汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修-認識發(fā)動機電控系統(tǒng)課件

2022/12/24汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2022/12/18汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境生產(chǎn)任務(wù)

發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用相關(guān)知識

1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)概述

1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)常用的檢測設(shè)備課堂討論相關(guān)技能

1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用小組工作思考題項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境

初入職的修理工被分配到機電維修組，維修組長通過詢問，感覺修理工對發(fā)動機電控系統(tǒng)知識有所欠缺，尤其對發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用方法不是完全了解，于是決定對修理工在發(fā)動機電控系統(tǒng)基礎(chǔ)知識和使用發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的方法方面進行培訓(xùn)。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)生產(chǎn)任務(wù)

發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用

1）工作對象

待檢修的邁騰乘用車1臺。

2）工作內(nèi)容

（1）領(lǐng)取所需的工具，做好工作準(zhǔn)備。

（2）使用常用檢測設(shè)備對故障車的主要零部件進行檢測，并分析檢測結(jié)果。

（3）檢查、評價工作質(zhì)量。

（4）整理工具，清潔工作場地。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）工作目標(biāo)與要求

（1）學(xué)生應(yīng)以小組工作的方式，完成本項工作任務(wù)。

（2）學(xué)生應(yīng)能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊（或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書）制訂并實施工作計劃。

（3）能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方式。

（4）能認識所檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)的零部件，表述發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理和各主要部件的作用。

（5）能按規(guī)范的步驟，使用常用檢測設(shè)備對故障車的主要零部件進行檢測，并分析檢測結(jié)果。

（6）在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）工作目標(biāo)與要求項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)知識

1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)概述

1.1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機性能的影響

現(xiàn)代汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)在發(fā)動機上的應(yīng)用，使得發(fā)動機的性能得以很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1）提高了發(fā)動機的動力性

電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使進氣阻力減??；進氣增壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了充氣效率，并且使進入汽缸的空氣得到了充分利用，從而提高了發(fā)動機的動力性。

2）提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性

在各種運行工況和運行環(huán)境下，發(fā)動機電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動機工作所需的混合氣濃度，使混合氣燃燒更完全、燃油利用更充分，從而提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)知識項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）降低了發(fā)動機的排放污染

發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機在各種運行工況和運行環(huán)境下進行了優(yōu)化控制，提高了燃燒質(zhì)量，同時各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，使發(fā)動機的排放污染大大降低。

4）改善了發(fā)動機的起動性能

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)在發(fā)動機起動和暖機過程中，發(fā)動機電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機溫度的變化對進氣量和供油量進行精確控制，從而保證發(fā)動機順利起動和平穩(wěn)經(jīng)過暖機過程，可明顯改善發(fā)動機的低溫起動性能和熱機運轉(zhuǎn)性能。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）降低了發(fā)動機的項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

5）改善了發(fā)動機的加速和減速性能

在加速或減速運行的過渡工況下，發(fā)動機電子控制單元（ECU）的高速處理功能使發(fā)動機電控系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加速或減速反應(yīng)更為靈敏。

6）降低了發(fā)動機的故障發(fā)生率

發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機各種運行工況的優(yōu)化控制及其自身的不斷完善，使發(fā)動機的故障發(fā)生率大大降低。自診斷與報警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短了汽車因發(fā)動機故障而停駛的時間。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)5）改善了發(fā)動機的項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能

發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)各種傳感器的信號控制發(fā)動機的燃油噴射和點火，同時還具有怠速控制、排放控制、進氣增壓控制、冷卻強度控制、能量控制、巡航控制、自診斷控制、失效保護控制以及應(yīng)急控制等許多輔助控制功能。

1）燃油噴射控制

燃油噴射控制是指ECU根據(jù)進氣量控制基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種工況下都獲得最佳濃度的混合氣。此外，燃油噴射控制還包括噴油正時控制、斷油控制以及電動燃油泵控制功能。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.1.2發(fā)動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）點火控制

點火控制是指ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置信號控制基本點火提前角，然后根據(jù)其他傳感器對點火提前角進行修正，使發(fā)動機在各種工況條件下都能獲得最佳點火提前角，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能。

3）怠速控制

怠速控制是指發(fā)動機在怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過節(jié)氣門或怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速運轉(zhuǎn)。

4）排放控制

排放控制包括燃油蒸氣控制、三元催化轉(zhuǎn)化控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣噴射控制、曲軸箱強制通風(fēng)控制等。排放控制的目的是減少發(fā)動機排氣對環(huán)境造成的污染。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）點火控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

5）進氣增壓控制

進氣增壓控制是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力對進氣增加裝置進行控制，從而控制進氣增壓的強度，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的目的。

6）冷卻強度控制

冷卻強度控制是指發(fā)動機電控系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機對負荷的要求，控制發(fā)動機按不同的工作溫度進行工作，該控制功能可通過控制特性曲線節(jié)溫器及電動冷卻液泵等部件實現(xiàn)發(fā)動機不同的冷卻模式。

7）能量控制

具有能量控制功能的發(fā)動機電控系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的工作狀況以及蓄電池的充電狀態(tài)來實現(xiàn)能量系統(tǒng)的平衡，當(dāng)識別到整個系統(tǒng)能量嚴(yán)重不足時，通過關(guān)閉一些較大功率的用電器以保持整個系統(tǒng)能量狀態(tài)。此功能可通過安裝蓄電池傳感器來監(jiān)控車輛能量狀況的變化情況。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)5）進氣增壓控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

8）巡航控制

駕駛?cè)嗽O(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持定車速行駛。

9）自診斷控制

自診斷控制是指發(fā)動機電控系統(tǒng)具有自我診斷能力，可對發(fā)動機電控系統(tǒng)工作情況進行監(jiān)控。當(dāng)識別到發(fā)動機電控系統(tǒng)有故障時，儀表板上的故障指示燈會發(fā)出警報，以提示駕駛?cè)税l(fā)動機有故障，并存儲故障代碼。車輛在維修時，維修人員通過一定操作程序（有些需借助專用設(shè)備）可將故障代碼調(diào)出，進行有針對性的檢查。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)8）巡航控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

10）失效保護控制

在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，失效保護控制便進入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信號，以保持發(fā)動機電控系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

11）應(yīng)急控制

當(dāng)ECU或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，應(yīng)急控制功能可以讓ECU將燃油噴射和點火控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便將汽車開至最近的維修站或適宜的地方。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)10）失效保護控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方式

發(fā)動機電控系統(tǒng)按控制方式的不同，可分為開環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式兩種。

1）開環(huán)控制方式

發(fā)動機電控系統(tǒng)的開環(huán)控制方式是指ECU只根據(jù)各傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標(biāo)，ECU沒有監(jiān)控，在發(fā)動機電控系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，如圖1-1所示。開環(huán)控制方式比較簡單，但發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)擾動時，控制精度會降低。圖1-1開環(huán)控制方式項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.1.3發(fā)動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）閉環(huán)控制方式

在發(fā)動機電控系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，ECU對輸出量的結(jié)果是否達到預(yù)期進行監(jiān)控，稱為閉環(huán)控制方式，如圖1-2所示。發(fā)動機電控系統(tǒng)的閉環(huán)控制方式能根據(jù)反饋信號對其控制誤差進行修正，所以閉環(huán)控制方式的控制精度比開環(huán)控制方式高。在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，空燃比反饋控制、爆震控制、進氣增壓控制及點火提前角反饋控制等都采用了閉環(huán)控制方式。圖1-2閉環(huán)控制方式項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）閉環(huán)控制方式圖項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成

發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由信號輸入裝置（傳感器及開關(guān)）、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分組成，如圖1-3所示。不同型號的發(fā)動機，發(fā)動機電控系統(tǒng)包括的部件略有不同。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.1.4發(fā)動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)圖1-3發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)圖1-3發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1）信號輸入裝置

信號輸入裝置主要指各種傳感器及開關(guān)，其作用是采集發(fā)動機電控系統(tǒng)所需的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。常見的傳感器及開關(guān)見表1-1。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1）信號輸入裝置項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）電子控制單元（ECU）

電子控制單元（ElectronicControlUnit，簡稱ECU，也稱電控單元、控制單元）是發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制中樞。在發(fā)動機工作時，它不斷接收信號輸入裝置輸入的各種信息，并進行運算、分析、比較，按內(nèi)部存儲的程序計算出最佳的控制參數(shù)，并向執(zhí)行元件發(fā)出控制指令。同時，ECU還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸入信號或執(zhí)行元件的工作情況出現(xiàn)異常時，會記錄相應(yīng)的故障信息，以便于診斷時讀取。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）電子控制單元（項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）執(zhí)行元件

執(zhí)行元件接受ECU控制指令，具體執(zhí)行某項控制功能，主要指各種電動機、電磁閥和加熱元件等，常見的執(zhí)行元件見表1-2。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）執(zhí)行元件項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)常用的檢測設(shè)備

1.2.1數(shù)字萬用表

數(shù)字萬用表是目前常用的一種數(shù)字化儀表，它具有以下特點：數(shù)字顯示，讀取直觀、準(zhǔn)確，避免指針式萬用表的讀數(shù)誤差；分辨率高；測量速度快；輸入阻抗和集成度高；測試功能、保護電路齊全；功率損耗小；抗干擾能力強。下面以圖1-4所示的DY2201型汽車數(shù)字萬用表為例進行介紹。圖1-4DY2201型汽車數(shù)字萬用表項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.2發(fā)動機電項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1）數(shù)字萬用表的功能和使用方法

（1）直流電壓DCV測量。將功能/量程開關(guān)置于DCV量程范圍，將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（VΩ插孔）。并將表筆并接在被測負載或信號源上，儀表在顯示電壓讀數(shù)的同時會指示出紅表筆的極性。

注意：在測量之前不知被測電壓范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電壓已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；“”表示不要測量高于1000V的電壓，雖然有可能顯示讀數(shù)，但可能會損壞萬用表；測量高壓時應(yīng)特別注意安全。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1）數(shù)字萬用表的功項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（2）交流電壓ACV測量。將功能/量程開關(guān)置于ACV量程范圍,將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（VΩ插孔），并將表筆并接在被測負載或信號源上。

注意：在測量之前不知被測電壓范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電壓已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；“”表示不要測量高于700V的電壓，雖然有可能顯示讀數(shù)，但可能會損壞萬用表；測量高壓時應(yīng)特別注意安全。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（2）交流電壓AC項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（3）直流電流DCA測量。拔出表筆，將功能/量程開關(guān)置于DCA量程范圍，將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（mA插孔或20A插孔）。將測試表筆串入被測電路中，儀表顯示電流讀數(shù)的同時會指示出紅表筆的極性。

注意：測量前不知被測電流范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電流已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；mA插孔輸入時，過載則熔斷萬用表內(nèi)熔斷絲熔斷，須予以更換，熔斷絲的規(guī)格為0.2A/250V；20A插孔輸入時，最大電流20A時間不要超過15s，20A擋無熔斷絲。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（3）直流電流DC項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（4）交流電流ACA測量。拔出表筆，將功能/量程開關(guān)置于ACA量程范圍,將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（mA插孔或20A插孔）。測試表筆串入被測電路。

注意：測量前不知被測電流范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電流已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；mA插孔輸入時，過載則熔斷萬用表內(nèi)熔斷絲熔斷，須予以更換，熔斷絲的規(guī)格為0.2A/250V；20A插孔輸入時，最大電流20A時間不要超過15s，20A擋無熔斷絲。

（5）電阻Ω測量。將功能/量程開關(guān)置于所需Ω量程范圍，將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的VΩ插孔，將測試表筆跨接在被測電阻兩端。

注意：當(dāng)輸入開路時，儀表處于測量狀態(tài)，只顯示最高位“1”；當(dāng)被測電阻在1MΩ以上時，本表需數(shù)秒后才能穩(wěn)定讀數(shù)，對于高電阻測量這是正常的；檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中電容放完電，才能進行測量。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（4）交流電流AC項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（6）占空比Duty的測量。把功能/量程開關(guān)置于Duty擋,將黑表筆插入COM孔，紅表筆或電纜芯線插入顯露的表筆插孔（VΩ插孔）。

（7）溫度測量。測量溫度時，把功能/量程開關(guān)置于℃擋，并將熱電偶的冷端（插頭）插入儀表的溫度測量插座中，注意“+、-”極性；熱電偶的熱端（測量端）置于測溫點，從儀表顯示屏上讀取溫度值，讀數(shù)為攝氏度（℃）。

注意：當(dāng)熱電偶插入溫度測量插座后，自動顯示被測溫度；未插入熱電偶或當(dāng)熱電偶開路時，顯示環(huán)境溫度。

（8）晶體三極管hFE參數(shù)測試。將功能/量程開關(guān)置于hFE擋。先認定晶體三極管是PNP型還是NPN型，然后將被測管E、B、C三腳插入儀表相應(yīng)的插孔內(nèi)。儀表顯示的是hFE近似值，測試條件為：基本極電流約10μA，Vce約2.8V。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（6）占空比Dut項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（9）二極管測試。將功能/量程開關(guān)置于擋。將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（VΩ插孔，注意紅表筆為內(nèi)電源的“+”極），將表筆跨接于被測二極管兩端，儀表顯示二極管正向壓降，單位“伏特”；當(dāng)二極管反接時顯示超量程。注意：當(dāng)兩表筆開路時，顯示超量程（僅顯示高位“1”）；通過被測器件的電流約1mA。

（10）通斷測試。將功能/量程開關(guān)置于擋。黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入VΩ插孔，將測試表筆跨接在待檢查線路兩端。被檢查的兩點之間的電阻值小于約70Ω，蜂鳴器會發(fā)響。

注意：被測線路必須在切斷電源狀態(tài)下檢查，線路帶電將導(dǎo)致儀表錯誤判斷。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（9）二極管項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（11）數(shù)據(jù)保持功能。按下HOLD鍵，儀表顯示“H”符號，此時測量數(shù)據(jù)被鎖定，便于讀數(shù)、記錄。再按HOLD鍵使其復(fù)位，“H”符號消失，儀表恢復(fù)到測量狀態(tài)。

（12）自動關(guān)機功能。儀表在開機狀態(tài)下，時間超過約15min，將自動切斷電源，進入睡眠狀態(tài)。這時儀表僅有約10μA的電流，若要重新開啟電源，請連續(xù)按動“Power”開關(guān)兩次。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（11）數(shù)據(jù)保持功項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）數(shù)字萬用表使用注意事項

（1）使用前應(yīng)檢查表筆絕緣層完好，無破損、裸露及斷線。后蓋沒有蓋好前嚴(yán)禁使用，否則有電擊的危險。

（2）當(dāng)正在測量的時候，切勿接觸裸露的電線、插接器及沒有使用的輸入端或正在測量的電路。

（3）測量60V直流或30V交流以上的電壓有潛在的電擊危險，在測量這類電壓時要小心謹慎，以防觸電。

（4）測量要選擇正確的量程和功能，在不知道測量值時，要設(shè)置到最高量程。

（5）不要測量可能超過端口或旋鈕上標(biāo)示的電流或電壓，以防電擊和損壞儀表。

（6）進入或者退出電流測量各擋之前，必須先拔出表筆，再轉(zhuǎn)動功能/量程開關(guān)，以免損壞機械保護裝置。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）數(shù)字萬用表使用項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（7）不要把測試表筆插入電流端口測試電壓，因電流端口有熔斷絲保護；否則，會引起損害和損壞儀表。

（8）正在測量時，不要旋轉(zhuǎn)功能/量程開關(guān)。

（9）電阻測量、通斷測試及二極管測試前要關(guān)閉電源，所有的高壓電容器必須放電。

（10）不要在高溫、高濕、易燃、易爆和強電磁場中使用和存放儀表。

（11）請勿隨意改變儀表內(nèi)部線路，以免損壞儀表。

（12）液晶顯示“”符號時，表示電池電壓不足，應(yīng)及時更換電池，以確保測量準(zhǔn)確度。

項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（7）不要把測試項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（13）如需更換萬用表內(nèi)的熔斷絲，請采用同類規(guī)格及型號。

（14）在測試或修理汽車時要戴合格的眼罩以防發(fā)動機帶起異物飛入眼睛。

（15）請在通風(fēng)良好的環(huán)境下運行及維修汽車，以防吸入有毒的氣體。

（16）為避免電擊，在連接或拆掉測試表筆線時要關(guān)閉汽車發(fā)動機。

（17）如汽車發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，不要將萬用表及配件放在發(fā)動機或排氣管旁以免被高溫損壞。

（18）在維修汽車時，注意汽車生產(chǎn)商的警告及注意事項和維修程序。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（13）如需更換萬項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.2.2示波器

示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)的故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。

1）示波器的結(jié)構(gòu)及功能

不同品牌示波器的外形各不相同，但示波器的基本結(jié)構(gòu)都相似，主要由主機、電源線及測試導(dǎo)線組成，如圖1-5所示。圖1-5示波器的組成項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.2.2示波項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

示波器主要功能如下：

（1）測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火系統(tǒng)等電壓波形。

（2）數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能，可測試電壓、電阻、電流等。有的示波器內(nèi)部還存有汽車數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)波形，使判斷故障更為方便。

（3）數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進行記錄、回放和存儲。

（4）具有專項輔助測量功能，比如測量USB接口、WIFI功能、藍牙功能等。

（5）能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測試連接方法、接線顏色等。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)示波器主要功能如下項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）示波器的設(shè)置

用示波器測試一個未知的信號時，如何設(shè)置示波器是一件相當(dāng)復(fù)雜的事。下面以用示波器去捕捉波形為例，說明設(shè)置示波器的基本方法。

（1）設(shè)置項目。為了顯示一個波形，必需時要對示波器作如下設(shè)定：

①電壓標(biāo)尺。通過電壓標(biāo)尺改變波形在顯示屏縱軸上的大小。

②時間標(biāo)尺。通過改變時間標(biāo)尺可以改變波形在顯示屏橫軸上的疏密程度。

③觸發(fā)電平。觸發(fā)電平可設(shè)置示波器顯示時的起始電壓值（也可以將觸發(fā)模式置于“自動”擋）。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）示波器的設(shè)置項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

④耦合方式。

a.直流（DC）耦合方式。

b.交流（AC）耦合方式：此方式能過濾信號中的直流部分，只顯示交流分量，常用于兩線磁電式傳感器信號的波形觀察，以及信號中的噪聲和發(fā)電機發(fā)電電壓（二極管）等的觀察。

c.搭鐵（GND）耦合方式：此方式用于判定搭鐵位置或0V電壓水平或顯示示波器0V電壓參考點。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)④耦合方式。項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（2）項目設(shè)置方法。

①當(dāng)用自動設(shè)置功能（AUTORANGE）能夠看清楚顯示的波形時，可以用手動設(shè)置（MANUAL）來進一步微調(diào)。

②如果在顯示屏上仍不能看到清晰的波形，可以根據(jù)推斷，假設(shè)電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不設(shè)定時基。

③用數(shù)字式萬用表測量信號電壓，并根據(jù)測出的電壓來設(shè)置電壓擋比例。

④將觸發(fā)電平設(shè)定在信號電壓的一半以上，在設(shè)定電壓比例和觸發(fā)電平后，唯一未設(shè)定的就是時基了。

⑤這時手動設(shè)定時基，大多數(shù)信號應(yīng)在1ms到1s之間，總線系統(tǒng)波形信號可選擇μs。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（2）項目設(shè)置方法項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

⑥時基/頻率表可以用來幫助選擇時基。先用汽車示波器上的游動光標(biāo)測量信號頻率，然后確定所希望的顯示波形的循環(huán)次數(shù)（個數(shù)），再從表中找到信號頻率與循環(huán)次數(shù)（個數(shù)）的交點，這就是要確定的時基數(shù)。示波器使用的常用術(shù)語及含義見表1-3。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)⑥時基/頻率表可以項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）示波器使用注意事項

（1）測試點火高壓線時，必須使用專用的電容探頭，不能將示波器探頭直接接入點火次級電路。

（2）使用示波器時，注意遠離熱源，例如排氣管、三元催化轉(zhuǎn)換器等，溫度過高會損壞儀器。

（3）示波器在測試時要注意測試線盡量離開風(fēng)扇葉片、傳動帶等轉(zhuǎn)動部件。

（4）路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）示波器使用注意項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（5）當(dāng)無法捕捉到波形時，進行如下檢查：

①確認觸發(fā)模式是否在“自動（AUTO）”模式下，如果在該模式下示波器有可能不觸發(fā)。

②確認示波器的屏幕顯示是否處在“凍結(jié)”狀態(tài)，若屏幕已被凍結(jié)，則按一下解除鍵。

③確認信號是否真的存在，可以用萬用表先檢查電壓，如果確定信號是存在的，但用示波器和萬用表不能夠捕捉到，則需檢查測試線和接柱的連接情況。

④確認耦合方式是否在“搭鐵（GND）”模式下，若在該模式下，任何信號都無法進入。

⑤確認觸發(fā)源是否定義在所選擇的通道上。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（5）當(dāng)無法捕捉到項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.2.3解碼器

解碼器不僅具有讀碼、清碼功能，而且還具有解碼功能，使用起來非常方便，它是汽車電控系統(tǒng)檢測中不可缺少的檢測設(shè)備之一。

1）解碼器的功能

（1）可以方便地直接讀取故障代碼，而不必再通過發(fā)動機故障報警燈的閃爍讀取。

（2）可以方便地直接清除故障代碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅，而不必再通過拆卸熔斷絲或蓄電池負極這樣較麻煩的方法達到清除故障代碼的目的。

（3）能與電子控制單元（ECU）中的計算機直接進行交流，顯示數(shù)據(jù)流。即顯示ECU的工作狀況和多種數(shù)據(jù)輸入、輸出的瞬時值，使電控系統(tǒng)的工作狀況一目了然，為診斷故障提供依據(jù)。特別是當(dāng)不產(chǎn)生故障代碼而又懷疑車輛有故障時，可以通過觀察數(shù)據(jù)流中的參數(shù)來判斷回路中是否確實有故障。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.2.3解碼項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（4）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。

（5）行車時或路試中能監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流和故障代碼，以便回到汽車修理廠后能夠調(diào)出，進行分析和判斷。

（6）有的還具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。

（7）有的還能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供診斷時參考。

（8）可以和計算機相連，進行資料的更新與升級。

（9）功能強大的專用解碼器，還能對車上ECU進行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（4）能在靜態(tài)或動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）解碼器的類型

一般地講，帶有數(shù)據(jù)流功能的解碼器，可分為原廠專用型和通用型兩大類型。原廠專用型解碼器，一般是汽車制造廠為檢測診斷本廠生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的解碼器。世界上一些大的汽車制造商，如通用公司、福特公司、克萊斯勒公司、奔馳公司、寶馬公司、奧迪公司、日產(chǎn)公司等，都有專用型解碼器（表1-4），只適用檢測診斷本廠生產(chǎn)的汽車，一般配備在汽車特約維修站，以提供良好的售后服務(wù)。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）解碼器的類型項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

通用型解碼器，一般是檢測設(shè)備制造廠為適應(yīng)檢測診斷多車型而設(shè)計制造的,它往往存儲有幾十種甚至幾百種不同廠牌、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和故障代碼等資料，并配備有各種車型的檢測接頭，可以檢測診斷多種車型，因而適用于綜合性維修企業(yè)使用。目前國內(nèi)維修企業(yè)使用最多的通用型解碼器，有美國生產(chǎn)的MT2500紅盒子解碼器和OTC4000型等，以及國產(chǎn)的431ME電眼睛、儀表王、修車王、車博士等。

不管是專用型還是通用型解碼器，大多都能對全車各電控系統(tǒng)進行檢測診斷和數(shù)據(jù)流分析。解碼器與ECU相互交流信息的速度，決定于ECU中內(nèi)置計算機的性能，即決定于數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄌ芈省２ㄌ芈适敲棵腌娡ㄟ^的數(shù)字式數(shù)據(jù)的字節(jié)或高、低電壓信號的度量單位。波特率愈高，則信息傳輸速度愈快。它不僅表明了解碼器與ECU相互交流信息的速度，而且決定了解碼器對ECU反應(yīng)的快慢和顯示屏數(shù)據(jù)讀數(shù)變化的速率。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)通用型解碼器，一般項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）解碼器的基本結(jié)構(gòu)

下面以431ME電眼睛為例，介紹解碼器的基本結(jié)構(gòu)。431ME電眼睛是汽車電控系統(tǒng)檢測儀，不僅具有解碼器功能（即具有讀碼、解碼和清碼功能），而且還具有讀取在線數(shù)據(jù)流、傳感器的模擬和測試、OBD-Ⅱ接口、中文顯示、提示維修方法和打印等功能，能對亞洲、歐洲和美洲2000余種車型的電控系統(tǒng)（包括發(fā)動機系統(tǒng)、自動變速器系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)等）進行檢測診斷，其功能已超出解碼器功能。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）解碼器的基本結(jié)項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

431ME電眼睛由主機、測試卡、測試主線、測試輔線和測試接頭組成，并附帶一個傳感器模擬/測試儀。431ME電眼睛主機和各種車型插接器如圖1-6所示。圖1-6431ME電眼睛主機和各種車型插接器項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)431ME電眼睛由項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

4）解碼器的使用方法

下面以431ME電眼睛為例，介紹解碼器的使用方法。

（1）使用儀器注意事項。

①測試前應(yīng)正確選擇測試接頭。這是因為各車型的診斷插座提供電源的形式不一，有的可能要接外接電源，有的可能不接外接電源。因此，要避免因選擇接頭不當(dāng)而燒壞儀器。

②測試前應(yīng)先將測試卡插入儀器主機的測試卡接口，然后再接通電源。

③儀器的額定電壓為12V，汽車蓄電池電壓應(yīng)在11～14V之間。

④關(guān)閉汽車所有附屬電氣設(shè)備（如空調(diào)、前照燈、音響等）。

⑤發(fā)動機節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即怠速觸點閉合。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)4）解碼器的使用方項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

⑥點火正時和怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍，發(fā)動機冷卻液溫度和變速器油溫應(yīng)達到正常工作溫度（冷卻液溫度為90～110℃，變速器油溫為50～80℃）。

⑦接通電源儀器屏幕閃爍后，若程序未運行或出現(xiàn)亂屏現(xiàn)象，可將儀器主機上的9針插頭拔下再重插一次，即可繼續(xù)操作。

⑧測試接頭和診斷插座應(yīng)良好接觸，以保證信號傳輸不會中斷。

⑨測試結(jié)束后，應(yīng)先切斷電源，再從主機上取出測試卡。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)⑥點火正時和怠速轉(zhuǎn)項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（2）使用步驟。

①選擇合適的測試卡和合適的連接電纜插接器（專用解碼器不需要此項）。

②連接解碼器。電源電纜連接到車內(nèi)點煙器或蓄電池上，測試電纜與汽車的故障診斷插座相連。

③開機后，選擇測試地址和功能。選擇測試地址是指選擇想要測試的電控系統(tǒng)，如發(fā)動機電控系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、制動防抱死控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等；選擇功能是指根據(jù)測試目的選擇具體的測試項目，如調(diào)取故障代碼、清除故障代碼、讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)流、執(zhí)行元件測試等項目。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（2）使用步驟。項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)課堂討論

（1）描述發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本工作原理。

（2）試分析發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機性能的影響。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)課堂討論項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)技能

1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用

1.3.1使用萬用表

1）說明

下面以用DY2201數(shù)字萬用表檢測短路故障或回路電阻（電阻Ω測量）為例進行說明。電阻擋對于檢查任何電路中的短路故障或電路是否形成回路都是十分有用的，它還可用來檢查火花塞高壓導(dǎo)線中的電阻過大線段，而這種故障對火花塞的點火會造成很大的影響。電阻擋還可測試點火線圈、電容器和發(fā)電機二極管等。

注意：檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中電容放完電，才能進行測量。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)技能項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）操作步驟

（1）打開萬用表電源開關(guān)。

（2）將功能/量程開關(guān)置于所需Ω量程范圍。

（3）將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的VΩ插孔。

（4）將一表筆連于可能存在短路的導(dǎo)線，將另一表筆接于鄰近的導(dǎo)線搭鐵線上。

注意：當(dāng)被測量的電路上有電壓時，電阻測試沒有意義。

（5）關(guān)閉萬用表電源開關(guān)。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）操作步驟項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）檢測結(jié)果分析

（1）很低的電阻讀數(shù)值表明導(dǎo)線有短路故障存在。

（2）讀數(shù)很大或過量程表明不存在短路故障，移動鄰近導(dǎo)線以確定不存在間斷性短路故障。

（3）當(dāng)輸入開路時，儀表處于測量狀態(tài)，只顯示最高位“1”。

（4）當(dāng)被測電阻在1MΩ以上時，萬用表需數(shù)秒后才能穩(wěn)定讀數(shù)，對于高電阻測量這是正常的。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）檢測結(jié)果分析項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.3.2使用示波器

（1）選擇信號源，如圖1-7所示。可通過不同的輸入端口選擇Ch1的信號源。圖1-7選擇信號源項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.3.2使用項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（2）選擇測量參數(shù)，如圖1-8所示。對信號的測量項目進行選擇，如信號的電壓、電流或電阻等。圖1-8選擇測量參數(shù)項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（2）選擇測量參數(shù)項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（3）設(shè)置耦合方式，如圖1-9所示。耦合方式是指交流耦合（AC）、直流耦合（DC）或搭鐵耦合（GND）三種方式，一般選DC。圖1-9設(shè)置耦合方式項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（3）設(shè)置耦合方式項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（4）設(shè)置電壓標(biāo)尺，如圖1-10所示。通過該選項可以設(shè)定被測量信號的縱坐標(biāo)參數(shù)，也就是刻度尺的選擇。圖1-10設(shè)置電壓標(biāo)尺項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（4）設(shè)置電壓標(biāo)尺項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（5）設(shè)置過濾器，如圖1-11所示。使用過濾選項可對特定頻率的信號進行過濾，不需要時可關(guān)閉。圖1-11設(shè)置過濾器項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（5）設(shè)置過濾器，項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（6）設(shè)置時間標(biāo)尺，如圖1-12所示。點擊屏幕下方時間按鈕可進入時間單位的設(shè)置選項，通過此選項可對波形顯示的疏密程度進行設(shè)置。對于信號變化速率較快的信號建議將時間標(biāo)尺設(shè)置得小一些，如PT-CAN總線信號的測量可將標(biāo)尺設(shè)置在2～20μs，K-CAN總線信號的測量可將標(biāo)尺設(shè)置在10～50μs，Lin總線信號測量時可將標(biāo)尺設(shè)置在100～500μs。圖1-12設(shè)置時間標(biāo)尺項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（6）設(shè)置時間標(biāo)尺項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（7）設(shè)置觸發(fā)器，如圖1-13所示。在設(shè)置前首先選擇“開啟”觸發(fā)器。如果選擇“開啟”觸發(fā)點的設(shè)置“線”選項，就會在屏幕上出現(xiàn)觸發(fā)器在水平位置上的標(biāo)線。通過“級V”選項選擇觸發(fā)點的位置，通過“前置觸發(fā)器”選項設(shè)置觸發(fā)點在屏幕上的左右位置，通過“脈沖沿”選項改變觸發(fā)沿的位置。圖1-13設(shè)置觸發(fā)器項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（7）設(shè)置觸發(fā)器，項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（8）記錄、存儲、播放和凍結(jié)波形，如圖1-14所示。在對信號進行測量時，可隨時進行記錄、存儲、播放和凍結(jié)。點擊記錄按鈕進行記錄，點擊停止按鈕停止記錄，同時會出現(xiàn)存儲界面，使用鍵盤或系統(tǒng)內(nèi)的軟鍵盤在文件名處編輯自定義文件名稱，點擊“保存”按鈕即可對所記錄的信號進行保存。在播放過程中點擊“凍結(jié)”按鈕可以查看記錄過程中每一幀信號的情況，通過向前/向后按鈕進行位置調(diào)整。圖1-14記錄、存儲、播放和凍結(jié)波形項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（8）記錄、存儲、項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（9）調(diào)整指針，如圖1-15所示。通過“指針”按鈕對指針進行調(diào)整。第一次點擊出現(xiàn)時間軸標(biāo)尺，第二次點擊出現(xiàn)信號幅值標(biāo)尺，第三次點擊則同時出現(xiàn)時間軸標(biāo)尺及信號幅值標(biāo)尺。圖1-15調(diào)整指針項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（9）調(diào)整指針，如項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（10）設(shè)置激勵器功能，如圖1-16所示。在屏幕顯示區(qū)域的右下方有“激勵器”功能按鈕，可進行設(shè)置并輸出不同種類的信號源。如圖1-16中輸出的電壓信號被設(shè)置成：信號電壓=12V，信號偏移量=0V，信號頻率=300Hz，信號占空比=10%。圖1-16中綠色按鈕表示信號輸出已被激活，“離開”按鈕表示可在保持信號輸出被激活的狀態(tài)下離開設(shè)置界面，繼續(xù)其他功能測試。圖1-16設(shè)置激勵器功能項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（10）設(shè)置激勵器項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.3.3使用解碼器

下面以PS90汽車電腦故障診斷儀為例進行說明。

1）連接PS90汽車電腦故障診斷儀

（1）使用PS90汽車電腦故障診斷儀連車測試。

①用主測試線將PS90汽車電腦故障診斷儀主機通過VCI診斷盒與車輛進行連接，如圖1-17所示。

②接通汽車點火開關(guān)，按下PS90汽車電腦故障診斷儀開機鍵即可對車輛進行診斷。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.3.3使用項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)圖1-17連接PS90汽車電腦故障診斷儀1-PS90汽車電腦故障診斷儀主機；2-主測試線；3-VCI診斷盒；4-USB線；5-被測車輛項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)圖1-17連接PS90汽車電項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（2）使用PS90汽車電腦故障診斷儀連車診斷注意事項。

①車輛上電源必須達到正常工作電壓DC4.8～5V。

②在拔插測試線束時應(yīng)用手捏住線束前端大頭進行拔插，不可拉扯線束中間段，插接線束時先查看接口的對應(yīng)方向平著插接，不可斜著插接以免損壞端子。

③進行一些特殊功能的測試時，操作人員務(wù)必按照操作提示說明進行操作，如有的車型“特殊功能”需要滿足的條件有：發(fā)動機冷卻液溫度80～105℃，關(guān)閉前照燈、空調(diào)等負荷，加速踏板在松開位置等。

④由于國內(nèi)車型配備的電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，如遇到無法測試或測試數(shù)據(jù)不對的情況，考慮所選菜單和被測電控系統(tǒng)是否對應(yīng)，可查找到該車ECU，通過ECU標(biāo)貼上的型號進行菜單選擇。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（2）使用PS90項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

⑤在PS90汽車電腦故障診斷儀測試菜單中未找到所測車型或電控系統(tǒng)時，可能是由于未進行軟件升級。

⑥在PS90汽車電腦故障診斷儀與車輛通信中，禁止直接關(guān)機。應(yīng)先將任務(wù)取消后再返回到主界面進行關(guān)機。

⑦使用PS90汽車電腦故障診斷儀時應(yīng)輕拿輕放，盡量避免振動或撞擊。為了保證觸摸屏的使用壽命，點擊屏幕時輕柔地觸摸即可。

⑧PS90汽車電腦故障診斷儀長時間不用時，應(yīng)斷開電源再關(guān)閉主機。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)⑤在PS90汽車電項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）故障診斷

（1）開機。打開PS90汽車電腦故障診斷儀應(yīng)用程序后，主界面及子菜單如圖1-18所示。圖1-18主界面及子菜單項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）故障診斷圖1-項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（2）菜單選擇。

①VCI盒子與車連接之后，且通過無線或者有線與PS90汽車電腦故障診斷儀主機成功配對之后，便可執(zhí)行診斷操作，診斷界面如圖1-19所示。圖1-19診斷界面項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（2）菜單選擇。圖項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

②可根據(jù)需要進行菜單選擇：選擇歐洲車即進入歐洲車系，選擇亞洲車顯示亞洲菜單，選擇美洲車進入美洲菜單，選擇國產(chǎn)車進入國產(chǎn)菜單，還可自行輸入車型搜索。

③除了常用系統(tǒng)故障診斷，還針對一些車型開發(fā)其他一系列特殊診斷功能，如圖1-20所示。圖1-20特殊診斷功能項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)②可根據(jù)需要進行菜項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（3）測試功能。

①下面以【大眾車系】為例，選擇【故障診斷】，再選擇【國產(chǎn)車型】菜單進入后，即可看到【大眾車系】圖標(biāo)，如未看到【大眾車系】圖標(biāo)，可上下滑動或者輸入車型查找，如圖1-21所示。圖1-21主功能菜單項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（3）測試功能。圖項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

不同車系的主功能菜單略有不同，常用主功能菜單中包括以下選項：

讀電腦信息：該功能是讀取ECU版本信息，在有的電控系統(tǒng)中顯示為“系統(tǒng)識別”或“系統(tǒng)信息”菜單，其意義相同，都是讀取與該ECU有關(guān)的軟、硬件版本，柴油機型號，出廠日期和零件號等信息。

讀故障碼：讀取電控ECU中存儲的故障碼。

清除故障碼：清除ECU中存儲的當(dāng)前和歷史故障碼記憶，只有在故障全部排除之后才能夠清除，如果有故障沒有排除，則不能成功清除故障碼，故障碼就始終保存在ECU中，診斷儀一直能讀出這個故障碼。

建議：不要隨便清除故障碼，在讀取故障碼之后，先將這些故障內(nèi)容記錄下來，便于維修參考，當(dāng)故障處理完后，再重新讀取故障碼就會沒有故障碼了。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)不同車系的主功能菜項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

讀數(shù)據(jù)流：讀取現(xiàn)在發(fā)動機正在運行的參數(shù)，如機油壓力、溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、燃油溫度、冷卻液溫度、進氣溫度等。通過這些參數(shù)，基本可以直接判斷出是哪些方面出現(xiàn)了問題，這樣在進行維修時就縮小了范圍，比較方便。對于很多車輛在實際運行過程中，因為電子元件出現(xiàn)的工作特性偏移、靈敏度降低等都可以在數(shù)據(jù)流中進行判斷。

特殊功能：特殊車型才有。

執(zhí)行測試基本元件：主要是為了判斷發(fā)動機的這些執(zhí)行元件是否工作正常。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)讀數(shù)據(jù)流：讀取現(xiàn)在項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

②點擊“記錄數(shù)據(jù)反饋”按鈕，顯示診斷軟件版本及診斷過程中的各種信息，如圖1-22所示。圖1-22記錄數(shù)據(jù)項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)②點擊“記錄數(shù)據(jù)反項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（4）讀取ECU信息功能。該功能是讀取ECU版本信息，在有的電控ECU中顯示為【系統(tǒng)識別】或【系統(tǒng)信息】菜單，其意義相同，都是讀取與該ECU有關(guān)的軟、硬件版本和零件號等信息，如圖1-23所示。圖1-23ECU版本信息項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（4）讀取ECU信項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（5）讀取故障碼。選擇【讀故障碼】功能可讀取電控ECU中存儲的故障碼，讀取故障碼時屏幕將顯示所讀取的故障碼及故障碼定義，如圖1-24所示。

注意：對故障車進行檢測時，如果顯示“系統(tǒng)正?！被颉盁o故障碼”，則說明ECU中未存儲相關(guān)故障碼或某些故障現(xiàn)象不在ECU監(jiān)控范圍，多屬于機械系統(tǒng)或執(zhí)行電路故障，也有可能是傳感器在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)信號偏差，這可以在數(shù)據(jù)流功能中進行判斷。圖1-24讀取故障碼項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（5）讀取故障碼。項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（6）清除故障碼功能。

①返回上一步后，選擇【清故障碼】功能可清除ECU中存儲的當(dāng)前和歷史故障碼記憶，執(zhí)行此功能將把當(dāng)前故障碼和歷史故障碼全部清除，清除故障碼前需確認是否對故障碼做好記錄，如圖1-25所示。圖1-25清除故障碼項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（6）清除故障碼功項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

②點擊【是】確認清除故障碼后，如通信正常將顯示“故障碼清除成功”或“故障碼已經(jīng)清除”，通常清除故障碼后需再次讀取故障碼以確認故障碼是否被清除。

（7）讀取數(shù)據(jù)流功能（圖1-26）。數(shù)據(jù)流指汽車電腦連續(xù)性地發(fā)出各種元器件的運行參數(shù)和工作狀態(tài)的電信號。發(fā)動機常見數(shù)據(jù)流包含發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置傳感器電壓、氧傳感器電壓、冷卻液溫度、點火提前角、怠速開關(guān)狀態(tài)、進氣溫度、進氣壓力等。圖1-26讀取數(shù)據(jù)流項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)②點擊【是】確認清項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

注意：數(shù)據(jù)流功能是維修人員對故障進一步判斷的重要功能，這需要維修人員對汽車各系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)、控制信號和控制方式有著深入的了解，也是維修人員使用數(shù)據(jù)流功能必備的基礎(chǔ)。

常見數(shù)據(jù)流的測試條件及典型值見表1-5。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)注意：數(shù)據(jù)流功能是項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

注意：數(shù)據(jù)流有兩種顯示模式，可根據(jù)自身需要及不同參數(shù)類型選擇最適合的模式。第一種為儀表模式，以模擬儀表圖形的形式顯示參數(shù)；第二種為波形模式，以波形圖的形式顯示參數(shù)。

（8）特殊功能。該功能只有【大眾車系】等車系具有，如圖1-27所示。圖1-27特殊功能項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)注意：數(shù)據(jù)流有兩種項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（9）執(zhí)行元件測試。

執(zhí)行元件測試條件：發(fā)動機不運轉(zhuǎn)且點火開關(guān)打開。

如果發(fā)動機起動或識別出轉(zhuǎn)速信號，則執(zhí)行元件診斷就被中斷；執(zhí)行元件診斷過程中，單一元件一直處于觸發(fā)狀態(tài)，直到下一元件被按鍵激活；重復(fù)執(zhí)行元件診斷前，應(yīng)重新短時起動發(fā)動機，或?qū)Ⅻc火開關(guān)關(guān)閉2s；可以通過聽或觸摸來檢查執(zhí)行元件；所有執(zhí)行元件診斷過程中，電動燃油泵都一直工作；10min后，執(zhí)行元件診斷被終止。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（9）執(zhí)行元件測試項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

①將菜單返回到【動態(tài)診斷數(shù)據(jù)】即可看到【執(zhí)行元件測試】功能菜單，選擇進入后即可顯示該系統(tǒng)可進行動作測試的執(zhí)行器元件菜單，如圖1-28所示。圖1-28執(zhí)行元件測試項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)①將菜單返回到【動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

注意：【執(zhí)行元件測試】功能是對系統(tǒng)的部分執(zhí)行元件進行功能測試，執(zhí)行該功能時，診斷儀將模擬ECU信號對執(zhí)行元件進行動作測試，以判斷執(zhí)行元件或線路是否良好。

②將菜單返回到【動態(tài)診斷數(shù)據(jù)】即可看到【執(zhí)行元件測試】功能菜單，選擇進入后即可顯示該系統(tǒng)可進行動作測試的執(zhí)行器元件菜單。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)注意：【執(zhí)行元件測項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)小組工作

（1）每8名學(xué)生組成1個工作小組，確定小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準(zhǔn)備。

（2）閱讀工作單，查閱維修手冊（或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書），觀察待修乘用車，討論檢測設(shè)備的使用方法和步驟，確定小組人員工作分工。向?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)教師匯報討論結(jié)果，經(jīng)指導(dǎo)教師同意后，開始下一步工作。

（3）完成工作單要求的使用檢測設(shè)備對待修乘用車主要部件的檢測，將檢測結(jié)果記錄在工作單的相應(yīng)欄目，并對檢測結(jié)果作出分析。

項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)小組工作項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

（4）在完成工作任務(wù)的過程中，根據(jù)工作單的要求，完成發(fā)動機電控系統(tǒng)零部件認識、描述其作用和工作原理等學(xué)習(xí)任務(wù)。

（5）回答指導(dǎo)教師的現(xiàn)場提問，接受指導(dǎo)教師的技能考核。

（6）完成工作任務(wù)后，對工作過程進行自我評價和小組互評，聽取指導(dǎo)教師的點評。

（7）清潔工作場所，清點維護工具設(shè)備，完成任務(wù)交接?；卮鹬笇?dǎo)教師的現(xiàn)場提問，接受指導(dǎo)教師的技能考核。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)（4）在完成工作任項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)思考題

（1）簡述發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機性能的影響。

（2）簡述發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能。

（3）簡述發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方式。

（4）簡述發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成。

（5）發(fā)動機電控系統(tǒng)常用的傳感器及執(zhí)行元件有哪些？各有何作用？

（6）簡述數(shù)字萬用表的使用注意事項。

（7）簡述示波器的使用注意事項。

（8）簡述解碼器的功能。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)思考題

2022/12/24汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2022/12/18汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境生產(chǎn)任務(wù)

發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用相關(guān)知識

1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)概述

1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)常用的檢測設(shè)備課堂討論相關(guān)技能

1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用小組工作思考題項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境

初入職的修理工被分配到機電維修組，維修組長通過詢問，感覺修理工對發(fā)動機電控系統(tǒng)知識有所欠缺，尤其對發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用方法不是完全了解，于是決定對修理工在發(fā)動機電控系統(tǒng)基礎(chǔ)知識和使用發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的方法方面進行培訓(xùn)。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)生產(chǎn)任務(wù)

發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用

1）工作對象

待檢修的邁騰乘用車1臺。

2）工作內(nèi)容

（1）領(lǐng)取所需的工具，做好工作準(zhǔn)備。

（2）使用常用檢測設(shè)備對故障車的主要零部件進行檢測，并分析檢測結(jié)果。

（3）檢查、評價工作質(zhì)量。

（4）整理工具，清潔工作場地。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)生產(chǎn)任務(wù)發(fā)動機電控系統(tǒng)常用檢項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）工作目標(biāo)與要求

（1）學(xué)生應(yīng)以小組工作的方式，完成本項工作任務(wù)。

（2）學(xué)生應(yīng)能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊（或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書）制訂并實施工作計劃。

（3）能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方式。

（4）能認識所檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)的零部件，表述發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理和各主要部件的作用。

（5）能按規(guī)范的步驟，使用常用檢測設(shè)備對故障車的主要零部件進行檢測，并分析檢測結(jié)果。

（6）在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）工作目標(biāo)與要求項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)知識

1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)概述

1.1.1發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機性能的影響

現(xiàn)代汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)在發(fā)動機上的應(yīng)用，使得發(fā)動機的性能得以很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1）提高了發(fā)動機的動力性

電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使進氣阻力減?。贿M氣增壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了充氣效率，并且使進入汽缸的空氣得到了充分利用，從而提高了發(fā)動機的動力性。

2）提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性

在各種運行工況和運行環(huán)境下，發(fā)動機電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動機工作所需的混合氣濃度，使混合氣燃燒更完全、燃油利用更充分，從而提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)知識項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

3）降低了發(fā)動機的排放污染

發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機在各種運行工況和運行環(huán)境下進行了優(yōu)化控制，提高了燃燒質(zhì)量，同時各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，使發(fā)動機的排放污染大大降低。

4）改善了發(fā)動機的起動性能

汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)在發(fā)動機起動和暖機過程中，發(fā)動機電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機溫度的變化對進氣量和供油量進行精確控制，從而保證發(fā)動機順利起動和平穩(wěn)經(jīng)過暖機過程，可明顯改善發(fā)動機的低溫起動性能和熱機運轉(zhuǎn)性能。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)3）降低了發(fā)動機的項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

5）改善了發(fā)動機的加速和減速性能

在加速或減速運行的過渡工況下，發(fā)動機電子控制單元（ECU）的高速處理功能使發(fā)動機電控系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加速或減速反應(yīng)更為靈敏。

6）降低了發(fā)動機的故障發(fā)生率

發(fā)動機電控系統(tǒng)對發(fā)動機各種運行工況的優(yōu)化控制及其自身的不斷完善，使發(fā)動機的故障發(fā)生率大大降低。自診斷與報警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短了汽車因發(fā)動機故障而停駛的時間。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)5）改善了發(fā)動機的項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能

發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)各種傳感器的信號控制發(fā)動機的燃油噴射和點火，同時還具有怠速控制、排放控制、進氣增壓控制、冷卻強度控制、能量控制、巡航控制、自診斷控制、失效保護控制以及應(yīng)急控制等許多輔助控制功能。

1）燃油噴射控制

燃油噴射控制是指ECU根據(jù)進氣量控制基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種工況下都獲得最佳濃度的混合氣。此外，燃油噴射控制還包括噴油正時控制、斷油控制以及電動燃油泵控制功能。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.1.2發(fā)動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）點火控制

點火控制是指ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置信號控制基本點火提前角，然后根據(jù)其他傳感器對點火提前角進行修正，使發(fā)動機在各種工況條件下都能獲得最佳點火提前角，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能。

3）怠速控制

怠速控制是指發(fā)動機在怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過節(jié)氣門或怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速運轉(zhuǎn)。

4）排放控制

排放控制包括燃油蒸氣控制、三元催化轉(zhuǎn)化控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣噴射控制、曲軸箱強制通風(fēng)控制等。排放控制的目的是減少發(fā)動機排氣對環(huán)境造成的污染。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）點火控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

5）進氣增壓控制

進氣增壓控制是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力對進氣增加裝置進行控制，從而控制進氣增壓的強度，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的目的。

6）冷卻強度控制

冷卻強度控制是指發(fā)動機電控系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機對負荷的要求，控制發(fā)動機按不同的工作溫度進行工作，該控制功能可通過控制特性曲線節(jié)溫器及電動冷卻液泵等部件實現(xiàn)發(fā)動機不同的冷卻模式。

7）能量控制

具有能量控制功能的發(fā)動機電控系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的工作狀況以及蓄電池的充電狀態(tài)來實現(xiàn)能量系統(tǒng)的平衡，當(dāng)識別到整個系統(tǒng)能量嚴(yán)重不足時，通過關(guān)閉一些較大功率的用電器以保持整個系統(tǒng)能量狀態(tài)。此功能可通過安裝蓄電池傳感器來監(jiān)控車輛能量狀況的變化情況。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)5）進氣增壓控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

8）巡航控制

駕駛?cè)嗽O(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持定車速行駛。

9）自診斷控制

自診斷控制是指發(fā)動機電控系統(tǒng)具有自我診斷能力，可對發(fā)動機電控系統(tǒng)工作情況進行監(jiān)控。當(dāng)識別到發(fā)動機電控系統(tǒng)有故障時，儀表板上的故障指示燈會發(fā)出警報，以提示駕駛?cè)税l(fā)動機有故障，并存儲故障代碼。車輛在維修時，維修人員通過一定操作程序（有些需借助專用設(shè)備）可將故障代碼調(diào)出，進行有針對性的檢查。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)8）巡航控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

10）失效保護控制

在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，失效保護控制便進入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信號，以保持發(fā)動機電控系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

11）應(yīng)急控制

當(dāng)ECU或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，應(yīng)急控制功能可以讓ECU將燃油噴射和點火控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便將汽車開至最近的維修站或適宜的地方。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)10）失效保護控制項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方式

發(fā)動機電控系統(tǒng)按控制方式的不同，可分為開環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式兩種。

1）開環(huán)控制方式

發(fā)動機電控系統(tǒng)的開環(huán)控制方式是指ECU只根據(jù)各傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標(biāo)，ECU沒有監(jiān)控，在發(fā)動機電控系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，如圖1-1所示。開環(huán)控制方式比較簡單，但發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)擾動時，控制精度會降低。圖1-1開環(huán)控制方式項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.1.3發(fā)動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

2）閉環(huán)控制方式

在發(fā)動機電控系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，ECU對輸出量的結(jié)果是否達到預(yù)期進行監(jiān)控，稱為閉環(huán)控制方式，如圖1-2所示。發(fā)動機電控系統(tǒng)的閉環(huán)控制方式能根據(jù)反饋信號對其控制誤差進行修正，所以閉環(huán)控制方式的控制精度比開環(huán)控制方式高。在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，空燃比反饋控制、爆震控制、進氣增壓控制及點火提前角反饋控制等都采用了閉環(huán)控制方式。圖1-2閉環(huán)控制方式項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)2）閉環(huán)控制方式圖項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1.1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成

發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由信號輸入裝置（傳感器及開關(guān)）、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分組成，如圖1-3所示。不同型號的發(fā)動機，發(fā)動機電控系統(tǒng)包括的部件略有不同。項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)1.1.4發(fā)動項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)圖1-3發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成項目一認識發(fā)動機電控系統(tǒng)圖1-3發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成項目一

認識發(fā)動機電控系統(tǒng)

1）信號輸入裝置

信號輸入裝置主要指各種傳感器及開關(guān)，其作用是采集發(fā)動機電控系統(tǒng)所需的信號，并