飛行部非精密進近技術(shù)探討

安全整頓學(xué)習(xí)內(nèi)容之非精密進近技術(shù)探首先侯經(jīng)理：根據(jù)3.22不安全事件邀請到安技部教思想上要整頓，業(yè)務(wù)水平也要提高，根據(jù)武書記21日，結(jié)合東航三月會我們要在安全方面、技術(shù)方面、作風(fēng)方面展開批評與自我批評，我們要自己，有沒有必要去完善一下自己，去做一個長遠的安全。我們現(xiàn)在的安全體系，安全管理有什么，大家都有必要去思考一下，3.22不安全事件是VOR進近，在MDA以后進入低云，接下來教員進行了授課伊春事件是新機長在非精密進近MDAVORILS、MLS、PAR；非精密進近包括LOC（或反向LOC、VOR（或VORTAC、NDB、DF（定向、LDA（航向臺式定向設(shè)備,songsan、SDF（簡式定向設(shè)備、ASR（機場監(jiān)視、RNAV、GPS、目視盤旋等。我們做非精密進近時一般分為兩種，管理的和選MDAMDA忘記輸MDA為400MDA一直保持先前的下降角下降。典型的VOR/DME進近程序可以下降到MDA，不能見跑道可以直接復(fù)飛，或平飛到MAPT再復(fù)飛，如果到達MAPT沒下降到MDA則立即復(fù)飛。每一次進近都分為下面幾個部分：第一：進近準備要做到以下方面：飛行計劃：在MCDU輸入完整的計劃并與進近圖核對，在強制VAPP性能：輸入天氣、MDA，如進近圖上無VOR的MDA則輸入目視盤旋MDA。MCDU里面MDA/H行默認的高度是以QNH為基準的，飛以QNE為基準的機場要將高度換算到QNH后再輸DA/H行默認的是無線電高度。機場正確的做法是MDA/H、DA/H都不輸入，而是在進近過程中由PNF出距離高度。按需要。建議PF側(cè)一定要強制VOR主要是考慮到復(fù)飛用來定位，而且要認真根據(jù)進近圖核實，例如虹橋如果將SHAVOR誤輸入九亭VOR，就可能會出現(xiàn)在距跑道5nm提前接地的情況，不要以為我NDB飛性能表也容易被所以核實是十分重要的要認真檢查之后再輸入。進展頁：如果GPS輸入VOR進行導(dǎo)航精度檢查，如GPS用則可以輸入使用的跑道號。第二：起始進近航段（固定速度+選擇策略導(dǎo)航精度檢GPS用則無需檢查，GPS失去則使用原始激活進近使用TRK/FPV航要求所有的非精密進近都需要使小鳥一個比較合適的時機是起始進近之前放出小鳥，一般進近圖限制過205K（380KM/H,飛機位置和速度：在HDGTRK模式ND有“能量圈”顯示，按需要使用板。合適的高距比大約1：2.5第三：中間進點到VAPP的速度調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)，這一階段導(dǎo)航臺比較少，姿中間進近是起始進近與最后進近的過渡航段，從指定的IF（即在FAF前起落架放下、形態(tài)全+VAPP要做到下面兩方面：飛機從綠點到VAPP大約需要5NM飛機切入最后進近航跡：程序設(shè)計上最大允許120角，超過120度會提供反向、直角或等待航線。進近圖上會提供一個航跡對正的徑如虹橋18EKIMU方向在R355入最后進近航跡。大約的切入角度是：10海里---8度；12海里---7度。航跡修正方法：一般采用“倍角修”，注意背臺時的修正方法。注：如需進一步下降，需在VOR偏離1dot以內(nèi)，或ADF指針5內(nèi)才能開始，容差為2.5海里寬度內(nèi)離物300米。ND方式選擇GPS用或?qū)Ш骄雀撸阂粋€選ROSEVOR，一個選ARKROSENAV。GPS去且導(dǎo)航精度低：PFROSEVOR，PNFARKROSENAV/VORFAFMAP正常距離為5海里，下降梯度為5%（=3。使用“固定速度”策略時要求在FAF速度應(yīng)達到VAPP。如無FAF，則入航航（向臺即為最后進近航跡一航段要注意一下幾個方面FAF之前（約0.3海里）調(diào)定FPA值并拉FPA高度，例機場的復(fù)飛高度需要在2000英尺左右再調(diào)節(jié)，而且PNFPNF的工作有著重大關(guān)系，在離MDH100英尺告。在合適的時候完成著陸檢查單，1000（IMC）或500（VMC）在高度達到MDA（H）時，如能獲得足夠的目視參考則繼續(xù)進如果最后進近航道未對準跑道（超過30度接著陸最低標準，只允許向跑道兩端目視盤旋著陸，這在的很多機場常見。進近圖出現(xiàn)VOR/DME-A意思是這對2條跑道都可用。“儀表等級”要求在MDA未獲得足夠目視參考應(yīng)保持這一高度直到復(fù)飛點，但按照公司“穩(wěn)定進近”的要求，飛機到了復(fù)飛點也只能復(fù)飛了，所以可以考慮在到達MDA視參考則復(fù)飛，到復(fù)飛點轉(zhuǎn)彎。有的進近圖下降剖面上會有一個“V”字在復(fù)飛點之前，即MDA這個點如能目視則可以著陸，否則錯過這個點即使能MDA之后繼續(xù)進近，注意APOFF、FDOFF、R/WTRACK.FDOFF模式。精密進近的DA/H是決策的，低了以后還有高度保護，而非精密進近的MDH最低下降高,到達了不能穿越除非能見跑道。第五：復(fù)飛航在MAPT為避開物，應(yīng)立即復(fù)飛。不論到達MDA與否都要FAF完成著陸構(gòu)型，或AGL1000（IMC）/500（VMC）如果對正跑道需要目視盤旋進近則復(fù)飛時須遵循目視盤旋復(fù)飛方法。復(fù)飛過程中出現(xiàn)“TERR”警告，油門TOGA同時桿直接拉到最造成復(fù)飛的原因主要是MDA不能見跑道最方面是飛機飛歪MDA之前還是存在保護的，到MDA時不能見也要立即復(fù)飛。GATRACK模式會在油門TOGA之后自動20秒，所以復(fù)飛之后要注意拉出HDG，例機場的復(fù)飛程序。盤旋進近在程序設(shè)計中是按照25KT風(fēng)來設(shè)計的，所以在范圍之內(nèi)時不用按照1s/KT來修正些機場像釜山機場是用DME來第六：非精密進近的五邊標準喊話MDA/HDA/H,abovePF到達MDA/H,DA/HPNFMINIMUM，PFCONTINUE而不能喊落地。1．航向道的檢查：在五邊時，用VOR臺或NDB臺來檢查，因為導(dǎo)航臺與航向道的夾角不會超過5度，如果沒有VOR、NDB臺，核對的航向道的方法是進近，所以我們報告LOC*，就是這個原因，員會幫助你來檢查航向道的真假。2.下滑道的檢