現(xiàn)代物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題研究報(bào)告

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文檔，可編輯修改】:物流業(yè)的發(fā)展已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)源泉。而物流成本的居高不下也成為制約GDP

力源泉。我國(guó)一些大中型城市已經(jīng)在此方面做了大規(guī)模投入,但是有關(guān)物流園區(qū)合理規(guī)劃的理論還不完善,一些地區(qū)的實(shí)踐發(fā)展并不理想。劃的影響因素和規(guī)劃原則做了簡(jiǎn)要介紹,然后就國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀做了基本分析。接著以前文為基礎(chǔ),對(duì)南京目前物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題做了分析,最后給出了一些可行的對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流園區(qū);發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展問(wèn)題ResearchonthedevelopmentstatusandproblemsofmodernlogisticsparkinNanjing:'slargeandmedium-sizedcitieshasmadethelarge-scaleinvestment,butthetheoryofrationalplanningofthelogisticsparkisnotperfect,andsomeareasofpracticedevelopmentisnotidealtoo.,設(shè)和規(guī)劃促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀和微觀發(fā)展關(guān)于物流園區(qū)的概念,對(duì)于ics-park)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域,集中建設(shè)的區(qū)是園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)共同利用園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)劣互補(bǔ)、信息共享從而達(dá)到有效利用資源,最終能夠達(dá)到降低社會(huì)物流成本,提高社會(huì)整體收益的目的。通過(guò)分析,現(xiàn)代綜合物流園區(qū)區(qū)別于傳統(tǒng)物流集散配送中心的特征主要有:物流園區(qū)不僅是多個(gè)貨物集散中心,運(yùn)輸中心,配送中心的交匯,更是城市公路,鐵路,航空等交通節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)的貨物匯集于此,再分散運(yùn)往各地,實(shí)現(xiàn)了分揀、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、流通、物流信息的一體化。集約化。在物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)在企業(yè)功能性質(zhì)等方面或多或少都有一定的企業(yè)相關(guān)性和聯(lián)系性。這些企業(yè)共同利用園內(nèi)現(xiàn)有的資源、公共承擔(dān)園內(nèi)就有效的降低了物流成本,提高了整個(gè)園區(qū)的利潤(rùn)。了土地資源,減少了土地浪費(fèi)現(xiàn)象。配載、整車、通關(guān)、報(bào)稅等在內(nèi)的各種物流服務(wù),能保證物流業(yè)務(wù)健康有序的開(kāi)展。物流園區(qū)的合理規(guī)劃和建設(shè)是城市實(shí)現(xiàn)功能的重要基礎(chǔ)。所以通常地使用金、便宜的房屋租金、稅收減免、貸款支持等優(yōu)惠政策。氣候條件:在物流園區(qū)選址過(guò)程中,考慮的氣候條件主要有溫度、濕因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)速堆場(chǎng)物品的老化。水文地質(zhì)條件:物流園區(qū)通常有大量的商品集結(jié),因此某些質(zhì)量很大考慮到土壤要的承載力和巖石層的厚度。不宜選擇淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條件,同時(shí)需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域,下水位不宜過(guò)高,禁止選擇洪泛區(qū)、干河道、內(nèi)澇區(qū)。地形條件:物流園區(qū)應(yīng)選在地勢(shì)較高、地形平坦的地方,并且應(yīng)有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形條件配合,最理想的是選在完全平坦的地形上,其次就是選擇稍有坡度或者起伏的地方,要完全避開(kāi)陡坡地區(qū),在外形上不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀的地形,應(yīng)該選擇長(zhǎng)方形為佳經(jīng)營(yíng)條件:物流園區(qū)所在區(qū)域的政策支持,城市規(guī)模,交通情況,輻射范圍等都是選址的重要經(jīng)營(yíng)環(huán)境。商品特性:不同類型的商品物流園區(qū)要分布在不同區(qū)域,如貨運(yùn)型物流園區(qū)應(yīng)該充分考慮交通因素。生產(chǎn)型物流園區(qū)應(yīng)考慮到工業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)、信息、人員費(fèi)用等。址要選擇在任何情況下都方便滿足客戶所提出的一切物流要求的地點(diǎn)。交通條件:交通條件是最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施因素,它直接決定了物流成本的高低,物流園區(qū)規(guī)劃要靠近交通節(jié)點(diǎn)和交通網(wǎng)絡(luò)交匯處。如緊鄰港口、機(jī)場(chǎng)、交通樞紐、鐵路站等,盡量要有兩種以以上的運(yùn)輸方式相費(fèi)用。中心、信息處理中心、生活服務(wù)區(qū)及其它比如水電設(shè)施等附屬設(shè)施場(chǎng)區(qū)并且園區(qū)周圍要有排污除污的能力。物流園區(qū)的選址應(yīng)該在(1)城市外圍或者城市主要交通干線的節(jié)點(diǎn)處,最好要有

2

種以上的運(yùn)輸方式的節(jié)點(diǎn)(2)工業(yè)基地的聚集地(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)發(fā)達(dá)處。物流園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間所承擔(dān)的服務(wù)功能既彼此聯(lián)系又相互獨(dú)立。物流園區(qū)的合理規(guī)劃應(yīng)該考慮物流園區(qū)所扮演的角色和承擔(dān)的功能。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)是一個(gè)綜合性的物流園區(qū)、南昌進(jìn)出口物倉(cāng)儲(chǔ),裝卸搬運(yùn),運(yùn)輸配送等功能。新增了如信息平臺(tái)功能、交易展示功能、商務(wù)功能、優(yōu)化庫(kù)存功能等。在對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行功能布局時(shí)首先應(yīng)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行明確的功能定位,考慮不同的物流功能企業(yè)以及非物流因素對(duì)物流園區(qū)的影響,從而以合適的結(jié)構(gòu)對(duì)園區(qū)進(jìn)行整體功能布局設(shè)到最高。充分結(jié)合場(chǎng)址所在地的實(shí)際地形條件物流園區(qū)屬于大規(guī)模物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,其建設(shè)發(fā)展具有投資規(guī)模大、占地資源較多、回收期長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此,在物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該充分優(yōu)化利用土地資源,充分結(jié)合所在地的實(shí)際地形、水文等條件,盡可能合理利用資源,降低物流成本,達(dá)到集約化的目的。建設(shè)物流園區(qū)一定把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律,合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循性。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋的情況,避免重建、誤時(shí)、費(fèi)財(cái)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。避免大面積空置和形象工程。

GDP

的增長(zhǎng)和地方財(cái)政收入的增長(zhǎng),提高第三產(chǎn)業(yè)比重,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)型,促進(jìn)國(guó)推動(dòng)城市化建設(shè),優(yōu)化城市居住和創(chuàng)業(yè)環(huán)境。2

國(guó)內(nèi)外典型物流園區(qū)現(xiàn)狀分析1965

年,物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京。日本政府在物流園區(qū)的規(guī)通、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、水文地形等因素,把發(fā)展物流園區(qū)的主要選擇地定在交國(guó)際機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代城市聯(lián)合體。其次,日本政府要求銀行給予物流園區(qū)相或開(kāi)發(fā)商,讓他們進(jìn)行融資,來(lái)建設(shè)物流園區(qū),如資金不足,政府則會(huì)提供給他們一些優(yōu)惠的稅收政策,如長(zhǎng)期低息貸款或者給予無(wú)息貸款。其中最具代表性的是日本橫濱物流園。此外,政府還大力加快園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)該地經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及讓物流商或者地價(jià)上漲和享受便利的基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的增值服務(wù)。德國(guó)在規(guī)劃物流園區(qū)的時(shí)候采用公私合營(yíng)模式。建設(shè)物流園區(qū)的基本做法為:聯(lián)邦政府作出整體規(guī)劃,然后州政府、市政府進(jìn)行輔助建設(shè),企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理,進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。以上的運(yùn)輸方式可供選擇,然后調(diào)查經(jīng)濟(jì)布局與物流發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)盒企業(yè)利益狀況,進(jìn)行物流園區(qū)的選址和規(guī)劃布局。為了讓各州的物流園區(qū)趨向合理化、統(tǒng)一化,德國(guó)交通主管部門(mén)給符合規(guī)劃要求的物流園區(qū)提供資助或貸款擔(dān)保,再把物流園區(qū)出租給物流企業(yè),企業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)。園區(qū)內(nèi)的企業(yè)主按有關(guān)規(guī)定繳稅,并且根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展的需求,建設(shè)與之相應(yīng)的停車場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)站、堆場(chǎng)、和相關(guān)的輔助配套設(shè)施等。美國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,美國(guó)有世界頂尖級(jí)的物流公司,有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。安東尼奧地利城市物流園區(qū)的建設(shè)就是的豁免物業(yè)稅等優(yōu)惠政策。從投資規(guī)模的實(shí)際完成占規(guī)劃的比重來(lái)看,我國(guó)物流園區(qū)平均實(shí)際投資額為億元,規(guī)劃投資額完成率在71%~100%占園區(qū)總數(shù)的

40%。實(shí)際投資超出規(guī)劃投資的物流園區(qū)占園區(qū)總數(shù)的10%。也就是大部分企業(yè)的實(shí)際完成情況都和規(guī)劃不符。這說(shuō)明我國(guó)物流園區(qū)投資規(guī)劃缺乏科學(xué)性、合理性,盲目建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。平方公里。但是從統(tǒng)計(jì)來(lái)看,實(shí)際占地面積不足平方公里的物流園區(qū)卻占了

63%,與《規(guī)范》中建議的占地面積標(biāo)準(zhǔn)相差甚大。另外,我國(guó)四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域中,就物流園區(qū)平均實(shí)際占地面積而言,中部和東北部地區(qū)的實(shí)際占地面積較高,而西部地區(qū)實(shí)際占地面積則相對(duì)低一些。由此可見(jiàn)的營(yíng)運(yùn)面積總體情況較好情況下仍有16%的園區(qū)物流運(yùn)營(yíng)面積占比沒(méi)有完成規(guī)劃。從交通便利性來(lái)看。良好的交通條件是物流園區(qū)成功運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ),根據(jù)《規(guī)范》所統(tǒng)計(jì)的物流園區(qū)周邊5

公里以內(nèi)的高速公路、國(guó)道、省道總條數(shù)情況,70%左右的物流園區(qū)

5

公里內(nèi)有

2

至

3

條公路,臨近四條及以上公路的物流園區(qū)為11%,超過(guò)一半的物流園區(qū)與高速公路的出入口距離在

5

公里以內(nèi),平均距離為公里;45%的園區(qū)與國(guó)道的距離在5

公數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)物流園區(qū)擁有鐵路專用線的比例為37%,距離鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站

5

公里以內(nèi)的物流園區(qū)比例為27%,平均距離為公里。由此可見(jiàn),園區(qū)周邊的鐵路便利性不佳,還有待改善。距離港口5

公里以內(nèi)的物流園區(qū)占到了

15%,平均距離為公里?？梢?jiàn),園區(qū)周邊的水運(yùn)便利性也是中亟待改善的基礎(chǔ)設(shè)施之一。通過(guò)調(diào)查,物流園區(qū)距離機(jī)場(chǎng)

5

公里以內(nèi)占到了

2%,平均距離為公里?？梢?jiàn),園區(qū)周邊的航空便利性較佳。服務(wù)能力是考察物流園區(qū)發(fā)展水平的重要指標(biāo),物流園區(qū)公共信息平臺(tái)完善強(qiáng)度和園區(qū)內(nèi)的網(wǎng)頁(yè)質(zhì)量高低關(guān)系到物流園區(qū)信息服務(wù)水平的高低。公共信息平臺(tái)是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái),它使得所有參與者都能夠自由獲得信息場(chǎng)所,是社會(huì)資源得以充分展現(xiàn)的平臺(tái)。能否提供公共信息服務(wù)是衡量一個(gè)物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵性的指標(biāo)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)有

65%的物流園區(qū)有自己的網(wǎng)頁(yè),物流園區(qū)對(duì)自身網(wǎng)站建設(shè)的重視程度亟待提高。在物流園區(qū)評(píng)價(jià)中,我們選取網(wǎng)頁(yè)級(jí)別作為衡量園區(qū)網(wǎng)站建設(shè)水平和服務(wù)水平的度量指標(biāo)。級(jí)別劃分是0

到

10

級(jí)逐次提高,PR

1

的物流園區(qū)占了約三分之一,網(wǎng)頁(yè)級(jí)別為

3

至

6

的占了約三分之一,目前

PR

值尚無(wú)超過(guò)

6

的高水平網(wǎng)頁(yè)。由此可見(jiàn),我國(guó)公共信息平臺(tái)建設(shè)不足所導(dǎo)致的信息化程度偏低是妨礙我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的非常重要的因素之一。同時(shí),貨運(yùn)車輛規(guī)模的大小和數(shù)量則直接影響物流園區(qū)的服務(wù)能力。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果,完全依靠自有車輛運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)比例僅僅為2%,完全依靠整合社會(huì)貨運(yùn)車輛的園區(qū)的比例為

90%的物流園區(qū)采用自有車輛和整合社會(huì)車輛相結(jié)合的方式運(yùn)營(yíng)。物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)狀況的好壞及管理水平的高低決定了物流園區(qū)整體運(yùn)營(yíng)效率的高低。本文從物流強(qiáng)度情況、營(yíng)業(yè)收入情況兩個(gè)個(gè)方面來(lái)分析物流園區(qū)整體運(yùn)營(yíng)效率。物流強(qiáng)度情況:物流強(qiáng)度是指物流園區(qū)每平方公里每年的貨物吞吐流強(qiáng)度總體與經(jīng)濟(jì)水平保持一致。東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),物流需求旺盛但土地資源緊缺;西部地區(qū)物流需求相對(duì)較弱,但是土地較東部地區(qū)的緊張程度則有所降低。營(yíng)業(yè)收入情況:經(jīng)統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入差別和入駐企業(yè)的差別都很大,2014年平均營(yíng)業(yè)收入為億元,其中有12%的物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)了15億元,但仍有5%的物流園區(qū)自身營(yíng)業(yè)收入不足100

萬(wàn)元。我國(guó)物流園區(qū)入駐企業(yè)平均營(yíng)業(yè)收入為億元,其中有

26%的物流園區(qū)入駐企業(yè)營(yíng)業(yè)收入在30

億元以上。這說(shuō)明我國(guó)物流園區(qū)和入駐企業(yè)的發(fā)展都是非常不平衡的。物流園區(qū)對(duì)社會(huì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)都有重要的影響作用,這體現(xiàn)在促模、入駐企業(yè)數(shù)量以及質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面對(duì)物流園區(qū)的社會(huì)貢獻(xiàn)進(jìn)行分析。就業(yè)規(guī)模情況:就業(yè)規(guī)模指園區(qū)管人員與入駐企業(yè)中從事物流活動(dòng)

年我國(guó)物流園區(qū)平均就業(yè)人數(shù)為5900

人數(shù)較多,而東部地區(qū)的物流園區(qū)就業(yè)人數(shù)相對(duì)較少。這也是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的。入駐企業(yè)數(shù)量及質(zhì)量情況:入駐企業(yè)數(shù)量是指入駐物流園區(qū)的企業(yè)總數(shù),入駐企業(yè)質(zhì)量指

4A

至

5A

級(jí)物流企業(yè)及世界500

強(qiáng)企業(yè)的入駐數(shù)駐方面的能力。據(jù)統(tǒng)計(jì),2014

年物流園區(qū)平均入駐企業(yè)數(shù)量是230

家。其中東部地區(qū)物流園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)數(shù)量最多,平均為

310

家。從入駐園區(qū)的物流企的業(yè)質(zhì)量來(lái)看,2014

年入駐園區(qū)

4A

級(jí)別及以上物流企業(yè)的數(shù)量平均為

6

家。從調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),我國(guó)物流園區(qū)有世界500

強(qiáng)企業(yè)入駐的僅為

31%,平均入駐數(shù)量?jī)H僅為1

家,入駐世界

500

強(qiáng)企業(yè)數(shù)量在

5家之內(nèi)的占了總數(shù)的26%;入駐世界

500

強(qiáng)企業(yè)數(shù)量多于

10

家的僅占了有很大差距。通過(guò)以上分析,可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展距離世界一流物流園的規(guī)劃和建設(shè)理論和實(shí)踐對(duì)我國(guó)物流園區(qū)的快速良性健康發(fā)展具有重物流園區(qū)發(fā)展的啟示是:政府不僅要對(duì)入駐企業(yè)加強(qiáng)管理和指導(dǎo),也要切身考慮入駐企業(yè)的利益,成為入駐企業(yè)強(qiáng)有力的支持。政府應(yīng)提供一系列政策支持如稅收減免,便宜的租金,入駐指導(dǎo),信息共享等。物流園缺乏有效的整合和規(guī)劃的倉(cāng)庫(kù)。這導(dǎo)致了有的倉(cāng)庫(kù)閑置,有的卻不夠使用。有的物流企業(yè)倉(cāng)管了倉(cāng)管人員經(jīng)費(fèi),資源也能合理配置。園區(qū)職能單一,缺少多元化。大多數(shù)物流園的物流企業(yè)的職能只是單一的運(yùn)輸配送調(diào)度和車輛停泊。而真正的物流園區(qū)應(yīng)包括整條供應(yīng)鏈。例如,南京浦口的一家每個(gè)月有固定發(fā)貨量但是單次發(fā)貨量不多的淘寶家具電商,如果每票的發(fā)貨量在100千克左右,走快遞不劃算,而邁皋橋物流園附近物流公司去提貨提貨費(fèi)用大約在150元左右,雖然運(yùn)輸費(fèi)用比快遞便宜,但是提貨費(fèi)用又太高。因此,如果物流園區(qū)內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃有倉(cāng)庫(kù)的話,那么,一些物流企業(yè)可以按月把每月有固定發(fā)貨量但是單票數(shù)量較低的客戶的貨物一次性提到倉(cāng)庫(kù),然后按照發(fā)貨要求零擔(dān)配貨。這樣,客戶也會(huì)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,物流企業(yè)也可以節(jié)約提貨費(fèi)用,并且增加了一批零擔(dān)客戶。4

南京物流園區(qū)發(fā)展的對(duì)策建議加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善是物流園區(qū)發(fā)展的基石。如果基礎(chǔ)設(shè)施不到位,那么物流園的各項(xiàng)發(fā)展都會(huì)有所阻滯。例如,如果沒(méi)有倉(cāng)庫(kù),那么貨物的存儲(chǔ)就會(huì)有問(wèn)題。如果沒(méi)有叉車,裝卸也浪費(fèi)大量人力。這些基礎(chǔ)設(shè)施的落后最后都會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。提高信息技術(shù)水平,設(shè)計(jì)物流園區(qū)的中心職能信息化水平?jīng)Q定了物流水平。信息不暢通,成本不透明,那么一些物流企業(yè)倒買(mǎi)倒賣(mài),這樣,整個(gè)行業(yè)的資源和物流成本都會(huì)上升。而且,物流信息的落后也造成物流售后服務(wù)水平的降低,跟單查件報(bào)價(jià)等都會(huì)浪為輔。同時(shí)配合裝卸搬運(yùn)等增值服務(wù)。突出物流園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立共同配送體系,建立合作共贏關(guān)系物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)應(yīng)該建立統(tǒng)一的調(diào)度和配送體系,多家聯(lián)運(yùn),發(fā)揮各自專線運(yùn)輸?shù)穆毮軆?yōu)勢(shì),進(jìn)行信息共享,建立合作共贏,降低行業(yè)成本。鼓勵(lì)企業(yè)向集約化協(xié)同化方向發(fā)展物流園區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力,向集約化協(xié)