《城市軌道交通應(yīng)急處理》課件-《城市軌道交通應(yīng)急處理》項(xiàng)目一

城市軌道交通應(yīng)急處理城市軌道交通工程一城市軌道交通應(yīng)急處理體系概述工程一城市軌道交通01任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道

交通突發(fā)事件01任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道隨著城市軌道交通業(yè)的迅速開(kāi)展，其運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生概率顯著增高，社會(huì)影響巨大。你是否記得日本地鐵沙林毒氣事件帶給我們的震驚？是否記得韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)慘劇帶給我們的悲哀？是否記得上海地鐵追尾事故帶給我們的慘痛經(jīng)歷？是否記得印度北方邦列車脫軌事件帶給我們的沖擊？是否記得俄羅斯圣彼得堡地鐵恐怖爆炸案帶給我們的悲憤？……然而，本可以防止的悲劇卻仍在不停地上演著，威脅著我們的生命。接下來(lái)，我們來(lái)了解一下城市軌道交通突發(fā)事件的種類、特征及產(chǎn)生原因等相關(guān)知識(shí)吧！任務(wù)引入隨著城市軌道交通業(yè)的迅速開(kāi)展，其運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)

城市軌道交通突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或可能造成城市軌道交通人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞等社會(huì)危害，需采取有效措施予以應(yīng)對(duì)的列車事故、設(shè)備故障、社會(huì)沖突及自然災(zāi)害等緊急事件。隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，選擇城市軌道交通出行的乘客越來(lái)越多，城軌運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾進(jìn)一步加深，運(yùn)營(yíng)平安問(wèn)題隨之凸顯。然而，現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中仍然存在許多問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些影響運(yùn)營(yíng)平安的突發(fā)事件。對(duì)于突發(fā)事件，如何迅速作出判斷并采取有效措施予以應(yīng)對(duì)，已經(jīng)成為城市軌道交通平安運(yùn)營(yíng)的重要課題。城市軌道交通突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或可能1．生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類

生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類突發(fā)事件是指列車相撞脫軌、信號(hào)系統(tǒng)失靈和供電設(shè)備故障等影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的突發(fā)事件。城市軌道交通突發(fā)事件可分為三類：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類、公共平安類、自然災(zāi)害類。一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型列車相撞、脫軌1．生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類城市軌道交通突發(fā)事件可分為三類：2．公共平安類公共平安類突發(fā)事件是指發(fā)生大客流事件、火災(zāi)事故、恐怖襲擊和毒氣事件等影響軌道交通公共平安的突發(fā)事件。其中，火災(zāi)是威脅城市軌道交通平安的主要因素，其占總事故數(shù)量的34%左右。一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型大客流事件、火災(zāi)事故2．公共平安類一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型2．公共平安類

一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型不同類型運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生比例2．公共平安類一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型不3．自然災(zāi)害類自然災(zāi)害類突發(fā)事件是指突發(fā)暴雨、暴雪、臺(tái)風(fēng)和地震等自然災(zāi)害，嚴(yán)重影響城市軌道交通平安運(yùn)營(yíng)的突發(fā)事件。一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型城市軌道交通受到暴雨、地震影響3．自然災(zāi)害類一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征突發(fā)性不確定性多樣性危害性復(fù)雜性二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征突發(fā)性不確定性多樣性危害性復(fù)雜二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征1．突發(fā)性多數(shù)突發(fā)事件是在人們?nèi)狈?zhǔn)備的情況下突然發(fā)生的，且演變迅速。這需要具備極強(qiáng)應(yīng)變能力的人員及時(shí)采取有效措施，否那么會(huì)造成巨大傷害或損失。2．不確定性突發(fā)事件是一個(gè)不斷開(kāi)展變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，且難以預(yù)測(cè)，不確定性顯著，包括開(kāi)展趨勢(shì)不確定、造成后果不確定以及影響程度不確定等。而且，突發(fā)事件的這種特性經(jīng)常引發(fā)連鎖反響，極大地增加了人們處理突發(fā)事件的難度。3．多樣性突發(fā)事件的成因呈現(xiàn)多樣化。例如，設(shè)備設(shè)施損壞、乘客不平安行為、火災(zāi)和暴雨暴雪等，都有可能引發(fā)重大運(yùn)營(yíng)事故。二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征1．突發(fā)性二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征4．危害性突發(fā)事件的危害性高，危及范圍廣。事故一旦發(fā)生，都有可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，社會(huì)影響巨大。突發(fā)事件可能會(huì)危及多個(gè)方面：對(duì)公眾生命構(gòu)成威脅、對(duì)公眾財(cái)產(chǎn)造成損失、對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞以及對(duì)公眾心理造成障礙等。5．復(fù)雜性因城市軌道交通系統(tǒng)具有封閉性、局限性及人員和設(shè)備高度集中等特點(diǎn)，突發(fā)事件應(yīng)急處理會(huì)受到許多方面的限制，而且可能涉及多個(gè)部門(mén)，需各部門(mén)協(xié)調(diào)配合。二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征4．危害性三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別Ⅰ級(jí)〔特別重大〕Ⅱ級(jí)〔重大〕Ⅲ級(jí)〔較大〕Ⅳ級(jí)〔一般〕在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生特別嚴(yán)重的設(shè)備故障、治安事件或自然災(zāi)害等，極大影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備故障、治安事件或自然災(zāi)害等，很大程度影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生較嚴(yán)重的車輛、道岔、供電、信號(hào)等設(shè)備故障，較大程度影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生客運(yùn)設(shè)施故障，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)在列車或車站等三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別不同級(jí)別突發(fā)事件的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及具體表現(xiàn)三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別不同級(jí)別突發(fā)事件的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及具

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，引起突發(fā)事件的原因多而廣，大體可歸結(jié)為三種：人為因素、設(shè)備因素和自然因素。四、城市軌道交通突發(fā)事件的成因城市軌道交通不同運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生比例人為因素包括違章作業(yè)、業(yè)務(wù)不精、判斷失誤、成心破壞和恐怖襲擊等。人為因素是造成城市軌道交通事故的主要原因，占50%左右。因設(shè)備故障造成的突發(fā)事件也非常之多，包括列車故障〔如屏蔽門(mén)失靈、主回路故障等〕、信號(hào)設(shè)備故障等。外界惡劣環(huán)境也是誘發(fā)突發(fā)事故的原因之一。例如，暴雨、暴雪和臺(tái)風(fēng)等經(jīng)常阻塞軌道交通甚至使其停運(yùn)；地震對(duì)軌道交通的破壞性極大、危及范圍廣，且救援困難。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)描述了解上海地鐵追尾事故發(fā)生具體過(guò)程，并對(duì)事故原因及對(duì)策進(jìn)行分析研究。任務(wù)目標(biāo)〔1〕學(xué)會(huì)分析城市軌道交通突發(fā)事件的原因以及研究應(yīng)對(duì)對(duì)策。〔2〕掌握分析在城市軌道交通中各類突發(fā)事件的方法。上海地鐵追尾事故分析及對(duì)策研究實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述上海地鐵追尾事故分析及對(duì)策研究實(shí)

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練任務(wù)實(shí)施1．發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)時(shí)間：2021年9月27日14時(shí)37分地點(diǎn)：上海地鐵10號(hào)線在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間，如下圖。上海地鐵追尾事故線路圖實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施上海地鐵追尾事故線路圖實(shí)

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練2．事故過(guò)程2021年9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)立即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速〔RMF〕方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段實(shí)行閉塞法行車。實(shí)戰(zhàn)演練2．事故過(guò)程實(shí)

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練2．事故過(guò)程14時(shí)35分，1005號(hào)列車持路票從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，該列車以54km/h的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車〔1016號(hào)〕停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性1005號(hào)列車以35km/h的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞，造成近300人受傷。事故發(fā)生后，政府管理部門(mén)、地鐵運(yùn)營(yíng)單位以及相關(guān)公交企業(yè)等立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，一方面派出搶修隊(duì)伍，一方面啟動(dòng)公交預(yù)案組織疏散乘客。上海巴士公交緊急增援的公交車多達(dá)105輛，大量公安干警緊急到場(chǎng)維持秩序。但整個(gè)應(yīng)急疏散過(guò)程長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多小時(shí)，大量乘客滯留。實(shí)戰(zhàn)演練2．事故過(guò)程實(shí)

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練3．原因分析〔1〕運(yùn)營(yíng)人員執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)，進(jìn)行違章作業(yè)。首先，行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布閉塞命令。其次，接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)布車站的閉塞要求?！?〕預(yù)防工作存在漏洞。設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位，未按規(guī)定進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，且一些設(shè)備老化嚴(yán)重。〔3〕信息發(fā)布滯后。事故發(fā)生后，列車司乘人員和應(yīng)急管理部門(mén)未及時(shí)發(fā)布事故相關(guān)信息，并有效地組織乘客盡快撤離，引導(dǎo)乘客改乘其他交通工具，導(dǎo)致大量乘客長(zhǎng)時(shí)間滯留?！?〕應(yīng)急管理不到位，處置能力缺乏。應(yīng)急指揮沒(méi)有及時(shí)掌握信息，快速、靈活地調(diào)動(dòng)應(yīng)急隊(duì)伍、調(diào)動(dòng)應(yīng)急物資，并根據(jù)突發(fā)事件的變化和應(yīng)急需要進(jìn)行快速調(diào)整。事故發(fā)生后，列車司機(jī)沒(méi)有采取及時(shí)有效的措施翻開(kāi)車門(mén)疏散乘客。實(shí)戰(zhàn)演練3．原因分析實(shí)

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練4．應(yīng)對(duì)對(duì)策通過(guò)本次事故，我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。為防止此類事故再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：〔1〕要舉一反三，以人為本，平安至上，不斷優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度。〔2〕要進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制?！?〕要進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)平安。實(shí)戰(zhàn)演練4．應(yīng)對(duì)對(duì)策實(shí)

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練任務(wù)自測(cè)描述一件你感興趣的或發(fā)生在你身邊的城市軌道交通突發(fā)事件，請(qǐng)答復(fù)以下問(wèn)題：〔1〕此城市軌道交通突發(fā)事件屬于哪種類型，有什么特點(diǎn)，嚴(yán)重程度如何？〔2〕分析造成此城市軌道交通突發(fā)事件的原因?！?〕你認(rèn)為應(yīng)該采取何種有效措施防止此類突發(fā)事件的發(fā)生？實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)02任務(wù)二

認(rèn)識(shí)城市軌道

交通應(yīng)急處理02任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)處置能力，2021年10月16日晚間，長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)公司在地鐵車站內(nèi)組織了一場(chǎng)大型的人為縱火應(yīng)急演練。在應(yīng)急演練過(guò)程中，“嫌犯〞偽裝成乘客伺機(jī)縱火，值班員、站臺(tái)安保、行調(diào)員以及消防員等多部門(mén)人員聯(lián)動(dòng)化解了險(xiǎn)情，使站內(nèi)迅速恢復(fù)了正常秩序。下面我們就來(lái)學(xué)習(xí)一下城市軌道交通應(yīng)急處理需遵循的原那么和應(yīng)急處理機(jī)制等相關(guān)知識(shí)吧！任務(wù)引入為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)對(duì)突.城市軌道交通具有客運(yùn)環(huán)境封閉、運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響都不可估量。很多國(guó)家在經(jīng)歷了慘痛的事故教訓(xùn)后，開(kāi)始注重對(duì)事故的預(yù)防研究，制訂逃生方案等，不斷完善突發(fā)事件應(yīng)急處理體系，以確保城市軌道運(yùn)營(yíng)平安。城市軌道交通應(yīng)急處理是指為降低突發(fā)事件危害，通過(guò)對(duì)突發(fā)事件原因、過(guò)程及后果進(jìn)行分析，有效整合社會(huì)相關(guān)資源，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行有效預(yù)警、控制和處理的過(guò)程。.城市軌道交通具有客運(yùn)環(huán)境封閉、運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生突1．應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)當(dāng)發(fā)生重大軌道交通突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)立即成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)指揮小組；當(dāng)發(fā)生一般軌道交通突發(fā)事件時(shí)，由于該類事件應(yīng)急處理的難度和影響較小，相關(guān)人員只需成立現(xiàn)場(chǎng)指揮小組即可。一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織1〕搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及職責(zé)〔1〕人員組成。組長(zhǎng)：運(yùn)營(yíng)企業(yè)總經(jīng)理。組員：副總經(jīng)理、總工程師、公安部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人、控制中心主任、公司新聞發(fā)言人等?！?〕職責(zé)。搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組主要負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救援的組織、指揮和決策。1．應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織運(yùn)營(yíng)企業(yè)總經(jīng)理副總經(jīng)理總工程師公安部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人控制中心主任公司新聞發(fā)言人搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的組成一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織運(yùn)營(yíng)企業(yè)總經(jīng)理副一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織2〕現(xiàn)場(chǎng)指揮小組的組成及職責(zé)〔1〕人員組成。組長(zhǎng)：直接相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人。組員：由組長(zhǎng)指定相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人?！?〕職責(zé)。現(xiàn)場(chǎng)指揮小組主要職責(zé)：及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組反映情況，并執(zhí)行其決策；調(diào)動(dòng)各種資源，指揮開(kāi)展搶險(xiǎn)工作；信息溝通與傳遞；采取各種措施控制事態(tài)開(kāi)展等。一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織2〕現(xiàn)場(chǎng)指揮小組2．應(yīng)急處理的工作組織1〕現(xiàn)場(chǎng)處理組織現(xiàn)場(chǎng)指揮小組根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)確定應(yīng)急方案；搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組提前到位，盡快掌握現(xiàn)場(chǎng)并領(lǐng)受任務(wù)。一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織2．應(yīng)急處理的工作組織一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工2．應(yīng)急處理的工作組織2〕運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織運(yùn)營(yíng)組織人員及其職責(zé)2．應(yīng)急處理的工作組織一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工事件發(fā)生前，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)預(yù)警，防止突發(fā)事件發(fā)生，制訂應(yīng)急預(yù)案，盡可能防止擴(kuò)大影響、后果惡化。二、城市軌道交通應(yīng)急處理的原那么預(yù)防為主以人為本安全第一反應(yīng)迅速資源共享堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部〞的原那么，優(yōu)先組織人員疏散、搶救傷員，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的保護(hù)，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，減少損失。突發(fā)事件開(kāi)展迅速，任何延誤都有可能加大應(yīng)急處理難度，引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，必須迅速反響，有效甄別，控制事態(tài)，使損失降到最低。由于突發(fā)事件的緊迫性，一般現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間可用資源〔包括人力、物質(zhì)及信息等資源〕有限，需要遵循資源共享原那么，建立良好資源配置機(jī)制，有效發(fā)揮資源的綜合使用效果。事件發(fā)生前，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)預(yù)警，防止突發(fā)事件發(fā)生，制訂應(yīng)急預(yù)案，盡為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，保證乘客平安，城市軌道交通企業(yè)一般在列車和車站內(nèi)安裝一定的應(yīng)急設(shè)備。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，乘客可以通過(guò)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或自救。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備1．列車應(yīng)急設(shè)備列車應(yīng)急設(shè)備一般包括應(yīng)急疏散門(mén)、緊急報(bào)警設(shè)備、緊急開(kāi)門(mén)裝置以及滅火裝置等。1〕應(yīng)急疏散門(mén)列車兩端駕駛室各有一扇應(yīng)急疏散門(mén)，其可用于在發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)疏散乘客。應(yīng)急疏散門(mén)的使用步驟為：①向上扳動(dòng)紅色鎖把手柄；②按操作指示牌標(biāo)識(shí)移動(dòng)梯蓋；③展開(kāi)斜梯。為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，保證乘客平安，城市軌道交通企業(yè)一三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2〕緊急報(bào)警器一般情況下，列車每節(jié)車廂有兩個(gè)緊急報(bào)警器，包括報(bào)警按鈕和緊急對(duì)講器。當(dāng)出現(xiàn)乘客沖突、火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可利用此裝置通知司機(jī)。緊急報(bào)警器的使用步驟為：①翻開(kāi)蓋子；②按下按鈕；③指示燈亮?xí)r通話報(bào)警。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2〕緊急報(bào)警器三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備3〕緊急開(kāi)門(mén)裝置在列車故障或緊急情況需人工開(kāi)門(mén)時(shí)，乘客可使用緊急開(kāi)門(mén)裝置。如下圖為地鐵列車中常見(jiàn)的兩種緊急開(kāi)門(mén)裝置。緊急開(kāi)門(mén)裝置的使用步驟為：①拉掉蓋板；②按箭頭方向旋轉(zhuǎn)手柄〔或拉下手柄〕；③手動(dòng)開(kāi)門(mén)。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備3〕緊急開(kāi)門(mén)裝置三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備4〕滅火器一般情況下，列車每節(jié)車廂底座均配有滅火器。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可自行使用。滅火器的使用步驟為：①取出滅火器；②拔出保險(xiǎn)栓；③左手拿噴頭對(duì)準(zhǔn)火源，右手按壓閥門(mén)滅火。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備4〕滅火器三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備1〕救援應(yīng)急設(shè)備救援應(yīng)急設(shè)備主要包括呼吸器、逃生面具、應(yīng)急燈、擔(dān)架、搶險(xiǎn)錘等。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或緊急狀況時(shí)，相關(guān)人員可使用救援應(yīng)急設(shè)備。這些設(shè)備一般由各崗位工作人員保管并定期檢查，隨取隨用。呼吸器

逃生面具

擔(dān)架三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備呼吸器三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備2〕機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置車站機(jī)電應(yīng)急設(shè)備主要包括火災(zāi)緊急報(bào)警器、緊急停車按鈕、自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕、屏蔽門(mén)解鎖手柄等。根據(jù)不同城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)要求，這些應(yīng)急設(shè)備的安裝位置和數(shù)量會(huì)略有不同，但使用時(shí)機(jī)和方法相同。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備不同類型應(yīng)急設(shè)備的安裝位置及使用方法三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備不同類型應(yīng)急設(shè)備的安裝位置及使四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1．應(yīng)急預(yù)案

為了快速、有效地處理突發(fā)事件，熟練掌握應(yīng)急處理方法，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)一般會(huì)針對(duì)突發(fā)事件特點(diǎn)制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)預(yù)案要求，運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，并定期組織應(yīng)急演練，以增強(qiáng)相關(guān)人員的防范意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。1〕根本概念應(yīng)急預(yù)案是指針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，為保證迅速、有效地開(kāi)展應(yīng)急救援行動(dòng)，降低損失而預(yù)先制訂的方案。它明確了在某類突發(fā)事件發(fā)生前、發(fā)生中以及發(fā)生后，誰(shuí)負(fù)責(zé)做什么、何時(shí)做以及怎樣做等，為應(yīng)急組織人員預(yù)先做出具體安排。不同的突發(fā)事件對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)急預(yù)案，如大客流應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、列車故障應(yīng)急預(yù)案等，應(yīng)急預(yù)案一般具有很強(qiáng)的針對(duì)性。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1．應(yīng)急預(yù)四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2〕應(yīng)急預(yù)案層次可能發(fā)生的突發(fā)事件是紛繁復(fù)雜的，通過(guò)對(duì)城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案合理地進(jìn)行層次劃分，各種類型的應(yīng)急預(yù)案可有機(jī)結(jié)合在一起。按照預(yù)案體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)急預(yù)案可劃分3個(gè)層次，即綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2〕應(yīng)急四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制綜合應(yīng)急預(yù)案綜合應(yīng)急預(yù)案是指企業(yè)應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件的綜合性文件，以集中指揮和應(yīng)急救援為主，總體闡述應(yīng)急方針政策，明確應(yīng)急組織職責(zé)等?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案是指在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，針對(duì)在特定的場(chǎng)所或重要防護(hù)區(qū)域等發(fā)生的具體突發(fā)事件所制訂的方案，例如，列車脫軌、碰撞、擠岔，信號(hào)設(shè)備故障以及車站火災(zāi)等應(yīng)急預(yù)案。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是指針對(duì)具體不同類型的突發(fā)事件〔如列車沖突、設(shè)備故障、火災(zāi)等〕而制訂的方案。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是綜合應(yīng)急預(yù)案的組成局部，具有明確的救援程序、措施和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以便快速有效地發(fā)揮最正確應(yīng)急效果?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急方案應(yīng)做到具體、簡(jiǎn)單，針對(duì)性強(qiáng)。通過(guò)應(yīng)急演練，城軌應(yīng)急人員應(yīng)做到熟練掌握，迅速反響，正確處理。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制綜合應(yīng)急預(yù)案綜合應(yīng)急預(yù)四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容應(yīng)急預(yù)案的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：〔1〕應(yīng)急處理組織人員構(gòu)成、職責(zé)和處理原那么?！?〕迅速準(zhǔn)確、逐級(jí)報(bào)告信息，上報(bào)流程如以下圖所示?！?〕不同情況下的搶險(xiǎn)救援策略和方案?！?〕應(yīng)急過(guò)程中所需的救援人員、通信、物資和醫(yī)療救護(hù)等。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2．應(yīng)急處理機(jī)制目前，城市軌道交通應(yīng)急處理過(guò)程逐漸形成預(yù)防階段、準(zhǔn)備階段、響應(yīng)階段和恢復(fù)階段四個(gè)階段。這四個(gè)階段不是相互割裂分開(kāi)的，而是連續(xù)、統(tǒng)一和動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)過(guò)程。應(yīng)急處理的具體流程如下圖。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2．應(yīng)急處四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1〕預(yù)防階段預(yù)防階段是指為防止突發(fā)事件發(fā)生，采取必要的平安措施和技術(shù)手段，相關(guān)人員可利用自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)源、關(guān)鍵根底設(shè)施以及重點(diǎn)防護(hù)目標(biāo)等進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，并做態(tài)勢(shì)分析。2〕準(zhǔn)備階段應(yīng)急處理準(zhǔn)備工作包括：制訂應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，制訂相應(yīng)突發(fā)事件應(yīng)急方案；根據(jù)方案要求，做好人力資源、資金、應(yīng)急物資和設(shè)備等方面的準(zhǔn)備。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1〕預(yù)防階四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕響應(yīng)階段一旦發(fā)生緊急事件，需要立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序。應(yīng)急響應(yīng)一般過(guò)程為：①接警，確定應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別；②應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)；③應(yīng)急救援；④應(yīng)急恢復(fù)和結(jié)束。根據(jù)突發(fā)事件的嚴(yán)重程度和開(kāi)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)急響應(yīng)可設(shè)定為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)四個(gè)等級(jí)。初判發(fā)生特別重大、重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員分別啟動(dòng)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)向市應(yīng)急指揮中心報(bào)告，應(yīng)急中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，各工作人員接到命令，趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置；初判發(fā)生較大、一般運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員分別啟動(dòng)Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，以運(yùn)營(yíng)企業(yè)為主進(jìn)行處置，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)向指揮中心報(bào)告。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕響應(yīng)階段四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制4〕恢復(fù)階段突發(fā)事件處理完成后，各單位相應(yīng)部門(mén)應(yīng)盡快組織恢復(fù)工作，消除事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。同時(shí)，各相關(guān)人員對(duì)此次突發(fā)事件的應(yīng)急處理進(jìn)行總結(jié)和評(píng)估，針對(duì)暴露的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整改進(jìn)應(yīng)急措施。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制4〕恢復(fù)階段實(shí)

戰(zhàn)

演

練

一任務(wù)描述在模擬站臺(tái)實(shí)訓(xùn)室，對(duì)城市軌道交通不同類型應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行操作，熟悉其使用方法和使用時(shí)機(jī)。任務(wù)目標(biāo)〔1〕了解城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備類型、位置和作用。〔2〕掌握城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備的使用方法和使用時(shí)機(jī)。城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備的認(rèn)識(shí)和操作實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)描述城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備的認(rèn)識(shí)和操作實(shí)

戰(zhàn)

演

練

一任務(wù)實(shí)施1．操作流程〔1〕學(xué)員按照2人一組成立小組?！?〕找到列車上的4種應(yīng)急設(shè)備，明確其使用時(shí)機(jī)?！?〕對(duì)列車上4種應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行操作。〔4〕找到車站上的4種機(jī)電應(yīng)急設(shè)備，明確其使用時(shí)機(jī)。〔5〕對(duì)車站上4種機(jī)電應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行操作。實(shí)戰(zhàn)演練一任務(wù)實(shí)施實(shí)

戰(zhàn)

演

練

一2．對(duì)實(shí)際操作的結(jié)果進(jìn)行測(cè)評(píng)應(yīng)急設(shè)備操作考核時(shí)間為20min，測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)如表所示。應(yīng)急設(shè)備操作測(cè)評(píng)表實(shí)戰(zhàn)演練一2．對(duì)實(shí)際操作的結(jié)果進(jìn)行測(cè)評(píng)應(yīng)急設(shè)備操作實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二為了進(jìn)一步開(kāi)展2021年“消防月〞活動(dòng)，西安地鐵運(yùn)營(yíng)分公司聯(lián)合市消防支隊(duì)、市公安地鐵分局于11月24日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，在三號(hào)線魚(yú)化寨至丈八北路區(qū)間開(kāi)展列車火災(zāi)應(yīng)急演練，各單位共240余人參加此次演練，出動(dòng)消防車4輛，搶修車2輛，接送模擬乘客大巴車2輛。25日0時(shí)20分，演練列車自魚(yú)化寨站上行駛出，運(yùn)行至距丈八北路站300m處，列車尾部發(fā)生火災(zāi)，列車失去動(dòng)力被迫停車，司機(jī)立即向控制中心和車站報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，翻開(kāi)列車前端疏散門(mén)，組織乘客下車從區(qū)間向丈八北路站疏散。控制中心接報(bào)后，立即報(bào)告運(yùn)營(yíng)分公司值班領(lǐng)導(dǎo)，啟動(dòng)分公司?綜合應(yīng)急預(yù)案??地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案??乘客疏散應(yīng)急處置方案?等應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行全線列車運(yùn)行調(diào)整。車站立即向119，110，120報(bào)告，請(qǐng)求救援，組織站務(wù)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間引導(dǎo)乘客疏散，并開(kāi)展先期滅火處置。消防官兵、公安民警接報(bào)后，相繼趕到，快速開(kāi)展滅火、救援及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證；火災(zāi)撲滅后，1時(shí)45分運(yùn)營(yíng)各設(shè)備搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)搶修恢復(fù)設(shè)備。此次演練，驗(yàn)證了有關(guān)應(yīng)急預(yù)案和規(guī)章制度的合理性和可行性以及地鐵運(yùn)營(yíng)消防系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的有效性；提升了地鐵運(yùn)營(yíng)人員的消防平安意識(shí)和應(yīng)急處置技能；提高了地鐵運(yùn)營(yíng)與消防、公安等單位的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)作能力，為乘客的平安出行提供有力保障。編制城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案實(shí)戰(zhàn)演練二為了進(jìn)一步開(kāi)展2021年“實(shí)

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二任務(wù)描述學(xué)生可參考上述案例中提供的?地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案?，從老師給定的題目中選擇一道，編寫(xiě)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。教師也可給學(xué)生提供的一些地鐵應(yīng)急預(yù)案資料供學(xué)生參考。任務(wù)目標(biāo)〔1〕掌握城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案的編制過(guò)程。〔2〕深刻認(rèn)識(shí)城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案在突發(fā)事件應(yīng)急處理過(guò)程中的重要性。〔3〕培養(yǎng)學(xué)員進(jìn)行城市軌道交通應(yīng)急處理的能力。實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)描述實(shí)

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二任務(wù)實(shí)施〔1〕學(xué)員按照8人一組成立小組?！?〕根據(jù)編寫(xiě)要求，撰寫(xiě)應(yīng)急預(yù)案。〔3〕小組成員相互交流討論，完善應(yīng)急預(yù)案?！?〕小組成員代表作應(yīng)急預(yù)案匯報(bào)?！?〕教師對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)估，包括編寫(xiě)思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)實(shí)施實(shí)

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二任務(wù)自測(cè)通過(guò)上網(wǎng)或查詢資料，搜集城市軌道交通應(yīng)急處理的案例，選取其中的一件案例進(jìn)行詳細(xì)了解后，完成以下任務(wù)：〔1〕詳述此類突發(fā)事件應(yīng)急處理的方法和原那么?！?〕根據(jù)此類突發(fā)事件，模擬設(shè)立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)指揮小組；按規(guī)定流程匯報(bào)；撰寫(xiě)應(yīng)急處理流程及報(bào)告事項(xiàng)。實(shí)戰(zhàn)演練二任務(wù)自測(cè)THANKS—感謝觀看THANKS城市軌道交通應(yīng)急處理城市軌道交通工程一城市軌道交通應(yīng)急處理體系概述工程一城市軌道交通01任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道

交通突發(fā)事件01任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道隨著城市軌道交通業(yè)的迅速開(kāi)展，其運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生概率顯著增高，社會(huì)影響巨大。你是否記得日本地鐵沙林毒氣事件帶給我們的震驚？是否記得韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)慘劇帶給我們的悲哀？是否記得上海地鐵追尾事故帶給我們的慘痛經(jīng)歷？是否記得印度北方邦列車脫軌事件帶給我們的沖擊？是否記得俄羅斯圣彼得堡地鐵恐怖爆炸案帶給我們的悲憤？……然而，本可以防止的悲劇卻仍在不停地上演著，威脅著我們的生命。接下來(lái)，我們來(lái)了解一下城市軌道交通突發(fā)事件的種類、特征及產(chǎn)生原因等相關(guān)知識(shí)吧！任務(wù)引入隨著城市軌道交通業(yè)的迅速開(kāi)展，其運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)

城市軌道交通突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或可能造成城市軌道交通人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞等社會(huì)危害，需采取有效措施予以應(yīng)對(duì)的列車事故、設(shè)備故障、社會(huì)沖突及自然災(zāi)害等緊急事件。隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，選擇城市軌道交通出行的乘客越來(lái)越多，城軌運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾進(jìn)一步加深，運(yùn)營(yíng)平安問(wèn)題隨之凸顯。然而，現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中仍然存在許多問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些影響運(yùn)營(yíng)平安的突發(fā)事件。對(duì)于突發(fā)事件，如何迅速作出判斷并采取有效措施予以應(yīng)對(duì)，已經(jīng)成為城市軌道交通平安運(yùn)營(yíng)的重要課題。城市軌道交通突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或可能1．生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類

生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類突發(fā)事件是指列車相撞脫軌、信號(hào)系統(tǒng)失靈和供電設(shè)備故障等影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的突發(fā)事件。城市軌道交通突發(fā)事件可分為三類：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類、公共平安類、自然災(zāi)害類。一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型列車相撞、脫軌1．生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)類城市軌道交通突發(fā)事件可分為三類：2．公共平安類公共平安類突發(fā)事件是指發(fā)生大客流事件、火災(zāi)事故、恐怖襲擊和毒氣事件等影響軌道交通公共平安的突發(fā)事件。其中，火災(zāi)是威脅城市軌道交通平安的主要因素，其占總事故數(shù)量的34%左右。一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型大客流事件、火災(zāi)事故2．公共平安類一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型2．公共平安類

一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型不同類型運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生比例2．公共平安類一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型不3．自然災(zāi)害類自然災(zāi)害類突發(fā)事件是指突發(fā)暴雨、暴雪、臺(tái)風(fēng)和地震等自然災(zāi)害，嚴(yán)重影響城市軌道交通平安運(yùn)營(yíng)的突發(fā)事件。一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型城市軌道交通受到暴雨、地震影響3．自然災(zāi)害類一、城市軌道交通突發(fā)事件的類型二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征突發(fā)性不確定性多樣性危害性復(fù)雜性二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征突發(fā)性不確定性多樣性危害性復(fù)雜二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征1．突發(fā)性多數(shù)突發(fā)事件是在人們?nèi)狈?zhǔn)備的情況下突然發(fā)生的，且演變迅速。這需要具備極強(qiáng)應(yīng)變能力的人員及時(shí)采取有效措施，否那么會(huì)造成巨大傷害或損失。2．不確定性突發(fā)事件是一個(gè)不斷開(kāi)展變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，且難以預(yù)測(cè)，不確定性顯著，包括開(kāi)展趨勢(shì)不確定、造成后果不確定以及影響程度不確定等。而且，突發(fā)事件的這種特性經(jīng)常引發(fā)連鎖反響，極大地增加了人們處理突發(fā)事件的難度。3．多樣性突發(fā)事件的成因呈現(xiàn)多樣化。例如，設(shè)備設(shè)施損壞、乘客不平安行為、火災(zāi)和暴雨暴雪等，都有可能引發(fā)重大運(yùn)營(yíng)事故。二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征1．突發(fā)性二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征4．危害性突發(fā)事件的危害性高，危及范圍廣。事故一旦發(fā)生，都有可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，社會(huì)影響巨大。突發(fā)事件可能會(huì)危及多個(gè)方面：對(duì)公眾生命構(gòu)成威脅、對(duì)公眾財(cái)產(chǎn)造成損失、對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞以及對(duì)公眾心理造成障礙等。5．復(fù)雜性因城市軌道交通系統(tǒng)具有封閉性、局限性及人員和設(shè)備高度集中等特點(diǎn)，突發(fā)事件應(yīng)急處理會(huì)受到許多方面的限制，而且可能涉及多個(gè)部門(mén)，需各部門(mén)協(xié)調(diào)配合。二、城市軌道交通突發(fā)事件的特征4．危害性三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別Ⅰ級(jí)〔特別重大〕Ⅱ級(jí)〔重大〕Ⅲ級(jí)〔較大〕Ⅳ級(jí)〔一般〕在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生特別嚴(yán)重的設(shè)備故障、治安事件或自然災(zāi)害等，極大影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備故障、治安事件或自然災(zāi)害等，很大程度影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生較嚴(yán)重的車輛、道岔、供電、信號(hào)等設(shè)備故障，較大程度影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。在列車或車站等場(chǎng)所發(fā)生客運(yùn)設(shè)施故障，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的事件。三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)在列車或車站等三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別不同級(jí)別突發(fā)事件的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及具體表現(xiàn)三、城市軌道交通突發(fā)事件的級(jí)別不同級(jí)別突發(fā)事件的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及具

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，引起突發(fā)事件的原因多而廣，大體可歸結(jié)為三種：人為因素、設(shè)備因素和自然因素。四、城市軌道交通突發(fā)事件的成因城市軌道交通不同運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生比例人為因素包括違章作業(yè)、業(yè)務(wù)不精、判斷失誤、成心破壞和恐怖襲擊等。人為因素是造成城市軌道交通事故的主要原因，占50%左右。因設(shè)備故障造成的突發(fā)事件也非常之多，包括列車故障〔如屏蔽門(mén)失靈、主回路故障等〕、信號(hào)設(shè)備故障等。外界惡劣環(huán)境也是誘發(fā)突發(fā)事故的原因之一。例如，暴雨、暴雪和臺(tái)風(fēng)等經(jīng)常阻塞軌道交通甚至使其停運(yùn)；地震對(duì)軌道交通的破壞性極大、危及范圍廣，且救援困難。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，實(shí)

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練任務(wù)描述了解上海地鐵追尾事故發(fā)生具體過(guò)程，并對(duì)事故原因及對(duì)策進(jìn)行分析研究。任務(wù)目標(biāo)〔1〕學(xué)會(huì)分析城市軌道交通突發(fā)事件的原因以及研究應(yīng)對(duì)對(duì)策?！?〕掌握分析在城市軌道交通中各類突發(fā)事件的方法。上海地鐵追尾事故分析及對(duì)策研究實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述上海地鐵追尾事故分析及對(duì)策研究實(shí)

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練任務(wù)實(shí)施1．發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)時(shí)間：2021年9月27日14時(shí)37分地點(diǎn)：上海地鐵10號(hào)線在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間，如下圖。上海地鐵追尾事故線路圖實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施上海地鐵追尾事故線路圖實(shí)

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練2．事故過(guò)程2021年9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)立即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速〔RMF〕方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)段實(shí)行閉塞法行車。實(shí)戰(zhàn)演練2．事故過(guò)程實(shí)

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練2．事故過(guò)程14時(shí)35分，1005號(hào)列車持路票從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，該列車以54km/h的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車〔1016號(hào)〕停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性1005號(hào)列車以35km/h的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞，造成近300人受傷。事故發(fā)生后，政府管理部門(mén)、地鐵運(yùn)營(yíng)單位以及相關(guān)公交企業(yè)等立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，一方面派出搶修隊(duì)伍，一方面啟動(dòng)公交預(yù)案組織疏散乘客。上海巴士公交緊急增援的公交車多達(dá)105輛，大量公安干警緊急到場(chǎng)維持秩序。但整個(gè)應(yīng)急疏散過(guò)程長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多小時(shí)，大量乘客滯留。實(shí)戰(zhàn)演練2．事故過(guò)程實(shí)

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練3．原因分析〔1〕運(yùn)營(yíng)人員執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)，進(jìn)行違章作業(yè)。首先，行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布閉塞命令。其次，接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)布車站的閉塞要求?！?〕預(yù)防工作存在漏洞。設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位，未按規(guī)定進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，且一些設(shè)備老化嚴(yán)重?！?〕信息發(fā)布滯后。事故發(fā)生后，列車司乘人員和應(yīng)急管理部門(mén)未及時(shí)發(fā)布事故相關(guān)信息，并有效地組織乘客盡快撤離，引導(dǎo)乘客改乘其他交通工具，導(dǎo)致大量乘客長(zhǎng)時(shí)間滯留?！?〕應(yīng)急管理不到位，處置能力缺乏。應(yīng)急指揮沒(méi)有及時(shí)掌握信息，快速、靈活地調(diào)動(dòng)應(yīng)急隊(duì)伍、調(diào)動(dòng)應(yīng)急物資，并根據(jù)突發(fā)事件的變化和應(yīng)急需要進(jìn)行快速調(diào)整。事故發(fā)生后，列車司機(jī)沒(méi)有采取及時(shí)有效的措施翻開(kāi)車門(mén)疏散乘客。實(shí)戰(zhàn)演練3．原因分析實(shí)

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練4．應(yīng)對(duì)對(duì)策通過(guò)本次事故，我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。為防止此類事故再次發(fā)生，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：〔1〕要舉一反三，以人為本，平安至上，不斷優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度?！?〕要進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制?！?〕要進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)平安。實(shí)戰(zhàn)演練4．應(yīng)對(duì)對(duì)策實(shí)

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練任務(wù)自測(cè)描述一件你感興趣的或發(fā)生在你身邊的城市軌道交通突發(fā)事件，請(qǐng)答復(fù)以下問(wèn)題：〔1〕此城市軌道交通突發(fā)事件屬于哪種類型，有什么特點(diǎn)，嚴(yán)重程度如何？〔2〕分析造成此城市軌道交通突發(fā)事件的原因?！?〕你認(rèn)為應(yīng)該采取何種有效措施防止此類突發(fā)事件的發(fā)生？實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)02任務(wù)二

認(rèn)識(shí)城市軌道

交通應(yīng)急處理02任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)處置能力，2021年10月16日晚間，長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)公司在地鐵車站內(nèi)組織了一場(chǎng)大型的人為縱火應(yīng)急演練。在應(yīng)急演練過(guò)程中，“嫌犯〞偽裝成乘客伺機(jī)縱火，值班員、站臺(tái)安保、行調(diào)員以及消防員等多部門(mén)人員聯(lián)動(dòng)化解了險(xiǎn)情，使站內(nèi)迅速恢復(fù)了正常秩序。下面我們就來(lái)學(xué)習(xí)一下城市軌道交通應(yīng)急處理需遵循的原那么和應(yīng)急處理機(jī)制等相關(guān)知識(shí)吧！任務(wù)引入為了加強(qiáng)相關(guān)工作人員在日常地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)對(duì)突.城市軌道交通具有客運(yùn)環(huán)境封閉、運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響都不可估量。很多國(guó)家在經(jīng)歷了慘痛的事故教訓(xùn)后，開(kāi)始注重對(duì)事故的預(yù)防研究，制訂逃生方案等，不斷完善突發(fā)事件應(yīng)急處理體系，以確保城市軌道運(yùn)營(yíng)平安。城市軌道交通應(yīng)急處理是指為降低突發(fā)事件危害，通過(guò)對(duì)突發(fā)事件原因、過(guò)程及后果進(jìn)行分析，有效整合社會(huì)相關(guān)資源，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行有效預(yù)警、控制和處理的過(guò)程。.城市軌道交通具有客運(yùn)環(huán)境封閉、運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生突1．應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)當(dāng)發(fā)生重大軌道交通突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)立即成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)指揮小組；當(dāng)發(fā)生一般軌道交通突發(fā)事件時(shí)，由于該類事件應(yīng)急處理的難度和影響較小，相關(guān)人員只需成立現(xiàn)場(chǎng)指揮小組即可。一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織1〕搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及職責(zé)〔1〕人員組成。組長(zhǎng)：運(yùn)營(yíng)企業(yè)總經(jīng)理。組員：副總經(jīng)理、總工程師、公安部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人、控制中心主任、公司新聞發(fā)言人等?！?〕職責(zé)。搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組主要負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救援的組織、指揮和決策。1．應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織運(yùn)營(yíng)企業(yè)總經(jīng)理副總經(jīng)理總工程師公安部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人控制中心主任公司新聞發(fā)言人搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的組成一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織運(yùn)營(yíng)企業(yè)總經(jīng)理副一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織2〕現(xiàn)場(chǎng)指揮小組的組成及職責(zé)〔1〕人員組成。組長(zhǎng)：直接相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人。組員：由組長(zhǎng)指定相關(guān)專業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人?！?〕職責(zé)?，F(xiàn)場(chǎng)指揮小組主要職責(zé)：及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組反映情況，并執(zhí)行其決策；調(diào)動(dòng)各種資源，指揮開(kāi)展搶險(xiǎn)工作；信息溝通與傳遞；采取各種措施控制事態(tài)開(kāi)展等。一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織2〕現(xiàn)場(chǎng)指揮小組2．應(yīng)急處理的工作組織1〕現(xiàn)場(chǎng)處理組織現(xiàn)場(chǎng)指揮小組根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)確定應(yīng)急方案；搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組提前到位，盡快掌握現(xiàn)場(chǎng)并領(lǐng)受任務(wù)。一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織2．應(yīng)急處理的工作組織一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工2．應(yīng)急處理的工作組織2〕運(yùn)營(yíng)組織一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工作組織運(yùn)營(yíng)組織人員及其職責(zé)2．應(yīng)急處理的工作組織一、城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)和工事件發(fā)生前，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)預(yù)警，防止突發(fā)事件發(fā)生，制訂應(yīng)急預(yù)案，盡可能防止擴(kuò)大影響、后果惡化。二、城市軌道交通應(yīng)急處理的原那么預(yù)防為主以人為本安全第一反應(yīng)迅速資源共享堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部〞的原那么，優(yōu)先組織人員疏散、搶救傷員，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的保護(hù)，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，減少損失。突發(fā)事件開(kāi)展迅速，任何延誤都有可能加大應(yīng)急處理難度，引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，必須迅速反響，有效甄別，控制事態(tài)，使損失降到最低。由于突發(fā)事件的緊迫性，一般現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間可用資源〔包括人力、物質(zhì)及信息等資源〕有限，需要遵循資源共享原那么，建立良好資源配置機(jī)制，有效發(fā)揮資源的綜合使用效果。事件發(fā)生前，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)預(yù)警，防止突發(fā)事件發(fā)生，制訂應(yīng)急預(yù)案，盡為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，保證乘客平安，城市軌道交通企業(yè)一般在列車和車站內(nèi)安裝一定的應(yīng)急設(shè)備。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，乘客可以通過(guò)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或自救。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備1．列車應(yīng)急設(shè)備列車應(yīng)急設(shè)備一般包括應(yīng)急疏散門(mén)、緊急報(bào)警設(shè)備、緊急開(kāi)門(mén)裝置以及滅火裝置等。1〕應(yīng)急疏散門(mén)列車兩端駕駛室各有一扇應(yīng)急疏散門(mén)，其可用于在發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)疏散乘客。應(yīng)急疏散門(mén)的使用步驟為：①向上扳動(dòng)紅色鎖把手柄；②按操作指示牌標(biāo)識(shí)移動(dòng)梯蓋；③展開(kāi)斜梯。為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，保證乘客平安，城市軌道交通企業(yè)一三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2〕緊急報(bào)警器一般情況下，列車每節(jié)車廂有兩個(gè)緊急報(bào)警器，包括報(bào)警按鈕和緊急對(duì)講器。當(dāng)出現(xiàn)乘客沖突、火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可利用此裝置通知司機(jī)。緊急報(bào)警器的使用步驟為：①翻開(kāi)蓋子；②按下按鈕；③指示燈亮?xí)r通話報(bào)警。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2〕緊急報(bào)警器三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備3〕緊急開(kāi)門(mén)裝置在列車故障或緊急情況需人工開(kāi)門(mén)時(shí)，乘客可使用緊急開(kāi)門(mén)裝置。如下圖為地鐵列車中常見(jiàn)的兩種緊急開(kāi)門(mén)裝置。緊急開(kāi)門(mén)裝置的使用步驟為：①拉掉蓋板；②按箭頭方向旋轉(zhuǎn)手柄〔或拉下手柄〕；③手動(dòng)開(kāi)門(mén)。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備3〕緊急開(kāi)門(mén)裝置三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備4〕滅火器一般情況下，列車每節(jié)車廂底座均配有滅火器。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可自行使用。滅火器的使用步驟為：①取出滅火器；②拔出保險(xiǎn)栓；③左手拿噴頭對(duì)準(zhǔn)火源，右手按壓閥門(mén)滅火。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備4〕滅火器三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備1〕救援應(yīng)急設(shè)備救援應(yīng)急設(shè)備主要包括呼吸器、逃生面具、應(yīng)急燈、擔(dān)架、搶險(xiǎn)錘等。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或緊急狀況時(shí)，相關(guān)人員可使用救援應(yīng)急設(shè)備。這些設(shè)備一般由各崗位工作人員保管并定期檢查，隨取隨用。呼吸器

逃生面具

擔(dān)架三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備呼吸器三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備2〕機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置車站機(jī)電應(yīng)急設(shè)備主要包括火災(zāi)緊急報(bào)警器、緊急停車按鈕、自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕、屏蔽門(mén)解鎖手柄等。根據(jù)不同城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)要求，這些應(yīng)急設(shè)備的安裝位置和數(shù)量會(huì)略有不同，但使用時(shí)機(jī)和方法相同。三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備2．車站應(yīng)急設(shè)備三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備不同類型應(yīng)急設(shè)備的安裝位置及使用方法三、城市軌道交通應(yīng)急處理的設(shè)備不同類型應(yīng)急設(shè)備的安裝位置及使四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1．應(yīng)急預(yù)案

為了快速、有效地處理突發(fā)事件，熟練掌握應(yīng)急處理方法，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)一般會(huì)針對(duì)突發(fā)事件特點(diǎn)制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)預(yù)案要求，運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，并定期組織應(yīng)急演練，以增強(qiáng)相關(guān)人員的防范意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。1〕根本概念應(yīng)急預(yù)案是指針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，為保證迅速、有效地開(kāi)展應(yīng)急救援行動(dòng)，降低損失而預(yù)先制訂的方案。它明確了在某類突發(fā)事件發(fā)生前、發(fā)生中以及發(fā)生后，誰(shuí)負(fù)責(zé)做什么、何時(shí)做以及怎樣做等，為應(yīng)急組織人員預(yù)先做出具體安排。不同的突發(fā)事件對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)急預(yù)案，如大客流應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、列車故障應(yīng)急預(yù)案等，應(yīng)急預(yù)案一般具有很強(qiáng)的針對(duì)性。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1．應(yīng)急預(yù)四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2〕應(yīng)急預(yù)案層次可能發(fā)生的突發(fā)事件是紛繁復(fù)雜的，通過(guò)對(duì)城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案合理地進(jìn)行層次劃分，各種類型的應(yīng)急預(yù)案可有機(jī)結(jié)合在一起。按照預(yù)案體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)急預(yù)案可劃分3個(gè)層次，即綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2〕應(yīng)急四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制綜合應(yīng)急預(yù)案綜合應(yīng)急預(yù)案是指企業(yè)應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件的綜合性文件，以集中指揮和應(yīng)急救援為主，總體闡述應(yīng)急方針政策，明確應(yīng)急組織職責(zé)等?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案是指在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，針對(duì)在特定的場(chǎng)所或重要防護(hù)區(qū)域等發(fā)生的具體突發(fā)事件所制訂的方案，例如，列車脫軌、碰撞、擠岔，信號(hào)設(shè)備故障以及車站火災(zāi)等應(yīng)急預(yù)案。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是指針對(duì)具體不同類型的突發(fā)事件〔如列車沖突、設(shè)備故障、火災(zāi)等〕而制訂的方案。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是綜合應(yīng)急預(yù)案的組成局部，具有明確的救援程序、措施和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以便快速有效地發(fā)揮最正確應(yīng)急效果。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急方案應(yīng)做到具體、簡(jiǎn)單，針對(duì)性強(qiáng)。通過(guò)應(yīng)急演練，城軌應(yīng)急人員應(yīng)做到熟練掌握，迅速反響，正確處理。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制綜合應(yīng)急預(yù)案綜合應(yīng)急預(yù)四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容應(yīng)急預(yù)案的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：〔1〕應(yīng)急處理組織人員構(gòu)成、職責(zé)和處理原那么。〔2〕迅速準(zhǔn)確、逐級(jí)報(bào)告信息，上報(bào)流程如以下圖所示。〔3〕不同情況下的搶險(xiǎn)救援策略和方案?！?〕應(yīng)急過(guò)程中所需的救援人員、通信、物資和醫(yī)療救護(hù)等。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2．應(yīng)急處理機(jī)制目前，城市軌道交通應(yīng)急處理過(guò)程逐漸形成預(yù)防階段、準(zhǔn)備階段、響應(yīng)階段和恢復(fù)階段四個(gè)階段。這四個(gè)階段不是相互割裂分開(kāi)的，而是連續(xù)、統(tǒng)一和動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)過(guò)程。應(yīng)急處理的具體流程如下圖。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制2．應(yīng)急處四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1〕預(yù)防階段預(yù)防階段是指為防止突發(fā)事件發(fā)生，采取必要的平安措施和技術(shù)手段，相關(guān)人員可利用自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)源、關(guān)鍵根底設(shè)施以及重點(diǎn)防護(hù)目標(biāo)等進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警，并做態(tài)勢(shì)分析。2〕準(zhǔn)備階段應(yīng)急處理準(zhǔn)備工作包括：制訂應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，制訂相應(yīng)突發(fā)事件應(yīng)急方案；根據(jù)方案要求，做好人力資源、資金、應(yīng)急物資和設(shè)備等方面的準(zhǔn)備。四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制1〕預(yù)防階四、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處理機(jī)制3〕響應(yīng)階段一旦發(fā)生緊急事件，需要立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序。應(yīng)急響應(yīng)一般