運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)習(xí)題及參考答案

《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》練習(xí)題及參考答案第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)檢查與思考：1.運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有哪些？參考答案：(1)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的， 是為滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往下一個(gè)生產(chǎn)地或消費(fèi)地的運(yùn)輸需要。因而，就整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。(2)運(yùn)輸生產(chǎn)過程不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象(客、貨)的空間位置，并不創(chuàng)造新的實(shí)物產(chǎn)品。對(duì)用戶來說，其產(chǎn)品直接為人們所消費(fèi)；對(duì)運(yùn)輸對(duì)象來說，它把價(jià)值追加到被運(yùn)輸?shù)呢浳锷砩?。所以，在滿足社會(huì)運(yùn)輸需要的條件下，多余的運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸支出，對(duì)社會(huì)是一種浪費(fèi)。(3)在運(yùn)輸過程中，勞動(dòng)工具(運(yùn)輸工具)和勞動(dòng)對(duì)象(客、貨)是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品是一種位移運(yùn)動(dòng)，不同于實(shí)體物產(chǎn)品及非實(shí)體物的信息類產(chǎn)品，在運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行的同時(shí)即被消費(fèi)掉。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也無法調(diào)撥，只有在運(yùn)輸能力上保有后備，才能滿足運(yùn)輸量的波動(dòng)和特殊的運(yùn)輸需要。(4)人和物的運(yùn)輸過程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成，旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地遍及全國(guó)。因此，必須有一個(gè)干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)與之相適應(yīng)。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所分布在有運(yùn)輸聯(lián)系的廣闊的空間里，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣可以在比較有限的地區(qū)范圍內(nèi)完成它們的生產(chǎn)過程。由此可見，如何保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，以及根據(jù)運(yùn)輸需要，按方向、按分工形成綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，具有重要意義。(5)各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品，對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。運(yùn)輸產(chǎn)品具有同質(zhì)性，不同于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門提供的產(chǎn)品，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品由于其生產(chǎn)工藝不同，導(dǎo)致其產(chǎn)品有很大的差異。.運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素有哪些？參考答案：運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素主要有：運(yùn)輸工具、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路。.五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?參考答案：五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)見下表：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一覽表運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸，僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路運(yùn)輸長(zhǎng)途慢于鐵路運(yùn)輸，短途快于鐵路運(yùn)輸速度較慢速度極快能耗能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接近便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門到機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門到門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活差門”的運(yùn)輸疏運(yùn)投資投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投資回收期短投資小投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)境的影響甘地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少占用的土地少，對(duì)環(huán)境無污染適用范圍適用于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸適用于近距離、小批量的貨運(yùn)或水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)適用于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適用于集裝箱運(yùn)輸適用于價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些類型和功能？參考答案：(1)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型①轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)是以接連不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，如貨運(yùn)場(chǎng)站、港口、空港等都屬于此類節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)停留的時(shí)間較短。②儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)：儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的節(jié)點(diǎn)。③流通型節(jié)點(diǎn)：流通型節(jié)點(diǎn)是以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。主要有流通倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、集貨中心、分貨中心、加工中心。(2)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能①銜接功能：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)將各條運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，良好的銜接可使各條線路通過節(jié)點(diǎn)更為順暢、便利，線路時(shí)間更為短暫。②信息功能：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)以及與節(jié)點(diǎn)相接的運(yùn)輸信息傳遞、信息收集處理、信息發(fā)送的集中地，這種信息處理功能在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中起著重要的作用，也是將復(fù)雜的各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是運(yùn)輸信息的來源點(diǎn)，若干個(gè)運(yùn)輸信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，就形成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是運(yùn)輸系統(tǒng)建立的前提條件。③管理功能：運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)大多是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理于一體的運(yùn)輸綜合設(shè)施。整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和水平取決于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)管理職能的有效實(shí)現(xiàn)。.運(yùn)輸市場(chǎng)有哪些參與者？參考答案：運(yùn)輸市場(chǎng)是由運(yùn)輸?shù)墓┙o者、需求者和利益相關(guān)者所組成的一個(gè)多元化的集合體，主要由以下4個(gè)主體構(gòu)成：(1)運(yùn)輸?shù)墓┙o者。運(yùn)輸供給者又稱為運(yùn)輸市場(chǎng)上的賣方，他們通過向市場(chǎng)提供各類運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)，滿足運(yùn)輸需求者對(duì)貨物的空間位移要求。(2)運(yùn)輸?shù)男枨笳摺＿\(yùn)輸需求者又稱為運(yùn)輸市場(chǎng)的買方，如企業(yè)、軍隊(duì)、居民等，他們向市場(chǎng)購(gòu)買各類運(yùn)輸服務(wù)或產(chǎn)品，形成運(yùn)輸市場(chǎng)需求。(3)運(yùn)輸中介者。運(yùn)輸中介者是指為貨運(yùn)需求與供給做中介聯(lián)系，提供各類貨物運(yùn)輸服務(wù)信息和運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)或經(jīng)紀(jì)人。如鐵路貨物代理人、航空保險(xiǎn)銷售代理人、航空運(yùn)輸技術(shù)協(xié)作中介服務(wù)人等。(4)政府。主要包括代表國(guó)家對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督、管理和調(diào)控的政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通管理部門。政府對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)、實(shí)行政策指導(dǎo)、制定法律規(guī)范、提出優(yōu)惠政策，特別是政府在市場(chǎng)無法有效發(fā)揮作用的領(lǐng)域進(jìn)行資金、技術(shù)、信息等方面的投入，能夠有效地彌補(bǔ)單純市場(chǎng)運(yùn)作帶來的混亂和不足。.運(yùn)輸市場(chǎng)有哪些功能？參考答案：（1）信息傳遞功能。信息傳遞功能又稱為價(jià)格功能，是運(yùn)輸市場(chǎng)最基本的功能之一。參與運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的主體，擁有和掌握著不同的信息，通過自身的行為和活動(dòng)，向市場(chǎng)傳遞著信息，如運(yùn)輸價(jià)格信息、運(yùn)輸技術(shù)信息、市場(chǎng)供求信息等，并使市場(chǎng)信息在不同的主體間流動(dòng)，這客觀上起到了調(diào)節(jié)和支配市場(chǎng)主體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的功能。（2）資源優(yōu)化配置功能。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)是主要的資源配置方式。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸企業(yè)作為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，擁有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)和資源配置權(quán)，依據(jù)價(jià)格決定資源的使用和配置，最終形成一定的資源配置體系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)體系，從而實(shí)現(xiàn)將有限的資源最大化地進(jìn)行利用。（3）結(jié)構(gòu)調(diào)整功能。結(jié)構(gòu)調(diào)整功能主要是指對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在特定的社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模中，各行業(yè)之間以及行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)客觀上存在最佳的比例關(guān)系。運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整功能主要通過以下 3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：（4）促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能。企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須要降低成本以降低產(chǎn)品價(jià)格，或者改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、品種和服務(wù)等，因此企業(yè)要不斷開發(fā)和運(yùn)用新技術(shù)，這就必然有力地促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。第三章鐵路運(yùn)輸實(shí)務(wù)檢查與思考：一、選擇題：（答案：CAADDBBDAB）.制定鐵路貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)是（C）A.承、托雙方的協(xié)商意見B.當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)意見C.國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)D.由承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人三方共同協(xié)商的意見.鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（A）。A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量.下列哪一種情況能按一批辦理（A）。A.一個(gè)集裝箱內(nèi)的不同類型的貨物 B.危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物C.保價(jià)運(yùn)輸貨物與非保價(jià)運(yùn)輸貨物 D.投保運(yùn)輸險(xiǎn)與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物4,下列貨物（D）可用敞車裝運(yùn)。A.精密儀器B.裝往深圳北的活牛C.展覽品D.空鐵桶（繩網(wǎng)加固）.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的貨物有（D）。A.罐車運(yùn)輸?shù)呢浳顱.凍結(jié)易腐貨物C.蜜蜂D.零擔(dān)貨物.某托運(yùn)人在甲站按整車托運(yùn)水泥至乙站（230運(yùn)價(jià)公里），其運(yùn)到期限應(yīng)為（B）A2B.3C.4D.5.鐵路零擔(dān)運(yùn)輸中，單件托運(yùn)貨物的體積應(yīng)（B）0.02m3（一件重量10kg以上除外）A.小于B.大于或等于C.大于D.等于.某站使用標(biāo)重60t的C2b車一輛裝煤，人力裝車，該車最多可裝煤（D）A.60tB.61.2tC.62tD.63.2t.（A）按規(guī)定不辦理運(yùn)輸變更。A.蜜蜂B.危險(xiǎn)貨物C.鮮活貨物D.超限貨物.整車貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉桑˙）確定重量。A.發(fā)貨人B.托運(yùn)人C.承運(yùn)人D.收貨人二、判斷題（答案：XXXX/XXXXX）.用棚車裝運(yùn)的貨物都必須施封。（x）.所有的貨物都應(yīng)該是由承運(yùn)人裝車的。（x）TOC\o"1-5"\h\z.去到站領(lǐng)取個(gè)人貨物時(shí)，有領(lǐng)貨憑證就可以要求車站辦理交付。 （x）.集重貨物就是貨物重量超過車輛標(biāo)記載重的貨物。 （x）.貨物運(yùn)單填記的重量應(yīng)該包括貨物包裝的重量。 （V）.不夠整車運(yùn)輸條件的貨物必須按照零擔(dān)托運(yùn)。 （x）.對(duì)承運(yùn)后的貨物，發(fā)站可以辦理變更。（x）.押運(yùn)人數(shù)除特定者外，每批不得少于2人。（x）.超限貨物必須使用平車裝運(yùn)。（x）.貨票是承托雙方劃分責(zé)任的原始依據(jù)。（x）三、思考題.什么叫一批？按一批辦理的條件是什么？一批是鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)基本單位。是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｋ园匆慌羞\(yùn)的貨物，具托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車分卸貨物除外）。按一批辦理的條件是：（1）整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。（2）零擔(dān)貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。（3）用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。每批必須是同一箱型，同一箱主，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。.貨物重量應(yīng)由誰來確定？（1）整車貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，由托運(yùn)人確定，鐵路應(yīng)進(jìn)行抽查，重量不符，超過國(guó)家規(guī)定的衡器公差時(shí)，可以向托運(yùn)人或收貨人核收過秤費(fèi)（2）零擔(dān)貨物，除標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量、有過秤清單及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外、由鐵路確定重量，并核收過秤費(fèi)。.哪些貨物須憑證明文件運(yùn)輸？（1）物資管理方面的，如托運(yùn)麻醉品、槍支、民用爆炸品等貨物，托運(yùn)人必須提出藥政管理部門或公安部門的證明文件。（2）物資運(yùn)輸歸口管理方面的，如托運(yùn)煙草、酒類等，托運(yùn)人應(yīng)提出有關(guān)物資管理部門的證明文件。（3）國(guó)家行政管理方面的，如托運(yùn)進(jìn)出口貨物，托運(yùn)人須提出進(jìn)出口許可證。（4）衛(wèi)生檢疫方面的，如托運(yùn)種子、苗木、動(dòng)物及其產(chǎn)品等，托運(yùn)人應(yīng)提供動(dòng)植物檢疫部門的檢疫證明文件。對(duì)需憑證明文件運(yùn)輸?shù)呢浳?，若托運(yùn)人未按規(guī)定提出證明文件，承運(yùn)人可以拒絕受理。4,哪些貨物必須派人押運(yùn)？為什么？每批貨物的押運(yùn)人數(shù)有什么規(guī)定？參考答案：有些貨物因性質(zhì)特殊，在運(yùn)輸途中需要有熟悉貨物性質(zhì)的人加以特殊防護(hù)和照料，才能保證貨物在運(yùn)輸途中的安全與完整。托運(yùn)人必須派人押運(yùn)的貨物有：活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物、需要生火加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?、掛運(yùn)的機(jī)車和軌道起重機(jī)以及按特殊規(guī)定應(yīng)派人押運(yùn)的貨物。除特定者之外，押運(yùn)人數(shù)每批不超過2人。.裝卸車作業(yè)的責(zé)任范圍是如何規(guī)定的？參考答案：貨物裝車和卸車的組織工作，在車站公共裝卸場(chǎng)所以內(nèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所，均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?、凍結(jié)易腐貨物、未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚苗，一件重量超過lt的放射性同位素，以及用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛，均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車或卸車。其他貨物由于性質(zhì)特殊，經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求，并經(jīng)承運(yùn)人同意，也可由托運(yùn)人或收貨人組織裝車或卸車。.什么叫承運(yùn)？承運(yùn)的意義是什么？參考答案：承運(yùn)是指零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)。貨物承運(yùn)意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同簽訂完畢，開始生效。承運(yùn)是鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拈_始，也是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人履行運(yùn)輸合同的一個(gè)重要標(biāo)志，它表示鐵路開始對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)，并負(fù)擔(dān)運(yùn)輸過程中一切責(zé)任。7.鐵路不辦理哪些情況的貨物運(yùn)輸變更？下列情況鐵路不辦理變更：(1)違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制;⑵變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限；(3)變更一批貨物中的一部分；(4)第二次變更到站。8.試述超限貨物的分類和等級(jí)？超限貨物根據(jù)超限部位在高度方面的位置不同，又可分為：上中超限一一由軌面起

高度越過3600mm有任何部位的超限；中部超限一一在高度自 1250?3600mm之間有任何部位的超限；下部超限 在高度自150mm至未滿1250mm有任何部位的超限。超限貨物按其超限的程度劃分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限。四、計(jì)算題.A站于10月1日承運(yùn)至B站(運(yùn)價(jià)里程1100km)20英尺集裝箱一批，2件，該車3日掛運(yùn)，承運(yùn)人于10日卸車完畢，并于當(dāng)日發(fā)出催領(lǐng)通知，13日收貨人到站領(lǐng)取貨物并搬出車站。計(jì)算這批貨物的運(yùn)到期限應(yīng)為幾日？實(shí)際運(yùn)到日數(shù)從何日起算？至何日止？共用了幾天？這批貨物運(yùn)到是否逾期？鐵路是否要支付違約金？為什么？這批貨物的運(yùn)到期限為：T=T發(fā)+T運(yùn)+T特=1+1100/250+3=1+4+3=8（天）從承運(yùn)貨物的次日起算，即10月2日起至10日卸車止，實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間為9天，所以這批貨物運(yùn)輸為運(yùn)到逾期。鐵路部門本應(yīng)向收貨人支付違約金，但是因?yàn)槭肇浫吮緫?yīng)于收到催領(lǐng)通知的2天內(nèi)將貨物領(lǐng)出，而收貨人超過了此期限，因此，失去要求承運(yùn)人支付違約金的權(quán)利。.從蘭州北站運(yùn)往天水水泥橋梁一件， 使用65t平車為主車，計(jì)算有關(guān)的運(yùn)雜費(fèi)。已知：運(yùn)價(jià)里程364kni電氣化里程359km；基價(jià)1=10.20元/t;基價(jià)2=0.0491元/t? knn；建設(shè)基金費(fèi)率：0.033元/t? knn；電化費(fèi)費(fèi)率：0.012元/t ?km費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2x運(yùn)價(jià)里程）x計(jì)費(fèi)重量= （10.2+0.0491x364）x65=1824.71 （元）勺1824.70（元）鐵路建設(shè)基金=0.033*65*364=780.78（元）勺780.80（元）電氣化附加費(fèi)=0.012*65*359=280.02（元）勺280（元）花稅=1824.71*0.0005=0.91（元）第八章運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理檢查與思考：一、單項(xiàng)選擇：.公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成特點(diǎn)是： （A）A.低固定成本，高可變成本 B.高固定成本，低可變成本C.高固定成本，高可變成本 D.低固定成本，低可變成本.下列哪一項(xiàng)不屬于公路運(yùn)輸成本的影響因素：（D）A.運(yùn)送距離B.載貨量C.貨物的疏密度D.貨物的包裝.下列哪一項(xiàng)描述是正確的（B）A.公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)比較明顯B.鐵路、公路貨物運(yùn)輸均以一次托運(yùn)量是否能裝滿一整車為標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)定整車或零擔(dān)托運(yùn)C.公路運(yùn)輸只能以噸公里計(jì)價(jià)，而不能以時(shí)間為單位計(jì)價(jià)D.運(yùn)輸價(jià)格一般不受供求關(guān)系變化的影響.我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的類型更接近于哪一種（B）A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.完全壟斷市場(chǎng)C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)D.寡頭壟斷市場(chǎng).一般來講，差別定價(jià)策略不包括（C）A.貨主差別定價(jià)B.貨物差別定價(jià)C.季節(jié)差別定價(jià)D.航線差別定價(jià)二、多項(xiàng)選擇：.運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的影響因素包括： （ABCD）A.環(huán)境因素B.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)因素C.考評(píng)者因素D.被考評(píng)者因素.下列哪些是選擇運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則（ABC）A.目標(biāo)導(dǎo)向原則B.定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合C.絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合 D.只需要看運(yùn)輸成本的高低.運(yùn)輸成本的構(gòu)成包括：（ABCD）A.可變成本B.固定成本C.聯(lián)合成本D.公共成本.屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)變形的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)有(ABD)A.郵票式運(yùn)價(jià)B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)C.等級(jí)式運(yùn)價(jià)D.成組式運(yùn)價(jià)三、簡(jiǎn)答題：.試比較不同運(yùn)輸方式成本特征的異同點(diǎn)。參考答案：不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)不盡相同。(1)鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。一是“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用 (指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá)50%左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要； 二是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的 18%,所以運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。(2)水路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。水路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。(3)公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。公路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固定成本特征。公路運(yùn)輸使用的公路大多為公共投資， 公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較少， 所以其固定成本較低。公路運(yùn)輸成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。公路運(yùn)輸成本構(gòu)成的另一個(gè)特點(diǎn)是其始發(fā)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)較低。由于公路運(yùn)輸一般均是直達(dá)運(yùn)輸，無中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)牡偷枚唷?4)航空運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)。航空運(yùn)輸成本構(gòu)成具有低可變成本和高固定成本的特征。一般來說，航空運(yùn)^成本中40%是可變成本，60%是固定成本。固定成本之所以比較高，主要是因?yàn)楹娇展臼褂玫娘w機(jī)價(jià)值昂貴。航空運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀景ūｋU(xiǎn)費(fèi)、飛機(jī)大修費(fèi)、員工基本工資、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷等?？勺兂杀景河拖馁M(fèi)用、飛機(jī)維修費(fèi)、飛機(jī)津貼補(bǔ)助費(fèi)、飛機(jī)起降服務(wù)費(fèi)、進(jìn)近指揮費(fèi)和航路費(fèi)等。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸成本的影響非常大。航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空公司運(yùn)輸成本就低；反之，成本就局。(5)管道運(yùn)輸成本構(gòu)成分析。與鐵路運(yùn)輸相似，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，而可變成本比較低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運(yùn)輸自動(dòng)化程度高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本，因此，管道運(yùn)輸業(yè)具有較為顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。.結(jié)合實(shí)際談?wù)劷档瓦\(yùn)輸成本的途徑和方法。參考答案：(1)合理選擇運(yùn)輸方式。使用不同的運(yùn)輸方式會(huì)給企業(yè)帶來不同的運(yùn)輸成本，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要合理選擇運(yùn)輸方式。選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同貨物的形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等情況，考慮運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性和迅速性、安全性、便利性、之間相互制約的關(guān)系，并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。例如，可根據(jù)各種運(yùn)輸方式的成本與貨物重量的關(guān)系來選擇運(yùn)輸方式，以控制運(yùn)輸成本。圖8.4表明了各種不同運(yùn)輸方式的成本比較。如果企業(yè)運(yùn)送貨物的重量平均少于 lOkg,則用空運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本；如果平均重量在 1O?35kg之間，則用卡車運(yùn)送較為有利；當(dāng)超過35kg時(shí)，由鐵路運(yùn)送將會(huì)降低運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，在實(shí)際工作中，企業(yè)還要根據(jù)不同運(yùn)送方式所帶來的存貨成本以及所需要的運(yùn)送時(shí)間進(jìn)行綜合判斷。(2)擁有適當(dāng)數(shù)量的車輛。企業(yè)擁有車輛過少，發(fā)貨量多時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有車輛過多，發(fā)貨量少時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛閑置的現(xiàn)象，造成浪費(fèi)。所以，對(duì)運(yùn)輸部門來講，擁有適當(dāng)數(shù)量的車輛是必要的。(3)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的優(yōu)化可以從整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)上控制運(yùn)輸成本。例如，通過優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間最短，運(yùn)輸線路最短，從而達(dá)到運(yùn)輸成本最小化。建立一個(gè)合理化倉(cāng)庫(kù)的基本原則是利用集運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。一個(gè)制造商通常在廣泛的市場(chǎng)區(qū)域中銷售產(chǎn)品，如果一些客戶的訂貨是少量的，那么只要將他們的訂貨集中起來，形成足夠的貨運(yùn)量去覆蓋每個(gè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的固定成本，并使倉(cāng)庫(kù)與當(dāng)?shù)匕l(fā)送的總成本等于或少于直接運(yùn)送貨物至客戶的總成本，這樣建立的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)上就是合理的。(4)實(shí)施集運(yùn)策略。所謂集運(yùn)，就是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低運(yùn)輸成本的集中運(yùn)輸策略。當(dāng)然，組織集運(yùn)還要考慮因此而可能延遲物流響應(yīng)時(shí)間的負(fù)面影響。(5)推行直運(yùn)戰(zhàn)略。直運(yùn)即直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路等交通周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)直接運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸方式。就生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體大笨重，一般采取生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位(生產(chǎn)消費(fèi))的方法實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸。在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品,采取不同的運(yùn)輸方法。有些商品規(guī)格簡(jiǎn)單，如紙張、肥皂等，可以由生產(chǎn)工廠直接運(yùn)到三級(jí)批發(fā)商、大型商店或用戶，越過二級(jí)批發(fā)商環(huán)節(jié)；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)商，再由批發(fā)商配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門，多采取直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)出口商品實(shí)行產(chǎn)地直達(dá)口岸的辦法。(6)采用“四就”直撥運(yùn)輸。“四就”直撥運(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)的過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，而是采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)，這樣可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。其具體做法有就廠直撥，就車站(碼頭)直撥，就庫(kù)直撥，就車(船)過載等。(7)提高裝載量。主要做法有：組織輕重裝配；實(shí)行解體運(yùn)輸；改進(jìn)堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀。采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。另外，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)施托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、拼裝整車運(yùn)輸?shù)?，也是運(yùn)輸成本控制的有效策略。.簡(jiǎn)述運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成。參考答案：一個(gè)有效的運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)體系主要由以下內(nèi)容構(gòu)成：(1)評(píng)價(jià)對(duì)象。它主要說明對(duì)誰進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，主要是指企業(yè)的運(yùn)輸活動(dòng)或運(yùn)輸過程，一般包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、分散等作業(yè)活動(dòng)。(2)評(píng)價(jià)組織。負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、組織所有評(píng)價(jià)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)。(3)評(píng)價(jià)目標(biāo)。整個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)工作的指南，它服從和服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)。(4)評(píng)價(jià)原則。在評(píng)價(jià)工作中需要掌握的一些基本準(zhǔn)則。(5)評(píng)價(jià)內(nèi)容它說明了應(yīng)該從哪些方面對(duì)運(yùn)輸績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。(6)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。它是判斷評(píng)價(jià)對(duì)象績(jī)效優(yōu)劣的基準(zhǔn)，也是設(shè)立評(píng)價(jià)指標(biāo)的依據(jù)(7)評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)運(yùn)輸活動(dòng)的各個(gè)具體指標(biāo)及其體系。(8)評(píng)價(jià)方法。它是根據(jù)評(píng)價(jià)績(jī)效的具體手段。(9)評(píng)價(jià)報(bào)告。這是進(jìn)行運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)所得出的結(jié)論性文件以及其他相關(guān)材料，內(nèi)容包括對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象績(jī)效優(yōu)劣的結(jié)論、存在問題及其原因分析等。這9項(xiàng)內(nèi)容共同組成一個(gè)完整的運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)體系，它們之間相互聯(lián)系、相互影響。當(dāng)然，企業(yè)和運(yùn)輸活動(dòng)不同，就會(huì)有不同的評(píng)價(jià)