《土木工程概論》期末復(fù)習(xí)題-

PAGEPAGE9中國(guó)石油大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院《土木工程概論》期末復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題（ ）是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識(shí)。教學(xué) B.技術(shù)C.工程 科學(xué)（ ）是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱。土木工程 B.基本建設(shè)C.信息化施工 D.可持續(xù)發(fā)展（ ）是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害土木工程 B.基本建設(shè)C.信息化施工 D.可持續(xù)發(fā)展建材行業(yè)是土木工程產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，建材行業(yè)為適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要就必須走（ ）之路。綠色建材 B.高強(qiáng)建材C.科技建材 D.高性能建材（ ）不僅有采光和防護(hù)的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。玻璃 B.陶瓷C.水泥 D.紅磚將不易傳熱的材料，即對(duì)熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為（ ）。裝飾材料 B.絕熱材料C.吸聲材料 D.保溫材料（ ）是由膠凝材料、細(xì)骨料和水等材料按適當(dāng)比例配制而成的?；炷?B.砂漿C.鋼筋混凝土 D.三合土（ ）作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點(diǎn)。木材 B.鋼材C.混凝土 D.水泥（ ）是指承托基礎(chǔ)的場(chǎng)地。承臺(tái) B.條形基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ) D.地基（ ）理的過(guò)程。地基處理 工程地質(zhì)C.基礎(chǔ)工程 D.地基加固埋置深度雖超過(guò)5m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)稱為天然地基上的（ ）。深基礎(chǔ) B.淺基礎(chǔ)C.擴(kuò)展基礎(chǔ) D.獨(dú)立基礎(chǔ)（ ）是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。單獨(dú)基礎(chǔ) B.擴(kuò)展基礎(chǔ)C.剛性基礎(chǔ) D.條形基礎(chǔ)（ ）的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件。地基加固 B.地質(zhì)處理C.地基處理 D.基礎(chǔ)工程工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是（ ）專業(yè)知識(shí)的重要組成部分。框工程管理 B.混凝土工程C.土木工程 D.地質(zhì)勘察（ ）設(shè)置。梁 B.屋面C.柱 D.板我國(guó)以（ ）層為界限，低于者稱為多層建筑。9 B.7C.8 D.6（ ）指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu) B.筒體結(jié)構(gòu)C.剪力墻結(jié)構(gòu) D.混合結(jié)構(gòu)（ ）是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑?？蚣芙Y(jié)構(gòu) B.混合結(jié)構(gòu)C.剪力墻結(jié)構(gòu) D.筒體結(jié)構(gòu)（ ）是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。懸索橋 B.斜拉橋C.梁式橋 D.拱式橋?qū)τ诳缍葹?00～700m的橋梁，（ ）在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有優(yōu)越競(jìng)爭(zhēng)力。斜拉橋 B.剛架橋C.懸索橋 D.梁式橋?qū)τ谛崩瓨?，?dāng)采用對(duì)稱斷面并對(duì)橋下凈空要求較大時(shí)，多采用（ 。單塔式 B.雙塔式C.多塔式 D.組合式鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的（ ）。豪華度 B.信息資源C.平穩(wěn)度 運(yùn)行速度鐵路路基的（ ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。功能 B.結(jié)構(gòu)C.平面布置 D.橫斷面高速列車的（ ）是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。風(fēng)阻系數(shù) B.軌道C.摩擦力 D.牽引動(dòng)力我國(guó)飛行家馮如在美國(guó)自制飛機(jī)，于（ ）年9月21日試飛成功，這是中國(guó)人首次駕飛機(jī)上天。A.1892 B.1909C.1903 D.1894上海也已建成我國(guó)第一條城市輕軌系統(tǒng)，即（ ）。明珠線 B.京廣線C.廣滬線 D.京滬線我國(guó)最早的（ ）隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。軍事 B.灌溉京滬線C.防空 D.交通隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為（ ）。斷面積 B.隧道凈空C.建筑限界 D.建筑凈空樁基礎(chǔ)按（ ）分為端承型樁和摩擦型樁。樁身材料 B.施工方法C.成樁過(guò)程中的3土效應(yīng) D.達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)樁的荷載傳遞主要方式用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的（ ）。真實(shí)性 B.可靠性C.觀賞性 D.實(shí)用性二、多項(xiàng)選擇題1.現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有（）。A.功能要求多樣化B.城市建設(shè)立體化C.交通工程快速化D.工程設(shè)施大型化2.信息包括（ ）等。A.計(jì)算機(jī)B.通訊C.網(wǎng)絡(luò)D.科技在建設(shè)與使用土木工程過(guò)程中與（ ）有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。能源消耗 B.資源利用C.環(huán)境保護(hù) D.生態(tài)平衡常用的吸聲材料有（ ）。無(wú)機(jī)材料 B.有機(jī)材料C.多孔材料 D.纖維材料工程地質(zhì)勘察可分為（ ）階段?？尚行匝芯靠辈?B.初步勘察C.詳細(xì)勘察 D.前期勘察勘探的方法主要有（ ）等。查閱資料 B.坑、槽探C.鉆探 D.地球物理勘探設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮（ ）幾個(gè)主要因素。地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 B.施工方法要求C.抗浮穩(wěn)定的需要 D.防護(hù)要8．深基礎(chǔ)有（ ）常用類型。A.樁基礎(chǔ) B.條形基礎(chǔ)C.地下連續(xù)墻 D.墩基礎(chǔ)橋梁基礎(chǔ)的類型有（ ）等。A.剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ) D.氣壓沉箱基10．鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是（ ）、對(duì)環(huán)境的污染較小。A.運(yùn)輸能力大 B.安全可靠C.速度較快 D.成本較低道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括（ ）、隧道等工程實(shí)體。路基 B.路面C.橋梁 D.涵洞高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有（ ）、筒體結(jié)構(gòu)等。框架結(jié)構(gòu) B.框架—剪力墻結(jié)構(gòu)C.剪力墻結(jié)構(gòu) D.框支剪力墻結(jié)構(gòu)三、判斷題世界上第一條鐵路是1982年英國(guó)修建的。（ ）砂是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。（ ）倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)是港口的儲(chǔ)存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。（ ）由自然條件作(主要是巖石風(fēng))而形成的粒徑在5mm以下的巖石顆粒稱為天然。 ）功能材料是承受荷載作用的材料。（ ）水泥漿體在常溫下會(huì)逐漸變稠直到開(kāi)始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的凝結(jié)。（ ）材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。（ ）陶瓷是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下制而成的材料。（ ）凡采自天然巖石，經(jīng)過(guò)加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然砂。（ ）表觀密度為時(shí)的混凝土稱為重混凝土。（ ）工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)建筑地區(qū)作出工地質(zhì)評(píng)價(jià)。（ ）位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度小于5m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深礎(chǔ)。（ ）沉井按不同的制作方式分為就地制造下沉的沉井與浮運(yùn)沉井。（ ）當(dāng)擴(kuò)展基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為剛性基礎(chǔ)。（ ）工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)建筑地區(qū)作出工地質(zhì)評(píng)價(jià)。（ ）橋梁是房屋建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。（ ）單向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（ ）單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（ ）梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16。（ ）鋼筋混凝土煙囪多用于高度低于50m的煙囪，一般采用滑模施工。（ ）水池是儲(chǔ)水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物。（ ）當(dāng)梁的高度沿軸線變化時(shí)，稱為變截面梁。（ ）柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。（ ）快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。（ ）支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。（ ）路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。（ ）地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為豎向排水和水平向排水。（ ）水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（ ）公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（ ）單向板指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（ ）鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國(guó)家的運(yùn)輸命脈之一。（ ）鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重建筑物。（ ）牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。（ ）城市輕軌與地下鐵道已是各國(guó)發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。（ ）1960~70（ ）為了保證行車安全與平順，一般在圓曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置緩和曲線。（ ）輔助跑道指只供起飛用的跑道。（ ）支線運(yùn)輸機(jī)是指載客>100人，航>3000km的大型運(yùn)輸機(jī)。（ ）機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。（ ）28～40m214～26m2／人。（ ）隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，確保視距。（ ）明挖法有時(shí)也稱為礦ft法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦ft巷道掘砌技術(shù)的開(kāi)鑿式。（ ）淺埋區(qū)間隧道多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（ ）侯車室是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。（ ）基本部照明由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。（ ）發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開(kāi)橋梁建設(shè)。（ ）橋梁的基礎(chǔ)承擔(dān)著橋墩、橋跨結(jié)橋身的全部重量，不包括橋上的可變荷載。（ ）斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結(jié)構(gòu)體系。（ ）剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻構(gòu)筑成整體的剛架結(jié)構(gòu)。（ ）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分為：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和拉橋等(（ ）橋跨結(jié)構(gòu)形式，是指采用何種結(jié)構(gòu)形式的橋跨。（ ）橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎向力和水平力。（ ）橋梁是一種功能性的建筑物，不是造型藝術(shù)工程。（ ）海港和河口港具有河流水文特征，受河道徑流的影響，裝卸作業(yè)比較困難。（ ）工業(yè)港是指為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料和輸出制成品而設(shè)置的口。（ ）常規(guī)碼頭的布置形式有順岸式、突堤式、挖入式三種。（ ）合理開(kāi)發(fā)和利用地下空間是解決城市有限土地資和改善城市生態(tài)環(huán)境的有效途徑。（ ）國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的目標(biāo)方針政策和防護(hù)區(qū)的重要性是編制防洪規(guī)劃的基本原則（ ）灌溉與取水，是農(nóng)田水利的兩項(xiàng)主要措施。（ ）渠道的滲透損失及防滲措施為提高渠床土壤的不透水性和襯砌渠床。（ ）防洪工程中擋的主要作用是攔(滯調(diào)節(jié)洪水，削減洪峰，減輕下游防洪負(fù)擔(dān)。（ ）在渠道上的建筑物，統(tǒng)稱農(nóng)田建筑物。（ ）城市給水系統(tǒng)根據(jù)供水可分為地面水給水系統(tǒng)和地下水給水系統(tǒng)。（ ）城市排水系統(tǒng)，由收集、處理、處置三方面的設(shè)施組成。倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)是港口的儲(chǔ)存系統(tǒng)，主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。（ ）居住小區(qū)在布置小區(qū)給水管網(wǎng)時(shí)，應(yīng)按接戶管、干管、支管的順序進(jìn)行。（ ）室外雨水系統(tǒng)用以排除屋面的雨水和冰、雪融化水。（ ）倉(cāng)庫(kù)與貨場(chǎng)是港口的儲(chǔ)存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。（ ）居住小區(qū)生活污水排水量是指生活用水使用后能排入污水管道的流量，其數(shù)值應(yīng)該等于生用水量減去不可回收的水量。（ ）在一般工程的基礎(chǔ)施工中，多采用明溝集水井抽水、井點(diǎn)降水或二者相結(jié)合的辦法排除地水。（ ）基礎(chǔ)土方的開(kāi)挖方法分兩類：一次挖方和機(jī)械挖方。（ ）對(duì)鋼筋的驗(yàn)收包括外觀檢查和按批次取樣進(jìn)行機(jī)械性能檢驗(yàn)，合格后方可使用。（ ）砌筑工程包括磚、石或砌塊以及砌筑砂漿。（ ）工法就是以科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)為先導(dǎo)，以先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)為后盾，保證工程項(xiàng)目質(zhì)量發(fā)全、經(jīng)濟(jì)地完成。（ ）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃只能表達(dá)各項(xiàng)工作的先后次序和先后關(guān)系。（ ）工程建設(shè)程序的中心任務(wù)是工程質(zhì)量控制、工程投資控制和建設(shè)工期控制。（ ）建筑工程建設(shè)法規(guī)是指工程建設(shè)監(jiān)理單位受建設(shè)單位委托，對(duì)建筑工程所進(jìn)行的監(jiān)督和管的活動(dòng)。（ ）“標(biāo)底”指發(fā)標(biāo)單位標(biāo)明項(xiàng)目的內(nèi)容、條件、工程量、質(zhì)量、工期、標(biāo)準(zhǔn)等的要求，以及公開(kāi)的工程價(jià)格。（ ）建設(shè)監(jiān)理法規(guī)是指建設(shè)項(xiàng)目從設(shè)想、選擇、評(píng)估、決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收，投入生的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，各項(xiàng)工作必須遵守先后次序的法則。（ ）外資、中外合資、國(guó)外貸款、贈(zèng)款、捐款建設(shè)的工程項(xiàng)目無(wú)須進(jìn)行監(jiān)理。（ ）如果土木工程結(jié)構(gòu)具有較好的抗災(zāi)能力，則可以避免人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。（ ）隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展，特別是人工智能技術(shù)與理論的廣泛應(yīng)用，為收集利用專家的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)提供了一條有效的途徑。（ ）在我國(guó)，舊房改造、受災(zāi)房屋加固等工程項(xiàng)目已越來(lái)越少，同時(shí)加固產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)效益也越來(lái)越小。（ ）在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，人們常常對(duì)重要建筑物進(jìn)行抗震加固。（ ）荷載增大或改變用途或改變結(jié)構(gòu)體系無(wú)須對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。（ ）建設(shè)法規(guī)的構(gòu)成分為三個(gè)部分：建設(shè)行政法律、建設(shè)民事法律和建設(shè)技術(shù)法規(guī)。（ ）鐵路工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。（ ）港口的護(hù)岸是用來(lái)保護(hù)除了碼頭岸線以外的