2008款寶馬7系動力傳動系統(tǒng)培訓(xùn)手冊

2021款寶馬7系動力傳動系統(tǒng)培訓(xùn)手冊技術(shù)培訓(xùn)產(chǎn)品信息F01動力傳動系統(tǒng)BMW售后效勞除了工作手冊外產(chǎn)品信息中所包含的信息也是技術(shù)培訓(xùn)資料的組成局部有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改補充情況請參見BMW售后效勞的最新相關(guān)信息信息狀態(tài)2021年6月聯(lián)系方式conceptinfobmwde2021BMWAG慕尼黑德國未經(jīng)BMWAG慕尼黑的書面許可不得翻印本手冊的任何局部VH-23國際技術(shù)培訓(xùn)產(chǎn)品信息F01F02動力傳動系統(tǒng)汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機燃油供應(yīng)系統(tǒng)自動變速箱后橋主減速器和軸有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明所用符號為了便于理解并突出重要信息在本產(chǎn)品信息中使用了以下符號包含重要平安說明和確保系統(tǒng)正常工作的必要信息必須嚴格遵守表示某項說明內(nèi)容結(jié)束當前狀況和國家規(guī)格BMW車輛滿足最高的平安和質(zhì)量要求環(huán)?？蛻衾嬖O(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)或組件因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會不一致本文件主要介紹左側(cè)駕駛型車輛右側(cè)駕駛型車輛局部操作元件或組件的布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示情況不同針對不同市場和出口國家的配置型號可能還有其它不同之處其它信息來源有關(guān)各主題的其它信息請參見-用戶手冊-綜合效勞技術(shù)應(yīng)用目錄F01F02動力傳動系統(tǒng)目的1用于培訓(xùn)過程作為針對實際應(yīng)用的參考資料1車型3動力傳動系統(tǒng)型號3簡介5全新旗艦車型5系統(tǒng)組件7N54B30O0發(fā)動機7N63B44O0發(fā)動機20N57D30O0發(fā)動機32燃油供應(yīng)系統(tǒng)39自動變速箱57后橋主減速器61傳動軸和半軸62效勞信息65系統(tǒng)組件65測試題67問題目錄67問題答案69目的F01F02動力傳動系統(tǒng)用于培訓(xùn)過程作為針對實際應(yīng)用的參考資料本產(chǎn)品信息將介紹F01和F02動力傳動系進行技術(shù)培訓(xùn)準備時本產(chǎn)品信息可提供統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能F01F02動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)聯(lián)情況結(jié)合培訓(xùn)中的實際練習(xí)您將能夠通過本產(chǎn)品信息本產(chǎn)品信息作為參考資料使用且為BMW售進行F01F02動力傳動系統(tǒng)的維修工作后效勞培訓(xùn)規(guī)定的培訓(xùn)課程提供補充內(nèi)容同請不要忘記通讀網(wǎng)上培訓(xùn)WBT資料其中介紹的時也適于自學(xué)有關(guān)當前BMW車型系列的根底技術(shù)知識和根底知識有助于理解本產(chǎn)品信息的內(nèi)容實際經(jīng)驗有助于更好地了解此處介紹的各個系統(tǒng)及其功能12車型F01F02動力傳動系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)型號7系上市時提供以下型號的動力傳動系統(tǒng)F01740i750i730d發(fā)動機N54B30O0N63B44O0N57D30O0功率[kWbhp]240326300407180245扭矩[Nm]450600540排放標準EURO5EURO5EURO5變速箱GA6HP19TUGA6HP26TUGA6HP26TU后橋主減速器HAG205ALHAG225ALHAG225AL后橋主傳動比i372734622813F02740Li750Li發(fā)動機N54B30O0N63B44O0功率[kWbhp]240326300407扭矩[Nm]450600排放標準EURO5EURO5變速箱GA6HP19TUGA6HP26TU后橋主減速器HAG205ALHAG225AL后橋主傳動比i3727346234簡介F01F02動力傳動系統(tǒng)全新旗艦車型由于車輛采用最先進的技術(shù)成果而且在同級此外對燃油經(jīng)濟性的要求也越來越高而這正別車輛中對各項性能都要求嚴格這給新7是高效動力性研發(fā)策略的主旨所在這樣系的開發(fā)工作帶來了很大挑戰(zhàn)同時車輛不將在改善動力性的同時減少耗油量僅需要超越競爭對手還要超越出色的上一代產(chǎn)品F01F02在這些方面樹立了全新的標準高效動力性的目標并不是尋求折衷方案而是尤其是在動力傳動系統(tǒng)方面要求將卓越的動滿足所有方面的最高要求力性和完美的運行平穩(wěn)性相互結(jié)合與上一代產(chǎn)品的不同之處本手冊將介紹F01動力傳動系統(tǒng)與上一代產(chǎn)全新開發(fā)表示以前BMW從未使用過品E65的不同之處此外還會對新型或改良的全新技術(shù)系統(tǒng)和組件進行說明改良表示專為F01發(fā)動機設(shè)計但未進行技術(shù)革新的部件下表列出了相對于E65的改良概況以不同類別加以區(qū)分繼承表示使用了其它BMW車型的部件發(fā)開新進承部件全改繼備注N54B30O0發(fā)動機為了在F01F02中使用對E92335i所用的N54發(fā)動機進行了微小改良調(diào)整了進氣導(dǎo)管包括循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)和皮帶傳動機構(gòu)而且使用了具有FlexRay功能的新型發(fā)動機管理系統(tǒng)MSD87并同以往一樣采用了車輛專用的未過濾空氣進氣系統(tǒng)和排氣裝置N63B44O0發(fā)動機F01F02也采用了E71的N63發(fā)動機唯一不同的是進氣導(dǎo)管和排氣裝置專為F01F02設(shè)計而且現(xiàn)在發(fā)動機管理系統(tǒng)連接在FlexRay上5發(fā)開新進承部件全改繼備注N57D30O0發(fā)動機E90E91LCI采用了N57發(fā)動機在N57發(fā)動機的產(chǎn)品信息中對此發(fā)動機進行了詳細說明和汽油發(fā)動一樣這里也使用了車輛專用的進氣導(dǎo)管和排氣系統(tǒng)上市時僅為F01提供N57發(fā)動機燃油混合氣制備裝置燃油混合氣制備裝置的排氣情況得到進一步改善同時提高了防止燃油溢出或燃油蒸發(fā)的能力自動變速箱使用在E70中為人們所熟知的6HPTU變速箱F01F02也采用與E70相同的選檔開關(guān)進行操作后橋主減速器BMW在F01F02中首次采用了新型鋁合金殼體后橋主減速器此外還在低摩擦性能方面進行了優(yōu)化軸所用傳動軸與E70一樣連接在后橋主減速器上首次使用萬向節(jié)盤進行連接半軸不僅連接后橋主減速器而且還連接車輪一側(cè)在此同時使用了空心和實心軸6系統(tǒng)組件F01F02動力傳動系統(tǒng)N54B30O0發(fā)動機F01F02上市時只采用帶有渦輪增壓系統(tǒng)和740i和740Li將來不再使用8缸發(fā)動機高精度直噴系統(tǒng)HPI的汽油發(fā)動機而是使用N54渦輪增壓6缸發(fā)動機該發(fā)動機自2006年9月以來應(yīng)用于335i當時該同時繼續(xù)采用高效動力性策略的小尺寸發(fā)動機的功率利用率和低轉(zhuǎn)速時的強大扭矩都設(shè)計方案這就意味著與上一代產(chǎn)品相比各給人們留下了深刻印象與上一代產(chǎn)品相比車型都在使用更小發(fā)動機的同時提高了功率其優(yōu)點在于顯著減輕了發(fā)動機重量并減少了內(nèi)部摩擦因此在同等功率等級中該發(fā)動機的油耗更低1-E9x的N54發(fā)動機7調(diào)整F01F02使用了資格最老的N54發(fā)動機為了在F01F02中使用還對以下組件進行并對其進行了大量改良通過顯著提高發(fā)動機了相應(yīng)調(diào)整功率和扭矩使其晉升新的等級因此使用740iLi作為車型名稱提高發(fā)動機功率只需皮帶傳動機構(gòu)對控制單元進行相應(yīng)改良進氣導(dǎo)管排氣裝置真空系統(tǒng)發(fā)動機電氣系統(tǒng)技術(shù)數(shù)據(jù)車型740iLi740iLi車輛E65E66F01F02發(fā)動機N62B40O1N54B30O0結(jié)構(gòu)形式V8R6排量3[cm]40002979行程缸徑[mm]844870896840功率[kWbhp]225306240326對應(yīng)轉(zhuǎn)速[rpm]63006200扭矩[Nm]390450對應(yīng)轉(zhuǎn)速[rpm]35001500壓縮比ε105102燃油系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)[RON]9898燃油[RON]91-9891-98數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)comMSD87排放標準EURO4EURO50-100kmh加速時間s68695960歐規(guī)綜合耗油量l100km112112991008發(fā)動機機械機構(gòu)皮帶傳動機構(gòu)即每側(cè)八肋的雙多楔帶在皮帶外側(cè)對空調(diào)壓縮機進行驅(qū)動F01F02的N54發(fā)動機使用了與E71相同的皮帶傳動機構(gòu)索引說明1張緊輪2導(dǎo)向輪3發(fā)電機4空調(diào)壓縮機5轉(zhuǎn)向助力泵6扭轉(zhuǎn)減振器2-F01F02中N54發(fā)動機的皮帶傳動機構(gòu)9進氣和排氣系統(tǒng)3-進氣和排氣系統(tǒng)10索引說明索引說明1MSD8714增壓空氣冷卻器后的增壓空氣管2至真空泵的管路15增壓空氣冷卻器3電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器EPDW16增壓空氣冷卻器前的增壓空氣管4泄漏氣體PTC加熱裝置17氣缸列1未過濾空氣管5增壓運行模式的泄漏氣體管路18氣缸列1廢氣旁通閥6氣缸列2未過濾空氣管19用于氣缸列1廢氣旁通閥的真空罐7循環(huán)空氣減壓管路20氣缸列2廢氣旁通閥8進氣管壓力傳感器21用于氣缸列2廢氣旁通閥的真空罐9循環(huán)空氣減壓閥22氣缸列1廢氣渦輪增壓器10進氣消音器23氣缸列2廢氣渦輪增壓器11增壓空氣溫度和壓力傳感器24至氣缸列2催化轉(zhuǎn)換器的排氣管12節(jié)氣風門25至氣缸列1催化轉(zhuǎn)換器的排氣管13循環(huán)空氣減壓閥11進氣導(dǎo)管新特點是潔凈空氣管在進氣消音器后分為兩個與各自廢氣渦輪增壓器相連的潔凈空氣管未進氣導(dǎo)管針對F01F02進行了相應(yīng)調(diào)整但安裝熱模式空氣質(zhì)量流量計HFM其功能保持不變未過濾空氣管連接進氣消音器4-F01F02中N54發(fā)動機的進氣系統(tǒng)索引說明索引說明1未過濾空氣進氣4共用潔凈空氣管2未過濾空氣管5氣缸列1氣缸1－3和氣缸列2氣缸4－6各自的潔凈空氣管3進氣消音器12循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)現(xiàn)在兩個循環(huán)空氣減壓閥通過一個共用導(dǎo)管將增壓壓力引至進氣消音器的輸出端循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)針對進氣導(dǎo)管的新布置方案進行了調(diào)整5-F01F02中的N54發(fā)動機循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)索引說明索引說明1未過濾空氣管9增壓運行模式的泄漏氣體管路2真空泵至EUV的真空管路10氣缸列2未過濾空氣管3EUV至循環(huán)空氣減壓閥的真空管路11進氣裝置4電動轉(zhuǎn)換閥EUV12節(jié)氣風門5進氣裝置至EUV的真空管路13增壓空氣溫度和壓力傳感器6進氣消音器14循環(huán)空氣減壓閥7循環(huán)空氣減壓管路接口15循環(huán)空氣減壓閥8共用潔凈空氣管16增壓空氣冷卻器后的增壓空氣管循環(huán)空氣減壓閥通過一個電動轉(zhuǎn)換閥EUV根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)通過進氣管壓力或真空來控制系統(tǒng)的真空控制循環(huán)空氣減壓閥的真空罐13EUV在較大的運行范圍不啟用在這種情況下排氣裝置與E9X一樣通過進氣裝置與增壓空氣管之間的壓力差翻開循環(huán)空氣減壓閥N54發(fā)動機使用雙管式排氣裝置為了減小排氣背壓和重量采用了最正確排氣歧管和導(dǎo)管直由于更改了F01F02的進氣導(dǎo)管因此采用徑消音器設(shè)計滿足該級別車輛對低噪舒適性常規(guī)控制方式時在某些運行情況下可能產(chǎn)生噪的嚴格要求采用的聲音特性方案既可在加速音發(fā)動機管理系統(tǒng)會識別出這種情況并通過行駛時發(fā)出動力強勁的聲音效果同時又可在強制翻開循環(huán)空氣減壓閥來防止為此系統(tǒng)控勻速行駛時帶來絕佳的舒適感受制EUV借此將來自真空系統(tǒng)的真空作用到循環(huán)空氣減壓閥的真空罐上6–N54發(fā)動機的排氣裝置索引說明索引說明1催化轉(zhuǎn)換器3中間消音器2地板催化轉(zhuǎn)換器4后消音器批量生產(chǎn)的N54發(fā)動機F01F02滿足此外還有一個中間消音器和兩個后消音器EURO5和ULEVII排放標準發(fā)動機附近的催化轉(zhuǎn)換器緊接在廢氣渦輪增壓器后在一體兩個排氣尾管插入集成在后圍內(nèi)的鍍鉻擋板雙管式排氣裝置內(nèi)用地板催化轉(zhuǎn)換器取代了前內(nèi)消音器14真空系統(tǒng)真空系統(tǒng)的功能進行了微小調(diào)整N54發(fā)動機與E9x的一個主要區(qū)別在于現(xiàn)在將真空蓄像以前一樣使用真空泵由真空泵產(chǎn)生用于制能器集成在發(fā)動機蓋板內(nèi)E71就采用這種設(shè)動助力器的真空和用于操控廢氣旁通閥的真計真空蓄能器可以為廢氣旁通閥的操控持續(xù)空F01F02的循環(huán)空氣減壓閥現(xiàn)在也通過一提供真空通過這種集成式設(shè)計可以減少零件個電動轉(zhuǎn)換閥EUV獲得真空用量既減輕了重量縮小了安裝空間同時還可以降低本錢7-F01F02中N54發(fā)動機的真空系統(tǒng)15索引說明索引說明1真空蓄能器7循環(huán)空氣減壓閥真空罐2發(fā)動機蓋板8真空泵3至制動助力器的真空管路9廢氣旁通閥真空罐4真空泵至發(fā)動機蓋板的真空接口10廢氣旁通閥電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器EPDW5用于控制循環(huán)空氣減壓閥的電動轉(zhuǎn)換11發(fā)動機蓋板至廢氣旁通閥EPDW的閥EUV真空接口6真空泵至EUV的真空管路有三個真空管路與發(fā)動機蓋板相連其中一個取下發(fā)動機蓋板前必須松開這些真空管管路用于提供真空泵產(chǎn)生的真空另外兩個管路路用于操控兩個廢氣旁通閥出于這個原因發(fā)動機蓋板用螺栓固定在發(fā)動機上16發(fā)動機電氣系統(tǒng)發(fā)動機控制單元發(fā)動機控制單元的安裝位置發(fā)生變化現(xiàn)在安裝在發(fā)動機室右側(cè)彈簧減振支柱頂前采用風F01F02使用了MSD87發(fā)動機控制單元冷方式冷卻空氣通過一個冷卻通道輸送至電與E9x所用的MSD80相比主要區(qū)別在于控箱E-Box進氣口位于BMW腎形格柵使用FlexRay連接側(cè)面從這里通過電控箱風扇吸入空氣并吹入發(fā)動機室內(nèi)8–N54發(fā)動機控制單元的冷卻系統(tǒng)索引說明索引說明1進氣口4電控箱蓋罩2冷卻通道5發(fā)動機控制單元3密封框架6電控箱帶有接口的電控箱上部通過防水式密封框架與改變安裝位置后可將用于車內(nèi)空間的鼓風機安下部冷卻區(qū)域別離裝在發(fā)動機控制單元以前的位置上通過這種方式可在啟用鼓風機時顯著改善車內(nèi)噪音17系統(tǒng)概覽9-N54發(fā)動機的車載網(wǎng)絡(luò)連接18索引說明索引說明1中央網(wǎng)關(guān)模塊13接線盒電子裝置2動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)14電風扇繼電器3起動機15電子燃油泵控制系統(tǒng)4主動式冷空氣風門16右后配電盒5被動式冷空氣風門17蓄電池配電盒6電風扇18智能型蓄電池傳感器7散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器19燃油箱泄漏診斷模塊8MSD8720集成式底盤管理系統(tǒng)9電控箱風扇21加速踏板模塊10DME主繼電器22組合儀表11空調(diào)壓縮機23便捷登車及起動系統(tǒng)12接線盒電子裝置19N63B44O0發(fā)動機750iLi也采用了小尺寸設(shè)計方案雖然其功此發(fā)動機上市時間相對較短2021年5月應(yīng)率提高的特點比減小排量更加引人注目用于X6xDrive50i時其出色的動力性能令人驚嘆N63發(fā)動機使用了與N54發(fā)動機相同的混合氣制備技術(shù)即雙渦輪增壓系統(tǒng)和始終以均勻模式運行的高精度直噴系統(tǒng)HPI10-N63發(fā)動機20N63發(fā)動機最顯著的特征是在V型區(qū)域內(nèi)因此在發(fā)動機外側(cè)僅安裝相對較小由于渦安裝了廢氣渦輪增壓器因此采用了氣缸蓋高輪增壓裝置的進氣裝置這樣就可在不對發(fā)溫排氣側(cè)向內(nèi)轉(zhuǎn)動的設(shè)計這是世界上首次在動機進行大規(guī)模調(diào)整的情況下將其用于不同轎車汽油發(fā)動機中采用這種布置車輛和動力傳動系統(tǒng)方案中通過將廢氣渦輪增壓器和催化轉(zhuǎn)換器安裝在但同時也對冷卻系統(tǒng)和增壓空氣導(dǎo)管提出了特V型區(qū)域可最有效地利用該區(qū)域來集中布置殊挑戰(zhàn)渦輪增壓部件調(diào)整N63是一款相對較新的發(fā)動機應(yīng)用于油底殼F01F02時幾乎無需任何改良進氣導(dǎo)管僅對以下組件進行了調(diào)整排氣裝置冷卻系統(tǒng)發(fā)動機電氣系統(tǒng)技術(shù)數(shù)據(jù)車型750iLi750iLi車輛E65E66F01F02發(fā)動機N62B48O1N63B44O0結(jié)構(gòu)形式V8V8排量3[cm]47994395行程缸徑[mm]8839388389功率[kWbhp]270367300407對應(yīng)轉(zhuǎn)速[rpm]63005500扭矩[Nm]490600對應(yīng)轉(zhuǎn)速[rpm]34001750壓縮比ε105100燃油系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)[RON]9898燃油[RON]91-9891-98數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)comMSD85排放標準EURO4EURO50-100kmh加速時間s59605253歐規(guī)綜合耗油量l100km11411411411421進氣和排氣系統(tǒng)F01F02使用了與E71根本相同的進氣導(dǎo)這樣可從BMW腎形格柵側(cè)面吸入空氣而且管由于安裝空間所限未過濾進氣導(dǎo)管的安在兩個未過濾進氣導(dǎo)管上各裝有一個諧振器裝位置進行了調(diào)整此外進氣消音器上部也進行了相應(yīng)調(diào)整11-N63發(fā)動機進氣導(dǎo)管索引說明索引說明1未過濾空氣進氣4進氣消音器2未過濾空氣消音器5熱膜式空氣質(zhì)量流量計3未過濾空氣管6潔凈空氣管22排氣裝置DME根據(jù)特性曲線控制排氣風門以滿足車輛對噪音的要求E71不僅可以提供高負荷反設(shè)計地板區(qū)域的雙管式排氣裝置時采用了最饋即在加速行駛時發(fā)出動力強勁的V8聲音佳排氣歧管和最大導(dǎo)管直徑消音器設(shè)計滿足效果同時還能在勻速行駛時帶來絕佳的舒適該級別車輛對噪音的嚴格要求從兩個后消音感受針對F01F02進行調(diào)整后可以在滿足器處各伸出兩個尾管每個尾管內(nèi)都帶有一個車輛舒適性要求的同時實現(xiàn)V8特效聲音排氣風門12-N63發(fā)動機排氣裝置索引說明索引說明1催化轉(zhuǎn)換器4后消音器2前消音器5排氣風門3中間消音器批量生產(chǎn)的F01F02滿足EURO5歐規(guī)四個排氣尾管插入集成在后圍內(nèi)的兩個鍍鉻擋或ULEVII排放標準廢氣渦輪增壓器與發(fā)動板內(nèi)機側(cè)的催化轉(zhuǎn)換器相連排氣裝置為一體雙管式裝有兩個前消音器一個中間消音器和兩個后消音器23冷卻系統(tǒng)N63發(fā)動機的高本錢冷卻系統(tǒng)與E71的冷沒有獨立安裝的輔助冷卻液散熱器卻系統(tǒng)根本相同但也存在一些區(qū)別發(fā)動機油冷卻器位于左側(cè)車輪罩前在熱帶國家車型中附加發(fā)動機油冷卻器位于右側(cè)車輪罩前發(fā)動機控制單元通過冷卻液冷卻13-F01F02中N63發(fā)動機冷卻系統(tǒng)24索引說明索引說明1冷卻液散熱器12排氣管路2用于變速箱冷卻的冷卻液散熱器13發(fā)動機出口處的冷卻液溫度傳感器3散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器14補液罐4電風扇15排氣管路5特性曲線式節(jié)溫器16變速箱油冷卻液熱交換器6用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻A用于增壓空氣冷卻系統(tǒng)的電動冷卻液液泵泵7冷卻液泵B排氣管路8廢氣渦輪增壓器C增壓空氣冷卻器9暖風熱交換器D數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME10雙閥門E用于增壓空氣冷卻系統(tǒng)的補液罐11用于車輛暖風系統(tǒng)的電動輔助冷卻液F用于增壓空氣冷卻系統(tǒng)的冷卻液散熱泵器與以前一樣冷卻系統(tǒng)由兩個獨立的冷卻循環(huán)為了更好地了解概況下面將對兩個冷卻循環(huán)回路構(gòu)成一個用于發(fā)動機冷卻另一個用于回路進行單獨說明增壓空氣冷卻25發(fā)動機冷卻系統(tǒng)14-F01F02中N63發(fā)動機冷卻循環(huán)回路26索引說明索引說明1冷卻液散熱器9暖風熱交換器2用于變速箱冷卻的冷卻液散熱器10雙閥門3散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器11用于車輛暖風系統(tǒng)的電動輔助冷卻液泵4電風扇12排氣管路5特性曲線式節(jié)溫器13發(fā)動機出口處的冷卻液溫度傳感器6用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻14補液罐液泵7冷卻液泵15排氣管路8廢氣渦輪增壓器16變速箱油冷卻液熱交換器F01F02中N63發(fā)動機冷卻循環(huán)回路的結(jié)通過根據(jù)需要對電風扇特性曲線式節(jié)溫器和構(gòu)與E71根本相同唯一明顯的區(qū)別是在電動輔助冷卻液泵進行相應(yīng)控制實現(xiàn)熱量管理F01F02中沒有使用輔助冷卻液散熱器可通功能這樣可以降低耗油量提高舒適性和效過使用高性能冷卻液散熱器滿足上述要求這率樣還可以降低散熱器高度以滿足行人保護方面的要求為了優(yōu)化車內(nèi)聲音特性整個冷卻模塊和發(fā)動機油冷卻器及其導(dǎo)線與車身別離與以前一樣冷卻液散熱器內(nèi)帶有一個用于變速箱冷卻集成式低溫區(qū)域27增壓空氣冷卻系統(tǒng)15-F01F02中的N63發(fā)動機增壓空氣冷卻系統(tǒng)索引說明索引說明A用于增壓空氣冷卻系統(tǒng)的電動冷卻液D數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME泵B排氣管路E用于增壓空氣冷卻系統(tǒng)的補液罐C增壓空氣冷卻器F用于增壓空氣冷卻系統(tǒng)的冷卻液散熱器渦輪增壓式N63發(fā)動機采用與E71相同的為此使用一個獨立的冷卻循環(huán)回路在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)增壓空氣的熱量傳至F01F02上DME冷卻也集成在該冷卻循環(huán)冷卻液隨后由冷卻液傳至環(huán)境空氣回路內(nèi)BMW首次通過冷卻液方式對發(fā)動機控制單元進行冷卻28發(fā)動機電氣系統(tǒng)發(fā)動機控制單元與其它發(fā)動機型號一樣控制單元位于右側(cè)彈簧減振支柱頂前與另兩種發(fā)動機型號不同的與E71一樣F01F02的N63發(fā)動機也通是該控制單元沒有采用風冷方式而是采用液過MSD85進行控制該控制單元針對冷方式冷卻F01F02使用的FlexRay進行了相應(yīng)調(diào)整16–N63發(fā)動機控制單元的冷卻系統(tǒng)索引說明索引說明1密封框架5冷卻液管路2電控箱蓋罩6發(fā)動機控制單元3冷卻液回流管路7電控箱4冷卻液供應(yīng)管路為此在控制單元殼體上帶有一個冷卻液管路的電控箱下部露在外面帶有接口的上部采用防兩個螺旋管該冷卻液管路與低溫冷卻循環(huán)回水設(shè)計路相連以進行增壓空氣冷卻另見冷卻系統(tǒng)一章29系統(tǒng)概覽17-N63發(fā)動機的車載網(wǎng)絡(luò)連接30索引說明索引說明1中央網(wǎng)關(guān)模塊13接線盒配電盒2動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)14電子燃油泵控制系統(tǒng)3起動機15右后配電盒4主動式冷空氣風門16蓄電池配電盒5被動式冷空氣風門17排氣風門6電風扇18智能型蓄電池傳感器7散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器19電風扇繼電器8MSD8520燃油箱泄漏診斷模塊9用于增壓空氣冷卻的電動輔助冷卻液21集成式底盤管理系統(tǒng)泵10DME主繼電器22加速踏板模塊11空調(diào)壓縮機23組合儀表12接線盒電子裝置24便捷登車及起動系統(tǒng)31N57D30O0發(fā)動機全新面市的N57發(fā)動機作為M57發(fā)動機的有關(guān)N57發(fā)動機的詳細信息請查閱N57發(fā)替代產(chǎn)品于2021年秋季應(yīng)用于3系車型動機產(chǎn)品信息在此僅對F01中的相關(guān)調(diào)整N57發(fā)動機是全新開發(fā)的產(chǎn)品但所用技術(shù)與進行說明N47發(fā)動機關(guān)聯(lián)非常緊密上市時N57發(fā)動機僅供730d使用即不供F02采用18-N57發(fā)動機32調(diào)整由于N57發(fā)動機是全新開發(fā)的產(chǎn)品因此無發(fā)動機的相關(guān)信息請查閱N57發(fā)動機參考資需說明調(diào)整情況當然所用外圍設(shè)備已針對料車輛進行相應(yīng)調(diào)整技術(shù)數(shù)據(jù)車型730d730d車輛E65F01發(fā)動機M57D30O2N57D30O0結(jié)構(gòu)形式R6R6排量3[cm]29932993行程缸徑[mm]9008490084功率[kWbhp]170231180245對應(yīng)轉(zhuǎn)速[rpm]40004000扭矩[Nm]520540對應(yīng)轉(zhuǎn)速[rpm]20001750壓縮比ε170165燃油柴油柴油數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DDE626DDE73排放標準EURO4EURO50-100kmh加速時間s7872歐規(guī)綜合耗油量l100km797233進氣和排氣系統(tǒng)進氣導(dǎo)管進氣消音器很有特點使用柴油發(fā)動機的F01也從BMW腎形格柵側(cè)面吸入空氣19–N57發(fā)動機的進氣導(dǎo)管索引說明索引說明1未過濾空氣進氣5潔凈空氣管2未過濾空氣管6熱膜式空氣質(zhì)量流量計HFM3進氣消音器7漏氣管4濾清器元件8渦輪增壓器接口進氣消音器與發(fā)動機蓋板組合在一起F01進作為進氣消音器蓋罩的發(fā)動機蓋板帶有專門研氣消音器整個由塑料材料制成并采用可變形設(shè)發(fā)的柱狀元件由塑料制成下部殼體內(nèi)有一計這樣可以最有效地利用發(fā)動機和發(fā)動機室個彈性圓盤作為配對部件用于固定發(fā)動機蓋蓋之間的空間板34塑料材質(zhì)的柱狀元件采用錐形設(shè)計向下逐漸變細如果發(fā)生碰撞事故時使發(fā)動機室蓋下壓就會通過發(fā)動機室蓋將帶有柱狀元件的發(fā)動機蓋板向下壓入彈性圓盤內(nèi)通過選擇適宜的材料和組件形狀設(shè)計使所需作用力隨行程而增加從而到達最正確碰撞平安性為了防止濾清器元件造成損壞該元件也采用可變形設(shè)計20–柱狀元件的碰撞功能發(fā)生碰撞事故使發(fā)動機蓋板下壓后發(fā)動機蓋板或進氣消音器不一定會受到損壞因此設(shè)索引說明計柱狀元件時要求事后能夠?qū)⑵淅卣預(yù)正常狀態(tài)下的柱狀元件態(tài)B碰撞后的柱狀元件1柱體2進氣消音器下部3彈性圓盤排氣裝置21-N57發(fā)動機排氣裝置索引說明索引說明1氧化催化轉(zhuǎn)換器和柴油顆粒過濾器3后消音器2中間消音器批量生產(chǎn)的柴油發(fā)動機F01符合EURO5排氣裝置根本采用單管式設(shè)計為了降低噪音排放標準為此車輛采用傳統(tǒng)方式將氧化催化僅在中間消音器后采用了雙管式設(shè)計轉(zhuǎn)換器和柴油顆粒過濾器布置在發(fā)動機附近的一個共用殼體內(nèi)35發(fā)動機電氣系統(tǒng)發(fā)動機控制單元與汽油發(fā)動機相似發(fā)動機控制單元安裝在獨立電控箱內(nèi)右前側(cè)該控制單元以被動風冷方N57發(fā)動機使用DDE73進行發(fā)動機控制式冷卻與N54發(fā)動機一樣使用一個獨立的冷卻通道但沒有風扇電控箱上部也通過防水密封方式與下部區(qū)域別離22–N57發(fā)動機控制單元的冷卻系統(tǒng)索引說明索引說明1進氣口4電控箱蓋罩2冷卻通道5發(fā)動機控制單元3密封框架