第12課-水陸交通的變遷-課件6

第12課水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

古代交通工具

京杭大運(yùn)河

法國米迪運(yùn)河

近代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

工業(yè)革命時(shí)代近代鐵路運(yùn)輸?shù)?2課水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代1壹古代的陸路交通與水路交通壹21.交通的起源（1）出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）發(fā)展：人類開始定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。世上本沒有路，走的人多了，便成了路1.交通的起源（1）出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食3①新石器時(shí)代實(shí)現(xiàn)了對(duì)馬的馴化；②距今5000年前后的中亞阿姆河和錫爾河地區(qū)，家馬最早馴化；③中國黃河流域等多個(gè)地區(qū)較早完成了對(duì)馬的馴化；④馬和馬車是古代人類重要的交通和作戰(zhàn)工具?！練v史縱橫】馬的馴化①新石器時(shí)代實(shí)現(xiàn)了對(duì)馬的馴化；②距今5000年前后的中亞阿姆42.陸路建設(shè)（2）古代中國①秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。（1）古羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來。②漢代：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。④元朝：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。2.陸路建設(shè)（2）古代中國（1）古羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和51.加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2.有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3.便利了人民的生產(chǎn)和生活。4.消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。問題：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？《漢書·賈山傳》:"﹝秦﹞為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。"在建立起大一統(tǒng)帝國后，秦始皇繼續(xù)開疆拓土，他派兵北擊匈奴、攻打嶺南（今兩廣一帶）、打通西南夷。然后在新占領(lǐng)的地區(qū)設(shè)立郡、縣等行政機(jī)構(gòu)，如在北邊設(shè)九原郡，在嶺南設(shè)桂林、象郡、南海三郡。為加強(qiáng)對(duì)各地的控制，他還命令修筑直道、馳道，建立起以咸陽為中心的水路交通網(wǎng)。便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。

——摘編自岳麓版《歷史選修·中外歷史人物評(píng)說》1.加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；問題：秦與羅馬全國性道路6①法國：17世紀(jì)，米迪運(yùn)河開通，是連接地中海和大西洋的新通道，目前仍在通航。②荷蘭：17世紀(jì)，阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。④元朝：京杭大運(yùn)河全長近1800千米，為世界之最。③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通中國南方和北方。②秦朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通長江和珠江兩大水系。①春秋：吳國在揚(yáng)州附近開鑿了邗溝。3.水路建設(shè)（1）古代中國（2）近代西方①法國：17世紀(jì)，米迪運(yùn)河開通，是連接地中海和大西洋的新通道7易錯(cuò)提醒京杭大運(yùn)河最開始并不是隋煬帝時(shí)修建的,早在春秋時(shí)期就已經(jīng)開鑿。在春秋時(shí)期,運(yùn)河是吳國為了討伐齊國而修建的。到了隋朝,隋煬帝命人把運(yùn)河大幅度擴(kuò)修,直到完成。在唐宋時(shí)期,大運(yùn)河一度處于繁榮狀態(tài)。元朝時(shí)把運(yùn)河取直至北京,明清時(shí)期把它進(jìn)一步疏通。至今為止已有2

500多年的歷史。易錯(cuò)提醒8大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。大運(yùn)河開鑿的主觀目的：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了這中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。隋朝的水路交通大運(yùn)河開鑿的客觀條件：隋朝的水路交通9【拓展】中國古代道路建設(shè)發(fā)展的原因及特點(diǎn)原因：社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展；戰(zhàn)爭和國家統(tǒng)一的需要。特點(diǎn)：①具有強(qiáng)烈的政治色彩，多與戰(zhàn)爭、封建帝王的活動(dòng)有關(guān)。②推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而完善。③結(jié)構(gòu)上具有輻射性，多以京師為中心向外輻射。【拓展】中國古代道路建設(shè)發(fā)展的原因及特點(diǎn)原因：社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)10從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！秳蛑袊貪h史》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來。鞏固國家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形11貳對(duì)海洋的探索與全球航路的建立貳12（1）中國：海上絲綢之路①漢武帝：已經(jīng)初步形成東、南兩條航線。東線通向朝鮮半島和日本；南線通向南海②宋元：造船和航海技術(shù)進(jìn)步，能夠橫渡大洋③明代：1405—1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。1.對(duì)海洋的探索影響：1.加強(qiáng)了與海外諸國的經(jīng)濟(jì)及文化交流；2.增加了財(cái)政收入，刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；3.沿海港口城市興起。（1）中國：海上絲綢之路1.對(duì)海洋的探索影響：13中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國古代交通》依據(jù)材料分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？戰(zhàn)爭的要求；秦以后大一統(tǒng)局面；造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；強(qiáng)盛的國力中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；?4（2）西方：古代波利尼西亞人：在太平洋諸島活動(dòng)腓尼基人：橫渡地中海維京人：在北大西洋和北海探險(xiǎn)阿拉伯人：在印度洋開展海上貿(mào)易西方：近代全球航路建立過程：15世紀(jì)末16世紀(jì)初，新航路的開辟，全球航路建立。達(dá)?伽馬...哥倫布..麥哲倫船隊(duì)...影響：1.全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；2.加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。3.以歐洲為中心的世界市場開始出現(xiàn)。1.對(duì)海洋的探索（2）西方：古代影響：1.對(duì)海洋的探索152.運(yùn)河的開通(1)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(2)1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大的縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。2.運(yùn)河的開通(1)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地16如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國?！履崞潯ぜ觼啝柕取稓W洲史》19世紀(jì)初，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)的革命對(duì)世界市場的影響。事件：蒸汽輪船和蒸汽機(jī)車的發(fā)明。影響：為世界市場的形成提供了技術(shù)條件；拓寬了商品市場，促進(jìn)了國際間人口和資本的流動(dòng)，促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成。如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如17三工業(yè)革命與交通的發(fā)展三181.陸路交通歐美鐵路①條件：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②影響：19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。中國鐵路①第一條鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。概況：當(dāng)時(shí)中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。歐美汽車19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。1.陸路交通歐美鐵路①條件：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)19【知識(shí)拓展】近代中國交通事業(yè)發(fā)展（以鐵路為例）1.原因：以詹天佑為代表的中國人的努力；因列強(qiáng)侵略需要而修建；近代交通工具的傳入和優(yōu)點(diǎn)2.特點(diǎn)：（1）鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中，中國自辦鐵路嚴(yán)重不足，（2）起步晚，發(fā)展緩慢；（3）洋務(wù)派、民間資本對(duì)自辦鐵路有關(guān)鍵作用；【知識(shí)拓展】近代中國交通事業(yè)發(fā)展（以鐵路為例）203.影響：（1）積極：促進(jìn)中國近代化①推動(dòng)鐵路工業(yè)產(chǎn)生發(fā)展，帶動(dòng)近代工礦企業(yè)發(fā)展②加強(qiáng)沿海與內(nèi)地，城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系③推動(dòng)中國商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)中國城市化進(jìn)程，近代城市在沿線興起④政治上，加速近代中國的一體化，加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力（2）消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略征服中國的工具，這源于近代中國社會(huì)的半殖民地半封建地位，是鐵路權(quán)喪失的結(jié)果。3.影響：212.海路交通歐美汽船①表現(xiàn)：1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船；1812年，英國人制造的汽船試航成功。②影響：蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。中國輪船①背景：19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到了中國。②序幕：19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③里程碑：1872年，官都商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。2.海路交通歐美汽船①表現(xiàn)：1807年，美國人富爾頓發(fā)明了22四交通與社會(huì)變遷四23交通與社會(huì)變遷交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。交通的改變影響了城市的發(fā)展。123秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè),提高了國家的行政效率,加強(qiáng)了中央集權(quán),促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。(1)清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起,又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后,鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽與開封兩大古都。(3)美國的伊利運(yùn)河,推動(dòng)紐約成為國際化商貿(mào)中心。(4)通海運(yùn)河建成,使曼徹斯特成為英國最重要的港口之一。交通與社會(huì)變遷交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和24交通與社會(huì)變遷交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。交通的改變影響了城市的發(fā)展。123明代出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)“民信局”。1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。1897年，大清郵政總局創(chuàng)辦，是近代中國國家郵政的開端。電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國。交通與社會(huì)變遷交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和25交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)近代中國社會(huì)生活的影響(1)積極方面①促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改變?nèi)藗兊耐ㄓ嵤侄魏统鲂蟹绞?一定程度上轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念。②大大增強(qiáng)中外聯(lián)系,促進(jìn)中國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展,使人們的生活多姿多彩(社會(huì)生活多樣化)。③抵制列強(qiáng)的侵略,鼓舞中國人民的愛國救亡斗志,增強(qiáng)了民族自信心。④推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展和市場開辟的進(jìn)程,促進(jìn)中國城市化發(fā)展進(jìn)程。(2)消極方面:具有半殖民地半封建社會(huì)的烙印,加重中國的半殖民地化程度。交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)近代中國社會(huì)生活的影響26課堂小結(jié)課堂小結(jié)27

第12課水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

古代交通工具

京杭大運(yùn)河

法國米迪運(yùn)河

近代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

工業(yè)革命時(shí)代近代鐵路運(yùn)輸?shù)?2課水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】了解古代28壹古代的陸路交通與水路交通壹291.交通的起源（1）出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（2）發(fā)展：人類開始定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。世上本沒有路，走的人多了，便成了路1.交通的起源（1）出現(xiàn)：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食30①新石器時(shí)代實(shí)現(xiàn)了對(duì)馬的馴化；②距今5000年前后的中亞阿姆河和錫爾河地區(qū)，家馬最早馴化；③中國黃河流域等多個(gè)地區(qū)較早完成了對(duì)馬的馴化；④馬和馬車是古代人類重要的交通和作戰(zhàn)工具。【歷史縱橫】馬的馴化①新石器時(shí)代實(shí)現(xiàn)了對(duì)馬的馴化；②距今5000年前后的中亞阿姆312.陸路建設(shè)（2）古代中國①秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。（1）古羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來。②漢代：絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。④元朝：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。2.陸路建設(shè)（2）古代中國（1）古羅馬羅馬帝國的道路把羅馬和321.加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2.有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3.便利了人民的生產(chǎn)和生活。4.消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。問題：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？《漢書·賈山傳》:"﹝秦﹞為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。"在建立起大一統(tǒng)帝國后，秦始皇繼續(xù)開疆拓土，他派兵北擊匈奴、攻打嶺南（今兩廣一帶）、打通西南夷。然后在新占領(lǐng)的地區(qū)設(shè)立郡、縣等行政機(jī)構(gòu)，如在北邊設(shè)九原郡，在嶺南設(shè)桂林、象郡、南海三郡。為加強(qiáng)對(duì)各地的控制，他還命令修筑直道、馳道，建立起以咸陽為中心的水路交通網(wǎng)。便利的交通，不僅有利于傳達(dá)政令、調(diào)遣軍隊(duì)，還促進(jìn)了各地區(qū)、各民族間的經(jīng)濟(jì)文化交流。

——摘編自岳麓版《歷史選修·中外歷史人物評(píng)說》1.加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；問題：秦與羅馬全國性道路33①法國：17世紀(jì)，米迪運(yùn)河開通，是連接地中海和大西洋的新通道，目前仍在通航。②荷蘭：17世紀(jì)，阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。④元朝：京杭大運(yùn)河全長近1800千米，為世界之最。③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通中國南方和北方。②秦朝：開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通長江和珠江兩大水系。①春秋：吳國在揚(yáng)州附近開鑿了邗溝。3.水路建設(shè)（1）古代中國（2）近代西方①法國：17世紀(jì)，米迪運(yùn)河開通，是連接地中海和大西洋的新通道34易錯(cuò)提醒京杭大運(yùn)河最開始并不是隋煬帝時(shí)修建的,早在春秋時(shí)期就已經(jīng)開鑿。在春秋時(shí)期,運(yùn)河是吳國為了討伐齊國而修建的。到了隋朝,隋煬帝命人把運(yùn)河大幅度擴(kuò)修,直到完成。在唐宋時(shí)期,大運(yùn)河一度處于繁榮狀態(tài)。元朝時(shí)把運(yùn)河取直至北京,明清時(shí)期把它進(jìn)一步疏通。至今為止已有2

500多年的歷史。易錯(cuò)提醒35大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。大運(yùn)河開鑿的主觀目的：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了這中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。隋朝的水路交通大運(yùn)河開鑿的客觀條件：隋朝的水路交通36【拓展】中國古代道路建設(shè)發(fā)展的原因及特點(diǎn)原因：社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展；戰(zhàn)爭和國家統(tǒng)一的需要。特點(diǎn)：①具有強(qiáng)烈的政治色彩，多與戰(zhàn)爭、封建帝王的活動(dòng)有關(guān)。②推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而完善。③結(jié)構(gòu)上具有輻射性，多以京師為中心向外輻射?！就卣埂恐袊糯缆方ㄔO(shè)發(fā)展的原因及特點(diǎn)原因：社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)37從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！秳蛑袊貪h史》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來。鞏固國家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形38貳對(duì)海洋的探索與全球航路的建立貳39（1）中國：海上絲綢之路①漢武帝：已經(jīng)初步形成東、南兩條航線。東線通向朝鮮半島和日本；南線通向南海②宋元：造船和航海技術(shù)進(jìn)步，能夠橫渡大洋③明代：1405—1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。1.對(duì)海洋的探索影響：1.加強(qiáng)了與海外諸國的經(jīng)濟(jì)及文化交流；2.增加了財(cái)政收入，刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；3.沿海港口城市興起。（1）中國：海上絲綢之路1.對(duì)海洋的探索影響：40中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭各七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國古代交通》依據(jù)材料分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？戰(zhàn)爭的要求；秦以后大一統(tǒng)局面；造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；強(qiáng)盛的國力中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；?1（2）西方：古代波利尼西亞人：在太平洋諸島活動(dòng)腓尼基人：橫渡地中海維京人：在北大西洋和北海探險(xiǎn)阿拉伯人：在印度洋開展海上貿(mào)易西方：近代全球航路建立過程：15世紀(jì)末16世紀(jì)初，新航路的開辟，全球航路建立。達(dá)?伽馬...哥倫布..麥哲倫船隊(duì)...影響：1.全球海陸大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸建立；2.加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系，世界逐漸成為關(guān)系密切的整體。3.以歐洲為中心的世界市場開始出現(xiàn)。1.對(duì)海洋的探索（2）西方：古代影響：1.對(duì)海洋的探索422.運(yùn)河的開通(1)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(2)1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大的縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。2.運(yùn)河的開通(1)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地43如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國。—德尼茲·加亞爾等《歐洲史》19世紀(jì)初，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)的革命對(duì)世界市場的影響。事件：蒸汽輪船和蒸汽機(jī)車的發(fā)明。影響：為世界市場的形成提供了技術(shù)條件；拓寬了商品市場，促進(jìn)了國際間人口和資本的流動(dòng)，促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成。如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如44三工業(yè)革命與交通的發(fā)展三451.陸路交通歐美鐵路①條件：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②影響：19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。中國鐵路①第一條鐵路：1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工的京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。概況：當(dāng)時(shí)中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。歐美汽車19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。1.陸路交通歐美鐵路①條件：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)46【知識(shí)拓展】近代中國交通事業(yè)發(fā)展（以鐵路為例）1.原因：以詹天佑為代表的中國人的努力；因列強(qiáng)侵略需要而修建；近代交通工具的傳入和優(yōu)點(diǎn)2.特點(diǎn)：（1）鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中，中國自辦鐵路嚴(yán)重不足，（2）起步晚，發(fā)展緩慢；（3）洋務(wù)派、民間資本對(duì)自辦鐵路有關(guān)鍵作用；【知識(shí)拓展】近代中國交通事業(yè)發(fā)展（以鐵路為例）473.影響：（1）積極：促進(jìn)中國近代化①推動(dòng)鐵路工業(yè)產(chǎn)生發(fā)展，帶動(dòng)近代工礦企業(yè)發(fā)展②加強(qiáng)沿海與內(nèi)地，城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系③推動(dòng)中國商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)中國城市化進(jìn)程，近代城市在沿線興起④政治上，加速近代中國的一體化，加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力（2）消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略征服中國的工具，這源于近代中國社會(huì)的半殖民地半封建地位，是鐵路權(quán)喪失的結(jié)果。3.影響：482.海路交通歐美汽船①表現(xiàn)：1807年，