二手車價(jià)值評估資料課件

項(xiàng)目五二手車價(jià)值評估【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識目標(biāo)：掌握二手車價(jià)值評估的原理與方法；2.掌握二手車價(jià)值評估的應(yīng)用條件與范圍；3.掌握二手車鑒定評估報(bào)告的作用及步驟。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用二手車價(jià)值評估的方法，估算二手車價(jià)值；2.能夠依據(jù)所掌握的資料獨(dú)立撰寫二手車鑒定評估報(bào)告書。項(xiàng)目五二手車價(jià)值評估【學(xué)習(xí)目標(biāo)】任務(wù)一現(xiàn)行市價(jià)法

一.現(xiàn)行市價(jià)法概念理解1.現(xiàn)行市價(jià)法

現(xiàn)行市價(jià)法又稱為市場法或市場價(jià)格比較法，是以本地二手車市場近期交易的類似車輛為參照車輛，將待評估車輛與參照車輛進(jìn)行配置、性能、行駛里程、使用年限、新舊程度等方面的比較，找出兩者差異并進(jìn)行價(jià)格上的量化，再經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，最終計(jì)算出待評估車輛價(jià)格的方法。2.成新率成新率是指二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動車的功能或使用價(jià)值的比率，是二手車新舊程度的衡量指標(biāo)。任務(wù)一現(xiàn)行市價(jià)法

一.現(xiàn)行市價(jià)法概念理解2.成新率成新率的確定可以采取兩種方法，即行駛里程法和使用年限法，二者取數(shù)值較低者為該車成新率。

3.機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢

機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢是指凡是在我國注冊登記的機(jī)動車，只要達(dá)到報(bào)廢條件的，國家就對該機(jī)動車實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢。2.成新率成新率的確定可以采取兩種方法，即行駛里程法和使用年采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟收集資料

選定二手車交易市場上可進(jìn)行類比的對象

分析、類比

計(jì)算評估值

采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟收集資料選定二手車交易市場上可進(jìn)行所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括:

1）車輛型號

2）車輛制造廠家

3）車輛來源

4）車輛使用年限，行駛里程數(shù)5）車輛實(shí)際技術(shù)狀況

6）市場狀況

7）交易動機(jī)和目的

8）車輛所處的地理位置

9）成交數(shù)量

10）成交時(shí)間

所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括:1）車輛型二．現(xiàn)行市價(jià)法的評估方法1.方法一，成新率差法根據(jù)待評估車輛的基本情況和技術(shù)狀況，在二手車市場上調(diào)查確定近期交易的相近車輛作為參照車輛，然后從新舊程度上對比待評估車輛與參照車輛的差異，并用成新率差來衡量二者新舊程度上的差異，再根據(jù)參照車輛交易價(jià)格計(jì)算待評估車輛的評估價(jià)格。計(jì)算公式為：評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格×（1+待評估車輛成新率-參照車輛成新率)二．現(xiàn)行市價(jià)法的評估方法1.方法一，成新率差法案例：有一輛2005款自動擋三廂雪鐵龍愛麗舍轎車，該車初次登記日期為2006年5月，已行駛7萬千米，車況無碰撞等異常損傷情況，車主要將該車賣掉，特委托某評估公司以2011年5月10日為評估基準(zhǔn)日，對該車輛進(jìn)行價(jià)值評估。評估公司對當(dāng)?shù)氐呐f機(jī)動車交易市場進(jìn)行了調(diào)查分析，確定了2011年3月9日交易的自動擋三廂雪鐵龍愛麗舍轎車為參照車輛。據(jù)悉，參照車輛使用年數(shù)為6年，行駛里程10萬千米，車況無碰撞等異常損傷情況，交易價(jià)格為3.4萬元。案例：參照車輛成新率計(jì)算：依據(jù)2006年《舊機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，非營運(yùn)小型和微型客車的強(qiáng)制報(bào)廢年限為15年，強(qiáng)制報(bào)廢里程為50萬千米。使用年限成新率=1-6/15=60％行駛里程成新率=1-10/50=80％根據(jù)就低原則，參照車輛的成新率應(yīng)該為60％。待評估車輛成新率計(jì)算：使用年限成新率=1-5/15=66.7％行駛里程成新率=1-7/50=86％根據(jù)就低原則，待評估車輛成新率應(yīng)該為66.7％評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格×（1+待評估車輛成新率-參照車輛成新率)=3.4×（1+66.7％-60％）≈3.628（萬元）參照車輛成新率計(jì)算：2.方法二，差異量化法

根據(jù)待評估車輛的基本情況和技術(shù)狀況，在二手車市場上調(diào)查確定近期交易的相近車輛作為參照車輛，然后查找待評估車輛與參照車輛在配置、性能、行駛里程、使用年限、新舊程度等方面的差異，并進(jìn)行價(jià)格上的量化，再經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，最終計(jì)算出待評估車輛價(jià)格。計(jì)算公式為：評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格±∑（各種差異量化值）2.方法二，差異量化法

根據(jù)待評估車輛的基本情案例：有一輛2004款捷達(dá)轎車，無氣囊、無電動門窗、無防盜器，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油需要大修，該車初次登記日期為2005年1月，已行駛25萬千米。車主委托評估基準(zhǔn)日為2010年3月10日，評估公司對當(dāng)?shù)氐呐f機(jī)動車交易市場進(jìn)行了調(diào)查分析，確定了2010年2月11日交易的白色捷達(dá)伙伴為最相近的參照車輛，但該車為2006款，有雙氣囊、有電動門窗、有防盜器、且發(fā)動機(jī)能正常使用，其他情況兩者相同，該車成交價(jià)格為4.3萬元。根據(jù)市場調(diào)查確定各種差異量化值：加裝氣囊費(fèi)用為3000元左右，改裝電動門窗600元，加裝防盜器450元，發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用2800元。評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格±∑（各種差異量化值）=參照車輛的交易價(jià)格-氣囊配置差異量-電動門窗配置差異量-防盜器配置差異量-發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用=43000-3000-600-450-2800=36150（元）評估結(jié)果：待評估車輛的評估價(jià)值約為3.62萬元。案例：有一輛2004款捷達(dá)轎車，無氣囊、無電動門窗、無防盜器3.影響價(jià)格差異的因素及差異量化值的計(jì)算1）車輛配置的差異差異量化調(diào)整值=車輛結(jié)構(gòu)性能差異值×成新率2）銷售時(shí)間差異3）新舊程度差異新舊程度差異量化值=參照車輛交易價(jià)格×（待評估車輛成新率—參照車輛成新率）4）銷售數(shù)量的差異5）付款方式的差異3.影響價(jià)格差異的因素及差異量化值的計(jì)算1）車輛配置的差異現(xiàn)行市價(jià)法：例1：待評估車為捷達(dá)FV7160GIX,在二手車市場上找到一輛捷達(dá)FV7160CIX和一輛捷達(dá)FV7160CL，這三部車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)見表：序號 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 參照物1 參照物2 被評估車輛1 車輛型號 FV7160CL FV7160CIX 捷達(dá)FV7160GIX2 銷售市場 公開市場 公開市場 公開市場3 交易時(shí)間 2005年12月 2006年6月 2006年6月4 使用年限 15年 15年 15年5 初次登記年月 2000年6月 2000年6月2000年12月6 已使用年限 5年6個(gè)月 6年 5年6個(gè)月7 成新率 53% 48% 50%8 交易數(shù)量 1 1 19 付款方式 現(xiàn)款 現(xiàn)款 現(xiàn)款10 地點(diǎn) 北京 北京 北京11 物價(jià)指數(shù) 1 1.03 1.0312 價(jià)格 5 5.5待定現(xiàn)行市價(jià)法：三.現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)1.現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)1）方法直接、簡單并有說服力，評估值容易被買賣雙方接受2）能反映目前二手車市場的活躍情況。3）評估所需的參數(shù)和指標(biāo)可直接從市場中獲得，評估價(jià)值能反映二手車的現(xiàn)實(shí)價(jià)格。2.現(xiàn)行市價(jià)法的局限性1）受當(dāng)?shù)嘏f機(jī)動車交易市場規(guī)模的限制，規(guī)模小、交易量不足的市場無法提供參照車輛。2）受車型交易活躍程度的限制。三.現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)1.現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)任務(wù)二收益現(xiàn)值法

一.收益現(xiàn)值法概念理解1.收益現(xiàn)值法

收益現(xiàn)值法又稱收益還原法，是將待評估車輛在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日車輛價(jià)值的評估方法。2.經(jīng)濟(jì)壽命期

剩余經(jīng)濟(jì)壽命期也叫收益期，是指從評估基準(zhǔn)日起到車輛報(bào)廢時(shí)止車輛使用的年數(shù)，也就是自評估車輛日到車輛連續(xù)獲利終止日之間的年數(shù)。3.預(yù)期收益指在未來某一時(shí)期內(nèi)，如果沒有意外事件發(fā)生，根據(jù)對市場行情及已知信息分析，人們預(yù)測的購買車輛后能得到的收益額。任務(wù)二收益現(xiàn)值法

一.收益現(xiàn)值法概念理解

一、收益現(xiàn)值法概念理解

4.利率

收利率又稱利息率，表示在一定時(shí)期內(nèi)利息量與本金的比率。5.預(yù)期收益率

預(yù)期收益率也叫無風(fēng)險(xiǎn)利率，是指資金投資于某一項(xiàng)沒有任何風(fēng)險(xiǎn)的投資對象而得到的利率。

預(yù)期收益率=行業(yè)收益率+銀行儲蓄年利率6.風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率指投資者因承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而獲得的那部分額外報(bào)酬與原投資額的比率。風(fēng)險(xiǎn)越高，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率也就越高。7.通貨膨脹率貨幣超發(fā)部分與實(shí)際需要的貨幣量之比，用以反映通貨膨脹，貨幣貶值程度。

一、收益現(xiàn)值法概念理解

4.利率一、收益現(xiàn)值法概念理解8.折現(xiàn)率

是指將待評估車輛在未來剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益額折算成車輛評估基準(zhǔn)日人民幣幣值的比率。

折現(xiàn)率由預(yù)期收益率（無風(fēng)險(xiǎn)利率）、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率三部分組成，其計(jì)算公式：

折現(xiàn)率=預(yù)期收益率+風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率+通貨膨脹率一、收益現(xiàn)值法概念理解

二、收益現(xiàn)值法評估

1.確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期剩余經(jīng)濟(jì)壽命期=待評估車輛強(qiáng)制報(bào)廢年限-待評估車輛已使用年數(shù)2.預(yù)期收益額預(yù)期收益額根據(jù)車輛在剩余經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)的各個(gè)年度的稅后利潤額來確定。3.確定折現(xiàn)率4.評估價(jià)值的計(jì)算

二、收益現(xiàn)值法評估

1.確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期二、收益現(xiàn)值法評估當(dāng)＝＝……＝＝A時(shí)，即t從1～n未來收益分別相同為A時(shí)，則有：

二、收益現(xiàn)值法評估當(dāng)＝＝……＝例題

某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家規(guī)定，該車輛剩余年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：

收益額（元）折現(xiàn)率折現(xiàn)系數(shù)收益折現(xiàn)值（元）第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評估值＝9259＋6854＋5557＝21670元例題某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某收益現(xiàn)值法評估的程序

調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)

充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況

確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率

將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值

收益現(xiàn)值法評估的程序調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛案例

2011年1月，某人打算購買一輛天津一汽豐田銳志牌出租車及其出租手續(xù)，用于個(gè)體出租車運(yùn)營，該車的基本信息及經(jīng)營預(yù)測如下：

該車登記日期為2009年2月，已行駛20萬公里，目前車輛技術(shù)狀況良好，能正常運(yùn)行，如用于出租車運(yùn)營，全年預(yù)計(jì)可出勤330天。

根據(jù)車輛技術(shù)狀況和市場經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)分析預(yù)測，該車型每天平均毛收入約500元，每天耗油費(fèi)用為100元，年檢、保險(xiǎn)及各種應(yīng)支出費(fèi)用折合平均每天80元，年日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用15000元，年平均大修費(fèi)5000元，年平均人員勞務(wù)費(fèi)16000元。根據(jù)目前銀行儲蓄利率、行業(yè)受益等情況，資金收益率為15%,風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率為5%.

假設(shè)每年的純收入相同，請結(jié)合上述條件用受益現(xiàn)值法評估該豐田銳志牌出租車的價(jià)格。案例2011年1月，某人打算購買一輛天津一汽豐三、收益現(xiàn)值法特點(diǎn)

①與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受

②能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格

收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響。收益現(xiàn)值法優(yōu)點(diǎn)三、收益現(xiàn)值法特點(diǎn)①與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受任務(wù)三清算價(jià)格法

一.清算價(jià)格法概念理解1.清算價(jià)格法

是指以清算價(jià)格作為待評估車輛評估價(jià)格的方法。清算價(jià)格就是企業(yè)在破產(chǎn)、資產(chǎn)抵押或停業(yè)清理的情況下，在一定期限內(nèi)拍賣車輛而得到的變現(xiàn)價(jià)格。1）企業(yè)破產(chǎn)；2）資產(chǎn)抵押；3）停業(yè)清理；4）折扣與折扣率折扣價(jià)格=原銷售價(jià)格-實(shí)際銷售價(jià)格折扣率=折扣價(jià)格/原銷售價(jià)格×100%

任務(wù)三清算價(jià)格法

一.清算價(jià)格法概念理解

二、決定清算價(jià)格的因素分析①具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)②車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)③所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額

決定清算價(jià)格的主要因素

破產(chǎn)形式

債權(quán)人處置車輛的方式

清理費(fèi)用

拍賣時(shí)限

公平市價(jià)參照物價(jià)格

二、決定清算價(jià)格的因素分析①具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵三、評估清算價(jià)格的應(yīng)用現(xiàn)行市價(jià)折扣法

指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個(gè)相適應(yīng)的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并據(jù)以確定其清算價(jià)格。例：一輛舊桑塔納轎車，經(jīng)調(diào)查在二手車市場上成交價(jià)為4萬，根據(jù)銷售情況調(diào)查，折價(jià)20%可以出售，則該車輛清算價(jià)格為4X（1-20%）=3.2萬元三、評估清算價(jià)格的應(yīng)用現(xiàn)行市價(jià)折扣法指對清理車模擬拍賣法（意向詢價(jià)法）

這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價(jià)的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價(jià)格的一種方法。例如：一臺大型拖拉機(jī)，擬評估其拍賣清算價(jià)格，評估人員經(jīng)過對三個(gè)農(nóng)場主、兩個(gè)農(nóng)機(jī)公司經(jīng)理和兩個(gè)農(nóng)機(jī)銷售員征詢，其評估分別為6w、7.3w、4.8、5w、6.5w和7w,平均價(jià)為6.1w，考慮目前年關(guān)將至和其他因素，評估人員確定清算價(jià)格為5.8w模擬拍賣法（意向詢價(jià)法）這種方法是根據(jù)向被評是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提出一個(gè)拍賣的底價(jià)，在公開市場上油買方競爭出價(jià)，誰出的價(jià)格高就買個(gè)誰。

競價(jià)法

是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提出一個(gè)任務(wù)四重置成本法

一.重置成本法概念理解是指在在現(xiàn)實(shí)市場條件下，用重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價(jià)），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評估方法。

被評估車輛的評估值＝重置成本一實(shí)體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值

被評估車輛的評估值＝重置成本×成新率

任務(wù)四重置成本法

一.重置成本法概念理解被評估車輛的評估重置成本法的理論依據(jù)

任何一個(gè)精明的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。

待評估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。

按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本（簡稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡稱更新成本）。

一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。

重置成本法的理論依據(jù)任何一個(gè)精明的投資者在購買機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。確定實(shí)體性貶值，主要通過依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度。機(jī)動車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。

機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗，

一次性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。

營運(yùn)性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起的價(jià)值貶值。

機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

一次性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的重置成本及其估算

無論更新重置成本還是復(fù)原重置成本，車的功能、型號等要與被評估的二手車一致。

直接法

直接法也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評估車輛重置全價(jià)的一種方法。以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價(jià)作為車輛評估的重置成本全價(jià)。

重置成本及其估算無論更新重置成本還是復(fù)原重置成物價(jià)指數(shù)法

物價(jià)指數(shù)法是在二手車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本的一種方法。

車輛重置成本=車輛原始成本×（1＋物價(jià)變動指數(shù)）

物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法是在二手車輛原始成本基礎(chǔ)上用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題

1）一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價(jià)。如果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。

2）用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。

3）運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估對象規(guī)定的評估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。

4）物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。

用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題1）一定要先檢查被評估實(shí)體性貶值及其估算

機(jī)動車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。

觀察法(成新率法)

車輛實(shí)體性貶值＝重置成本×有形損耗率使用年限法

實(shí)體性貶值及其估算機(jī)動車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗修復(fù)費(fèi)用法(功能補(bǔ)償法)

二手車有形損耗＝修復(fù)后的重置成本－修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用

功能性貶值及其估算

一次性功能貶值的測定

從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。總的原則是被替代的舊型號車輛其價(jià)格應(yīng)低于新型號的價(jià)格。

修復(fù)費(fèi)用法(功能補(bǔ)償法)二手車有形損耗＝修復(fù)后的重置成本－營運(yùn)性功能貶值的估算

（1）選定參照物，并與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。

（2）確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。

（3）查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。

（4）通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營運(yùn)性功能貶值。

車輛營運(yùn)性功能貶值=年超額營運(yùn)成本×（1-所得稅率）×折現(xiàn)系數(shù)營運(yùn)性功能貶值的估算（1）選定參照物，并與參照物對例題：A、B兩臺8t載貨汽車，已使用5年，重置全價(jià)基本相同，其營運(yùn)成本差別如下：項(xiàng)目A車B車每百公里耗油量25L22L每年維修費(fèi)用3.5萬元2.8萬元（1）按每日營運(yùn)150km,每年平均出車日為250天計(jì)算，每升油價(jià)8元（2）所得稅率為33%（3）折現(xiàn)率為11%。求A車的功能性貶值。例題：經(jīng)濟(jì)性貶值及其估算

1.估算前提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的估算主要以評估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑置或半閑置作為估算依據(jù)。

2.已封存或較長時(shí)間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單的估算方法是：按其可能閑置時(shí)間的長短及其資金成本估算其經(jīng)濟(jì)貶值。

3.根據(jù)市場供求關(guān)系估算其貶值。經(jīng)濟(jì)性貶值及其估算1.估算前提。車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的使用年限法估算成新率

等速折舊法

加速折舊法

年份求和法雙倍余額遞減法使用年限法估算成新率等速折舊法加速折舊法年份求和法雙倍成新率計(jì)算應(yīng)用舉例：某家庭用普通桑塔納轎車，初次登記年月是2001年2月，評估基準(zhǔn)日為2006年1月，請分別用等速折舊法、加速折舊法中的兩種方法計(jì)算成新率。年折舊法計(jì)算應(yīng)用舉例：2007年1月，某二手車銷售公司欲收購一輛南京菲亞特轎車，該車初次登記日期為2004年2月，經(jīng)核對相關(guān)稅費(fèi)票據(jù)、證件齊全有效。該車目前市場行情價(jià)為7.8w元。試用等速折舊法、快速折舊法中的兩種計(jì)算該車的累計(jì)折舊額。成新率計(jì)算應(yīng)用舉例：綜合分析法估算成新率

綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響二手車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。

估算方法

綜合調(diào)整系數(shù)

（1）車輛無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，可采用表3-2所示推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào)；（2）車輛需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件的，或需進(jìn)行大修理的，綜合考慮表5-3列出的影響因素，可采用“一攬子”評估方法確定一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)。綜合分析法估算成新率綜合分析法是以使用年限法為綜合調(diào)整系數(shù)

車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)

車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.6～1.0，技術(shù)狀況好的取上限；反之取下限。綜合調(diào)整系數(shù)車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)車輛技術(shù)狀況車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)

它是反映使用者對車輛使用、維護(hù)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.8～1.0。

車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)取值范圍在0.8～1.0。

車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)取值范圍為0.7～1.0。

車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)它是反映使用者對車輛車輛工作條件調(diào)整系數(shù)

車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件調(diào)整系數(shù)分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8。一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。

其他因素對成新率的影響

車輛大修

重大事故

車輛工作條件調(diào)整系數(shù)車輛長期在道路條件為好路和采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)：

（1）比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合理；

（2）有利于二手車輛的評估;

（3）在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易市場）參照物條件下可廣泛應(yīng)用。

運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量較大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。

采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)：（1）比較充分地考慮了車輛的例：2006年3月25日，客戶于先生駕駛其奧迪2.8L轎車到南京某奧迪專賣店進(jìn)行二手車置換業(yè)務(wù)，以下是鑒定評估師對該車的檢查鑒定情況：1.手續(xù)檢查該車出廠日期為2001年2月，初次登記日期為2001年3月21日，年檢有效期至2006年3月，已行駛里程為52100km,該車所有證件、手續(xù)齊全，真實(shí)合法2.車輛使用背景該車屬私家車，有車庫保管，僅為上下班用，常年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強(qiáng)度不大，日常維護(hù)、保養(yǎng)也好3.車輛配置——豪華配置4.車況檢查1）靜態(tài)檢查：（1）左前翼子板有鈑金跡象，但做漆質(zhì)量上乘，前后保險(xiǎn)扛表面有碰傷痕跡，整體外觀尚好；（2）車輛內(nèi)部裝飾清潔整齊，座椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好。（3）發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布置整齊合理，但清潔度差，較多塵土，機(jī)油量在中線（4）車輛底盤檢查，發(fā)動機(jī)保護(hù)鋼板有刮蹭痕跡，其他部件尚好。2)動態(tài)檢查：（1）車輛啟動安靜，無抖動，車輛起步加速反應(yīng)良好，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，無振動、異響、跑偏等現(xiàn)象。（2）動態(tài)試驗(yàn)后，車輛油、水溫正常，無過熱、無漏水、漏油、漏電等現(xiàn)象。已知該車型新車市場行情為49w元，試用重置成本—綜合分析法評估該車的價(jià)值。例：2006年3月25日，客戶于先生駕駛其奧迪2.8L轎車到項(xiàng)目五二手車價(jià)值評估【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識目標(biāo)：掌握二手車價(jià)值評估的原理與方法；2.掌握二手車價(jià)值評估的應(yīng)用條件與范圍；3.掌握二手車鑒定評估報(bào)告的作用及步驟。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用二手車價(jià)值評估的方法，估算二手車價(jià)值；2.能夠依據(jù)所掌握的資料獨(dú)立撰寫二手車鑒定評估報(bào)告書。項(xiàng)目五二手車價(jià)值評估【學(xué)習(xí)目標(biāo)】任務(wù)一現(xiàn)行市價(jià)法

一.現(xiàn)行市價(jià)法概念理解1.現(xiàn)行市價(jià)法

現(xiàn)行市價(jià)法又稱為市場法或市場價(jià)格比較法，是以本地二手車市場近期交易的類似車輛為參照車輛，將待評估車輛與參照車輛進(jìn)行配置、性能、行駛里程、使用年限、新舊程度等方面的比較，找出兩者差異并進(jìn)行價(jià)格上的量化，再經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，最終計(jì)算出待評估車輛價(jià)格的方法。2.成新率成新率是指二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動車的功能或使用價(jià)值的比率，是二手車新舊程度的衡量指標(biāo)。任務(wù)一現(xiàn)行市價(jià)法

一.現(xiàn)行市價(jià)法概念理解2.成新率成新率的確定可以采取兩種方法，即行駛里程法和使用年限法，二者取數(shù)值較低者為該車成新率。

3.機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢

機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢是指凡是在我國注冊登記的機(jī)動車，只要達(dá)到報(bào)廢條件的，國家就對該機(jī)動車實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢。2.成新率成新率的確定可以采取兩種方法，即行駛里程法和使用年采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟收集資料

選定二手車交易市場上可進(jìn)行類比的對象

分析、類比

計(jì)算評估值

采用現(xiàn)行市價(jià)法評估的步驟收集資料選定二手車交易市場上可進(jìn)行所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括:

1）車輛型號

2）車輛制造廠家

3）車輛來源

4）車輛使用年限，行駛里程數(shù)5）車輛實(shí)際技術(shù)狀況

6）市場狀況

7）交易動機(jī)和目的

8）車輛所處的地理位置

9）成交數(shù)量

10）成交時(shí)間

所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括:1）車輛型二．現(xiàn)行市價(jià)法的評估方法1.方法一，成新率差法根據(jù)待評估車輛的基本情況和技術(shù)狀況，在二手車市場上調(diào)查確定近期交易的相近車輛作為參照車輛，然后從新舊程度上對比待評估車輛與參照車輛的差異，并用成新率差來衡量二者新舊程度上的差異，再根據(jù)參照車輛交易價(jià)格計(jì)算待評估車輛的評估價(jià)格。計(jì)算公式為：評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格×（1+待評估車輛成新率-參照車輛成新率)二．現(xiàn)行市價(jià)法的評估方法1.方法一，成新率差法案例：有一輛2005款自動擋三廂雪鐵龍愛麗舍轎車，該車初次登記日期為2006年5月，已行駛7萬千米，車況無碰撞等異常損傷情況，車主要將該車賣掉，特委托某評估公司以2011年5月10日為評估基準(zhǔn)日，對該車輛進(jìn)行價(jià)值評估。評估公司對當(dāng)?shù)氐呐f機(jī)動車交易市場進(jìn)行了調(diào)查分析，確定了2011年3月9日交易的自動擋三廂雪鐵龍愛麗舍轎車為參照車輛。據(jù)悉，參照車輛使用年數(shù)為6年，行駛里程10萬千米，車況無碰撞等異常損傷情況，交易價(jià)格為3.4萬元。案例：參照車輛成新率計(jì)算：依據(jù)2006年《舊機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，非營運(yùn)小型和微型客車的強(qiáng)制報(bào)廢年限為15年，強(qiáng)制報(bào)廢里程為50萬千米。使用年限成新率=1-6/15=60％行駛里程成新率=1-10/50=80％根據(jù)就低原則，參照車輛的成新率應(yīng)該為60％。待評估車輛成新率計(jì)算：使用年限成新率=1-5/15=66.7％行駛里程成新率=1-7/50=86％根據(jù)就低原則，待評估車輛成新率應(yīng)該為66.7％評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格×（1+待評估車輛成新率-參照車輛成新率)=3.4×（1+66.7％-60％）≈3.628（萬元）參照車輛成新率計(jì)算：2.方法二，差異量化法

根據(jù)待評估車輛的基本情況和技術(shù)狀況，在二手車市場上調(diào)查確定近期交易的相近車輛作為參照車輛，然后查找待評估車輛與參照車輛在配置、性能、行駛里程、使用年限、新舊程度等方面的差異，并進(jìn)行價(jià)格上的量化，再經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，最終計(jì)算出待評估車輛價(jià)格。計(jì)算公式為：評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格±∑（各種差異量化值）2.方法二，差異量化法

根據(jù)待評估車輛的基本情案例：有一輛2004款捷達(dá)轎車，無氣囊、無電動門窗、無防盜器，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油需要大修，該車初次登記日期為2005年1月，已行駛25萬千米。車主委托評估基準(zhǔn)日為2010年3月10日，評估公司對當(dāng)?shù)氐呐f機(jī)動車交易市場進(jìn)行了調(diào)查分析，確定了2010年2月11日交易的白色捷達(dá)伙伴為最相近的參照車輛，但該車為2006款，有雙氣囊、有電動門窗、有防盜器、且發(fā)動機(jī)能正常使用，其他情況兩者相同，該車成交價(jià)格為4.3萬元。根據(jù)市場調(diào)查確定各種差異量化值：加裝氣囊費(fèi)用為3000元左右，改裝電動門窗600元，加裝防盜器450元，發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用2800元。評估價(jià)格=參照車輛的交易價(jià)格±∑（各種差異量化值）=參照車輛的交易價(jià)格-氣囊配置差異量-電動門窗配置差異量-防盜器配置差異量-發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用=43000-3000-600-450-2800=36150（元）評估結(jié)果：待評估車輛的評估價(jià)值約為3.62萬元。案例：有一輛2004款捷達(dá)轎車，無氣囊、無電動門窗、無防盜器3.影響價(jià)格差異的因素及差異量化值的計(jì)算1）車輛配置的差異差異量化調(diào)整值=車輛結(jié)構(gòu)性能差異值×成新率2）銷售時(shí)間差異3）新舊程度差異新舊程度差異量化值=參照車輛交易價(jià)格×（待評估車輛成新率—參照車輛成新率）4）銷售數(shù)量的差異5）付款方式的差異3.影響價(jià)格差異的因素及差異量化值的計(jì)算1）車輛配置的差異現(xiàn)行市價(jià)法：例1：待評估車為捷達(dá)FV7160GIX,在二手車市場上找到一輛捷達(dá)FV7160CIX和一輛捷達(dá)FV7160CL，這三部車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)見表：序號 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 參照物1 參照物2 被評估車輛1 車輛型號 FV7160CL FV7160CIX 捷達(dá)FV7160GIX2 銷售市場 公開市場 公開市場 公開市場3 交易時(shí)間 2005年12月 2006年6月 2006年6月4 使用年限 15年 15年 15年5 初次登記年月 2000年6月 2000年6月2000年12月6 已使用年限 5年6個(gè)月 6年 5年6個(gè)月7 成新率 53% 48% 50%8 交易數(shù)量 1 1 19 付款方式 現(xiàn)款 現(xiàn)款 現(xiàn)款10 地點(diǎn) 北京 北京 北京11 物價(jià)指數(shù) 1 1.03 1.0312 價(jià)格 5 5.5待定現(xiàn)行市價(jià)法：三.現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)1.現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)1）方法直接、簡單并有說服力，評估值容易被買賣雙方接受2）能反映目前二手車市場的活躍情況。3）評估所需的參數(shù)和指標(biāo)可直接從市場中獲得，評估價(jià)值能反映二手車的現(xiàn)實(shí)價(jià)格。2.現(xiàn)行市價(jià)法的局限性1）受當(dāng)?shù)嘏f機(jī)動車交易市場規(guī)模的限制，規(guī)模小、交易量不足的市場無法提供參照車輛。2）受車型交易活躍程度的限制。三.現(xiàn)行市價(jià)法的特點(diǎn)1.現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)任務(wù)二收益現(xiàn)值法

一.收益現(xiàn)值法概念理解1.收益現(xiàn)值法

收益現(xiàn)值法又稱收益還原法，是將待評估車輛在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日車輛價(jià)值的評估方法。2.經(jīng)濟(jì)壽命期

剩余經(jīng)濟(jì)壽命期也叫收益期，是指從評估基準(zhǔn)日起到車輛報(bào)廢時(shí)止車輛使用的年數(shù)，也就是自評估車輛日到車輛連續(xù)獲利終止日之間的年數(shù)。3.預(yù)期收益指在未來某一時(shí)期內(nèi)，如果沒有意外事件發(fā)生，根據(jù)對市場行情及已知信息分析，人們預(yù)測的購買車輛后能得到的收益額。任務(wù)二收益現(xiàn)值法

一.收益現(xiàn)值法概念理解

一、收益現(xiàn)值法概念理解

4.利率

收利率又稱利息率，表示在一定時(shí)期內(nèi)利息量與本金的比率。5.預(yù)期收益率

預(yù)期收益率也叫無風(fēng)險(xiǎn)利率，是指資金投資于某一項(xiàng)沒有任何風(fēng)險(xiǎn)的投資對象而得到的利率。

預(yù)期收益率=行業(yè)收益率+銀行儲蓄年利率6.風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率指投資者因承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而獲得的那部分額外報(bào)酬與原投資額的比率。風(fēng)險(xiǎn)越高，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率也就越高。7.通貨膨脹率貨幣超發(fā)部分與實(shí)際需要的貨幣量之比，用以反映通貨膨脹，貨幣貶值程度。

一、收益現(xiàn)值法概念理解

4.利率一、收益現(xiàn)值法概念理解8.折現(xiàn)率

是指將待評估車輛在未來剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益額折算成車輛評估基準(zhǔn)日人民幣幣值的比率。

折現(xiàn)率由預(yù)期收益率（無風(fēng)險(xiǎn)利率）、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率三部分組成，其計(jì)算公式：

折現(xiàn)率=預(yù)期收益率+風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率+通貨膨脹率一、收益現(xiàn)值法概念理解

二、收益現(xiàn)值法評估

1.確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期剩余經(jīng)濟(jì)壽命期=待評估車輛強(qiáng)制報(bào)廢年限-待評估車輛已使用年數(shù)2.預(yù)期收益額預(yù)期收益額根據(jù)車輛在剩余經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)的各個(gè)年度的稅后利潤額來確定。3.確定折現(xiàn)率4.評估價(jià)值的計(jì)算

二、收益現(xiàn)值法評估

1.確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期二、收益現(xiàn)值法評估當(dāng)＝＝……＝＝A時(shí)，即t從1～n未來收益分別相同為A時(shí)，則有：

二、收益現(xiàn)值法評估當(dāng)＝＝……＝例題

某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家規(guī)定，該車輛剩余年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：

收益額（元）折現(xiàn)率折現(xiàn)系數(shù)收益折現(xiàn)值（元）第一年100008%0.92599259第二年80008%0.85736854第三年70008%0.79385557評估值＝9259＋6854＋5557＝21670元例題某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某收益現(xiàn)值法評估的程序

調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)

充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況

確定評估參數(shù)，即預(yù)測預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率

將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值

收益現(xiàn)值法評估的程序調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛案例

2011年1月，某人打算購買一輛天津一汽豐田銳志牌出租車及其出租手續(xù)，用于個(gè)體出租車運(yùn)營，該車的基本信息及經(jīng)營預(yù)測如下：

該車登記日期為2009年2月，已行駛20萬公里，目前車輛技術(shù)狀況良好，能正常運(yùn)行，如用于出租車運(yùn)營，全年預(yù)計(jì)可出勤330天。

根據(jù)車輛技術(shù)狀況和市場經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)分析預(yù)測，該車型每天平均毛收入約500元，每天耗油費(fèi)用為100元，年檢、保險(xiǎn)及各種應(yīng)支出費(fèi)用折合平均每天80元，年日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用15000元，年平均大修費(fèi)5000元，年平均人員勞務(wù)費(fèi)16000元。根據(jù)目前銀行儲蓄利率、行業(yè)受益等情況，資金收益率為15%,風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率為5%.

假設(shè)每年的純收入相同，請結(jié)合上述條件用受益現(xiàn)值法評估該豐田銳志牌出租車的價(jià)格。案例2011年1月，某人打算購買一輛天津一汽豐三、收益現(xiàn)值法特點(diǎn)

①與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受

②能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格

收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響。收益現(xiàn)值法優(yōu)點(diǎn)三、收益現(xiàn)值法特點(diǎn)①與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受任務(wù)三清算價(jià)格法

一.清算價(jià)格法概念理解1.清算價(jià)格法

是指以清算價(jià)格作為待評估車輛評估價(jià)格的方法。清算價(jià)格就是企業(yè)在破產(chǎn)、資產(chǎn)抵押或停業(yè)清理的情況下，在一定期限內(nèi)拍賣車輛而得到的變現(xiàn)價(jià)格。1）企業(yè)破產(chǎn)；2）資產(chǎn)抵押；3）停業(yè)清理；4）折扣與折扣率折扣價(jià)格=原銷售價(jià)格-實(shí)際銷售價(jià)格折扣率=折扣價(jià)格/原銷售價(jià)格×100%

任務(wù)三清算價(jià)格法

一.清算價(jià)格法概念理解

二、決定清算價(jià)格的因素分析①具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)②車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)③所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額

決定清算價(jià)格的主要因素

破產(chǎn)形式

債權(quán)人處置車輛的方式

清理費(fèi)用

拍賣時(shí)限

公平市價(jià)參照物價(jià)格

二、決定清算價(jià)格的因素分析①具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵三、評估清算價(jià)格的應(yīng)用現(xiàn)行市價(jià)折扣法

指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個(gè)相適應(yīng)的參照物；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率并據(jù)以確定其清算價(jià)格。例：一輛舊桑塔納轎車，經(jīng)調(diào)查在二手車市場上成交價(jià)為4萬，根據(jù)銷售情況調(diào)查，折價(jià)20%可以出售，則該車輛清算價(jià)格為4X（1-20%）=3.2萬元三、評估清算價(jià)格的應(yīng)用現(xiàn)行市價(jià)折扣法指對清理車模擬拍賣法（意向詢價(jià)法）

這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價(jià)的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價(jià)格的一種方法。例如：一臺大型拖拉機(jī)，擬評估其拍賣清算價(jià)格，評估人員經(jīng)過對三個(gè)農(nóng)場主、兩個(gè)農(nóng)機(jī)公司經(jīng)理和兩個(gè)農(nóng)機(jī)銷售員征詢，其評估分別為6w、7.3w、4.8、5w、6.5w和7w,平均價(jià)為6.1w，考慮目前年關(guān)將至和其他因素，評估人員確定清算價(jià)格為5.8w模擬拍賣法（意向詢價(jià)法）這種方法是根據(jù)向被評是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提出一個(gè)拍賣的底價(jià)，在公開市場上油買方競爭出價(jià)，誰出的價(jià)格高就買個(gè)誰。

競價(jià)法

是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提出一個(gè)任務(wù)四重置成本法

一.重置成本法概念理解是指在在現(xiàn)實(shí)市場條件下，用重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置全價(jià)），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評估方法。

被評估車輛的評估值＝重置成本一實(shí)體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值

被評估車輛的評估值＝重置成本×成新率

任務(wù)四重置成本法

一.重置成本法概念理解被評估車輛的評估重置成本法的理論依據(jù)

任何一個(gè)精明的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。

待評估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。

按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本（簡稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡稱更新成本）。

一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。

重置成本法的理論依據(jù)任何一個(gè)精明的投資者在購買機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。確定實(shí)體性貶值，主要通過依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度。機(jī)動車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。

機(jī)動車輛的實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗，

一次性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。

營運(yùn)性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起的價(jià)值貶值。

機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。

一次性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的重置成本及其估算

無論更新重置成本還是復(fù)原重置成本，車的功能、型號等要與被評估的二手車一致。

直接法

直接法也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評估車輛重置全價(jià)的一種方法。以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價(jià)作為車輛評估的重置成本全價(jià)。

重置成本及其估算無論更新重置成本還是復(fù)原重置成物價(jià)指數(shù)法

物價(jià)指數(shù)法是在二手車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本的一種方法。

車輛重置成本=車輛原始成本×（1＋物價(jià)變動指數(shù)）

物價(jià)指數(shù)法物價(jià)指數(shù)法是在二手車輛原始成本基礎(chǔ)上用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題

1）一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價(jià)。如果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。

2）用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。

3）運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，現(xiàn)在選用的指數(shù)往往與評估對象規(guī)定的評估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。

4）物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。

用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題1）一定要先檢查被評估實(shí)體性貶值及其估算

機(jī)動車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。

觀察法(成新率法)

車輛實(shí)體性貶值＝重置成本×有形損耗率使用年限法

實(shí)體性貶值及其估算機(jī)動車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗修復(fù)費(fèi)用法(功能補(bǔ)償法)

二手車有形損耗＝修復(fù)后的重置成本－修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用

功能性貶值及其估算

一次性功能貶值的測定

從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。總的原則是被替代的舊型號車輛其價(jià)格應(yīng)低于新型號的價(jià)格。

修復(fù)費(fèi)用法(功能補(bǔ)償法)二手車有形損耗＝修復(fù)后的重置成本－營運(yùn)性功能貶值的估算

（1）選定參照物，并與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。

（2）確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。

（3）查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。

（4）通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營運(yùn)性功能貶值。

車輛營運(yùn)性功能貶值=年超額營運(yùn)成本×（1-所得稅率）×折現(xiàn)系數(shù)營運(yùn)性功能貶值的估算（1）選定參照物，并與參照物對例題：A、B兩臺8t載貨汽車，已使用5年，重置全價(jià)基本相同，其營運(yùn)成本差別如下：項(xiàng)目A車B車每百公里耗油量25L22L每年維修費(fèi)用