交通工程導論期末復習

第一章緒論一、交通運輸?shù)母拍睿私猓┮唤?jīng)濟活動的總稱。二、交通運輸系統(tǒng)的基本組成（重點六個基本組成部分：載運工具、站場、線路、交通控制和管理系統(tǒng)、設施管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)。三、各類交通運輸系統(tǒng)的特點（重點）（一）軌道交通運輸1、環(huán)境污染較小2、缺點：a、普遍性受到較大限制；b、線路、站場和控制管理設施的修建和維護費用比較高；c、貨運的成本較低，高速客運的成本較高；d、營運缺乏彈性。（二）公路交通運輸1、優(yōu)點：a受地形限制程度比軌道運輸?shù)汀?、缺點：a、車輛裝載能力較??；b、基礎設施修建和維護的投資低于軌道交通運輸，營運費用較高；c、能源消耗較大；d、系統(tǒng)的可靠性和安全性不高。（三）水路交通運輸1、優(yōu)點：a、運輸能力大；b、能源消耗低；c、運輸成本較低。2、缺點：a、普遍性較受局限；b、平均運行速度低；c、投資大，回收周期長；（四）航空運輸1、優(yōu)點：a、快速；b、舒適；c、建設周期短，占地少和投資少；2d、快速的優(yōu)點在短途運輸中難以發(fā)揮。（五）管道運輸：輸送速度低，輸送能力較高；管道埋于地下，受地面干擾少，較為安全。適宜長距離的連續(xù)輸送液體和氣體介質(zhì)。四、世界交通運輸發(fā)展的四個階段（簡單掌握）1、水路運輸階段2、鐵路運輸階段3、汽車、航空、管道運輸階段4、綜合運輸體系階段五、我國鐵路、公路、水路運輸系統(tǒng)的不足（重點）1、我國鐵路運輸系統(tǒng)的不足：a、鐵路線路里程過少，路網(wǎng)密度過低；b、技術裝備陳舊、落后；c、技術水平、服務水平和管理水平較低。2、我國公路運輸系統(tǒng)的不足：ab、公路技術狀況較差；c、一般公路上混和交通嚴重、車速低、事故多。e、技術水平、服務水平和管理水平較低。3、我國水路運輸系統(tǒng)的不足：重視不夠，建設資金嚴重不足，無力整治內(nèi)河航道、改建或新建港口、更新裝卸設備。六、我國航空運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀（簡單掌握）理水平不高。第二章 軌道交通運輸系統(tǒng)一、軌道交通的應用類型有哪些？（重點）各有什么特點？（了解）（一、軌道交通的應用類型有軌電車，地鐵，市郊鐵路，輕軌交通，鐵路客貨運輸列車，高速鐵路，其它軌道式交通車輛或列車二、鐵路機車的類型；車輛的類型。城軌交通車輛的類型（簡單掌握）506075t和90。車輛一般可按有無動力分為動車和拖車兩類車兩類三、鐵路線路的等級及其主要技術標準（簡單掌握）主要技術標準：鐵路線路需滿足的技術標準：設計行車速度、線路等級、設計運量、正線數(shù)目、牽引種類和機車類型、控制方式、到發(fā)線有效長度等。線路等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、IV級鐵路（道岔、無縫線路、道床等概念，鋼軌、軌枕的特性（重點）、組成：鋼軌，軌枕和聯(lián)結零件，道床，道岔，無縫線路。、道岔：道岔是鐵路線路和線路間連接和交叉設備的總稱。3、無縫線路：長鋼軌線路，即把若干根標準長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000m的線路。4、道床：道床是鋪設在路基頂面上的道碴層。5、鋼軌的特性包括：ab、鋼軌的斷面形狀：一般采用“工”字形。cd、鋼軌的長度：目前我國鋼軌的標準長度有25m12.5m6、軌枕的特性：a、軌枕的作用：鋼軌的支座，承受鋼軌傳來的力并將其擴散傳給道床。軌枕還用來固定軌距、保持鋼軌方位；b、軌枕的類型：木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕。目前我國大量采用鋼筋混凝土枕；c、聯(lián)結零件：軌枕為木軌時，與鋼軌的聯(lián)結零件采用墊板和道釘；為鋼筋混凝土枕時，與鋼軌的聯(lián)結零件采用扣件。d、軌枕的長度：一般為2.5m。e發(fā)生爬行現(xiàn)象，易發(fā)生爬行地段應采用防爬器。六、鐵路車站的類型。（重點）1、根據(jù)它們所擔負的任務量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站2、按業(yè)務性質(zhì)分：貨運站、客運站和客貨運站；3、按技術作業(yè)的不同分：中間站、區(qū)段站、編組站七、中間站、區(qū)段站、編組站的概念、主要作業(yè)及其區(qū)別（重點）（一、中間站、區(qū)段站、編組站的概念1、中間站：是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務。2、區(qū)段站：多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點。是路網(wǎng)上劃車輛業(yè)務。3、編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設有比較完善調(diào)車設備的車站。（二、中間站、區(qū)段站、編組站的主要作業(yè)1、中間站的主要作業(yè)a、列車的接發(fā)、通過、會讓和越行；bc、貨物的承運、交付、裝卸和保管；d2、區(qū)段站的主要作業(yè)abc、運轉作業(yè)；d、機車業(yè)務；主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等；e、車輛業(yè)務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。3、編組站與區(qū)段站的異同a、從技術作業(yè)上比較。b、從車站設備上比較要設備的調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。c、從地理位置上比較礦企業(yè)附近。八、幾種主要固定信號機的設置地點及顯示意義（重點）1、進站信號機：起防護車站的作用，指示列車可否由區(qū)間進入一個車站。應設在進站線路最外方的道岔尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少于50m的地點。2、出站信號機：用來防護區(qū)間安全，指示列車可否由車站進入?yún)^(qū)間。應設在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)適當?shù)攸c。出站色燈信號機一般由綠、紅兩個色燈組成。3、預告信號機：用來將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告知司機。應設在距主體信號機前方不少于800m的地點。4、通過信號機：閉塞分區(qū)。一般設在閉塞分區(qū)入口處。5、調(diào)車信號機：指示調(diào)車機車進行作業(yè)。一般設在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上或從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。九、聯(lián)鎖、閉塞的概念。（重點）1、聯(lián)鎖的定義：為保證車站內(nèi)列車進、出站和調(diào)車工作的安全，在站內(nèi)有關信號和道岔之間，以及信號機和信號機之間建立的一種相互制約的關系。2、閉塞的定義：保證鐵路線路一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只允許一個列車占用的行車方法稱為閉塞。十、實現(xiàn)聯(lián)鎖的條件、聯(lián)鎖的類型（重點）1、聯(lián)鎖條件：聯(lián)鎖條件是對信號機、道岔與進路之間相互聯(lián)鎖的基本規(guī)律概括。它集中地表現(xiàn)為開放信號機所必需具備的條件：ab、線路空閑——開放信號時要求該進路上沒有車占用；c、沒有敵對進路——開放信號時，要求該進路有關的敵對信號沒有開放；d、鎖閉道岔和敵對信號機——開放信號后，還要求該進路上的相關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。2十一、閉塞的類型；半自動閉塞和自動閉塞的區(qū)別（簡單掌握）1、閉塞的類型:人工閉塞,半自動閉塞,自動閉塞..2、半自動閉塞:鐵路路線按車展劃分為若干區(qū)間，在區(qū)間兩端車站上各設一臺閉塞機，用軌道把它們及出站信號機連接起來，實現(xiàn)彼此間的電氣聯(lián)鎖。3、自動閉塞：區(qū)間正線劃分成若干個小段——閉塞分區(qū)十二、什么是機車信號？什么是列車調(diào)度集中系統(tǒng)？列車自動控制系統(tǒng)的概念（了解）1、機車信號也是一種固定信號，固定安裝在司機室中。2、調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設備與區(qū)間的閉塞設備結合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。3包括：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)列車自動防護子系統(tǒng)列車自動運行子系統(tǒng)第三章、公路交通運輸系統(tǒng)一、道路等級的劃分（重點）1、公路等級的劃分公路根據(jù)功能和適應的交通量分為五個等:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路2、城市道路分為四類:全控制或部分控制。主干路：以交通功能為主的城市道路。是城市道路的主骨架。道路網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分與集散交通的作用。服務功能為主。二、道路設計的技術標準（了解234安全性三、道路平面、縱斷面和橫斷面設計的主要內(nèi)容（簡單掌握）公路的平面線形是指道路中線投影到平面的幾何形狀和尺寸直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”道路縱斷面：通過公路中線的豎向剖面，包括直線坡度段和豎曲線組成。道路橫斷面：是指中線上各點沿法向的垂直剖面公路橫斷面設計線組成包括行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。城市道路的橫斷面（單幅、雙幅、三幅、四幅路道、綠帶、分車帶等。四、行車視距的概念（簡單掌握）1、停車視距：汽車行駛時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離。2二、三、四級公路應滿足會車視距的要求。規(guī)定會車視距的長度不應小于停車視距的兩倍。3、超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。五、道路交叉、立體交叉的類型（簡單掌握）(一)、道路交叉1、平面交叉：各相交道路中心線在同一高程相交的道路交叉口。選擇和設計交叉口時，應盡量設法減少沖突點和交織點。2、平面交叉類型：十字形、T形、X形、Y形（二、立體交叉1、立體交叉：各相交道路中心線在不同標高相交的道路交叉口。能保證車輛安全、迅速通過交叉口；提高交叉口通行能力。2、立體交叉類型a、按結構物的形式分大，引道較長、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處容影響小，但施工期較長、造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。b、按交通功能分類可分為分離式和互通式立交兩類六、道路交通管理的主要內(nèi)容（簡單掌握）證有序的交通流，確保行車和行人的安全。主要內(nèi)容有車輛、駕駛員和行人三方面。七、道路交通控制設備有哪些？什么是交通標志、交通信號、路面標線？交通標志有哪些類型？交通信號有哪些類型？（重點）（一、道路交通控制設備1、交通標志：交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設置在之稱。主要有警告、禁令、指示、指路四種。2、路面標線和路標：交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記等構成的交通安全設施，它的作用是管制和引導交通，可以與標志配合使用，也可單獨使用。3、交通信號：在道路空間上無法實現(xiàn)分離原則的地方，用來在時間上給交通流分配通行權的一種交通指揮措施。、定時控制：交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行。4、交通隔離設施：永久性和臨時性（二、交通信號控制系統(tǒng)（了解）1、單個交叉口的交通控制（點控制）：每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況獨立運行，與其鄰近交叉口的控制信號沒有任何聯(lián)系。2、干道交叉信號協(xié)調(diào)控制（線控制）：干道上若干連續(xù)交叉口的交通信號通過一定的方式連接起來，各交叉口的信號燈按相互協(xié)調(diào)的配時方案聯(lián)合運行。3、區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)（面控制）：以某個區(qū)域中所有信號控制交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象。第四章水路運輸系統(tǒng)一、水路運輸系統(tǒng)的組成（重點）水路運輸系統(tǒng)由：船舶、港口、各種基礎設施與服務機構等組成二、水路運輸分類（簡單掌握）外貿(mào)運輸、內(nèi)貿(mào)運輸按航行區(qū)域：按運輸對象：旅客運輸、貨物運輸按船舶營運組織形式：定期船運輸、不定期船運輸、專用傳運輸三、船舶的種類和特點（重點）1桶裝的件雜貨物（重點。2、散貨船：又稱散裝貨船，專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。3、集裝箱船：又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，因此得到迅速發(fā)展。4、液貨船：專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學藥液等。按載運貨物不同，可分為原油船、成品油船、液體化學品船、液化氣船等。5、冷藏船：專門載運如水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物的船舶。6、滾裝船：利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶。由牽引車通過跳板直接進出貨艙裝卸載貨的掛車。優(yōu)點是可提高船舶的裝卸效率。7、載駁船：專門載運貨駁的船舶，又稱母子船。（子船（母船上，載駁船將貨駁運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。其發(fā)展也受到了限制。四、客船的特點（了解）專運旅客的稱為客船，有如下特點：1、快速性2、安全性3、耐波性4、操縱性五、港口的作用和港口的類型（簡單掌握）以及由船到船的轉運，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。一、按功能和用途分類：1、綜合性商港或貿(mào)易港；2、專業(yè)港；3、客運港；4、漁港；5、軍港；6、避風港二、按設置地點的不同分類：1、海港；2、河口港；3、河港；4、運河港；5、湖港六、港口的組成(重點)港口由水域設施、陸域設施、水工建筑物三個部分組成。（一）港口水域設施（重點）港口水域：港界線以內(nèi)的水域面積須滿足兩個要求：1船舶能安全地進行港口和靠離碼頭2能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)港口水域設施：包括港內(nèi)航道、錨地、船舶回轉水域、碼頭前水域。防波堤、護岸以及裝卸作業(yè)設施等1、碼頭前水域（港池）港池：港口碼頭前沿防波堤以內(nèi)的水域，供船舶?？?、拋錨、避風之用。港池的布置形式可采用三種方案：順岸式、突堤式和挖入式2、進出口航道：船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。3（回轉水域水域。4、錨地：專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。八、港口陸域設施有哪些（掌握）陸域設施：包括堆場和倉庫及其集疏運通道（鐵路、道路和港外道路，以及給排水、供電、通信和輔助生產(chǎn)設施等。1、港區(qū)生產(chǎn)設施2、港口集疏運設施3、港區(qū)輔助設施九、水工建筑物（簡單掌握）港口水工建筑主要有防護建筑物、碼頭建筑物和護岸建筑物三類。十、碼頭建筑物的組成（重點）1、碼頭建筑物的組成由碼頭主體結構和附屬設備兩部分組成。主體結構包括上部結構和下部結構和基礎；附屬設備包括系船柱、護木、系網(wǎng)環(huán)等2、碼頭建筑物的類型(重點)1）按用途分，貨運碼頭、客運碼頭、輪渡碼頭、工作船碼頭、漁碼頭、軍用碼頭、修船碼頭、舾裝碼頭和通用碼頭等。2）按碼頭的平面布置分：順岸式、窄突堤式、寬突堤式、分離式、挖入式按碼頭建筑物斷面形式分類：直立式、斜坡式、半斜坡式、半直立式十一、防波堤的作用和類型（簡單掌握）2）防波堤的分類按防波堤建筑物平面布置分類：突堤、島堤。按防波堤建筑物結構形式分類：有斜坡式、直立式和混合式三種基本類型。十二、航道與航標的概念（簡單掌握）1、航道：在江河、湖泊、水庫、渠道及港灣等水域中，供一定標準尺度的船舶航行的通道。2、航標：以特定的標志、燈光、響聲或無線電信號等，供船舶確定船位、航向，避離危險，使船舶沿航道或預定航線順利航行的助航設施。十三、航標的類型（了解）幾種常見航標（簡單掌握）1、航標分為：海區(qū)航標（視覺航標、音響航標、無線電航標）內(nèi)河航標（航行標志、信號標志、專用標志）2、視覺航標：燈塔、燈船、浮標、導標一、航空運輸?shù)捏w系的組成（簡單掌握）二、民用飛機的主要性能和組成（了解）民用飛機組成部分：推進系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、機體、起落裝置、機載設備民用飛機的主要性能：速度性能、爬升性能、續(xù)航性能、起降性能三、機場的組成和分類（重點）機場的組成：飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)1、飛行區(qū)：機場內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域，飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和機場凈空區(qū)構成。（重點）2、航站區(qū)：飛行區(qū)與機場其他部分的交接部。包括：旅客航站樓、站坪(停機坪)、站前停車設施(停車場或停車樓)等。3機場的分類：按航線性質(zhì)分：國際航線機場、國內(nèi)航線機場按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用分：樞紐機場、干線機場、支線機場四、飛行區(qū)的組成（重點）飛行區(qū)包括：跑道、滑行道、停機坪、維修機庫和機坪五、跑道：（重點）1、跑道是機場工程的主體，機場的構形主要取決于跑道數(shù)目、方位及跑道與航站區(qū)的相對位置2、跑道提供飛機起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑運轉的場地3、跑道必須要有足夠的長度、寬度、強度、粗糙度、平整度以及規(guī)定的坡度4、跑道方位主要與風向當?shù)仫L向有關6、跑道道面分為剛性和非剛性道面六、跑道方位（重點）1（抵抗側風的能力風向頻率（不同風向的頻率）和風速等。跑道的方位應盡量與當?shù)爻Ｄ曛鲗эL向相近。2七、跑道構型（簡單掌握單條跑道、平行跑道、開口V形跑道、交