瑞金市湖陂經(jīng)日東至黃沙公路改建工程可行性研究報告

瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程江西同濟(jì)工程咨詢二0一二年一月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 1工程背景 1編制依據(jù) 2研究過程及內(nèi)容 2建設(shè)的必要性 2主要結(jié)論 3問題和建議 72經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸開展現(xiàn)狀及規(guī)劃 8研究區(qū)域概況 8工程影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)概況 8社會經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測 10工程影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及開展 113交通分析及開展預(yù)測 16公路交通的調(diào)查與分析 16預(yù)測的根本思路和方法 19運輸量、交通量的開展和預(yù)測 204技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 27建設(shè)規(guī)模 27技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 275建設(shè)方案 28建設(shè)條件 28建設(shè)方案起終點論證 30備選方案擬定 31方案比選 335.5推薦方案概況 346投資估算與資金籌措 38主要工程數(shù)量 38投資估算 38資金籌措 417經(jīng)濟(jì)評價 42評價依據(jù) 42評價原那么 42評價參數(shù) 43費用調(diào)整 43效益分析 48國民經(jīng)濟(jì)評價及敏感性分析 508實施方案 52建設(shè)安排 52實施方案 54招投標(biāo)方案 549土地利用評價 57區(qū)域土地利用、類型及人均占有量 57江西省土地利用開展規(guī)劃 58工程建設(shè)用地 60土地復(fù)墾 6110環(huán)境評價 62概述 62社會環(huán)境影響評價 62生態(tài)環(huán)境影響評價 63水環(huán)境的影響 65環(huán)境空氣影響評價 66環(huán)境噪聲影響評價 6711節(jié)約能源 69概述 69節(jié)約能源的計算 6912社會評價 72工程對社會的影響分析 72工程與所在地互適性分析 73社會評價的結(jié)論 7313風(fēng)險分析 74工程主要風(fēng)險因素識別 74風(fēng)險程度分析 74防范和降低風(fēng)險措施 7414問題和建議 751概述工程背景日東鄉(xiāng)是瑞金市一個比擬偏僻的山區(qū)鄉(xiāng)，由于根底設(shè)施落后，交通條件很差，當(dāng)?shù)刭Y源還處于未開發(fā)階段，該鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開展在全市中處于最后的位置，當(dāng)?shù)鼐用裆钸€處于很貧困狀態(tài)，為改變該鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會開展落后的面貌，首先必須改善交通條件和根底設(shè)施，增加投資帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)開展。該公路路線所經(jīng)區(qū)域大局部為崇山峻嶺、地形復(fù)雜、高差較大。目前湖陂～5.5米，路面為3～3.5米寬的簡易砂石路面，彎多坡陡，線形很差，路線等級屬等外路，砂石路平時極少養(yǎng)護(hù)，路面被雨水沖刷，坑洼不平，雨季小汽車和貨運車輛根本上無法通行，平時只有摩托車通行；新村至陳埜段〔K9+100～K22+400段〕13.3公里路基寬為5～6.5米、路面為4米寬的水泥砼公路；陳埜至黃沙段〔K22+400～K段〕，路基6.5～8.0米寬、路面4.5米寬砂石路面公路。公路大、重型車輛會車?yán)щy，道路通行效率低下。目前該道路的現(xiàn)狀與該市經(jīng)濟(jì)社會開展規(guī)劃嚴(yán)重不相稱。該工程的改建，將有利于瑞金市東北片區(qū)、石城縣南部區(qū)域、福建長汀縣等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展。該公路建成后將與國道G206線、G319線形成一環(huán)形公路，改善瑞金市公路交通網(wǎng)絡(luò)，完善瑞金作為贛南東部及贛閩交界區(qū)域中心城市的交通環(huán)境和硬件設(shè)施，提升沿線鄉(xiāng)村的農(nóng)業(yè)開展水平、當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)效率和對外經(jīng)貿(mào)往來，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，推動瑞金市及周邊縣域經(jīng)濟(jì)社會的開展，提高當(dāng)?shù)鼐用竦奈镔|(zhì)文化生活水平，改建本工程公路尤為重要。受業(yè)主單位委托，我單位于2021年9月上旬成立了瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程可行性報告工程組，在1:5萬和1:1萬地形圖上對路線方案進(jìn)行布設(shè)，對1:1萬地形圖上確定的路線方案進(jìn)行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進(jìn)行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了工程影響區(qū)的交通運輸量、社會經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的開展?fàn)顩r，對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。專門組織人員在相關(guān)道路上布設(shè)交通量調(diào)查站點，對公路交通量及汽車行使起點進(jìn)行了調(diào)查。1、瑞金市交通運輸局?瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程可行性研究報告?委托書的有關(guān)要求2、?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01－2003〕3、交通部1996年公布的?公路根本建設(shè)工程投資估算編制方法?4、?公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGD20-2006〕5、?公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGD60-2004〕6、?公路交通平安設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGD81-2006〕7、?建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)?(發(fā)改投資[2006]1325號)(第三版)8、調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸及自然條件等資料9、交通運輸部2021年頒發(fā)的?公路建設(shè)工程可行性究報告編制方法?和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程1.3研究過程及內(nèi)容1、調(diào)查工程所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)，交通運輸，圩鎮(zhèn)現(xiàn)狀和開展規(guī)劃及贛州地區(qū)公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃；2、分析社會經(jīng)濟(jì)和交通運輸?shù)拈_展趨勢；進(jìn)行公路交通量預(yù)測；3、確定瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4、根據(jù)實地勘測資料，結(jié)合瑞金市當(dāng)?shù)卣囊庖娺M(jìn)行了橋址、橋位、路線方案研究；5、測算主要工程量，估算工程投資；6、對工程進(jìn)行環(huán)境評價，經(jīng)濟(jì)評價，節(jié)能評價，綜合分析工程建設(shè)的可行性；7、根據(jù)資金籌措可能，研究實施方案及工期安排；8、問題和建議。建設(shè)的必要性1、公路網(wǎng)建設(shè)及入閩通道建設(shè)的需要本工程是瑞金市公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條主要公路；該道路起點連接G206國道，終于贛閩省界的葉坪鄉(xiāng)黃沙村，與G319線相接，是瑞金市東北部及石城縣等區(qū)域入閩的重要通道，瑞金東北部及石城縣通過該路可以避開瑞金市城區(qū)直接進(jìn)入福建省，能加強閩贛省際聯(lián)系；該工程的改建，將改善瑞金市日東鄉(xiāng)的交通條件，加強了瑞金市區(qū)與日東鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。改善鄉(xiāng)村群眾進(jìn)城的交通條件，完善瑞金市公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)。2、是地方經(jīng)濟(jì)開展、群眾脫貧致富的需要日東鄉(xiāng)是瑞金市交通條件很落后的一個鄉(xiāng)，根底設(shè)施和經(jīng)濟(jì)開展都很落后，進(jìn)出日東鄉(xiāng)只有這一條路，道路現(xiàn)狀根本上還是等外路，本工程建設(shè)期間，隨著工程的進(jìn)展和資金的投入，將帶動地方材料和勞力的需求，為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和農(nóng)民從工程建設(shè)上直接受益，地方政府也增加了稅收等收入；工程建成后，交通的便利將吸引更多的外商來瑞金投資興業(yè)，同時也帶動當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)，推動地方經(jīng)濟(jì)開展和當(dāng)?shù)鼐用裆钏降闹鸩教岣摺Ρ竟こ踢M(jìn)行改建升級，將大大提升該道路的交通通行能力，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展，為此范圍區(qū)域的村民走出山區(qū)、脫貧致富之路，該道路的建設(shè)將促進(jìn)瑞金市社會經(jīng)濟(jì)的全面開展。3、適應(yīng)區(qū)域交通量增長的需要根據(jù)交通量開展預(yù)測到2027年該道路交通量將到達(dá)2032輛/日、2033年3260輛/日，現(xiàn)有道路無法滿足交通量增長的需要，本工程的建設(shè)是十分有必要。綜上所述，改建瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路勢在必行。主要結(jié)論交通量開展預(yù)測本工程交通量開展預(yù)測采用直接預(yù)測法。本工程交通量的生成由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三局部組成，在充分調(diào)查分析工程所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)母咨?，考慮工程所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不興旺，路網(wǎng)也比擬簡單，其中趨勢交通量采用間接法預(yù)測，轉(zhuǎn)移交通量采用直接法預(yù)測，本工程交通量預(yù)測結(jié)果見表1-1。未來特征年的預(yù)測交通量表1-1特征年預(yù)測交通量〔輛/日〕其中：〔輛/日〕汽車拖拉機摩托車其它2021462370283530202158746935453820211018815617765202720321625122154130203332602608196248209建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模推薦方案建設(shè)規(guī)模見表1-2。建設(shè)規(guī)模表表1－2工程名稱單位規(guī)模備注路線長度公里土石方數(shù)量千立方米路面千平方米防護(hù)工程立方米17580中橋米/座/2小橋米/座106/6涵洞道160平面交叉處12新征用土地畝2722、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測和?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01－2003〕的規(guī)定，本工程采用的主要技術(shù)指標(biāo)見表1－3。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1－3指標(biāo)名稱單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備注公路等級三級設(shè)計速度Km/h3040路基寬度米路面寬度米7橋面全寬度米土路肩寬度米2×2×最大縱坡％87荷載等級公路-II級設(shè)計洪水頻率大中橋P＝1/50、小橋涵及路基P=1/25路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面、路線走向及主要控制點本工程起于日東鄉(xiāng)湖陂村的彎子橋與G206線K1855+520處相交〔本路線起點樁號K0+000〕、途經(jīng)溪口、南坑、湖洋、日東林場、日東鄉(xiāng)、陳埜、貢潭、坑尾，終于贛閩省界的葉坪鄉(xiāng)黃沙村，于G319線K381+390處相接〔本路線終點樁號K37+006.3〕。路線全長公里。路線經(jīng)過的主要控制點均征詢了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見；控制點主要為起點湖陂、溪口、南坑、湖洋、日東林場、日東鄉(xiāng)、陳埜、貢潭、坑尾，終點贛閩省界的黃沙村；道路定線過程中，本著盡量利用老路、少占耕地、減少拆遷、合理利用地形、挖填平衡、經(jīng)濟(jì)合理、平安可靠的原那么，盡量避開了稠密的圩鎮(zhèn)、重要設(shè)施和水利設(shè)施，減少圩鎮(zhèn)對道路交通干擾；本路線大局部在重嶺和山地上沿原有道路穿行。投資估算及資金籌措1、投資估算本工程投資估算根據(jù)交通運輸部交公路發(fā)[1996]611號通知頒發(fā)的?公路根本建設(shè)工程投資估算編制方法?和?公路工程估算指標(biāo)?及江西省交通廳贛交發(fā)[1996]146號?江西省〈公路根本建設(shè)工程概預(yù)算編制方法〉補充規(guī)定?編制。估算費用按四級施工隊伍取定各項費率，人工費單價為17.60元／工日，其他直接費和間接費率按省交通廳的?補充規(guī)定?計算，材料單價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查提供的材料價格選用，運雜費按交通廳?補充規(guī)定?中的規(guī)定一律按社會運輸計算。工程估算總造價為萬元。估算成果見表1-4、1-5。人工、主要材料數(shù)量匯總表表1-4序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日4583002原木m32273鋸材m32304Ⅰ級鋼筋t1635Ⅱ級鋼筋t2416鋼絞線t147鋼材t268加工鋼材t189水泥t3517510石油瀝青t11811生石灰t20112砂、砂礫m317512213片石m32919414碎〔礫〕石m35832515塊石m312666總投資估算表表1-5工程和費用名稱金額(元)第一局部建筑安裝工程76998022路基21149727路面37458173橋梁涵洞12080420交叉工程及沿線設(shè)施1328311施工技術(shù)裝備費1080249方案利潤1440333稅金2460808第二局部、設(shè)備及工具器具購置費85840第三局部、工程建設(shè)其它費用15835524第一、二、三局部費用合計92919386預(yù)留費用8362745投資估算總金額1012821312、資金籌措本工程經(jīng)費采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：⑴申請上級補助資金2313萬元〔道路按每公里60萬元計算，大中橋按每米1萬元計算〕；⑵地方自籌萬元。3、工期安排根據(jù)工程所需的人工及各分項工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對各分項工程的實施進(jìn)行具體的時間安排。參考已建同類工程的經(jīng)驗，本工程的施工工期為十八個月。、經(jīng)濟(jì)評價本工程經(jīng)濟(jì)評價包括經(jīng)濟(jì)評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各項指標(biāo)見表1－6、1-7。1、國民經(jīng)濟(jì)評價國民經(jīng)濟(jì)評價主要指標(biāo)表1-6靜態(tài)折現(xiàn)率8％內(nèi)部收益率EIRR(％)回收期N〔年〕凈現(xiàn)值ENPV(萬元)回收期N(年)效益費用比EBCR凈現(xiàn)值ENPV(萬元)9.7241627.9113.381.787847.8614.7962、經(jīng)濟(jì)敏感性分析經(jīng)濟(jì)敏感性分析主要指標(biāo)表〔當(dāng)投資增加20％，同時效益減少20％〕表1－7靜態(tài)折現(xiàn)率8％內(nèi)部收益率EIRR(％)回收期N〔年〕凈現(xiàn)值ENPV(萬元)回收期N(年)效益費用比EBCR凈現(xiàn)值ENPV(萬元)12.5630573.4318.921.293224.3310.356對本工程的經(jīng)濟(jì)敏感性分析，按工程投資增加20％，效益減少20％，同時發(fā)生的情況下，當(dāng)折現(xiàn)率為8％時，效益費用比為1.29，內(nèi)部收益率為10.356%，回收期為年，說明本工程具有一定的抗風(fēng)險能力，本工程實施后，徹底改善了日東鄉(xiāng)境內(nèi)的交通條件，打通了全線的交通瓶頸，改善了全線的通行能力，完善了瑞金市東部路網(wǎng)，為日東鄉(xiāng)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢奠定了根底，交通條件的改善加快了沿線豐富的礦產(chǎn)資源、森林產(chǎn)業(yè)和農(nóng)特優(yōu)產(chǎn)品開發(fā)。本工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。問題和建議1、下階段設(shè)計時，進(jìn)一步進(jìn)行平面、縱斷面優(yōu)化設(shè)計，落實好主要控制點的具體位置。2、擬建工程是由地方籌資建設(shè)，瑞金是聞名中外的紅色故都、共和國搖籃、中央紅軍長征出發(fā)地，是蘇區(qū)時期黨中央駐地、蘇維埃中央政府誕生地和毛澤東思想主要發(fā)源地，曾經(jīng)為中國新民主主義革命作出巨大奉獻(xiàn)。改革開放三十年，由于其根底差，底子薄。建設(shè)本工程資金缺口大，希望上級部門對本工程的建設(shè)給予政策和資金的支持。作為工程建設(shè)單位應(yīng)加強資金籌措，積極主動地做好宣傳、發(fā)動工作，使本工程早日建成通車,發(fā)揮社會效益。3、本建設(shè)工程屬大型工程，標(biāo)準(zhǔn)高、投資大，應(yīng)按基建程序，選配好施工單位和監(jiān)理單位，保質(zhì)保量按期完本錢工程的建設(shè)任務(wù)。4、建議建設(shè)單位盡早組織完成工程前期工作及設(shè)計文件，爭取早日全面開工。做好沿線群眾的思想工作，加大工程建設(shè)的宣傳力度，協(xié)調(diào)解決好征地拆遷中遇到的民生問題。5、本工程所經(jīng)區(qū)域為山區(qū)，生態(tài)保持較好，地勢高差較大，土石方開挖量大，應(yīng)加強水土保持和生態(tài)保護(hù)工作。6、本工程大局部路段利用老路，施工期間交通干擾較大，因此應(yīng)維持好交通秩序，以免影響工程施工進(jìn)度。2經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸開展現(xiàn)狀及規(guī)劃研究區(qū)域概況瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路的改建，必將對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，特別是將帶動瑞金市日東鄉(xiāng)域經(jīng)濟(jì)的開展，加強對外聯(lián)系。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中瑞金市為直接影響區(qū)，寧都、于都、會昌、石城、福建長汀為間接影響區(qū)。直接影響區(qū)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見表2-1。指標(biāo)區(qū)域人口〔萬人〕土地面積〔平方公里〕國內(nèi)生產(chǎn)總值〔萬元〕工業(yè)總產(chǎn)值〔萬元〕農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值〔萬元〕影響區(qū)域內(nèi)贛州市897393801119470057766002851400瑞金市712448650600340621208415占全市比重瑞金市工程影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)概況贛州市社會經(jīng)濟(jì)概況贛州市位于贛江上游，江西省南部，簡稱贛南。贛南土地面積39380平方公里，占全省土地總面積23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園〞之稱。贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣，2021年年未總?cè)丝谌f人，平均每平方公里222人。全市自然資源十分豐富，地表水資源充分，平均年降水量，水電資源可開發(fā)量158.6萬千瓦，生物資源種類繁多。森林資源豐富，是全國柑桔生產(chǎn)的重要基地和重點建設(shè)的十八大林區(qū)之一。贛南礦產(chǎn)資源豐富，素有“稀有金屬不稀有〞之說，是全國重點金屬基地之一，有世界“鎢都〞之稱，“稀土王國〞之美譽。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充分，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的開展提供了優(yōu)越的自然根底。贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角洲〞、“閩南金三角〞的前沿腹地，又是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫穿自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又?jǐn)?shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽為“宋代博物館〞，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟〞─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚海內(nèi)外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好去處。改革開放以來，贛州經(jīng)濟(jì)快速開展，綜合實力顯著增強，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)顯出獨有的特色和優(yōu)勢。國民經(jīng)濟(jì)總體運行良好，綜合實力得到加強。2021年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值億元，比上年增長%，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值5億元，增長5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值億元，增長18%；第三產(chǎn)業(yè)增加值億元，增長%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，第一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重由上年的38.7:28.3:30.0調(diào)整為36.7:28.6:34.7。市場物價總水平持續(xù)在低位運行。全年商品零售物價總水平比上年下降3.1%；居民消費價格總水平比上年%。在減收增支因素多的情況下，2021年市財政收入億元，比上年增長%，其中地方財政收入億元，增長%。財政支出億元，增長%。瑞金市社會經(jīng)濟(jì)概況瑞金市位于江西省東南邊陲，贛江東源貢水上游，在北緯25o30′至26o20′、東徑115o42′至116o22′之間。東與福建省長汀縣交界，南、西、北三面分別接本省的會昌、于都、寧都、石城等縣。市政府駐地距省會南昌市410公里。2021年年未總?cè)丝?1萬人，平均每平方公里290人。瑞金土地面積2448平方公里，全境為丘陵地形，其中山地面積的77.0%，耕地占9.9%，村莊道路、水面占13.1%。瑞金資源豐富，開展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力很大。農(nóng)林資源，現(xiàn)有耕地36.2萬畝，有林業(yè)用264.3萬畝，占全市總面積的72%，有林地面積174萬畝。全市有22個少數(shù)民族，民族構(gòu)成主要為漢族，漢族占99%以上。瑞金下設(shè)17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，270個村委會、6個居委會。市政府駐地象湖鎮(zhèn)。改革開放以來，是瑞金歷史上開展最快的時期。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，工業(yè)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)瑞金市屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，具有較好的氣候條件，春季雖天氣易變，但回暖較早，春夏之交濕潤多雨，夏秋間晴熱枯燥，冬季陰冷，但霜凍期短。四季比擬清楚，春秋季短而夏冬季長。總的是氣候溫和、光照充足、雨量充分，無霜期長，具有亞熱帶濕潤氣候特色，年平均氣溫18.9度。瑞金資源豐富，開展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力很大。農(nóng)林資源，現(xiàn)有耕地36.2萬畝，有林業(yè)用地264.3萬畝，占全市總面積的72%，有林地面積174萬畝，主要農(nóng)副產(chǎn)品有茶葉、土紙、竹筍、煙葉、淮山、荸薺、生姜、板粟等，還有豐富的蛇、穿山甲和芒桿、中藥材等動物資源、水力資源；全市有集雨面積20平方公里以上的河流35條，水能蘊藏量10.09萬千瓦，可開發(fā)水能4.17萬千瓦。水面資源；全市有水域面積14.4萬畝，其中河流3萬畝，水庫1.9萬畝，山塘1.5萬畝，溝渠1.7萬畝。礦產(chǎn)資源；目前已探明的有十三大類，26種礦種，主要有白云石、石灰石、瑩石和金礦、鈮鉭、稀土、鎢、銀、鐵、錳、粘土、無煙煤、磷、礦泉水等，其中瑩石礦蘊藏量193.1萬噸，石灰石礦總蘊藏量8.546億噸，白云石礦4.54億噸。旅游資源；瑞金是第二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時期中華蘇維埃臨時中央政府所在地，為昔日“紅色故都〞，有一大批革命人文景觀文物。有15家國家級文物保護(hù)單位、3個省級文物保護(hù)單位，自然景觀有“瑞金八景〞之說，以羅漢巖風(fēng)景區(qū)為著。素有“小廬山〞之美稱?！硠趧恿Y源；瑞金有農(nóng)村勞力轉(zhuǎn)移到工業(yè)、交通、飲食、商業(yè)販運及勞務(wù)輸出方面，仍有3.5萬人有待轉(zhuǎn)移到第二、第三產(chǎn)業(yè)中去。經(jīng)濟(jì)改革開放30年,尤其是“十一五〞期間，是瑞金市歷史上開展最快的時期。2005年～2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值年均遞增10％以上，“十一五〞期間年均增長13％。2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值650600萬元。其中第一產(chǎn)業(yè)104200萬元，第二產(chǎn)業(yè)224100萬元，第三產(chǎn)業(yè)322300萬元。投資環(huán)境極大改善。交通方面，目前瑞金市已初步形成了一個三線貫穿，六路輻射的交通網(wǎng)絡(luò)；贛龍鐵路、贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路以及昌廈公路、206國道和323、319國道縱貫瑞金市境內(nèi)。贛龍鐵路通過瑞金市并設(shè)有三級客、貨兩站?；疖囌矩泩鋈f噸倉儲基地，庫容5000萬公斤的瑞金國家糧食儲藏中轉(zhuǎn)庫。內(nèi)郵電通訊方面，到達(dá)了當(dāng)今世界的先進(jìn)水平。光纜、程控、移動、現(xiàn)代化通訊設(shè)施齊全，形成了以程控交換、光纖傳輸、數(shù)字微波為主的電訊網(wǎng)絡(luò)和以郵件計算機處理的現(xiàn)代郵政網(wǎng)。奇山異水、古跡名勝和紅色旅游，為瑞金的改革開放增添了活力。城鄉(xiāng)人民生活水平顯著提高。改革開放以來，人民生活水平顯著提高。年均職工工資由1980年的675元增加到2021年的21297元，農(nóng)民人均純收入由1980年的65元增加到2021年的4077元。社會經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測贛州市社會經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市根本形成與人口大市相適應(yīng)的較強經(jīng)濟(jì)實力，經(jīng)濟(jì)開展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)開展能力和城市綜合競爭能力明顯增強，到2021年全市生產(chǎn)總值躍上1000億元臺階，綜合經(jīng)濟(jì)實力在全省名列前茅；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，二產(chǎn)比重超過40%，財政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長9%和8%以上，人口自然增長率控制在8.2%%以內(nèi)。表中數(shù)據(jù)可見，各各影響區(qū)的人口增長都比擬穩(wěn)定，根本隨時間的變化呈線性增長，在本省人口方案政策控制下，預(yù)計未來年各影響區(qū)的增長趨勢比擬平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測未來人口值。具體模型及預(yù)測值見下表：人口-年份R2021年2021年2021年2025年2032年回歸曲線贛州市90093399510401109瑞金市0.93277095.426根據(jù)國內(nèi)外多個國家和地區(qū)的開展經(jīng)驗，社會經(jīng)濟(jì)的開展趨勢是先慢再快后慢的過程。目前我國正處在高速開展時期，對未來經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測，根據(jù)已有的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟(jì)開展趨勢和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測。影響區(qū)未來年的經(jīng)濟(jì)增長率及預(yù)測值，如下表：未來特征的GDP增長率〔%〕表2-3贛州瑞金市正常方案2021年～2021年8112021年～2021年892021年～2025年82025年～2032年7未來特征年的GDP預(yù)測值〔億元〕表2-42021年2021年2025年2033年正常方案贛州市1227210330194391瑞金市422.4工程影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及開展全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)?！?〕公路全市公路由二縱二橫4條國道〔105、206、323和319國道〕，總長〕、59條省道和1萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成三級公路網(wǎng)絡(luò)。2021年全市公路通車總量程，其中高速公路，有3451個行政村通公路，占行政村總數(shù)的99.57%。省養(yǎng)公路2710公里，縣鄉(xiāng)公路，2021年完成公路客運量8928萬人，客運周轉(zhuǎn)量5.53億人公里，完成貨運量12517萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量129.07億噸公里?！?〕鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南七個縣〔市〕，結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復(fù)線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。贛龍鐵路贛南段260公里于2005投入運營，贛韶鐵路、贛龍鐵路復(fù)線進(jìn)入實施階段。2021年鐵路完成客運量1156萬人，貨運量687.5萬噸。〔3〕水運主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊300噸級的輪船?！?〕民航贛州黃金機場始建于1937年，解放后經(jīng)屢次改建，2021年贛州新機場已建成通航，新機場為國際4C級機場，可起降波音737等大型客機，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線?！?〕公路運輸網(wǎng)的地位和作用在區(qū)域交通運輸業(yè)中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區(qū)域運輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到表達(dá)。贛州市公路運輸在綜合運輸網(wǎng)中地位和作用見表2—2。年份公路鐵路水運民航運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量85年95年05年10年2021年全市擁有汽車〔折算成小客車〕493000輛，是2000年的倍，年均遞增率為%年份公路鐵路水運民航運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量85年95年05年82.8310年瑞金市交通運輸網(wǎng)根本上由公路運輸網(wǎng)構(gòu)成，截止到2021年底，我市公路總里程公里，其中國道總長公里，國道中高速公路長公里、一級公路長公里、二級公路長公里；縣道11條公里，鄉(xiāng)道30條公里，村道。高速公路:贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路以及昌下〔G319線〕公路、206國道和323國道為主干線縱貫瑞金市境內(nèi)。鐵路：贛龍鐵路經(jīng)云石山、沙洲、澤潭、葉坪四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長32公里。瑞金火車站是三級站，日流量1500人左右，貨運站年吞吐量4500萬噸。瑞金市2021年營運客、貨車擁有量見表2-4，營運機動車擁有量見表2-5。合計交通部門非交通部門個體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車160272010170701190801360營運貨車280224015012001301040其它機動車出租車〔輛〕拖拉機〔輛〕總計〔輛〕載客載貨輛座位輛噸位440160272028022407862工程影響區(qū)內(nèi)與本工程相關(guān)的道路有：贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路：路基寬26米，路面寬2×7.5+2×3米，瀝青路面；206國道江西境內(nèi)全長744公里，路基寬度為12米，路面寬度為9米，路面為水泥混凝土及瀝青路面，技術(shù)等級二級。319國道〔昌廈公路〕寧都至瑞金段96公里，技術(shù)等級一級公路，路基寬20米，路面寬17米，路面為水泥混凝土及瀝青路面。323國道起于瑞金，瑞金境內(nèi)長11公里，技術(shù)等級為二級，路基寬度為12～15米，路面寬度為9～12米，路面為水泥混凝土路面。X501起于沙坪、途徑新院、朱坊、鮑坊、終于柏村，路線長13.4公里，技術(shù)等級為三級公路，路基寬7.5米，路面寬6.5米，路面為水泥混凝土路面。X502起于蘭兜，途徑陳野、日東鄉(xiāng)、龍井、湖洋、麻木段、合龍，終于云集，路線長43公里，技術(shù)等級為四級公路，路基寬米，路面寬4-5米，路面為水泥混凝土路面X506起于沙洲壩，途徑九堡鎮(zhèn)、官倉、渡頭、岡面，終于蛇子崗，路線長40.4公里，技術(shù)等級為四級公路，路基寬6.5米，路面寬4-5米，路面為水泥混凝土路面依據(jù)?贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃〔1996～2021年〕?中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)?！?〕公路網(wǎng)骨架〔二縱三橫〕二縱：1、贛粵高速公路2、廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：1、隘嶺—贛州—小梅關(guān)2、老營盤—興國—寧都—石城—寧化3、翁源—龍南—坪石—安遠(yuǎn)—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)〔2〕區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系?！?〕區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用，溝通贛州市各縣〔市〕到鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕及〔鎮(zhèn)〕內(nèi)的公路交通聯(lián)系?！?〕具體建設(shè)布局方案：1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，公路網(wǎng)密度達(dá)22.84公里/百平方公里；2001～2021年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，公路網(wǎng)密度達(dá)25.38公里/百平方公里；2021～2021年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。截止到2021年底，該市公路總里程公里，其中國道總長公里，國道中高速公路長公里、一級公路長公里、二級公路長公里；縣道11條公里，鄉(xiāng)道30條7公里，村道。日東鄉(xiāng)是瑞金市比擬偏遠(yuǎn)的山區(qū)鄉(xiāng)，經(jīng)濟(jì)落后，當(dāng)?shù)鼐用襁€很貧窮，現(xiàn)有道路等級很低，交通條件較差，嚴(yán)重制約了該鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)社會開展，瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的主要公路，是瑞金市東部區(qū)域經(jīng)日東鄉(xiāng)連接G206線、G319線的一條便捷通道，它的改建，將成為瑞金東北部及石城縣等區(qū)域入閩的重要通道，將對瑞金整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強起著積極的作用，帶動工程沿線資源及農(nóng)林產(chǎn)業(yè)開發(fā)，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展提供更便利的公路運輸條件，推動瑞金市經(jīng)濟(jì)社會的全面開展。改建好瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程，將改善贛閩交界區(qū)域的交通條件，交通條件的改變，將減少平安事故的發(fā)生，降低運輸本錢，使瑞金市的公路運輸更加方便、快捷，營運效益大為提高。

3交通分析及開展預(yù)測公路交通的調(diào)查與分析歷史資料分析1.客貨運輸量贛州市客貨運輸以公路運輸為主體，據(jù)資料顯示：2021年贛州市全社會客貨運輸量分別為10600萬人、15700萬噸，分別占全省的12.37%、12%，旅客周轉(zhuǎn)量363429萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量262902萬噸，分別占全省的8.06%、2.95%。其中公路客貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為8928萬人次、12517萬噸、55億人公里、129億噸公里，贛州市2000～2021公路客貨運輸量詳見表3－1。贛州市公路客貨運輸量統(tǒng)計資料表3－1年份客運量萬人客運周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運量萬噸貨運周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元20003477195773498610033692662000341030020013852221028564910184202981440390479420024268249541640110336963339213447098920034729281731725210492013940271511928220045240318075821710649394610117586157820055806359107930910809135393837674081420066381391067987711198266310789771823320077013425872104801160140727136988759672021770746377511119120210582675461002984320218470505051117971245174940020011333723202189285500001251712900001119470012807107增長率〔%〕2000-20052005-2021從表3－1、可以看出：贛州市的公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要快于全省的增長；與同周期經(jīng)濟(jì)開展相比，公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長，2000～2021年間的彈性系數(shù)在0.3～0.9之間。瑞金市的客貨運輸根本都是公路運輸，2021年全縣公路客貨運輸量分別為545萬人、468萬噸，分別占全贛州市的%、3.7%；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別為32718萬人公里、35622萬砘公里，分別占全贛州市的%和%；瑞金市公路客貨運輸量詳見表3-2。瑞金市公路客貨運輸量統(tǒng)計資料表3－2年份客運量萬人客運周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運量萬噸貨運周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元200026041254122001284122710920022906329468200330114317732004326700332300200532719620365291903659003591002006361216603843038040980038860020073992314240531610459000421300202143226352424328975141004575002021498308764463423257580049760020215453271846835622650600549000增長率〔%〕2000-2021從表3－2、可以看出：贛州市客運周轉(zhuǎn)量的增長快于客運量的增加，而貨運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運輸量的增長；瑞金市的公路客貨運量及客運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長，貨運周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長水平，自身客貨運周轉(zhuǎn)量的增長速度快于客貨運量的增長速度；與同周期經(jīng)濟(jì)開展相比，公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長，2005～2021年間的彈性系數(shù)在0.3～0.9之間。2.民用汽車保有量贛州市2021年末汽車擁有量〔折算成小客車〕為493000輛，其中客車205820輛，貨車37180輛、其他車輛250000。分別占全省民用汽車擁有量的10.55%、11.70%。2000至2021年贛州市的客車輛增長率為20.7%，貨車增長那么相對較慢。。贛州市歷年民用車輛擁有量詳見表3－3。贛州市民用汽車擁有量單位：輛表3-3年份客車貨車特種車其他合計國內(nèi)生產(chǎn)總值〔億元〕工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值〔億元〕小客大客小貨大貨拖掛車20005174230267987746420410977364714516926634120015924532088546821122611368322116379329839020026783534019145903225011769404018487733444720037767136059785993527712171062652087543945122004889333821104701092830612591202102357974615862005101829405011202120213381303135690266434539674200611659442931198713223374134915333030115063177220071335004551128261454541413961732633404957238882021152857482413723160004581445195787385094831100320211750225113146841760050614962212394356609401133202120040054201571219360560154825000049300011191281增長率〔%〕2000-202167101132021年贛州市、瑞金市營運載客、載貨汽車開展情況見表3-4、表3-5。2021年營運載客汽車開展情況表表3－4車數(shù)〔輛〕客位〔座〕2021年2021年±%2021年2021年±%贛州市426246901163936690508瑞金市1451611117401932比重2021年營運載貨汽車開展情況表表3－5車數(shù)〔輛〕噸位〔噸〕2021年2021年±%2021年2021年±%贛州市5753460756513266546629瑞金市942100775368056比重3.公路交通現(xiàn)狀工程影響區(qū)內(nèi)的主要相關(guān)公路有鷹瑞高速公路、贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、國道323線、國道206線，國道319線等。通過實地踏勘，工程技術(shù)人員收集了相關(guān)公路歷年的交通量，并進(jìn)行了交通量與經(jīng)濟(jì)的分析。公路交通量觀測資料路線名稱：瑞金市日東至黃沙公路單位：輛/日表3-6年份貨車交通量客車交通量其他合計國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元2000115435421226041025412020011224657225284125271090200213049592382906302946802003138536225330114031773020041475764268326700332300200516061672883659003591002006175677131340980038860020071927476342459000421300202120981803705141004575002021229898640457580049760020212509891439650600549000增長率〔%〕2000-20056.07.04.02005-20218.59.06.03.2預(yù)測的根本思路和方法1、交通量預(yù)測的思路交通量增長是與經(jīng)濟(jì)開展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)開展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通根底設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃資料為根底，按不同的經(jīng)濟(jì)方案，分別進(jìn)行預(yù)測分析。社會經(jīng)濟(jì)開展按高、中、低方案進(jìn)行，其中高方案為贛州市國民經(jīng)濟(jì)的社會開展“十二五〞方案和2021年遠(yuǎn)景目標(biāo)中所確定的規(guī)劃指標(biāo)及開展速度；中方案系根據(jù)贛州市歷年社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計資料，進(jìn)行相關(guān)分析后的預(yù)測值；低方案是根據(jù)最近的國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢，并結(jié)合相應(yīng)的區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r，所確定的完全可以實現(xiàn)的社會經(jīng)濟(jì)規(guī)劃指標(biāo)及開展速度。高方案是贛州市的奮斗目標(biāo)，中方案是贛州市經(jīng)過多方努力有可能實現(xiàn)的開展目標(biāo)，低方案那么是贛州市必須確保并能完全實現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)增長方案。為此，此次交通量預(yù)測也按中方案進(jìn)行。贛州市的國民經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r及增長率見表3-7。工程影響區(qū)國民經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)及增長率表3-7工程指標(biāo)值〔2000年價，億元〕增長率〔%〕2000202120212000～20212021～2021國內(nèi)生產(chǎn)總值2661109211419.5工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值341128025092、交通量預(yù)測方法本工程的交通量預(yù)測采用直接預(yù)測法，從交通量本身的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)測，并用其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系〔定標(biāo)預(yù)測法〕來進(jìn)行交通量預(yù)測的校核?；杲煌扛鶕?jù)相關(guān)公路能夠轉(zhuǎn)移到新建公路的交通量來確定，并考慮一局部誘增交通量。預(yù)測時先綜合預(yù)測，再按逐年新增交通量〔包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量〕與轉(zhuǎn)移交通量重分布。3.3運輸量、交通量的開展和預(yù)測3.3根據(jù)公路勘察設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求，本工程預(yù)測特征年確定為2021年、2021年、2027年、2033年。3.3根據(jù)贛州市1996年～2021年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2021年，全贛州市公路網(wǎng)密度達(dá)28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油〔砼〕公路，村村通公路，以實現(xiàn)交通運輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)開展相適應(yīng)。瑞金市路網(wǎng)圖如圖3-1、贛州市特征年路網(wǎng)圖如圖3-2.3.3針對前述的工程影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑經(jīng)難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用直接法對未來交通量及運輸量進(jìn)行預(yù)測是較為合理的。瑞金市路網(wǎng)圖圖3-1贛州市未來路網(wǎng)圖圖3-21、回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與安遠(yuǎn)縣的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量那么與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下：y=ax+b式中y－機動車交通量x－國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值a、b－個別為模型回歸參數(shù)2、彈性分析對原路交通量不同時期的增長率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢，具體見表3－8。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì)表3－82000～20052005～2021人均國民生產(chǎn)總值642012100客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注：客車彈性系數(shù)指客車增長率與國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。3、交通量、運輸量的增長率利用上述模型，結(jié)合瑞金市社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測資料可根本預(yù)測出未來各年段交通、運輸量的增長率，具體結(jié)果見表3－9。客貨交通量、運輸量增長率〔％〕表3－9年份客車交通量貨車交通量客運量貨運量2005～2021112021～20212021～2028952028～2033瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路因北連國道G206線，南接G319線，隨著沿線資源的開發(fā)和區(qū)域經(jīng)貿(mào)交往的不斷增加，可以預(yù)見前5年通過瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路的交通量將有快速增長前五年按增長率1%計算，以后年度逐步趨向正常增長。4、交通量、運輸量開展預(yù)測綜上所述，采用直接法進(jìn)行交通量、運輸量的開展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)m-n式中：a－增長率yn－第n年的交通量〔一般為基年〕ym－求并第m年的交通量交通量、運輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。預(yù)測結(jié)果1、正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)根底設(shè)施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不興旺，由于交通的落后，旅游等效勞性行業(yè)所占重也較小，工程建成后土建工程將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客運交通彈性系數(shù)根本在上下。隨著經(jīng)濟(jì)的開展和第三產(chǎn)業(yè)的開展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型根本反響了這種狀況。本工程正常交通量預(yù)測結(jié)果見表3-10。正常交通量表〔小客車〕單位：輛/日表3-10預(yù)測年份汽車類型2021202120272033貨車〔折算〕1623567111141客車〔折算〕127280559896合計289637127020372、轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測1〕公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(-Qtk)/exp(-Qtk)當(dāng)Q=0時，行程時間對駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當(dāng)Q＞10那么趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得Q=。式中：PK－第k條路線分配到出行量的分配概率；Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；M―可供選擇的出行路線參數(shù)；ti－第i條路線和行程時間〔零流量時〕tk－第k條路線的行程時間〔零流量時〕當(dāng)分配后的交通流量大于路線飽和容量時，那么考慮容量限制法重分配。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本工程的交通量預(yù)測結(jié)果見表3-11。公路轉(zhuǎn)移交通量表〔小客車〕單位：輛/日表3-11預(yù)測年份汽車類型2021202120272033貨車〔折算〕81178356570客車〔折算〕64140279448合計14431863510193、誘增交通量的預(yù)測擬建公路為瑞金公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要公路，也將成為瑞金東北部和石城縣等區(qū)域入閩的重要通道，該公路自北向南穿越整個日東鄉(xiāng)境內(nèi)并連接國道206線和國道319線，它的建成和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。隨著根底建設(shè)的迅速開展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿海互補的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)開展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。本工程誘增交通量的預(yù)測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的5-10%。本工程誘增交通量預(yù)測結(jié)果見表3-12。誘增交通量表〔小客車〕單位：輛/日表3-12預(yù)測年份汽車類型2021202120272033貨車〔折算〕163671114客車〔折算〕13285690合計29641272044、預(yù)測結(jié)果匯總本工程遠(yuǎn)景交通量由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量、誘增交通量組成。預(yù)測結(jié)果見表3-13。未來交通量預(yù)測結(jié)果匯總表〔小客車〕單位：輛/日表3-13預(yù)測年份汽車類型2021202120272033貨車〔折算〕25957011381826客車〔折算〕2034488941434合計462101820323260

4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)規(guī)模公路建設(shè)工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該工程的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條區(qū)間公路，北接G206線、南連G319線，是連接日東鄉(xiāng)的重要公路，其所屬路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是山嶺重丘區(qū)三級公路標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，到2021年按小客車計算，擬建工程平均交通量為462輛/日，2027年為2032輛/日，2033年可達(dá)3260輛/日。所以擬定工程按雙車道三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。路線總長，路基寬度為米，橋面寬度與路基同寬。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，工程的建設(shè)規(guī)模擬定按雙車道三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表4-1指標(biāo)名稱單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備注設(shè)計速度Km/h30路基寬度米行車道寬度米2×硬路肩米2×最大縱坡%8荷載等級公路-Ⅱ級設(shè)計洪水頻率大中橋P＝1/50小橋涵及路基P＝1/25路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面

5建設(shè)方案建設(shè)條件地理位置、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件1、地理位置及自然條件瑞金市位于江西省東南邊陲,贛江東源貢水上游,在北緯25o30′至26o20′、東徑115o42′至116o22′之間。東與福建省長汀縣交界，南、西、北三面分別接本省的會昌、于都、寧都、石城等縣。市政府駐地距省會南昌市410公里。瑞金市屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，具有較好的氣候條件，春季雖天氣易變，但回暖較早，春夏之交濕潤多雨，夏秋間晴熱枯燥，冬季陰冷，但霜凍期短。四季比擬清楚，春秋季短而夏冬秋長?？偟氖菤夂驕囟?、光照充足、雨量充分，無霜期長，具有亞熱帶濕潤氣候特色，年平均氣溫18.9度。路線經(jīng)過區(qū)域為東亞季風(fēng)區(qū)，屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，具有雨量充分、光照充足、四季清楚、無霜期長、氣候溫和等特點，年平均氣溫18.9℃，一月平均氣溫℃，七月平均氣溫28.5℃，極端最低氣溫-℃境內(nèi)有較豐富的地下水資源，且深度較淺，一般米。主要為巖石裂隙水和第四系含水層，對地下水位較淺地段應(yīng)采取砂礫換填、邊坡滲溝、邊溝盲溝等措施，于降低地下水位，保證路基的穩(wěn)定根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查，在路線經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)主要分布和出露的地層，有第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)、白堊系上統(tǒng)(K21)、寒武系下統(tǒng)(E1)、震旦系上統(tǒng)(Z2)、晉寧期晚年古代早期(rn52(1)a)，加里東期—澄江期寒武(Mr31)1〕第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)，主要分布在平原河流階地，巖性為粘土、砂性土及砂土。2〕白堊系上統(tǒng)贛州組(K21)，巖性主要為砂巖、粉砂巖、鈣質(zhì)泥巖、頁巖、石灰?guī)r。3〕寒武系下統(tǒng)(E1)，王音鋪組，巖性主要為炭質(zhì)頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r。4〕震旦系上統(tǒng)西峰寺組及老塘組(Z2)，巖性主要為炭質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r。5〕加里東期—澄江期寒武紀(jì)(Mr31)。巖性主要為混合花崗巖。6〕晉寧期晚年古代(rn52(1)a)，巖性主要為富斜花崗巖。另外，該工程未發(fā)現(xiàn)有影響場地穩(wěn)定性的活動斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，因路基開挖邊坡處理不當(dāng)，存在誘發(fā)泥石流、滑坡等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害，只要在工程實施中結(jié)合實際情況采取一定的防護(hù)措施可以解決該問題，所以該區(qū)域適合工程的建設(shè)。但河水對河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無防護(hù)的土質(zhì)岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產(chǎn)生流土、崩塌現(xiàn)象，建議修筑防洪堤對堤岸進(jìn)行擋護(hù)，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。區(qū)域地質(zhì)如圖5-1依國標(biāo)?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖?〔GB18306—2001〕、?建筑抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?〔GB50011-2001〕及?江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖?等相關(guān)資料，工程所在區(qū)域的地震動鋒值加速等于，橋址及附近位于抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，設(shè)計地震分組屬第一組，設(shè)計根本地震加速度值=0.05g，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。依據(jù)?贛州市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理方法?，擬建小橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按6度設(shè)防，并依?公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)那么?〔JTG/TB02-01-2008〕等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng)的抗震措施。區(qū)域地震動峰加速度區(qū)劃圖如圖5-2本工程位于瑞金市日東鄉(xiāng)、葉坪鄉(xiāng)境內(nèi)，自北向南貫穿整個日東鄉(xiāng)至葉坪鄉(xiāng)黃沙村，制約本工程的最主要因素，一個是沿線的征地拆遷，二是地形較復(fù)雜高差較大。路線經(jīng)過的區(qū)域為大局部為高山和丘陵，間有經(jīng)過村莊和耕地，主要是對生態(tài)的影響和土地占用，沿線附近無文物保護(hù)單位，主要的環(huán)境敏感點為附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營運期采取隔音墻等措施，便可減少對敏感點的影響。本路線繞開了日東鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，從日東圩鎮(zhèn)的外圍通過，與圩鎮(zhèn)開展不會發(fā)生沖突，路線經(jīng)過范圍沒有重要礦產(chǎn)等資源。鋼材：可從南昌市及新余市購進(jìn)，或由贛州市物資供銷部門供給以及瑞金市供給。水泥：瑞金市境內(nèi)有大型水泥廠，可供給各種水泥，水泥運輸很方便。木材：可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。瀝青：可從贛州公路路瀝青庫購進(jìn)，或由省公路局供給站供給。砂礫、礫石料比擬豐富，可在就近河床或料場開采采購。碎石、片石、塊石料場的石質(zhì)堅硬，儲量豐富，有公路直通。本工程是在盡量利用原有道路根底上進(jìn)行改建升級，是改善日東鄉(xiāng)交通條件，連接G206、G319,對完善區(qū)域路網(wǎng)起到積極的作用，為使本工程與G206線平順相接，將路線起點設(shè)置于日東鄉(xiāng)湖陂村彎子橋附近。同時本工程兼有瑞金東北部及石城等區(qū)域入閩通道的重要功能，到達(dá)效勞地方經(jīng)濟(jì)開展和縮短瑞金、石城入閩運營里程。為縮短該通道的運營里程及滿足工程功能要求，工程的起點應(yīng)在G206線湖陂村彎子橋附近選擇一處適宜的位置。因而起點位置的選擇必須綜合考慮路線技術(shù)指標(biāo)、沿線的地形以及與G206線的連接。經(jīng)過對G206線及沿線地形的調(diào)查和研究，綜合考慮對路線指標(biāo)和地形的要求，滿足本工程起點設(shè)置要求的位置有兩處：1、湖陂村206國道彎子橋西橋頭位置；2、湖陂村G206國道彎子橋東側(cè)位置；1、起點位置I方案位于日東鄉(xiāng)湖陂村206國道的彎子橋西橋頭〔中心布河的西側(cè)〕G206線K1855+520處，該位置地勢相對平坦，與國道平面相接比擬平順、平安，也是路線南坑比擬段I方案的起點同時也是規(guī)劃村道C002的起點，南坑比擬段I方案可以利用老路，減少占地和工程量相對較小，工程費用少，對生態(tài)破環(huán)影響較小，所經(jīng)區(qū)域村莊受益人口較多。2、起點位置II方案位于日東鄉(xiāng)湖陂村206國道彎子橋東側(cè)〔中心布河的東側(cè)〕G206線K1855+770處，該位置地勢高差較大需要開挖山體與G206線平面交叉，受地形條件影響，工程量較大，該點是路線南坑比擬段II方案的起點，比擬段II方案受地形地勢限制，路線所經(jīng)區(qū)域為多山、峽谷地形，其中一段沿日東水庫上游中心布河岸展線，沿線樹木茂盛，地表植被覆蓋較好，該方案全為新開路，新占地多，土石方開挖量大，對自然生態(tài)植被破壞較大，并對日東水庫產(chǎn)生不利影響，所經(jīng)村莊人口較少，工程造價高。兩處起點方案均有其設(shè)置的理由及必要性，但是由于不同的起點位置對應(yīng)的路線方案不同，起點位置確實定有待于路線方案比選的結(jié)果。終點終點位置選于贛閩省界葉坪鄉(xiāng)黃沙村G319線里程樁號K381+390處，G319線黃沙村段北側(cè)臨綿江支流古城河，南側(cè)靠山，2021年黃沙村綿江支流古城河剛建好一座3跨20米的T型梁橋〔U型橋臺、雙柱式墩〕，該橋設(shè)計荷載為公路Ⅱ級，橋?qū)?米:凈7米+2×1米人行道，施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，經(jīng)交工驗收為合格工程，該橋能滿足平安使用要求，各項技術(shù)指標(biāo)符合三級公路標(biāo)準(zhǔn)，該橋南橋頭臨近G319線，所選終點位置利用已經(jīng)建好的黃沙中橋及道路與G319線相接，故本工程的終點具有唯一性。備選方案擬定因本線路所經(jīng)區(qū)域大局部是高山峻嶺、比選的空間不大，僅在湖陂至湖洋村范圍進(jìn)行了路線方案比選〔提出了南坑比擬段I方案、Ⅱ方案的比照分析〕。主要控制因素備選方案路線所經(jīng)區(qū)域為多山、峽谷地形，沿線樹木植被茂盛，植被覆蓋較好，山間小溪流自南向北通過中心布河流入日東水庫，路線走向根本是沿溝谷及河岸布設(shè)，山夾沖溝曲折多彎，溝深山高，平縱線性較差；路線區(qū)出露地層簡單，路線不良地質(zhì)及特殊性巖土不發(fā)育，主要發(fā)育粉砂巖、砂礫巖和風(fēng)化性花崗巖，不良地質(zhì)作用主要是路基開挖，表層植被破壞對邊坡穩(wěn)定性影響較大，山間地勢低洼處沉積的灰褐色腐殖土或淤泥質(zhì)土等軟土發(fā)育1米左右，可通過去除換填處理。道路經(jīng)過對環(huán)境影響主要是施工期施工人員和機械開挖對路線范圍植被的破壞可能在雨季防護(hù)不當(dāng)和不及時，造成水土流失、自然災(zāi)害等，從而影響日東水庫流域的水質(zhì)，因地處偏僻的山區(qū)，噪音及施工粉塵對敏感目標(biāo)的影響極小，公路建成后局部的景觀生態(tài)會產(chǎn)生影響，但對穩(wěn)定性影響不會增加。路線所經(jīng)位置無礦產(chǎn)資源及文物、軍事設(shè)施等限制因素。備選方案概況1、南坑比擬段I方案概況路線走向由北向南總的方向與主線一致，主要控制點受地形地勢限制，沿山間沖溝谷、河邊布設(shè)及山腰展線，路線起于日東鄉(xiāng)湖陂村，于G206線K1855+520處相接〔起點為K0+000〕，途徑溪口、南坑、上南坑、蓮塘坑、新村、日東鄉(xiāng)林場、店下、湖洋、中心布、龍井，終于上沙壩(終點樁號K14+)。該方案經(jīng)過區(qū)域自然植被較好，自然村莊較多，受益人口較多，根本上是沿老路和林區(qū)公路布設(shè)，可利用老路、新征用地相對較少，工程量相對較小、工程費用相對較低；在K7-K8之間因高差較大，采用了沿山腰展線，路線較長，但展線可克服開挖深度太大、自然生態(tài)破環(huán)嚴(yán)重的不利影響，該方案符合鄉(xiāng)村公路和林區(qū)公路規(guī)劃要求，該線路的建設(shè)將促進(jìn)日東鄉(xiāng)新農(nóng)村建設(shè)和林場森林產(chǎn)業(yè)的開展〔對森林防火、育林、伐木起到積極的作用〕。2、南坑比擬段Ⅱ方案概況路線走向總的方向與主線一致，主要控制點受地形地勢限制，路線所經(jīng)區(qū)域為多山、峽谷地形，沿線樹木茂盛，地表植被覆蓋較好，山間小河流自南向北通過中心布河流入日東水庫，路線走向根本上是沿溝谷、及河岸布設(shè)，山夾沖溝曲折多彎，溝深山高、平縱線型較差，路線起于日東鄉(xiāng)湖陂村彎子橋東側(cè)與G206線K1855+770處相接〔起點樁號為K0+000〕，經(jīng)隘前入山跨日東水庫泄洪道，走水庫壩下跨河、穿山經(jīng)大塘尾、牛形排，沿河岸西側(cè)、于K9+160處跨中心布河經(jīng)河山背、龍井街、終于上沙壩于主線〔K14+179.5處〕相接〔終點樁號K12+600)。該方案比I方案路線里程短1.579公里、占用農(nóng)田相對較少，但經(jīng)過的自然村莊較少，受益的人口較少，根本上在山間河谷新開路，土石方數(shù)量較大、對自然植被的破環(huán)較大，新征用地較多，沿中心布河西岸山體陡峭、溝深，道路行車的平安風(fēng)險性較大，生態(tài)恢復(fù)工作量大，修路深挖高填對自然生態(tài)的破壞較大，人為誘發(fā)滑坡、坍塌，水土流失、環(huán)境破壞對日東水庫產(chǎn)生不利影響，工程造價較高。3、主要技術(shù)指標(biāo)及規(guī)?！惨娐肪€方案比選表5-4〕路線方案比擬表表5-4主要指標(biāo)單位I方案II方案路線長度公里土石方數(shù)量立方米336541434467路面公里橋梁長度米/座/415/4涵洞米/道5152防護(hù)及排水工程立方米1315017400新征用土地畝125222拆遷房屋平方米13801180工程估算造價萬元綜合評價優(yōu)點1、所經(jīng)村莊較多、受益人口較多2、新征用土地略少3、工程量相對較小、工程造價較低4、符合路網(wǎng)規(guī)劃要求5、自然生態(tài)破壞較小1、路線較短，汽車噪音尾氣污染敏感點少2、拆遷略少3、施工期間噪聲、揚塵影響較小缺點1、占農(nóng)田略多2、路線較長3、汽車噪音尾氣污染敏感點多4、拆遷量略大1、新開路生態(tài)破壞較大2、土石方量較大、工程造價較高4、挖填邊坡較高、防護(hù)工程量5、所經(jīng)村莊較少、受益人口較少6、沿河臨崖路段平安風(fēng)險性大結(jié)論推薦采用：綜合考慮建設(shè)條件、工程規(guī)模及投資、經(jīng)濟(jì)評價、道路行車平安、環(huán)境影響、土地占用、受益人口等因素，推薦采用I方案。5.4.2路面方案比選1、路面設(shè)計原那么路面設(shè)計根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)功能、當(dāng)?shù)夭?/p>