車輛工程b07-設(shè)計說明書

TheGraduationDesignforBachelor'sModificationDesignonHQ5160GLPGTransportSupervisor：AssociateProf.ZhaoHeilongjiangInstituteofTechnology液化氣石油罐車能夠裝載液化石油氣，完成裝卸任務(wù)，使用方便，節(jié)約成本，效率高。隨著我國石油行業(yè)的進一步發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，城市對于液化石油氣的需求量越來越大，研究液化氣石油對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著重利用止推板和連接支架對罐體總成與二類底盤進行了連接并固定，通過焊接方法CAD車裝配、罐體總成及相關(guān)零件模型。Stonecapableofcarryingtransportgasliquefiedpetroleumgas,tocompleteloadingandunloadingtasks,easytouse,savingtransportcosts,transportefficiency.WiththefurtherdevelopmentofChina'soilindustry,thecontinuousimprovementofpeople'slivingstandards,urbandemandforincreasingliquefiedpetroleumgas,liquefiedpetroleumtransportationofthedevelopmentofthenationaleconomyissignificantThetopicstoliquefiedgasasourresearchobjectstone,thepaperdescribesthedevelopmentofliquefiedgastonestatus,selectionofvehiclechassisandtheoveralllayout,designandcalculationoftheirwere,whichcontainstheentryhole,safetyvalve,takingForce,antiwaveplate,thelandinggeardesign.Useofthethrustplateandbracketonthewiththetwotypesofchassiswerealwaysconnectedandfixedbyweldingtoensuretheandthebearinginconnection.Finally,theysisofvehicleperformance,applicationCADsoftwaretoestablishvehicleassembly,assemblyandrelatedpartsmodel.:LPG；PressureVessels；thesecondChassis；；Design...................................................................................................................................I 第1章緒 3第2章整車總體方案設(shè) 汽車設(shè)計特點578.29第3章罐體設(shè)計及校 罐體封頭確 罐體尺寸確 罐體附屬裝置設(shè)計選 安全閥設(shè)計選 入孔設(shè)計選 液位計設(shè)計選 溫度計的選 ..2第4章附件設(shè) 罐體支承座設(shè) .2罐體支承座的固 取力器的選 4.2.1取力器布置方 4.2.2取力器型號的選 4.2.3取力器基本參數(shù)的確 本章小 第5章整車性能分 5.1.1基本參數(shù)的確 5.1.2汽車的行駛方程 5.1.3汽車最高車速的確 5.2燃油經(jīng)濟性計 5.3整車軸荷分配計 5.4整車穩(wěn)定性分 5.4.1空載質(zhì)心高度的計 5.4.2空載側(cè)傾角的計 ·5.5本章小 結(jié) 參考文 致 附 附錄A外文文獻原 附錄B外文資料中文翻 1課題研究的目的及意過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運物效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求越來越高，從而使汽車工具向化發(fā)展LPG罐車是罐式汽車的一種，能夠裝載液化石油氣，完成裝卸任務(wù)，使用方便，節(jié)約成本，使用該汽車節(jié)約包裝成本，效率高。隨著我國石油大，LPG罐車的作用也隨之成為人民生活的城市中必備的車輛，市場前景十課題的國內(nèi)外研究現(xiàn)隨著我國高等級公路的快速建設(shè)，公路貨運和客運方式的數(shù)量和質(zhì)量要求也在不斷變化，工具的專業(yè)化已成為必然趨勢，從而促進了汽車的迅速發(fā)展。目前，世界上主要發(fā)達國家汽車的保有量和產(chǎn)量占到了載貨汽車的一半以上，專用汽車占公路貨運量的比例一般也在70％左右為了適應(yīng)市場的需求和企業(yè)發(fā)展，我國先后有十幾家汽車廠與國外的企業(yè)進行了合資或技術(shù)引進。在汽車產(chǎn)品的種類和品種上，近幾年我國有了較快的發(fā)展，盡管我國汽車技術(shù)水平有了較大的進步，但一些技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品主要還依賴進口。汽車的功能是由工作裝置來實現(xiàn)的，其性能好壞也就決定了汽車功能的發(fā)揮。目前我國汽車的專項功能與國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平差距還很大，主要反映在工作裝置的性能差異上。因此，無論是舉升裝置、進料卸料裝置、制冷保溫裝置、機械術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)明上有所突破，不斷增大工作裝置的高新技術(shù)含量，加速提高我國汽車的技術(shù)水平。在汽車的中，LPG罐車的社會保有量不算大。上世紀70年代末期，著液化石油氣開始成為工業(yè)和居民生活的，LPG罐車制造業(yè)開始了從無到有的LPG罐車車型比較簡單，僅有單車和活動式(平板車加臥罐)兩種。70年代末到80年代初期只有北結(jié)、、金重、錦西、大連523廠、淄博客車等少數(shù)企業(yè)CA-10B、H-J162、DFl40貨車通用底盤改裝的LPG5～10噸；80年代初，國家實行壓力容器生產(chǎn)證管理，生產(chǎn)液化氣體罐車必須取證。截止到1984年，包括最后被批準的航空工業(yè)荊門宏圖在內(nèi)，16個企業(yè)成為LPG罐車(CR2級)制造廠家，其中北結(jié)以其生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平、以及對行業(yè)的幫帶作用而成為這一新興行業(yè)的排頭兵；1985年，北結(jié)開始東遷進行改造，給宏圖廠、船機廠等民企業(yè)在LPG罐車市場擴大份額的機會。在其后的歲月中，宏圖廠因為自身LPG罐車制造作為生命線產(chǎn)品進行經(jīng)營，逐步奠定了在這一領(lǐng)域的地位。90年代中期以后，宏圖廠、船機廠、哈爾濱建成廠、開平化機廠逐步成LPG80年代中期，我國汽車還處于起步階段，可供改裝車選擇的底盤有限，約束了罐車車型的發(fā)展。90年代，斯太爾、羅曼、尼亞茲、克拉26噸。直2l31噸的整車才開始出現(xiàn)。1993年，宏圖廠在消化吸收的基礎(chǔ)上，首創(chuàng)裝載質(zhì)量20噸，行走機構(gòu)采后軸的半掛車，為LPG罐車從單車占的綜合優(yōu)勢成為主力車型。近一兩年，汽車發(fā)展環(huán)境又有了新的變化，如在政策強研究等以獲得新的發(fā)展。而且我國國民經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展，促進了對包括道路交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的不斷加大，汽車作為其重要的生產(chǎn)資料，需求量逐年增長,國內(nèi)多項大型建設(shè)項目的啟動，促進了對工程汽車及各類貨車、一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要方向。世界汽車于上世紀20年代輕比例大致為3∶4∶3。發(fā)達國家的汽車企業(yè)普遍具有以下特點：第一，注重產(chǎn)品研發(fā)，開發(fā)先進；第二，生產(chǎn)工藝設(shè)備先進；第三，配套體系完善、專業(yè)化生產(chǎn) 能和環(huán)保成為降低生產(chǎn)和使用成本的必然要求，是商家追逐利潤的有效。汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來越明顯，世界各國對汽車的需求逐年增加。近年來，汽車增長率均大于載貨車增長率，各國車的產(chǎn)量占載貨車產(chǎn)量的比率逐年遞增，發(fā)達國家盡量以車替代載貨汽車。目前汽車占載貨汽車市場的半壁。從世界各國汽車的技術(shù)含量看，汽車技術(shù)含量比普通載貨汽車高，而重型汽車屬于高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，其附加值達40％以上。而今、韓國汽車工業(yè)發(fā)展的道路也是優(yōu)先發(fā)展汽車，首先占領(lǐng)國內(nèi)市場，以國產(chǎn)車替代進口車，世界許多國家也紛紛借鑒。在歐美日等發(fā)達國家，汽車的擁有量超過載貨汽車總量的80％LPG罐體車已經(jīng)形成了系列化和通用化并且與其他設(shè)備形成和諧的配套，完成了整個產(chǎn)品物流鏈的全自動化。而作為運載工具的PG罐車為提高效率將向著重型化和大噸位方向發(fā)展并且自動化程度不斷提高由于國外汽車公司有著很強的專業(yè)分工，并且擁有先進的設(shè)計和分析，其專用汽車的可靠性極高。車零部件的發(fā)展?？梢灶A(yù)見，今后隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，半掛液罐車必將取設(shè)計的主要內(nèi)研究LPG罐汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計進行LPG罐汽車的總體結(jié)構(gòu)布置汽車設(shè)計特汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有功能的部分，能完成某些特殊的和作業(yè)功能。因此在設(shè)計上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足（1）汽車設(shè)計多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設(shè)、這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨及相關(guān)資料等然后根據(jù)設(shè)計的汽車的功能和性能指標要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為汽車改裝設(shè)計的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計出一種好的汽車的前提。、對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進行改裝的汽車，也應(yīng)盡量選用定型（2）汽車設(shè)計的主要工作是總體布置和工作裝置匹設(shè)計時既要保證功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時，可適當降低汽車底盤的某些性能指標，以滿足實現(xiàn)某些工作裝（3）針對汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持品變型。對汽車零部件的設(shè)計，應(yīng)按“三化”的要求進行，最大限度地選用標準件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少件。對汽車件的設(shè)計，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點工的可能性。對汽車工作裝置中的某些部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選因盤上改裝的汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計不同，因此要對一些重要的總成結(jié)（4）汽車設(shè)計應(yīng)滿足有關(guān)機動車輛公路交通安全的要作業(yè)環(huán)境的特種車輛來處理。某些件復(fù)雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標準，使汽車有良好的適應(yīng)性，綜上所述，汽車的設(shè)計有其自身的特點和要求，既要滿足汽車設(shè)計的一般要求．同時又要獲得好的性能。這就要求汽車和工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和功能都得到充分發(fā)揮。由于汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點，所以汽車設(shè)計既要具備汽車設(shè)計的知識能力．同時也要掌握汽車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計計算。此外汽車設(shè)計還需要對用戶的要求，市場動態(tài)有充分的了二類底盤的選、目前，改裝汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些汽車設(shè)計的底盤。汽車底盤選型的好壞對汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計車底盤主要根據(jù)汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、汽車的性能指標設(shè)備或裝備的外形尺寸動力匹配等來決定。常見二類底盤如圖2.1、2.1汽車底盤應(yīng)適用 汽車的特殊使用功能要求,在此基礎(chǔ)上進行改裝造命，并且各總成零部件的使用趨于一致；指標和功能方面達到同類車型的先進水平，并且滿家或行業(yè)標準；2.1底盤性能對比列表適用于各類載重貨車及汽車特殊功適用于各類載重貨車及汽車特殊功適用于各噸位載重貨車的改裝設(shè)計要求以及部分車輛的足夠的強度和強度和駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的縱穩(wěn)定性等基本性能指標和功能方面達到駛平順性及通過性等基本性能指標和功能裝設(shè) 車的用途、最大裝載質(zhì)量、使用條件 汽車的性能指標 設(shè)備的中、重型載貨汽車或車輛改裝制造時，選用解放系列底盤相對較合理。故本設(shè)計中選用解放牌CA1160P9K2L3E底盤。底盤參數(shù)見表2.1。2.1前輪輪距整備質(zhì)量后輪輪距外廓尺寸前懸軸距后懸最高車速額定功率最大扭矩發(fā)型罐體型式的選時越不穩(wěn)定。但是橢圓矩形罐體制造，整車參數(shù)確2.41寸要滿足要求。在我國GB1589－93《汽車外廓尺寸的界限》中，明確規(guī)定，車4m2.5m；外開窗、后視鏡等突出部分距250mm12m16.5m，全掛汽20m。9000mm3695mm2490mm質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，也影響到車輛的穩(wěn)定性和行駛平順性。綜合考慮設(shè)計的液化氣運5050mm。輪距要與車寬相適應(yīng)，設(shè)計的液化氣罐車的輪距為1800mm。前懸應(yīng)滿足車輛接近角和軸荷分配的要求。前懸與駕駛室、發(fā)、轉(zhuǎn)向器、前0.65倍;對于其它車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，但最長不得超出3.5m。在實際改裝過程中，后1330mm，2620mm。2.4.2質(zhì)量參的確定，首先考慮車輛的用途和使用條件，原則上對于貨流大、運距長的，宜采用大噸位車輛，以便于提高生產(chǎn)率經(jīng)濟、降低成本；而對于貨流多變、運距短系列相符合，做到在裝載噸位上分布合理，以便于車產(chǎn)品的系列化、通用化和標準化。對于同一底盤，在設(shè)計時應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。設(shè)計的液化氣石油7000kg所謂整備質(zhì)量是指汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時的整車質(zhì)量。整備質(zhì)量是一個重要設(shè)計指標，對型汽10%8.5%8693kg。mam0me式中：mp——乘員質(zhì)量kg，按座位數(shù)計，65kg/人

一般最大允超過原車型總質(zhì)量的5%設(shè)計的液化氣石油罐車的總質(zhì)量為16000kg本章小3章罐體設(shè)計及校核罐體設(shè)液化石油氣的主要成分是甲烷，丙烷，丁烷和丁烯等。液化石油氣罐車是液化石油氣體或性質(zhì)相似的其他氣體液體混合的罐車?；旌弦夯蜌馐侵?0℃時3.1液化氣體車罐體的設(shè)計溫度應(yīng)符合以下要求罐體結(jié)構(gòu)為式的，其設(shè)計溫度為C0.25％、P≤0.035％、S≤0.035％。選擇壓力容器常用表3.216MnRCPS≤≤3.32000mm的罐體。3.3GB150S

2p——設(shè)計壓力1.77（MPaD1——圓筒體內(nèi)徑2000（mm；——（mm鋼制壓力容器由于采面全透的對接焊縫，所以焊縫成形系數(shù)cc1c2

c13.4可知c1c2——腐蝕裕量,所選材料的速度K≤0.05mm/a時，取c2=1.2mm（mmc3與罐體加工方法，材料性質(zhì)有關(guān)。冷卷罐體取c3c=2mm，所以S1=12.466mm，根據(jù)《鋼制壓力容器設(shè)計手冊》，公稱直徑為所對應(yīng)的S1=14mm3.4鋼板負偏差c1

t——設(shè)計溫度下材料的許用應(yīng)許用應(yīng)力均為170MPa。由于=142.87MPa≤170MPa，所以壁厚滿足標準。GB150價格適宜。橢圓形封頭采用長短軸比值為2的封頭。橢圓形封頭厚度S2（mm）用下式表S Mt

20.5S2=11mm,根據(jù)相對應(yīng)的公稱直徑選封頭公稱直徑為12mm

W=

W——罐體最大充裝質(zhì)量，單位為噸(t)，更具實際情況選取為——單位容積充裝質(zhì)量，單位為噸每立方米(t/m3)。按下列規(guī)定確定根據(jù)《鋼制壓力容器設(shè)計手冊》表3.1所示，為0.42V——罐體實際容積，單位為m3。所以罐體實際容積V=16.67m3。VDi(a2h)

2 V——罐體實際容積，單位ah3.52000mmDi1V——封頭容積，由表3.52000mm各參數(shù)，可知容積為1.18m3。由此可知a=4476mm。1La

La2h

h3.52000mmL=5556mm。3.1表3.5公稱直徑為2000mm罐體附屬裝置設(shè)計選而一旦容器內(nèi)壓力超過規(guī)定，它就能自動把容器的氣體迅速排出，使容器內(nèi)的壓液化石油氣或位于有可能發(fā)生火災(zāi)環(huán)境下工作的非易燃液化石油氣,其無絕熱材料保2.55105FA0Ws qWs——壓力容器的安全泄放量，單位kg/hrA——壓力容器的受熱面積，單位m2rF——計算系數(shù)，在地上的罐體系數(shù)取

q——在泄放壓力下液化石油氣體的氣體潛熱，單位kJ/kg。3.6丙50℃q285.50.5

ArD0(L00.3D0

D0D0＝2000mm；L0L0＝5556mm。Ar2000(55560.3200安全泄放量WsWs

2.55105149.180A的計算公式為：7.67.6102M

A

C——是氣體特性系數(shù),查《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》附件五有關(guān)規(guī)定選取0.7；P——設(shè)計壓力Z——壓縮系數(shù)，其中蒸汽在工作溫度和壓力下的壓縮系數(shù)Z?？筛鶕?jù)主ZT——液化石油氣絕對溫度，按設(shè)計壓力323K選取7.61023370.77.61023370.7A

d 4

d1——是A411F-25安全閥的排氣孔直徑48mm

4察規(guī)程》，選取A411F-25內(nèi)裝式安全閥，使用溫度≤150，適用混合石油氣，液氮，液3.6。表3.6A411F-25主要零部件材根據(jù)《液體氣體車》罐體上至少應(yīng)設(shè)置一個公稱直徑不小于450mm的人孔，表3.8dwDAdHb結(jié)構(gòu)牢固，操作方便。UQZ-3系列浮球液位計是用于直接指示各種敞開或承壓容器內(nèi)裂，示值更為清晰，尤其適用于對玻璃管壁有粘滯作用的油污類液體介質(zhì)或者有UQZ-3浮球2%，適應(yīng)環(huán)境溫度-25到+55℃之間，介質(zhì)溫度≤120℃，安裝形式為UQZ-33.23.9圖 UQZ-3型液位表 UQZ-3型技術(shù)參型≥11.52≤ZG3/4錐管陽液化石油氣汽車罐車在充裝與過程中，由于溫度對罐體內(nèi)壓力的升降具有決控成套設(shè)備生產(chǎn)的WSS-4.3型號雙金屬溫度計，精度等級1.5，固定螺紋式安裝固定方式。雙金屬溫度計可直接測量液體，氣體和蒸汽的溫度，具有無害，指廣泛應(yīng)用于石油，化工，冶金，紡織食品等工業(yè)。可以直接測量各種過程中的-80500防波板的作用是減弱罐體內(nèi)的液體由于汽車行駛引起的沖擊和振蕩，以提高汽車行駛平穩(wěn)性。根據(jù)《液化氣體罐體安全規(guī)程》罐內(nèi)應(yīng)設(shè)置防波板，每個防波板的有效面積應(yīng)大于罐體橫斷面積的40%%m31040mm869mm869mm869mm1040mm圖3.3為防波板與罐體的聯(lián)接示意圖。圖3.32.5%左右；必須保證液化石油氣罐車在裝卸作業(yè)中的可靠，并且具有多種功。過不同的閥門，可實現(xiàn)罐車的各種功能251、4，其余閥關(guān)閉，則實現(xiàn)流量計計量放液。23241、24、5，其余3.4。3.41、在易于到達的位置,如罐車尾部,易熔塞自動切斷裝置應(yīng)設(shè)在環(huán)境溫度升高時能自動關(guān)閉緊急切斷閥的位置。緊急切斷閥有兩種型式可供選擇:一種為機械式,如為液動式,如QGY43F－25使用來實現(xiàn)。本次設(shè)計選擇永嘉縣天虹閥門制造制造的QGY43F－25槽車緊急圖3.53.10QGY43F－25油缸操作壓力緊急切斷時間2、表的精度等級應(yīng)不低于1.5級,采用宏彤Y-100T型壓力表,表盤的測量范圍為0～4.0MPa40℃50℃的飽和蒸氣壓處涂以紅色標記,3、LPG3.11。3.11LPG-50.2/B工作壓力工作溫度0~4、LC-E型鑄鋼橢圓齒輪流量計。5、GB15021.54倍

pr1.25

p——設(shè)計壓力，為1.77MPa pr1.251.772.21在進行2.21MPa水壓試驗進試合格后以1.77MPa進行氣壓試驗不得有泄漏2、試罐體的設(shè)計材料為16n，16nR152.21Pa30min80％，1.76Pa。并保持足夠長的時間以便對所有焊接接頭和連接部位進行檢查。滲漏，修補后重新試驗。試驗完畢后，應(yīng)將液體排盡并用壓縮空氣將吹干。3、1510％，且不超過0.05MPa時保壓5min。然后，對所有焊接接頭和連接部位進行初次泄漏檢查，泄1010min后將壓力降至規(guī)定試驗壓力的87％并保持足夠長的時間后再次進行泄漏檢查泄漏，罐體的焊罐體的主要受壓部分的焊接接頭分為A、B、C、D體對接的接頭，均屬A類焊接接頭；B法蘭與接管非對接連接的接頭均屬CD類焊接接頭。對接接頭均采面焊的全焊透結(jié)構(gòu)形式，并且要求進行100的無損探傷。根據(jù)罐體JB4708施焊條件符合JB/T4709的規(guī)定。罐體A、B類焊接接頭的余高查壓力容器焊接手冊，3.123.7所示。3.12A、B3.6本章小是整個液化石油氣罐車的設(shè)計重點，也是本次設(shè)計的重點。在罐體的設(shè)計上以的4章附件設(shè)計罐體支承座設(shè)整體式和分置式兩類。分置式又分縱梁分置式、橫梁分置式和梁分置式三種。它承座的前端形狀應(yīng)采用逐步過渡的方式?？刹捎玫那把b形狀有四種，U形、角形、4.14.1因為加工U形、角形、L形前端工藝要求教高，加工，為了節(jié)約成本，可以h0=5～7mml0=200～300mm

h0=7mml0=210mm4.2是止推連接板的結(jié)構(gòu)。連接板上端通過焊接與支承座固定，而下端則利用承座與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個止推連接板之間的距離在500～1000mm范圍內(nèi)。

4.2止推連接板的結(jié)構(gòu)圖4.3取力器的選

4.3連接支架結(jié)構(gòu)圖各類汽車的工作裝置主要由汽車發(fā)提供動力源取力器就是汽車的一種動力輸出裝置。它從發(fā)取出部分功率，用于驅(qū)動各類泵、真空泵、空壓機以及各種汽車工作機械。取力裝，又稱取力器，除少數(shù)汽車的工作裝置因考慮工作的可靠性和特殊要求而配備專門動力驅(qū)動外（例如部分冷藏汽車的的制冷系統(tǒng)。絕大多數(shù)汽車上的的設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)為動力源經(jīng)過取力裝置用來驅(qū)動各種齒輪泵，高空作業(yè)車、散裝水泥車、后欄板起重車等汽車的工作裝置配套使用。因此，取力裝置在汽車的設(shè)計和制造方面顯得尤為重要。發(fā)前端取發(fā)前端取力是一種常用的形式，一般是有正時齒輪室或由發(fā)的風(fēng)扇，水車地盤改裝的車輛。由于該取力方式的取力器到裝置的距離太長，且需要轉(zhuǎn)圖4.4發(fā)前端取發(fā)后端取1—發(fā)2—取力器3—水泵離合器4—高壓水泵5—變速器6—離合器圖4.5發(fā)后端取力4.6所示，這種取力方式類似飛輪前端取力，取力器不受主離合器的控制，型混凝土攪拌車，取力器到裝置的距離較短，因而傳動系統(tǒng)簡單，傳動效率1—閥2—泵3—取力器輸出4—變速器5—發(fā)曲軸及飛輪4.6飛輪后端取力的傳動路線4.71—2—3—4—5—6—7—8—9—10—11—12—13—小齒輪4.7變速器上蓋取力器4.8為某種變速器后端蓋取力器結(jié)構(gòu)示意圖。1—發(fā)2—離合器3—變速箱4—取力器5—汽車傳動軸4.8變速器后蓋取力示意圖CA6T123系列汽車取力器有30幾種型號。其總速比（發(fā)轉(zhuǎn)速與取力器輸出轉(zhuǎn)速之比1.060.8921.2531.199210Nm170Nm、100Nm和392Nm等輸出旋向均為與發(fā)旋向相反結(jié)構(gòu)參考質(zhì)量為12kg12.5kg。本章小本章根據(jù)罐體的參數(shù)，進行罐體底座的設(shè)計及主車架通過限位板和支架進行4205D1-010型號的取力器。5汽車動力性能分 eeeeee

Tan2bn

Te——發(fā)輸出轉(zhuǎn)矩ne——發(fā)輸出轉(zhuǎn)速ne1、Te2、ne2及Te3、n3，依拉氏插值三項式有T

(ene2n n ( (ne1b

(ne2ne31

c ne2 ( (ne12te所需發(fā)的外特性但從發(fā)銘牌上可以得到該發(fā)的最大輸出功率Pem及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)2teT

Tem

(nn)2

npTem——發(fā)最大輸出轉(zhuǎn)矩（N·m（r/min（r/minTp——發(fā)最大輸出功率時的轉(zhuǎn)矩（N·mT9550Pem p由公式（5.1）和公式（5.2）a

2 2

npb2nt(TemTpt2 t2

np

)nc 2 2

np對臺架試驗數(shù)據(jù)用修正系數(shù)μ進行修正，才能得到發(fā)的使用外特性。GB/T21404-2008標準試驗中μ=0.85～0.91

FtFfFwFi

Ft——驅(qū)動力；Ff——滾動阻力；Fw——空氣阻力；Fi——坡度阻力；Fj驅(qū)動力Ft液化石油氣罐車在地面行駛時受到發(fā)限制所能產(chǎn)生的驅(qū)動力Ft與發(fā)輸出轉(zhuǎn)矩Te的關(guān)系為F

rtrdig——變速器某一擋的傳動比i0——主器傳動比——傳動系統(tǒng)某一擋的機械效率rd——發(fā)外特性修正系數(shù)滾動阻力FfFfFfmagf

maf坡道阻力Fi

空氣阻力Fw汽車的空氣阻力與車速vDWF0.047CADW

CD（m2FjFjma

j——汽車加速度（m/s2ma——汽車整備質(zhì)量（kgaa

Ifii200aa

mr

mrIw——車輪的轉(zhuǎn)動慣量（kg·m2If——發(fā)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（kg·m2（mIwIf的值不確定，則可按下述經(jīng)驗公式估算22

1

aaa12=0.03～0.05。低擋時取上檔時取下限。（5.4（5.5（5.6（5.7（7.3aaaee(an2ee

c)i0igm

g(fcossin)

Av2m

aa將式（5.10）代入（5.9）aa

ne

i0ig

jAv2

(fcossin

i3i3A 0

Cd 2r d i2i2B0式中

C

1d 1d

C2ma汽車最高車速的計算（其它參數(shù)見表 TpaTem

3.27(nn b2nt(TemTp)(nn

)nc

(nn iA 0.047CAd Ddi2B =134.381Cioc=11C2mag=-245(BkC(BkC)24A(CfC2 o因為A＜0，D＞0，求汽車的最高車速vmax燃油經(jīng)濟性計

(BkC2)D902A汽車的燃油經(jīng)濟性通常用車輛在水平的混凝土或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速滿載行駛的百公里油耗量來評價，百公里油耗Q，單位L/100km?？梢愿鶕?jù)發(fā)

Q 1.02ua

（kg/Lg首先計算出經(jīng)濟車速下相應(yīng)的 轉(zhuǎn)ne

i0ig

65km/h

在經(jīng)濟車速下 功率

=1 f

CDADv3由（7.14）

0

76140aQ1.0265

37.95.1μηfk275.2發(fā)n21發(fā)15000.520r主816整車軸荷分配計的作用點為罐體質(zhì)心位置。圖中，L1=4685mm，L=5000mm，F(xiàn)=15000N。求水平面內(nèi)支撐反力FC1、 FC2- 7.16、7.17兩式可得FC1=9450N，F(xiàn)C2=140550NF支點支點1L1F支點支點1L整車穩(wěn)定性分

質(zhì)心高度質(zhì)量172117.3 1100 罐車空載的側(cè)傾角5.25.2罐車空載側(cè)傾角arctanB/式中:B2h1234.4mm

arctan(2480/21234.4)根據(jù)《汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，罐車空載側(cè)傾角應(yīng)大于等于35本章小本次設(shè)計主要以GB/T1995-2005《液化氣體車制造標準》和GB150鋼GB150鋼制壓力容器的規(guī)格的要求選擇韓林.我國罐式汽車市場分析及發(fā)展態(tài)勢[J].汽車,2007.(12):32-湯懷志,曉明.液化氣體罐車發(fā)展回顧[J].汽車,2009.(02):36-徐超彥,韓林.國內(nèi)改裝汽車市場發(fā)展態(tài)勢分析[J].物流技術(shù)與應(yīng)用（貨運徐達,蔣崇賢.汽車構(gòu)造與設(shè)計[M].:理工大學(xué)崔增輝,.汽車發(fā)展趨勢研究[J].汽車工業(yè)研究譚德淼,劉建書.液化石油氣汽車罐車設(shè)計與開發(fā)[J].化工裝備技術(shù)，2009(03):21-.汽車理論[M].:機械工業(yè).汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].：機械工業(yè)成大先.機械設(shè)計手冊[M].第4版.第4卷.:化學(xué)工業(yè).壓力容器設(shè)計手冊[M].化學(xué)工業(yè)FicherFD,RammerstorferFG.Arefined ysisofsloshingeffectsinseismicallyexcited DavidGartman,Publisher,AutoOpium:ASocialHistoryofAmericanAutomobileDesign[J].1994.10.GB150-1998鋼制壓力容器《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》[S]原國家質(zhì)量技術(shù)頒布.鋼制壓力容器設(shè)計手冊李達德.汽車改裝中的防靜電措施[M].汽車柳志武.液罐車罐體防沖擊板的設(shè)計[J].汽車,2004.(01):32-JB/T4709—1996鋼制壓力容器焊接規(guī)程,王友紅.LPG罐式汽車罐體的應(yīng)力分析與評估[J].化工設(shè)備與管苗永權(quán).汽車改裝穩(wěn)定性設(shè)計[J].裝備制造技術(shù) 很多，但是能夠通過畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)自己不足之處，能夠再一次全面系統(tǒng)的學(xué)次大學(xué)知識，尤其是那些與汽車專業(yè)關(guān)的內(nèi)容，將會對自己起到很大的幫助。驗，這也是在踏上學(xué)習(xí)以前對自己能力的一個檢驗。在這次的畢業(yè)設(shè)計過程中得到了旸老師的大力支持，在此表示深深的敬意和衷心的感謝。對本人設(shè)計時 到的各種 獻的作者表示由衷的謝意。也感汽車工程系的各級和車輛工程教研室的各位老師，在畢業(yè)設(shè)計期間他們給了本人附錄A外文文獻資DesignofanewtrendofLPGsemi-trailertransportofdangeroussafetyperformanceTheliquefiedgasdomesticproductionstructureforthebicyclemorefixed,becausetherestrictionsbythecarryingcapacityofthechassis,canonlyreachitsloadcapacity10t.Asinrecentyears,theamountofliquefiedpetroleumgasstorageandtransportation,therapidincreaseindemand,particularlyinimprovingthequalityofroadtransport,smalltonnage transportcapacity eslow,hightransportcosts,thismarketforcartransport tonnageofcyclingrequirementsgrow.Thispaperintroducesthestructureofliquefiedpetroleumgastrailerfeaturesanddesign,throughthestresscalculation,strengthcheck,andtheaxleloadonthevehicle,drivingstability,tractionandclimbingabilityofthecalculation,andrunningonprototypetestsconductedtoprovethatthetrendofthevehiclestructuredesign.Throughin-depthinvestigationandysis,tograspnewtrendsinthedesignofLPGsemi-trailer,concreteysisofmarketsegmentsinwhichtheproduct,liquefiedpetroleumgas emi-trailerontheoverallmarketanddemandtrendsintheindustryandindustryprospectstojudgesincethestatehaspromulgatedtoimplement"roadvehiclesoutsidetheprofiledimensions,axleloadlimitsandquality"(GB1589-2004)standards,theinterpretationofasemi-trailertoreducethetotalmassofliquefiedgas,andstriveto izevolumetoraisethe umfillingofsemi-trailercontainingasinglevolume,tomeetcustomereverythingpossibletoreduceperton/kmofrunningcostsforthedesignofthementalityandneedsoftheguidingideologyoftherevolution.First,thelatestdesignfeaturesofLPGsemi-Whentheseriesof25tonsofdomesticLPGsemi-trailerloadedwith46tonsmorethanthetotalmassofthecountryreducedtotheumlimitof40tons,theprevioussemi-trailerdesignedforumfillingvolumedecreasedfromthe24.6tonsto22.3tons,significantlyreducedtransportcapacityofasinglesetabout10%,whichmeansacorrespondingincreaseinthecostoftransportenterprisesby10%orso.Semi-trailermanufacturingcompanyinordertoenhancetheirmarketcompetitiveness,focusingonhowthestandardofstrictcompliancewithexistingGB1589,basedontheoptimaldesign,reducecurbweightsemi-trailer,forandrackedtheirmindto izevolume;onliquefiedpetroleumgastrailerforthestructuraltransformation,including:andtheconnectionbetweencarbeam,integralbarfromthepreviousV-bearing,useonlypartoftherunninggeartoensuretheconnectionwiththeshortV-bearing;thengraduallyconvertedtocanceltheV-bearing,theuseoftravelagenciescarbeamandbearingwithintegrated positestructureofsaddleconnections;withhemisphericalheadinsteadofellipticalheadIndividualmanufacturerstogiveupthewithimprovedrigidityandpreventdeformationoftheX-shapedanti-punchplate,backinthepasttwo-tierboardstructurearcerosioncontrol;ReducethenumberofstiffeningringinsidetheorsewageoutletstogiveGiveupthepositionofassistingthebuttressintheWorkingwithanemergencyshut-offvalveandballvalveintegratedContinueusingthesuccessfulexperienceofthepast,accordingtothe tocalculatetheminimumwallthickness,thechoiceoffilterplatesforcylinderandsoon.Second,thenewysisofthesafetyofdesignInfact,theusedbythemanufacturertransformationinitiativeissettomeettheuser'slargestsinglesemi-trailerreached23.6tonsfillingtheidealrequirements.However,everythingmustbeviewedintwo,astheinflammableandexplosivedangerousgoodstransportvehicles,LPGsemi-trailermanufacturingquality,thekeyistoensurethatitsdesignisreasonable,drivingstabilityandsecurityandreliability.Thefollowingsemi-trailerusedintheprocessofdiscovery,asaresultoftrafficaccidentscausedbyproductanddefects,whichshouldbeattachedgreatimportancetothemanufacturer,andinpressurevesselqualityassurancesystemtocontroloperation:overthepastthreeyears,China'sliquefiedgascarmanufacturinghasbeenusingaV-bearing+Deck+boltconnectingstructure,andsolvetheandthevehiclechassis(ortravelagencies)theconnectionbetweenthewaytheproblemfixed.Toreducethetrailer'scurbweight,thecurrentdomesticsalesofthelargermanufacturershaveafewsemi-trailerrunninggeardesignanduseofcarbearingbeamandtheintegrationofpositestructurewithsaddleconnections.ufacturersonlyneedtohangontheprovidedbythemanufactureroftherunninggearframe,throughtheassembly,calibration,welding,theandtheconnectionbetweenthevehiclerunninggearfixedonthebasicprocesstocomplete.IamnearlysimilaraccordingtothestructureofLPGvehicles,semi-trailertrackingproductquality,thefollowingdesignandmanufacturingproductionplantcriticalcontrolpointisoverlookedbyqualityassurancesystem:Accordingtotheliquefiedgasmanufacturingqualitycontrolrequirements,inordertoensurevehiclestability,theindustrywouldandthechassis(ortravelagencies)theoffsetbetweenthecontrolcenter4mmrange,horizontallineatbothendsoftheandthedifferencebetweenthelevelofvehiclecontrolbeamof3mmwithinthereferenceindexasanidealquality.Infact,ifthemanufacturerofthebyGB150roundnessislessthan1%,andthelineisnomorethan1‰oftheminimummoldingcontrolrequirements,andthecouplingpininthenozzleandthetractionpinseatpositioningcompletedAfterassumingthetwo-barframeanti-T-bearingcompositestructureandsizeofsaddleisveryaccurate,whentheandrunninggearassembly,theitself,themanufacturingqualityoftheerror,theoffsetwillinevitablyleadtothecenterandsalesoffsetexcessivetraction.longusedinthepast,V-bearingbeamsconnectingtheandthevehiclestructure,uniformcontinuityoftheadvantagesofmechanicalload.Theuseofvehiclesbearingbeamandtheintegrationof positionandstructureofthesaddleconnection,wemustfocusthroughtheadditionofmultipleinternalandexternalverticalstiffenerplates,bearingareasonable positionanddistributionForceloadingproblem;ifasimpledistributed56ribsplate,semi-trailermustconstituteathreattodrivingsafetyandstability.Carbearingbeamandtheintegrationofpositestructurewithsaddleconnectionsarerigidstructures;howtoeliminatethegravityloadintheprocessofturningthetangentialtensilestressproducedbythecompositionofthelocaltensilestressconcentration,avoidthesepadsboardpulledcrackoccurrenceofadverseworkingconditionsmanufacturersmustpayattentiontothetechnicalobservationofausedvehicleinwhichtheintegrationofbeamandpositestructurewiththesaddlerunninggear,theoccurrenceofsemi-trailerrolloveraccident,foundthattherightofthethree-axisandofthespringsteelbeambearingfilletweldconnectionbetweenalmostcracking,thebasicfailureoftherunninggear.Thekeyreasonistheselectionofthincomponents,weldinganglefactorduetopoorweldquality;isassociatedwithdecreasedweightofthewalkingmechanism,thisshouldcausethemanufacturer'sattention.2,theinsteadofusingsphericalheadovalheadhas eacarmanufacturersinthedesignandmanufactureofsemi-trailer,anothercharacteristicofLPG.InfactLPGCarmanufacturingplantwillbesemi-trailerdiameterof2.45meters,setthelengthof12.7meters,hasthecurrentprofileofGB1589standardsonvehiclesusedtolimitthesizerequirements.Fromthepointofviewofoptimaldesign,theuseofsphericalheadinsteadofellipticalhead,reallycansettheumfillingvolumeofasinglesemi-trailerupgradeto23.5tons;andthatthestructureisalsoverypopularinforeigncountries.AccordingtorecentyearsinGuangzhousincetherangeof622~25tonsofLPGsemi-traileraccidentsitesurveyresultsshowed:Astheheavysemi-trailerhighcenterofgravity,gravityinertia;inthenormalspeed,flatroadsurfacestaterolloveroccurs,becausethedodge ingtraffic,causedby ordebris;andturnintothefreewayramproadrolloveroccurs,becausethespeedtoofast(greaterthan30km/h)due.flatsurfacestate,thefirstimpactwiththegroundonbothsidesofthesiteismainlyhorizontalcenterlinethatis90°or270°aroundtheheadandcylinderconnectionweldarea;turnroadcondition,canbodyofthefirstramponthefencewithconcretebuildingsandthesiteofimpactismainlyhorizontalinthelinethatis45°~90°or270°~315°aroundthefrontandrearheadandcylinderconnectionweldarea.theimpactforceandtheinertiathathitpartsofthe,withoutexception,allhaveadiameterofabout400mm,adepthofabout60mmorsoirregular,radialV-pottypeorseriousinjuryofconcavedefects.andthesphericalhead,turnthesemi-traileroverturnedintheaccident,thedamageproducedbythesamedefectfeature;andin90°or270°orsobeforethesphericalheadandcylinderconnectingringweldingalsoformajointregionabout800mmorsoofflatfallflatdamagedefects.whetherthematerialisused16MnR,16(or14)mmthicknessofellipticalheadsor10mmthicknessofthesphericalheadstructure,theconcavesemi-traileraccidentcasesexperiencednodamagebysharpmetalpartsobjectimpacttest,itdidnotleadtocrackingandleaking.Incomparison,fromthepointofviewofimpact ,boththechoiceofheadstructure,hasnotyetsignificantlybetterorworse.However,oncethefaceofsuchsemi-trailerrolloveraccidentsthemajorityofthetosurfacescratchesandtheconcavedefectrepaircoststoomuch,basicallycannotescapethefateofabandonedvehicle.theauxiliarytrailerbuttressisanadditionalsafetybarrier.Inthesemi-trailerdesignprocess,mostdesignersbelievethatmorethan25tonswithtwolegscanmeetinthesemi-trailerorheavyloadconditions,withthetractorconnection,ordecoupling,staticdisplayandotherconditionswhenthetotalQualitycarrying40tonsofgravityandimpactrequirements.Asauser,theoperationbasedontwosemi-trailerrealtraileraccidentcasesandtoimprovethesecurityofthegroundsofsexdrive,butrequiresthedesignertoconsiderassistingthebuttressbetweenthetwolegs.CaseI:hangingofftheoverloadedcondition,thegroundisnotflat,twolegsShouliBuuniform,withinthegearlegsuddenfailure,theoccurrenceofthephenomenonsweegear,andgravitywillbe8groupslegAllconnectionboltsbetweentheframetangentialcut;eventuallyledtothefirsthalfofsemi-trailercollapsed.CaseII:Afterthetractortrailermountedliquefiedpetroleumgas,duetothepinonthetractortrayisnotcompleyreset,theprocessofmovingsemi-trailerfromthetractorsuddenlypullingoffthetray,resultinginthefirsthalfofsemi-trailercollapsed.Fortunay,thetwosemi-traileraccidentsaresupportingbuttresshelp,onlytoavoidtheformerheadoftheduetotheimpactwiththegrounddirectlydamagedbytheoccurrenceoffatalaccidents.thecaseoftheabove-mentionedincidents,oneofwhichisasemi-trailerturninthehighwaybridgeapproachduetoexcessivespeed,concretebarrierandlightpoletotheleftsideofthebarriersandsweeoffthevalvebox,directlyunderthebridgeandturnover;Boxintegratedstructurewithinthegasandliquidhandlingtheemergencyshut-offvalveandliquidvalveportforwhichpartsoftheflangeconnectionflangecut,gasportflangeboltspartofthefracture,andtheassemblyflangebending,twomouthleakconductanceandfire;thefieldenvironmentandcracking,leakingpartstructureiscomplex,andultimayfightingforanidealsealingmeasurescanbetaken,andtakentothefirewatertemperaturecontrol,sothatliquefiedpetroleumgascompleyburnedup.Third,somesuggestionsinordertoimprovetheprocessofmovingliquefiedtrailersecurityandstability,theproductionplantinthe manufacturingqualityassurancecontrolpointsneedtostrengthenthesupervisionofthefollowingtests:a,thecurrentshapewithspinningheadofthefactoryfixturequalityandtheabilityofmanufacturerstodesignandmanufacturetheumandminimumdiameteroftheshouldbecontrolledwithin0.5%deviationrange,andlevellayoutasthelargestdiameter,Tolaythefoundationforoptimizingthequalityofvehicleassembly;b,formedinthecylindersection,shouldbebasedonthedistributionoflongitudinalrequirements,trytoavoidthe umorminimumdiametertubesectionlocatedinthebearingplatesurroundingpartsoftherange,soasnottoleavetheandthewhenthecenterbearingassemblyflatshifttoomuchsecurityrisk;c,inordertoensurethestraightnessofthe,andpullingoffthetray,gasliquidnozzleflangeandotherlocationmarking,andwelding,caremustbeneutralandtractionpintrayonthecenterplaneandthevertical;takeeffectivemeasurestopreventtheweldingdeformationprocess;Alsointhedesign,thetwogroupsshouldbeproperlyopenedthedistancebetweenthegasandliquidphaseflangetoavoidweldingdeformation.d,mustbeavoidedhead,cylindergroupbetweensessionstostrengthentheringanderosioncontrolboardassemblyprocessatthephenomenonofforcedassembly;equitabledistributionofstiffeningring,weldingdeformationofthetominimizetheroundnessandstraightnessof.thewalkingbeamandforselectionofcarsbearingtheanti-T-integratedcompositestructurewithsaddleconnectionsofthemanufacturers,designersshouldbefullyconsideredbearingintherear,andbetwee