汽車零部件行業(yè)及發(fā)展思考

汽車零部件行業(yè)分析及發(fā)展思考

第一部分中國(guó)汽車零部件行業(yè)分析第二部分公司發(fā)展汽車零部件工業(yè)的思考第一部分中國(guó)汽車零部件行業(yè)分析一、影響中國(guó)汽車零部件行業(yè)的諸因素二、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)三、世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)四、中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)五、中國(guó)汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)六、中國(guó)汽車零部件工業(yè)的困難及機(jī)會(huì)一、影響中國(guó)汽車零部件工業(yè)的諸因素世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)世界汽車零部件工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二、世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）世界汽車工業(yè)最新動(dòng)態(tài)1、競(jìng)爭(zhēng)核心：快速提供滿足用戶需求的質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的產(chǎn)品70年代強(qiáng)調(diào)成本；80年代強(qiáng)調(diào)性能競(jìng)爭(zhēng)核心變化的原因：產(chǎn)品性能和質(zhì)量趨同產(chǎn)品生命期縮短強(qiáng)調(diào)滿足用戶個(gè)性化需求

2、整車企業(yè)重組6~7家世界級(jí)企業(yè)出現(xiàn)兼并、合并、控股重組流行戰(zhàn)略聯(lián)盟出現(xiàn)3、大型零部件企業(yè)從整車企業(yè)中獨(dú)立德?tīng)柛耐ㄓ锚?dú)立VISTEON從福特獨(dú)立4、十年內(nèi)將發(fā)生轎車技術(shù)革命美國(guó)PNGV計(jì)劃：其一，通過(guò)研究縮短汽車開(kāi)發(fā)、制造時(shí)間和降低成本的技術(shù)，提高汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力；其二，應(yīng)用商業(yè)上可行的先進(jìn)技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車；其三，開(kāi)發(fā)出百公里油耗為目前油耗的1/3的中等排量轎車。西方國(guó)家的智能交通計(jì)劃二、新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略1、精益化按需生產(chǎn)，敏捷制造并行開(kāi)發(fā)，提前采購(gòu)柔性生產(chǎn)，平臺(tái)戰(zhàn)略零部件模塊化，變革生產(chǎn)方式2、全球化銷售全球化生產(chǎn)全球化采購(gòu)全球化研究與開(kāi)發(fā)全球化服務(wù)全球化3、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化（三）目目前世界界汽車工工業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)格局歐洲—美美國(guó)集團(tuán)團(tuán)：通用（包包括奧貝貝爾、沃沃克斯豪豪爾和薩薩伯）、、福特（（包括杰杰戈娃、、沃爾沃沃、馬自自達(dá)）、、戴姆勒勒—克萊萊斯勒。。歐洲企業(yè)業(yè)集團(tuán)：：菲亞特特、雷諾諾（日產(chǎn)產(chǎn)）、標(biāo)標(biāo)致—雪雪鐵龍、、BMW（（包括子公公司羅弗弗）、波波爾舍、、大眾、、沃爾沃沃（轎車車已歸福福特）日本企業(yè)業(yè)集團(tuán)：：豐田（（大發(fā)））、本田田。韓國(guó)企業(yè)業(yè)集團(tuán)：：現(xiàn)代、、大宇世界汽車車集團(tuán)聯(lián)聯(lián)合和購(gòu)購(gòu)并重組組的動(dòng)因因：其一，產(chǎn)產(chǎn)能過(guò)剩剩。其二，技技術(shù)挑戰(zhàn)戰(zhàn)。其三，資資金實(shí)力力。其四，文文化融合合。三、世界界汽車零零部件工工業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)1、模塊塊化生產(chǎn)產(chǎn)、系統(tǒng)統(tǒng)化供貨貨一級(jí)零部部件供應(yīng)應(yīng)商減少少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)發(fā)向零部部件企業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移汽車系統(tǒng)統(tǒng)公司產(chǎn)產(chǎn)生實(shí)行更加加高度的的專業(yè)化化生產(chǎn)2、集團(tuán)團(tuán)化、獨(dú)獨(dú)立化零部件企企業(yè)從母母體中獨(dú)獨(dú)立兼并集中中、擴(kuò)大大規(guī)模、、提高集集中度開(kāi)發(fā)和設(shè)設(shè)計(jì)能力力增強(qiáng)3、高附附加值化化、高新新技術(shù)化化產(chǎn)品的技術(shù)含含量增加世界級(jí)的零部部件企業(yè)正進(jìn)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組組4、全球零部部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)重新布局，，新的產(chǎn)業(yè)群群即將產(chǎn)生汽車工業(yè)已成成為典型的全全球化產(chǎn)業(yè)整車的新增市市場(chǎng)和生產(chǎn)地地的變化四、中國(guó)汽車車工業(yè)的現(xiàn)狀狀及發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)（一）現(xiàn)狀1、國(guó)內(nèi)消費(fèi)費(fèi)市場(chǎng)培育不不足2、重復(fù)建設(shè)設(shè)，生產(chǎn)能力力過(guò)剩3、地方保護(hù)護(hù)嚴(yán)重，非市市場(chǎng)化因素太太多4、長(zhǎng)期依賴賴政策保護(hù)，，產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)價(jià)高5、沒(méi)有形成成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，，生產(chǎn)集中度度低6、多為合資資企業(yè)，中方方?jīng)]有自主權(quán)權(quán)7、沒(méi)有形成成自主的開(kāi)發(fā)發(fā)能力（二）趨勢(shì)1、整車市場(chǎng)場(chǎng)前景看好2、不存在獨(dú)獨(dú)立的民族汽汽車工業(yè)3、實(shí)質(zhì)是““世界品牌””之間的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)4、中方保留留有利潤(rùn)分配配權(quán)，但無(wú)主主導(dǎo)權(quán)5、十年內(nèi)行行業(yè)結(jié)構(gòu)難以以穩(wěn)定，相當(dāng)當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)內(nèi)可能維持品品牌割據(jù)的局局面五、中國(guó)汽車車零部件工業(yè)業(yè)的現(xiàn)狀及趨趨勢(shì)（一）現(xiàn)狀1、基礎(chǔ)薄弱弱，水平不高高2、多為系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部配套，，低水平重復(fù)復(fù)建設(shè)，生產(chǎn)產(chǎn)能力過(guò)剩3、長(zhǎng)期置于于過(guò)度貿(mào)易保保護(hù)政策之下下，沒(méi)有直面面市場(chǎng)（國(guó)內(nèi)內(nèi)、國(guó)外），，缺乏競(jìng)爭(zhēng)能能力國(guó)家三次大幅幅度降稅情況況1994年1994年1996年1997年1月1日以前前1月月1日4月1日日10月1日總體平均關(guān)稅稅43.2%35.9%23%17%汽車產(chǎn)品平均均關(guān)稅57.36%44.43%38.89%轎車關(guān)稅180-220%110-150%100-120%80-100%4、小生產(chǎn)特特點(diǎn)明顯專業(yè)化程度低低生產(chǎn)集中度低低技術(shù)力量薄弱弱缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)發(fā)設(shè)計(jì)能力5、外資和中中外合資零部部件企業(yè)大量量出現(xiàn)1998年底底統(tǒng)計(jì)，我國(guó)國(guó)汽車工業(yè)組組建三資企業(yè)業(yè)529家，，外商協(xié)議投投資51.3億美元，占占我國(guó)汽車工工業(yè)固定資產(chǎn)產(chǎn)凈值的34%。外商投投資的主體是是轎車和其零零部件企業(yè)，，估計(jì)外商協(xié)協(xié)議投資占我我國(guó)轎車工業(yè)業(yè)固定資產(chǎn)凈凈值的50%（二）趨勢(shì)1、WTO將對(duì)中國(guó)汽車車零部件行業(yè)業(yè)產(chǎn)生巨大沖沖擊相當(dāng)數(shù)量的零零部件企業(yè)將將被淘汰產(chǎn)品的市場(chǎng)占占有率將下降降國(guó)內(nèi)零部件企企業(yè)將受到多多重沖擊2、現(xiàn)有的配配套體系將會(huì)會(huì)被打破,我我國(guó)零部件必必然進(jìn)行大規(guī)規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整，代價(jià)十十分昂貴整車廠為應(yīng)對(duì)對(duì)WTO將提前作出反反應(yīng)整車廠為自身身利益會(huì)拋棄棄零部件企業(yè)業(yè)現(xiàn)有的市場(chǎng)格格局和配套體體系將出現(xiàn)變變化3、中國(guó)汽車車零部件產(chǎn)業(yè)業(yè)調(diào)整將與全全球的產(chǎn)業(yè)調(diào)調(diào)整同步進(jìn)行行不同行業(yè)的零零部件企業(yè)將將會(huì)有不同的的命運(yùn)中國(guó)可能成為為全球零部件件產(chǎn)業(yè)布局中中的一個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)考慮地區(qū)中國(guó)汽車零部部件產(chǎn)業(yè)將成成為全球零部部件產(chǎn)業(yè)中的的一環(huán)合資和獨(dú)資的的零部件企業(yè)業(yè)將大量出現(xiàn)現(xiàn)六、現(xiàn)階段中中國(guó)汽車零部部件產(chǎn)業(yè)的困困境及機(jī)會(huì)（一）困境1、未來(lái)3~5年產(chǎn)業(yè)格格局動(dòng)蕩，局局勢(shì)欠明朗2、下一階段段的國(guó)家產(chǎn)業(yè)業(yè)政策暫時(shí)不不清晰3、WTO零部件產(chǎn)業(yè)將將受到大于整整車行業(yè)的沖沖擊，沖擊力力尚難準(zhǔn)確預(yù)預(yù)料4、現(xiàn)有零部部件企業(yè)將出出現(xiàn)分化，前前途難料5、零部件企企業(yè)正處于動(dòng)動(dòng)態(tài)的變化過(guò)過(guò)程中，左右右其前途的因因素復(fù)雜，投投資風(fēng)險(xiǎn)較大大6、整車推出出的車型和換換代的速度將將與世界同步步，零部件企企業(yè)的開(kāi)發(fā)設(shè)設(shè)計(jì)能力將是是制約其發(fā)展展的致命瓶頸頸（二）機(jī)會(huì)1、全球零部部件企業(yè)正進(jìn)進(jìn)行新的產(chǎn)業(yè)業(yè)布局2、利用“世世界品牌”間間的競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)爭(zhēng)取機(jī)會(huì)3、發(fā)揮比較較優(yōu)勢(shì)，走專專業(yè)化的道路路，爭(zhēng)取進(jìn)入入國(guó)際采購(gòu)主主渠道第二部分發(fā)發(fā)展汽車車零部件產(chǎn)業(yè)業(yè)的思考一、市場(chǎng)定位位二、行業(yè)地位位定位三、行業(yè)方向向選擇一、市場(chǎng)定位位國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)場(chǎng)國(guó)際維修市場(chǎng)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)國(guó)際配套市場(chǎng)場(chǎng)二、行業(yè)地位位定位一級(jí)配套商二級(jí)配套商三級(jí)配套商各級(jí)配套廠的的要求和責(zé)任任一級(jí)配套廠----系統(tǒng)組裝廠,與整車廠直直接配套,具具備領(lǐng)先的技技術(shù)水平和開(kāi)開(kāi)發(fā)能力,有有能力在全球球范圍內(nèi)追隨