安徽淮河公路大橋掛籃預壓方案

PAGE第9頁共12頁蚌埠市大慶路淮河公路橋02標掛籃預壓方案編制：_________________復核：_________________審核：_________________中鐵大橋局蚌埠市大慶路淮河公路橋02標項目經理部二0一一年三月目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc287860994"一、工程概況2HYPERLINK\l"_Toc287860995"二、試驗目的2HYPERLINK\l"_Toc287860996"三、掛籃的設計與拼裝3HYPERLINK\l"_Toc287860997"四、掛籃靜載預壓試驗5HYPERLINK\l"_Toc287860998"五、機械設備及人員組織8HYPERLINK\l"_Toc287860999"六、注意事項10HYPERLINK\l"_Toc287861000"七、測量結果記錄表格11HYPERLINK\l"_Toc287861001"八、安全保證措施11一、工程概況蚌埠市大慶路是蚌埠市西部重要的南北向過境公路和城市快速通道。大慶路淮河公路大橋的建設不僅可使G206縮短過河里程約14公里，也為S307提供了新的過河通道，對完善過境交通路網格局，滿足國省道快速過河，降低過境車輛帶來的城區(qū)交通壓力和安全隱患等具有重大的意義。本標段為02標，即引橋沿橋梁縱向漫灘引橋為第五至七聯(lián)，跨淮河大堤引橋為第八聯(lián)，堤外引橋為第九至第十一聯(lián)，人非匝道橋包括左右兩幅，勝利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二聯(lián)和B匝道第九聯(lián)跨大堤。其中互通按層的類型從下而上，可分為地面層、第二層（A匝道）、第三層（引橋）及第四層（B匝道）。漫灘引橋采用單跨40米的多跨連續(xù)等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，第八聯(lián)堤引橋采用主跨65米的變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，垮堤引橋橋跨布置為36.5m+65m+36.5m，全聯(lián)138m，采用變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋面頂板寬12.7m，底板采用變寬，橋面橫坡為2%。本橋懸臂施工節(jié)段控制重量不大，且橋面不太寬，可采用無軌滾動式三角掛籃。側模板與箱梁底模板連接方式采用“側包底”方式，且底模需分塊制作，以滿足箱梁高度和底板寬度隨節(jié)段而變化。二、試驗目的為了確保掛籃施工安全，減少掛籃的非彈性變形,獲取彈性變形參數(shù),得出壓重與掛籃本身的變形關系,為掛籃施工和線性控制提供掛籃彈性撓度計算的可靠依據(jù),保證施工質量和安全，有必要對掛籃進行加載試驗。三、掛籃的設計與拼裝3.1掛籃結構施工掛籃采用無軌滾動式三角形橋梁掛藍。主要有三角形桁架，上、下橫梁，側模，內模，底模、行走系及工作平臺等部分組成。掛籃結構見圖1《懸臂澆筑掛籃示意圖》。掛籃具體結構詳見掛籃圖紙。三角式桁架：是掛籃主要受力構件，錨固在已完成梁段上，其上安裝前橫梁、下橫梁；上、下橫梁通過吊桿聯(lián)結，下橫梁支承底模。圖1三角掛籃示意圖3.2掛籃模板內模：內側模板采用鋼木組合模板拼裝，梁內拼裝支撐架加固。頂板底模與外側模連接處鑲橡膠條塞緊，以防漏漿。側模：外側模為大塊定型鋼模，總長度長為4.0m，模板滿足最高梁段（即4m）施工的要求。掛籃側模豎向支承于翼板位置的二路縱梁上，下口用槽鋼支撐,上口用對拉螺栓配合3噸手拉葫蘆橫向拉緊，模板與縱梁之間用楔木進行高程調整，同時便于側模進行落架。由于梁高逐步變小，最低處2.0m，通過調整側模豎向支點位置實現(xiàn)。內側模板采用鋼木組合模板拼裝，梁內拼裝支撐架加固。頂板底模與外側模連接處鑲橡膠條塞緊，以防漏漿。腹板內模板：均采用定型組合鋼模板現(xiàn)場拼裝，內模板的緊固主要用腳手架連接，并用對拉螺桿加固。倒角模板采用木模。注意：外側模和內側模在后場分塊制作后，組拼成整體確保尺寸無誤方可運至現(xiàn)場。底模：支承于前后下橫梁上，滿足最長（3.5m）塊件的施工。同時在底模的外端設攔桿護手，欄桿護手用70*7mm的等邊角鋼焊接到底?？v梁上，欄桿高不小于100cm。注意：底模在前場拼裝成形后，多層堆放時，應注意各層抄墊的位置在同一豎直線上，支點數(shù)量要足夠，防止變形。端模：端模用自行加工的鋼模板，與內外模及其骨架連接牢固，中間留進人洞方便搗固人員出入，待混凝土澆注到位后再行補加。3.3掛籃的拼裝掛籃制作成型后，對材料規(guī)格、尺寸和焊接質量進行綜合檢驗。掛籃拼裝采用QTZ63型塔吊并輔以倒鏈進行。順序為三角縱梁―前橫梁―底模―側模―調整固定?？v梁與箱梁上豎向預應力筋（精軋螺紋）連接錨固，前橫梁與縱梁采用栓接，側模支承于底模的前后托梁上。底模標高通過千斤頂調節(jié)吊桿長度來實現(xiàn)，縱向調整通過倒鏈進行調節(jié)。掛籃拼裝注意事項:（1）掛籃拼裝應按照各自的順序逐部操作，作業(yè)前應對吊裝機械及機具進行安全檢查，在操作過程中地上、空中應有專人進行指揮及指導。（2）掛籃的拼裝是高空作業(yè)，每道工序務必經過認真的檢查無誤后方可進行下一道工序。（3）嚴禁在掛籃結構上任意進行焊接、切割。（4）在掛籃結構上增加的吊耳等其它結構必須保證焊接及連接質量。（5）吊桿嚴禁引弧、通電，應做好相應的保護措施。（6）定期檢查起重鋼絲繩是否有破損，吊物是否綁扎牢固。（7）嚴禁超載、修飾平臺上作業(yè)人員不得超過4人，堆載不得超過100kg。四、掛籃靜載預壓試驗4.1測點布置掛籃靜載預壓前,單側測點布置分布在掛籃前上橫梁左右、前吊桿下橫梁左右和縱梁后錨左右，兩側共12個測點。具體參見圖2《掛籃預壓測點布置圖》。圖2《掛籃預壓測點布置圖》4.2掛籃加載預壓各構件連接方式以焊接和銷接為主，因此掛籃制做完成后要對重要構件的焊縫進行探傷。掛籃各構件制做完畢后，在加工場地要進行試裝配，以保證掛籃在施工現(xiàn)場能順利組裝。掛籃使用前，在箱梁2號段施工前進行試壓,試壓前要全面檢查掛籃的拼裝及焊接質量,各錨固部位的錨固情況,并做詳細記錄。4.3預壓砂袋布置（1）根據(jù)箱梁自重、模板荷載、施工荷載（含施工人員、各類機具等）及充分考慮施工過程中不可預見的荷載等，合理確定壓載總重量。具體如下：①、箱梁自重通過計算，箱梁懸澆段混凝土方量按最大段2#段考慮，混凝土方量為32.618m3，取2.6t/m3,箱梁混凝土自重為84.8t一側翼緣板的方量為為（1.05×2.6×1.2+2.685）×3=18t。②、模板荷載總模板（內模）自重=2.897t。③、施工不可預見荷載施工時不可遇見荷載取混凝土自重的5%，即箱梁總的不可預見荷載為=84.8×0.05=4.24t。通過以上計算知，施工時，超壓按1.20的系數(shù)考慮，故一側翼緣板總重量為18t，底腹板總重量為74t。（2）預壓實施方案①采用砂袋預壓：每袋砂袋體積：1.2m×1.2m×0.8m=1.15m3每袋砂袋重量：1.15m3×1.45T/m3=1.67T預壓所需砂袋數(shù)：110T÷1.67T=68袋②砂袋布置按斷面劃分：底腹板共用砂袋46袋、翼緣板共用砂袋22袋。砂袋橫橋向分布：底腹板橫橋向擺四層，下三層每層擺12袋砂袋，第四層擺10袋砂袋，第四層沙袋布置在箱梁三腹板頂部見“圖3單箱兩室箱梁碗扣支架預壓斷面圖”。圖3掛籃預壓預壓斷面圖掛籃預壓準備工作完成后，即可進行預壓。預壓觀測分五個階段：預壓加載前、50％荷載、80％荷載和120％荷載；卸載中、卸至80%荷載、卸至50%荷載、卸載完成后。分級加載，最大加載為最大使用荷載的1.2倍。同時要求掛籃下?lián)献畲笾禐椴淮笥?cm。每一級加載后，必須及時檢查各桿件的連接情況和工作情況，預壓時逐日對其進行沉降觀測，做好記錄，每個觀測階段要觀測至少2次，及時作出是否繼續(xù)加載的判斷，試驗結果應整理出加載測試報告，將彈性變形值及非彈性變形值的測量結果用于指導施工。滿足24小時以上時方可卸載。分級卸載，并測量變形，記錄數(shù)據(jù)。五、機械設備及人員組織1、機械設備及加載物組織根據(jù)現(xiàn)澆支架加載預壓方案，需以下主要機械設備和加載物。序號名稱型號/數(shù)量單位數(shù)量備注1汽車吊20t臺1起吊加載物2經緯儀臺13加載砂袋110t批1加載物2、人員組織現(xiàn)澆支架加載預壓施工人員組織如下：(1)項目經理：負責加載試驗工作的領導、協(xié)調。(2)項目總工：負責加載技術方案的制定，指導解決關鍵技術問題。(3)現(xiàn)場施工負責人：負責加載現(xiàn)場的施工組織，保證加載施工工作的質量和安全。(4)工程部長：負責安排人員對支架結構進行檢查，確保結構拼裝跟設計一致。(5)安全負責人：督促檢查現(xiàn)場的安全工作，對安全隱患查處并整改。(6)測量負責人：負責安排人員對現(xiàn)澆支架觀測點的設置和變形觀測數(shù)據(jù)采集。(7)值班技術員：負責技術方案的具體落實和指導，解決現(xiàn)場的技術問題，負責加載前、中、后吊機、支架各結構的檢查,總結試驗結果。(8)加載班組：負責加載試驗荷載的施加(吊放鋼筋)。(9)測量班組：負責對現(xiàn)澆支架觀測點的設置和變形觀測數(shù)據(jù)采集。(10)機電班組：負責現(xiàn)場機械設備的運行、保養(yǎng)和維修，保證電力的正常供應。六、注意事項1、掛籃搭設前對操作人員進行安全教育和安全技術交底，作好交底記錄；2、掛籃加載、卸載應均勻、對稱進行，橫橋向按照預壓段橫截面各部位荷載分布的比例進行布載；3、加、卸載時技術人員嚴格控制每級加、卸載的數(shù)量和部位，并進行記錄；測量人員在每級荷載加、卸載完成后，立即對各測點的標高進行監(jiān)控測量，并詳細、準確地記錄測量數(shù)據(jù)；4、測量沉降量所做標記應準確，須用水準儀設定，并且可多設幾個校正點，以求準確。加載時應平衡，使試驗支架鋼管均勻受力；5、測站點要固定，三腳架的位置用紅漆作標識；6、測量人員要固定，不能隨意更換測量人員，防止出現(xiàn)人為誤差；7、如實填寫觀測數(shù)據(jù)，計算相關參數(shù)。如出現(xiàn)意外數(shù)據(jù)，應分析原因，不得弄虛作假；8、觀察過程中如發(fā)現(xiàn)基礎沉降明顯、局部位置支架變形過大現(xiàn)象，應立即停止加載并卸載，及時查找原因，采取補求措施；七、測量結果記錄表格每級荷載加載按《蚌埠市大慶路淮河公路橋02標現(xiàn)澆箱梁滿堂支架預壓成果表》表格(附后)進行如實記錄，為撓度分析提供數(shù)據(jù)。根據(jù)測得的數(shù)據(jù)繪制彈性、非彈性曲線圖。八、安全保證措施（1）進入現(xiàn)場必須遵守安全生產紀律。（2）吊裝時必須有統(tǒng)一的指揮、統(tǒng)一明確的信號。（3