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前在，其職責由兼任。并且隨著航空科技的不斷發(fā)展，需掌握的知識也將與時俱 。熱切提出異目錄第一章報務工作基本3第二章飛行計5第三章航行通告簡9第四章無線電陸空通第五章Jeppesen航圖學第七章通信失效第八章氣象報文簡要解第一章報務工作基本流飛行前準備（國際出港出入境人員（核對護照號、日期、派遣章出入境物品申報（按要求添寫并簽字 CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路備降場資料國內機場資料一本（A320飛機上已經配備），包括相關高空圖、區(qū)域圖、空 CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路備降場資料登機前工作（國際出港到工作人員邊防手續(xù)辦理柜理，交機組、總申報單并簽字，護照加蓋章（如需）。收到艙單后再次收聽ATIS并修改，在第二部VHF備頻設置簽派或地面頻率，然后完全準備好以后可以推出開車（收到后意外情況需推遲推出時間較長滑行過程中要提前告知PF下一階段路線，不能確定時要提前向ATC

第二章飛行計劃飛行計劃的申請由飛行簽派員于飛行前一日15時之前向空管部門提Eg:(FPL-CES719--A320/M---K0757S0890LAMEN/N0408F290A593ONIKU/N0418F330A593FUV17TAEY41TUNASY755CARDS-EET/RKRR0020REG/B6672SEL/BMESOPR/CHINAEASTERNNAV/RNAV1RNAV5RMK/TCASY-ifIFRZ-ifVFRS-ifScheduledAirServiceN-ifNon-scheduledG-ifgeneralS-standardN-ifnoCOM/NAVaidequipmentfortheroutorapproachC-LORANCH-HFRTSI-inertialNavigationJ-DATAlinkK-L-R-RNPtypecertificationZ-otherS-ModeSwithA-ModeA4096C-ModeA4096CodeMode起飛前機長必須了解那些信息對于對于雙方飛機，能見度為1600對于三發(fā)或三發(fā)以上的飛機，能見度800米I類起飛最低天氣標準起飛最低天氣標準為RVR/VIS400米;為RVR/VIS500米;/VIS600起飛備降場起飛機場的天氣報告(云高、能見度)低于該機場的最低著陸天氣標準但不低于該機場起飛標準時,起飛機場必須有符合下列條件的起飛備降機場,方可簽派放行飛機：備降場在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內,該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程,同時所選擇的目的地機場有兩條或以上可用獨立跑道時,則可以不選擇目的地備降機場:(或者決斷高)之上450米(1500英尺),或者在機場標高之上600米(2000英尺),取其中較高值;能見度最低標準3200米(2英里)以上,取其中較大者。航路備降ETOPSETOPS運行必須選定合適航路備降機場，并在簽派放行單和計算機飛行計劃(包括ATS什么情況算是低能見滑當RVR<400低能見滑行的速度應小于10海里/小時，距物間隔小于10米且無地面引導時，應停止最低油量是指飛行過程中應當報告空通員采取應急措施的一個特定燃油油量最低機場上空450米，加上允許的燃油系統(tǒng)的指示（）450米(1500)3（向ATC要求“優(yōu)先處置”,申請距離最短的航路及著陸優(yōu)國國在備降機場(如不需備降機場，則為目的地機場)上空450米以等待速度在標準條件下飛行30分鐘第三章航行通告簡定立情況和變動的資料，及時了解這種資料對與飛行活動有關的人員是必不可少空器運行的火山活動變化、火山爆發(fā)和/或火山煙云發(fā)出的通告。注：我國暫不公布 《航行資料匯編》補充資料(AIP航行資料匯編補充（AIPSUP）：以頁張公布的包括在航行資料匯編（AIP）中資例1GGZSSSOIXX 100145ZBBBYNYX(A0325/05NOTAMNA)ZBHH D)1600-2300DLYE)RWY04/22CLSDDUETO例2DDCCCCCCCC 031821ZBBBYNYXSWZX0254ZBAAA)ZBAA C)18LF)6/6/6C)18RF)6/6/6H)5/5/5T)例3GG 151548PLSRPTYRNTMDTG151210BECNTMSERIESNUMBERMISSINGTKSANDBESTRGDS.AIS例4請求報GGVTBDNYX 090807ZBBBYNYXRQNVTBDA0064/07A0073/07A0082/07A系列由空管局航行中心國際航行通告室（以下簡稱通告室國內分發(fā)采用C地區(qū)分發(fā)采用D 則由通告室用Ａ系列向國際轉發(fā)。我國航行通告的組織結構和職定期明語各類航空資料的發(fā)布與本機場和所轄空域有關的D類航行通告各類航空資料的附件15—航行服務DOC8126—航行服務手國際：附件4—航圖 附件14—機場DOC7910—地名代 DOC8400—簡語和代DOC7383—航行部門地址DOC8585—航空和服DOC8168—飛行程序設 AERAD—5個分冊（歐洲航空組織EAG－EUROPEANAERONAUTICAL航行通告與其它航 資料的關一級航行通告和雪情通告是保證飛行安全、正常和效益所需的重要。為了規(guī)范一發(fā)電地址:發(fā)電地址的組成同收電地址，發(fā)電地址只能填寫一每個發(fā)布單位從每年公歷1月1日零時開始，自0001連續(xù)編號NOTAMN表示新航行通告如：A0432/98NOTAMRA0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失IV.限定行(NOTAM飛行區(qū)A)ZBPEZSHA航行通告內容代碼(Q—；第4、5個字母為航行通告的的狀態(tài)。航行通告代碼含義及使用飛行種類簽發(fā)航行通告的目的N—需立刻引起注意的航行通告AE區(qū)WK下限和上限當高度或高度限制不明確時填寫000/999如果航行通告涉及空域結構(如：地帶、終端區(qū)、高空飛行情如：F)600米、G)11000米，填寫為020/360坐標、半徑機場基準點坐標 區(qū)、限制區(qū)以外諸如射、釋放氣球等， 表示以北緯度東經 物最待高應填寫機場或飛行區(qū)的四字地名代碼。如果設施或所報情況發(fā)生在機場區(qū)在一個或幾個空域內，統(tǒng)一使用發(fā)生地所在的飛行區(qū)四字地名代碼，然后在E)項中用明語說明地名或以表示其坐標。本項中可填寫一個或多至七 C項：終止簡字。該項中零時整不得用或表示，如遇此情況需減1分鐘。如：07D項：分段 D)0600-1600DAILY。如果分段生效時間比較復雜，可在E)項中說明，但需注明“見報文”或“SEETEXT”。字組之間、字組與標點符號之間至少空一個使用規(guī)定的標點符號：-：，=/標點符號前后必須有空格。也可用四字當括號中的內容需要翻譯時，括號與第一個字組之間應空一格，最后一個字(0)。數字組的寫法應規(guī)范，以防被誤翻譯 。也可使用標準到/10分的方法表示。如：F)200MAMSLG)11000MAMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，UNL(無)表示上限NOTAMR的生效時間應為立即生效，不得填寫將來的時間第2、3個字母必須與被取消的航行通告相一第4、5個字母應選擇下列與2、3字母對應的條目相組如：(A0830/98NOTAMCA0519/98A)ZBAAE)VOR‘PEK’RESUMEDNORMALOPERA-動航行通告。啟動航行通告一律由空管局航行通告室拍發(fā)，并應進入飛行A)ZGZU C項時間為預計有效期1個月(EST)正文“CHT”公以4“YE=”(999898NOAMRC999698A)ZGZUZHWHB) ESTE)CHECKLIISTYEAR=199790019002 YEAR=1998900090039004)應增加PART說明。如：“PART1OF2PARTS”表示“兩部分中的第一部分”。航填寫C)D)告應直接發(fā)布至國內各有關機場及航行通告室，并由航行通告室對國外發(fā)布雪情通告使用協調世界時(UTC)，對國內發(fā)布使用時 某些項目如無內容，該項代號和內容可以省發(fā)布雪情通告采用米制單位，但填發(fā)時不報計量單 TT雪情通告的識別標志，填寫 MMYYGGgg觀測的日期和時間，其中MM代表月份，YYCOR(項；雪情通告各項的填寫方C項—跑道代號：填寫跑道代號數字小的一端的代D項—掃清的跑道長度：當小于公布的跑道長度時填寫，單位為F項—跑道堆積物：跑道上的全部堆積物。自跑道代號小的一端著陸(低壓輪胎(高壓輪胎溜滑儀(低壓輪胎溜滑儀(高壓輪胎MU//M項—預期完成掃雪的時跑道污染表示被污染的跑道小于跑道污染表示被污染的跑道為11%—跑道污染表示被污染的跑道為26%—跑道污染表示被污染的跑道為51%—GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXSWZB0015A)ZBAA C)18LF)4/4/4G)30/30/30C)18RF)1/1/1G)20/20/20H)5/5/5L)TOTALT)RWYCONT100PER機場第5號情通告，月號時觀測，18道0為好；從8R道測跑道的三之一地為濕，跑每分之一段201時3051%—100%附錄2：一級航行通告格→電報系列編→代替以前的航行告取消以前的航行告 (系列和編號/年 (被代的行(系列和編號/年 (被取的行 區(qū)上→從(日時組→至(永久或時組→航行通告正文；明語填寫(用ICAO) →發(fā)電單位(代號(SWAA*順序號(地名代碼(觀測日期時間(任選項SW**SNOTAM(順序號機場名稱(四字地名代碼觀測日期和時間(測定結束時間，協調世界時掃清跑道長度(米掃清跑道寬度(米1-潮 2-濕或小塊積水3-霧凇或霜覆蓋(深度一般不超過1毫米4-5-6-7-冰8-壓實或滾壓的雪9- 0.4和以 0.39- 0.35- 0.29- 9不可 注：《≡為換行，→為空一格不換行，*按需要刪除第三 航行通告的發(fā)布方式有哪些?發(fā)布部門有哪些航行通告的收集、發(fā)布和處理工作，分別由航行中心國際航行通告室、地區(qū)航行中心航行通告室和機場航行室負責實施。C系列——國內分發(fā)。發(fā)布者是通告室、地區(qū)空管局航行情通告室，對象是國內主要機場、飛行學院以上的航行通告室和航行室。地區(qū)空管局航行通告室，應大變動。他的分類分為A、C。A是國際分發(fā)。C是國內分FIRZJSA(2NOTAMS)(A1380/11NOTAMNZBPEZGZUZHWHZJSA E)TRIGGERCHINAAIPAMENDMENTNR.10/2011(2011-8-5)WILLBEEFFECTIVEFROM1600UTCON21SEPTEMBER2011.MAINCHANGESAN①WGS-84IMPLEMENTDWITHINGUANGZHOUFIR(ZGZU),WUHANFIR(ZHWH)ANDSANYAFIR(ZJSA).②ENROUTECHARTEDITION28TH(2011-8-15)ISLAGONAISCHINAWEBSITE: FORPREVIEWINGTHEWHOLEINFORMATION.) E)ADS-BTRIALOPERATIONONROUTEL642ANDM771W1SANYA1.ADS-BTRIALOPRATIONBETWEENEPKAL-EXOTOONROUTEL642,BETWEENDONDA-DOSUTONROUTEM771.2.1090ESADS-BOUTWILLBEUSEDFORSURBEILLANCE3.SANYAACCAR03VHFPRIMARYFREQ:130.2MHZ,SECONDERY134.4,HZINA類航行通告采用協調世界時（UTC）。C、D類航行通告采用通告。啟動航行通告一律由空管局航行通告室拍發(fā)，并應進人飛行前公告代號采用規(guī)定的部門代號?？赡苡泻脦讉€收電單位。Eg:問題6：ZBPEZGZUZHWH問題6中的(A1380/11NOTAMN什么意思有什么功用？ 號通告這是一個新通告。ZYSHZBPEZLHW蘭州ZWUQZSHAZHWHZPKMZGZU廣州RCTP臺北VHHKZJSAICAO區(qū)代碼在哪里能夠查到？在AERAD最后一項是世界各地代碼表BCF跑道堆積物NIL-CLEARANDDRY1DAMP2WETorwaterpatches3RIMEORFROSTCOVERED4DRYSNOW5WETSNOW6SLUSH7ICE8COMPACTEDORROLLEDSNOW9FROZENRUTSORRIDGESH5好中好3中差1差；RD制MMU儀，RTSFHSLJ臨界雪堆；K跑道燈；L進一步清掃計劃；MTRUNYCONT10PERCENT少于10%；2511%-25%；5026%-50%；100ACCareacontrolcenterorareacontrolACFTaircraftACTactiveorADAGAaerodromes,airroutesandgroundaidsAGLabovegroundlevelAMDamendoramended修訂AMSLabovemeansealevelAPairportAPCHapproachAPRAprilATISautomaticterminalinformationserviceATTNattentionAUWallupweightAVBLavailableoravailabilityBAbrakingaction制動剎車作用BERYboundary邊界BTNCATaircraftcategoryCLSDclosedCNLCNTRCONTcontinueor污染COORDScoordinates坐標CTLcontrolDLYFIRflightinformationregionFLTflightFLTCKflightFLWfollowFREQfrequencyGNDCHgroundcheckIDENTidentifierILSinstrumentlandingsystemINSTRinstallLDGlandingLGTlightMAINTMIRLmediumintensityrunwaylightNEnortheastNGTNROBSTobstacleOMoutmarkerOPRoperatorOPSoperationsPAPIprecisionapproachpathindicatorPERMpermanent永久的PSNRCLrunwaycenterlineREFreferto參閱RVRrunwayvisualRWYrunwaySECsecondarySECTsector扇區(qū)SFCserfaceSNsnowSRsunriseSSSWsouthwestSWYTEMPOtemporaryTHRthresholdTWRaerodromecontroltowerTWYtaxiwayU/SVASISvisualapproachslopeindicatorsystemWIwithin在…之內WIPworkinprogress第四章無線電陸空空通員肯定航空器駕駛員復誦的內容時可僅呼對方呼號。當空通如果地面電臺需要廣播信息或，可在信息或前加上“全體注意”或“ALL注意”或“ALLSTATIONS”。系。漢語：哪個呼叫（單位），請重復呼號。英語：STATIONCALLING(UNIT),SAYAGAINYOURCALL-SIGN。如果空通員或航空器駕駛員在發(fā)布指令或報告的過程中出現錯誤并立即更應使用“更正，我重復一遍（CORRECTION,ISAYAGAIN）”用語 程序：ATCcall-sign+A/Cidentification+Position&time（最末兩位數）+Flightlevel/altitude+Nextposition&time（最末兩位數）；：ATCcall-signA/CidentificationFlightlevel/altitude（根據情況報告應 耳機和內話的使用：從推出飛機到巡航，下降至停機，建議高度6000米以下中間座負責通信時，必須及時、準確第將C的指令通報給機組，當發(fā)現機組有錯及手以1013.2hPa為基準面，對符合英制高度層配備標準的高度，使用漢語讀法時，尺；使用英語讀法時，按照國際組織的發(fā)音，在FLIGHTLEVEL后逐位讀出萬當高度指令涉及公英制高度層轉換時，英制高度層的首次英語讀法按照國際組織的發(fā)音，在FLIGHTLEVEL后逐位讀出萬位、千位和百位上的數字；漢語讀法讀作x萬x千英尺。符合我國高度層的首次英語讀法為xTOU-SANDxHUN-DRED空通準空通基準面（013.2““上升）“海壓“數值”（）“”“（）””）10132ha“NWUNZROWUN（LMBOXU-SANDSIXHUN-DREDMEERSONWUNZROWUNREE(orNANDAR）”）面氣壓為基準面時，在高度數字后加上“ONQNH（數值）（示例：“DESCENDTOWUNTOU-SANDFIFEHUN-DREDMETERSONQNHWUNZE-ROWUNWUN”）。當以場面氣壓為基準面時，在高度數字后加上 QFE（數值S時，分別按照“UPPER”、“KOPTER”和“SUIC”讀出，表示英文單詞加“ARRIVAL”、“DEPARTURE”ACKNOWLEDGE（Letmeknowthatyouhavereceivedandunderstoodthismessage向我表示你已經收到并理解該電報）。APPROVED（Permissionforproposedactiongranted批準所申請的行BREAK（Iherebyindicatetheseparationbetweenportionsofthemessage,tobeusedwherethereisnocleardistinctionbetweenthetextandotherportionsofthemessage表示電報各部分的間斷；用于電文與電報的其他部BREAKBREAK另外（Iherebyindicatetheseparationbetweenmessagestransmittedtodifferentaircraftinaverybusyenvironment表示在非常繁忙的情況CANCEL取消（Annulthepreviouslytransmittedclearance此前所發(fā)布的許CHECK（Examineasystemorprocedureandnoanswerisnormallyexpected檢查系統(tǒng)或程序，且通常不回答）。CLEARED可以（Authorizedtoproceedundertheconditionsspecified批準按指CONFIRM（HaveIcorrectlyreceivedthefollowing…orDidyoucorrectlyCONTACT（Establishradiocontactwith…與……建立無線電聯系）CORRECT（Thatiscorrect你所講的是正確的）CORRECTION（AnerrorhasbeenmadeinthistransmissionormessageindicatedThecorrectversionis…DISREGARD（Considerthattransmissionasnotsent當作信息沒有發(fā)GOAHEAD（proceedwithyourmessage發(fā)你的電報）。注：Thephrase“GOAHEAD”isnotnormallyusedinsurfacemovementcommunications用HOWDOYOUREAD?（WhatisthereadabilityofmySAYAGAIN（Irepeatforclarityoremphasis為了表示澄清或強調，NEGATIVE（NoorPermissionnotgrantedorThatisnotOUT（Thisexchangeoftransmissionsisendedandnoresponseisexpected本次通話已經結束，并且你不需做出回答）。注：ThewordOUTisnotnormallyusedinVHFcommunications用語“OUT”通常不用于VHF通信中。OVER（MytransmissionisendedandIexpectaresponsefromyou我發(fā)話完畢，并希望你回答）。注：Theword“OVER”isnotnormallyusedinVHFcommunications用語“OVER”通常不用于VHF通信中READBACK請復誦（Reportallorthespecifiedpartofthismessagebacktomeexactlyasreceived請向我準確地重復本電報所有或部分內容）。RECLEARED重新（Achangehasbeenmadetoyourlastclearanceandthisnewclearancesupersedesyourpreviousclearanceorpartthereof此前發(fā)布REPORT報告（Passmethefollowinginformation向我傳達下列）REQUEST請求（Ishouldliketoknow…orIwishtoobtain我希望知道……或ROGER（Ihavereceivedallofyourlasttransmission我已經收到了你剛才的發(fā)話）。注：Undernocircumstancestobeusedinreplytoaquestionrequiring“READBACK”oradirectanswerintheaffirmative(AFFIRM)ornegative(NEGATIVE任何情況下，不得采用“對”或者“不對”來回答要求復誦的問SAYAGAIN（RepeatallorthefollowingpartofyourlastSPEAKSLOWER（Reduceyourrateofspeech請降低你的語速）STANDBY（WaitandIwillcallyou請等候，我將呼叫你）VERIFY（Checkandconfirmwithoriginator與發(fā)電方進行檢查和確認）WILCO（Abbreviationfor“willcomplyIunderstandyourmessageandwillcomplywithit將照辦”的縮略語，我已經明白了你的電報并將按照該電報執(zhí)WORDSTWICEAsaCommunicationisdifficultPleasesendeverywordorgroupofwordstwice。通信，請把每個詞（組）發(fā)送兩遍。AsSincecommunicationisdifficulteverywordorgroupofwordsinthismessagewillbesenttwice。無線電檢查（Radio不清楚（unreadableIcan’tread可斷續(xù)聽到（Youarecutinand能聽清但（Yoursignalisjammed;yoursignalis清楚非常清楚(loudand用（airportname）（informationcode）觀測時間（time）（estimatedapproachtype）使用跑道（runwayinuse）,Runwaycondition:wet,snow,slush,Brakingaction:poor,medium,(operationalinformationexpectdepartureflocksofbirds,restrictionarea,etc.)(presentweathermist,fog,snowdrizzle云蓋度,云底高(cloudcoverin ,heightofcloudsinfeetor大氣溫度，(temperaturedewtrend(‘nosig’orexpectedweatherskyclear:晴；few(FEW):少云(1-2o scattered(SCT):疏云(3-4o broken(BKN):裂云，多云(5-7o overcast(OVC):陰天，滿天云(8o hectopascals,millibarsWorkinprogress正在施工CAVOKcloudandvisibilityOKNosig:無重大變化Wind-shear:Threshold跑道m(xù)idpoint中間段,stop-end停止當航空器駕駛員需要記錄，同時為避免無謂的重復，空通員應緩慢、清楚地發(fā)布。航路宜在開車前發(fā)布給航空器駕駛員。不應在航空器駕駛員對正空通航路不是起飛和進入使用跑道的指令。“起飛（TAKEOFF）”一（DEPARTURE）”或“離地（AIRBORNE）”表達起飛的概念航空器駕駛員應向空通員復誦通過話音傳送的ATC放行和指示中涉及空通航路放行向與速度指令和空通員發(fā)布的或ATIS廣播包含的過渡高度層。重新發(fā)布放行時，不應使用“可以沿飛行計劃的航路飛行（CLEAREDVIAFLIGHTPLANNEDROUTE）” (ACTION)NOW]”。P:PudongDeliveryCES725Parkingbay25,InformationT,requestATCclearancetoAirport.A:CES725cleartodestinationairportasFlightplanrout,useRWY34,HSN22xdeparture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawkcode1234P:WehaveclearedtodestinationairportasFlightplanrout,useRWY34,HSN22xdeparture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawkcode1234.CES725A:CES725.ReadbackCorrect,Report[aircraftlocation]requestP:Groundcockpit,wehaveclearancetopushbackandenginestart.M:ReleaseparkingbreakpleaseP:Parkingbreakreleased,youcanpushnow.facetoM:RogerFacenorth,pushstartingnowP:GroundcockpitrequestenginestartM:CockpitFullenginesstartup.P:RogerenginestartupNO.2andNO.1M:CockpitgroundsetparkingbreakpleaseP:parkingbreakhassetP:GroundEnginesstartcompleted,youcandisconnect .SeeyoursignalfortaxibyeM:showyouthesignalonyourrightsidebyebye[aircrafttype][waketurbulencecategoryif“heavy”][aircraftlocation]requesttaxiP:BeijingGround,CSN303,(Boeing747),heavy,standA9,(IFRtodestinationShanghai),requesttaxitorunway36L.P:BeijingGround,CSN303,Boeing747,heavy,requestdetailedtaxiingTaxivia沿…Taxitoterminal(orotherlocationBacktrackonrunway18:在跑道18Givewayto給…Holdshortofrunway跑道外等待。機組在回答hold與holdshortof的指令時除了使用Roger或Wilco外，還必須用holding或holdingshort。Overtake:Trafficinsight（目視Follow跟在…Expeditetaxi:Taxislower:滑Slowingdown滑PositionandHold/lineupandREPORTWHENREADY[FORAREYOUREADY[FORAREYOUREADYFORIMMEDIATELINEUP,BEREADYFORIMMEDIATE TAKEOFF YORHOLDSHORTOFSTOPIMMEDIA Y,[(repeataircraftcallsign)STOPIMMEDIA Y注：在緊CES5231,Guangzhouapproach,climbtoandmaintain東方5231，廣州近進，上升到2100米保CCA1035,Beijingapproach,climbtoreach5100mby國際1035，近進，在大王莊前上升到5100米HDA357,HongKongapproach,climbat2500ftsperminuteor港龍357，近進，上升率不小于15米秒CES5361,Zhuhaiapproach,climbat1000feetperminuteor東方5361，近進，上升率不大于1000英尺每分鐘Expediteclimbuntilpassing盡快上升通過2700Islevel8400m可以飛高度8400米嗎Canyouacceptflightlevel你能飛高度8400米嗎CanyouacceptWilladviselaterforright/leftContinuerunwayTrackextendedClimbstraightInterceptCH190切入CH190度徑向AircraftNextpositionandtimeHoldvisualover/betweenC:B8915,Guanghanapproach,holdvisualoverSanshuiC:B8915,Guanghanapproach,holdvisualbetweenhighwaynumber5andironbridgesouthoftheairport.Clearedtomaintain/climb/descendto…h(huán)oldaspublishedexpectC:B8915,WuhanApproach,clearedtoWGholdaspublished,expectedfurtherclearanceat20.C:B8915,WuhanApproach,clearedtoWG,maintain1200m,holdinboundtrack106degrees,lefthandpattern,outboundtime1minute,expectfurtherclearanceat23.C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVORat20kilometersDMEfix,maintain2100m,holdwest,righthandpattern,outboundtime1minute,expectapproachclearanceat23,theholdingspeedatorbelow190km/h.C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVOR20kilometersDMEfix,climbto2100m,hold15kmand25kmDME,lefthandpattern,expectfurtherclearanceat23CES5103,Chengduapproach,descendtoreach4200mat東方5103,近進,在36分前下降到4200米CSN3015,Shanghaiapproach,descendat2000ftper南方3015,近進,下降率2000ft每分Expeditedescentuntilpassing盡快下降通過3600P:BeijingControl,CSN3579,TCAS區(qū)域，南方3579，TCAS上升C:CSN3579,Beijing,Roger,continueclimbtoandmaintain南方3579，，收到，繼續(xù)上升到10800米保持當TCAS消除后P:BeijingControl,CSN3579,clear ,returningto區(qū)域,南方3579,解除,正在返回高度9600米C:CSN3579,Roger,continuedescenttoandmaintain南方3579，收到，繼續(xù)下降到8400米保C:JAL925,Chengdu,descendto日航925，，下降到3900米P:ChengduControl,JAL925,unable,TCAS區(qū)域日航925,TCAS提示clearedapproachrunway…可以…進近跑道m(xù)aintainownseparationmaintainVMCNodelayexpectedDelaynotdeterminedRevisedexpectedapproachtime22預計近進時間改為22Crosswind：二邊側風邊此時飛行航跡線與跑道垂直并大體與風向交叉90度轉彎,出航；Downwind：三邊下風邊與跑道平行并沿著與著陸航向相反的方向飛行順風飛行,巡航；Base：四邊基線邊降落的過渡部分開始下降高度.CSN3392,LuoyangTowernumber2,followB757onfinal.跟在（機型和位置）后面，第……個落地〔要求附加指令〕LuoyangTower,CSN3392,747,final450metersforCSN3308,WuhanTower,joinleftdownwind,runway22,wind210,12meterspersecond,temperature32,QNH CSN3308,WuhanTower,makestraight-inapproach,runway22,wind12meterspersecond,temperature32,BeijingTower,CSN3308,B777,estimateVYK02,5400metersmaintaining,informationC,forlanding.makeoneorbitrightmakeshortapproachcircletolandmaneuveringrightandleftforspacingnocontactatminimatouchandgomakeanothercircuitmakefullstopmaneuveringrightandleftforspacingRequestlowpassforlandinggearcheck.Requestlowapproachforanotherapproachtraining請求低高度近進，再做Showlandinglights.AcknowledgebymovingaileronsAcknowledgebyrockingwings.AcknowledgebyflashinglandingLongfinal:當起落航線上的航空器在距接地點大于7km（4NM）以前轉到五邊上；或當直接進近的航空器距接地點15km（8NM）時，報告“長五邊”（LONGReportoutermarker,QNH1012windContinueapproach,oneDC-10istoClearedtoland,windMakeaoneeightyandvacatetheRWYbyTakefirstleftandcontactgroundon121.8whenMakestraightinapproachRWY21windExtendyourdownwindtoDKKdueMakeshortapproach,traffic Goaround,theprecedingACFThasnotvacatedtheNocontactatminima,goingCrosswindgustingto35kts,advisegoBacktracktheRWYandvacateviaexitTaxistraightaheaduntilthesecondintersection,thenturnrightfollowDtogateRadar1)識報告航向〔和高度層（或高度）〕REPORTHEADINGANDFLIGHTLEVEL(orALTITUDE)]為了識別，左（或右）轉航向（三位數）FORIDENTIFICATION,TURNLEFT(orRIGHT)HEADING(threedigits)為了識別發(fā)送信號并報告航向TRANSMITFORIDENTIFICATIONANDREPORTHEADING已經識別（位置）IDENTIFIED沒有識別〔原因〕，〔恢復（或繼續(xù)）自主領航〕NOTIDENTIFIED[reason],[RESUME(orCONTINUE)OWNNAVIGATION]離開（重要點）航向（三位數）LEAVE(significantpointHEADING(three保持航向（三位數）CONTINUEHEADING(three航向飛（三位數）FLYHEADING(three左（或右）轉，航向（三位數）〔原因〕TURNLEFT(orRIGHTHEADING(threedigits)][reason]左（或右）轉（數值）度〔原因〕TURNLEFT(orRIGHT)(numberofdegrees)[reason]停止轉彎，航向（三位數）STOPTURNHEADING(three航向飛（三位數）,如可能直飛（名字）（重要點）FLYHEADING(threedigits),WHENABLEPROCEEDDIRECT(name)(significantpoint)(positionofaircraft)(specificinstructions)（或海里）〕RESUMEOWNNAVIGATION[DIRECT](significantpoint),[MAGNETICTRACK(threedigitsDISTANCE(numberKILOMETERS(or左（或右）轉三百六十度〔原因〕MAKEATREESIXTYTURNLEFT(orRIGHT)[reason]左（或右）轉盤旋〔原因〕ORBITLEFT(orRIGHT現在左（或右）TURNLEFT(orRIGHT飛向三邊（或四邊，或五邊）FORDOWNWIND(orBASE,or飛行活動內容(traffic同向：same從左向右穿越：crossingleftto從右向左穿越：crossingrighttoTRAFFIC(number)O'CLOCK(distance)(directionofflight)[anypertinentCSN3308,Wuhancontrolunknowntrafficwestof慢速移動smallaircraft10o’clock12kilometers,crossinglefttoright,heightunknown,slowmoving.1)引導（進近類型）進近，跑道（數值）VECTORINGFOR(typeofpilot-interpretedaid)APPROACHRUNWAY(number)2)引導目視進近，跑道（數值），能見機場（或跑道）報告VECTORINGFORVISUALAPPROACHRUNWAY(number)REPORTFIELD(orRUNWAY)IN3)引導到（起落航線位置）VECTORINGFOR(positionintheDUE(reason)(alternativeinstructions)你將在距（重要點或接地點）（距離）切入（無線電設施或航跡）YOUWILLINTERCEPT(radioaidortrack)(distance)FROM(significantpointor可以（類型）進近跑道（數字）CLEAREDFOR(typeAPPROACHRUNWAY(number)建立〔MLS進近航跡〕或〔ILS航向道（或下滑道）〕報告REPORTESTABLISHED[ONMLSAPPROACHTRACK]orONILSLOCALIZER(orGLIDEPATH)]左（或右）轉航向（三位數）〔切入（或建立報告）〕TURNLEFTorRIGHT(threedigits[TOINTERCEPT(orREPORTESTABLISHED)]切入（航向道或無線電導航臺）〔建立報告〕INTERCEPTlocalizercourseorradioaid)[REPORTESTABLISHED]可以ILS（或MLS）進近，跑道（數字）左（或右）CLEAREDFORILS(orMLS)APPROACHRUNWAY(number)LEFT(orRIGHT)MLS最后進近航跡）YOUHAVECROSSEDTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK).TURNLEFT(orRIGHT)IMMEDIA YANDRETURNTOTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK)TURNLEFT(orRIGHT)(number)DEGREES(orHEADING)(threedigits) APPROACH],CLIMBTO(altitude)(altitude)IMMEDIA YTOAVOIDTRAFFIC[DEVIATINGFROMADJACENTAPPROACH],(furtherP:CCA196,RVRRWY06touchdown650m,mid-point750m,stopend700m.P:HongKongTowerCES572encounteredwind-shearonfinalgained20ktsbetween600and400ftfollowedbyalossof30knotsbetween400ftandtheP:Nocontactatminima,goingC:Cautionwind-shearreportedat2000ft,4finalrunwayC:Wind-shearwarningstronglowlevelwind-shearobservedinthevicinityofLukouairportat0930,what’syourintention?C:Wind-shearalert,centerfieldwind210/14kts,westboundaryC:Expectlowervisibilityforyou特P:WehavejustskiddedoffTWYD,rightmaingearappearstobestuckinthemud,canyousendatugaround?P:WearestuckhalfwayalongTXYB2duetounserviceablebrakessteering,requestatugtotowusbacktotheP:Thetowbarwasbrokenduringpushback,wearewaitingforaP:Boardinghasnotcompletedyet,besideswehaveacateringdelay,bereadyin15minutes,couldyouputmeonrequestforaslottimeafter請把我的離場時間排到45C:Taxiwithcautionworkinprogressadjacenttostand27.C:ThresholdRWY06displaced130mduebrokenC:RWYconditions18L,availablewidth33meterscoveredwiththinofice,brakingactionpoor,snowupto25cmalongC:Taxiwithcaution,TWYA2ispartiallycoveredwithsnowandice,aprecedingBoeing737reportedfrozenrutsandridgesC:Taxibacktostand19,thereisanAirbus320boggeddownnearholdingpositionK,cautionthemanandC:CSN317foryourinformation,TWYJcenterlinelightingunserviceable.C:Shallwecallmaintenanceforyou?UrgencyPANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA101interceptedurgencycallfromCSN305,heisrunningshortoffuel,requestlandingpriority,hisposition5 westofMikeat7000ft.PANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA982,we’verunintosevereCAT,copilotandpassengersinjured,requestdiverttoHefeiwhichistheclosestairporttousforTransmittingblindduetoreceiverfailure.CSN303CH6000ft,descending,willmakeIGSapproachRWY13,nexttransmissionoutermarker.CSN302,radiocontactlost,ifyoucanreadme,turnleftheading MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CCA981,frontcabindoorwasopenedandonehasbeenpulledout,requestemergencylandingatBeijing,position10kmsouthofVYKat5000ft.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CSN303,smokewasdetectedintherearcargocompartment,fireextinguisherhasbeendischarged,requestdiverttoShenzhenforlanding,pleaseadvisethemweneedfireservicesonlanding.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,firstofficerwindshieldwassmashedduetounknownforeignobjectstrike,firstofficerwasinjured,wearecomingback,requestemergencyassistanceonlanding.Wehavebeenhijacked,thehijackerwantsustolandatXXbutwedon’thavethatendurance,requestlandingatYYforrefueling.Canceldistress,enginerestarted,butsomepassengersgotinjured,requestaidandambulanceon縮小垂直間隔C:JAL157,HainanControl,confirmRVSM日航157，海南區(qū)域，證實RVSM是否已獲得批準(員向確認航空器的RVSM狀態(tài)。P:HainanControl,JAL157,negative(affirm)C:CES2257,WuhanControl,unableissueclearanceintoRVSMairspace,descendto7800mandmaintain.東方2257，區(qū)域，不能發(fā)布進入RVSM空域的，下降到7800米保持P:unableRVSMdue由于顛簸/設備原因不能保持RVSMC:ReportwhenabletoresumeRVSM.能夠恢復RVSM告。C:Confirmabletoresume證實能夠恢復RVSMP:ReadytoresumestandingloosefirmcompactedpoolsoftherunwayislightFogdispersalinheavyFogiscomingFogisclearingcontinuousbrakingbrightskyjet霾thefreezing結冰層（指下限freezinggotobe被skyupondownfirst-skythefreezing結冰層（指下限freezingflockofengineDCengineflameengineshutcircuitenginelooseenginethebatteryisenginerunspowerfailureenginerunsACengineonblownoutLPandHPthebuswarningflags/警告信號Engineislowonloudshortlowwindshieldisicedloudouterwindshieldbirdwarninglightflashingboostnacellestandbyair指示器（儀表fantheinstrumentcompressorlandinggearthewheelthedirectionalflightaflatextend/retractthemetercrankthegeartheoverheadlowthebellytheairspeedfoam毯the(gyro)aninjuredfirstoxygenheartpuremedicaltowside-barcross-bargroundair廊橋（美thecontrol面catering食品車（配餐車groundpowerservicingbankthe傾斜(壓坡度tug/towingrunwaysnowfirewaterservicesnowcrashrampsecurityhydrantthecontroltherudderfireair局終端區(qū)航圖總體上可以分為區(qū)域圖、離場圖、進場圖、機場圖等“0”系列圖和進近圖兩類“0”系列航圖索引場編號，“?！碧柎沓诉M近圖以外的終端區(qū)航圖類型，為數字；當機場只有一張某“0”系列航圖索引號代表的航圖類歐洲EUROPE高空航歐洲EUROPE低空航歐洲EUROPE高/低空航路東北沿海NORTHEASTCOASTAL低東南沿海SOUTHEASTCOASTAL低-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低歐亞大陸EURASIA高/低空航路阿拉斯加ALASKA低空航中國CHINA高/低空航巡航高度/航路圖的航路圖上的主要包括經緯網格、等磁差線、網格最低偏航高度（GridMORA）和低空和高/低空航路圖上的VOR高空航路圖上的VOR[TACAN或DME低空和高/低空航路圖上的NDB高空航路圖的NDB示位臺Locator航向臺 （T）終端級（L）低空級（H）高空級 VOR/DME的設施注：*：星號表示部分時段工作航路/HJ噴氣機航路（j851噴氣式U路前，必須從相應的部門預先獲得批準。 的高最低航路高度（MEAMinimumEnrouteAltitude）最低航路高度通常是在無線電定位點之間所公布的最低高度。該高度能保證航的導航信號覆蓋與接收以及足夠的超最低超障高度（MOCA:MinimumObstructionClearanceAltitude）在航路圖上，最低航路最低偏航高度（EnrouteMORA：EnrouteMinimumOffRouteAltitude）在航路中心線和定位點10海里以內提供參考點物的超障余度。 最低穿越高度（MCA:MinimumCrossingAltitude）最低穿越高度是航空器從一個具有最低接收高度（MRA:MinimumReceptionAltitude）最低接收高度是能夠確定交叉點信頻率。但在有些情況下，還可能標注下列一種或幾種頻率：區(qū)域頻率、進近管制頻率，放行頻率，地面頻率和塔臺頻率、離場進場空域包含空域限制區(qū)的活動時間、高度范圍和機構等不在航路圖上描述的詳細信息。（航路圖的圖上主要標明空域的輪廓、空域級別、國家地區(qū)代碼和空域編號，還可能包括一些額外的信息。）例如：LE(D)-61為區(qū)，其名稱各字母的含義分別為：LE表示特殊用途空域所屬的國家，帶括號的字母D表示為區(qū)、P表示、R表示限制區(qū)；61表示該空域的編號。VO徑向線或B方位線，用帶箭頭的細實線表示。這些細實線并不是飛行路填寫飛行計劃時的標準進場航路代號。除ATIS通信頻率外，有時還可能標注有進近、塔臺、地面等通信頻率。如果這些位點為起點，各有兩個進場程序，分別命名為：***1A/1B。NAV”、“RNAV”、“VECTOR”、“DME”、“GPS”、“LOSTCOMMS”等。航跡、過渡航路、引導航跡和等待航線四種飛行航跡。DME距離控引導航跡。引導航跡不標注航線角和航向。航空器進場時，由ATC提供航跡引JEPPESEN進近圖平面圖總覽（航跡符號周邊不要ILS進近航MLS進近

機下降到MDA，當可見跑道末端時，能進一步正常目視下降著陸的位置。以后3000英尺內接地地帶的最大標高，當標注跑道標高時，用字母“RWY”當和L機場跑道編號及磁向標注在跑道中心延長線跑道標高和長度分別標注在跑道端和跑道停止道是全強度道面延長的部分，供飛機起飛過程斷起飛時使用。停止道阻攔裝置和阻攔

編號起飛最低標準列出起飛時必須達到的RVR和VIS物離場程序只標注在按照特定的機場圖中，提供飛行程序的文字描述。物離場程序幫助在非條件下，從機場到航路的過渡過程中，國內航圖沒28天更新56天修訂一次FAR按需修訂。A表示新增頁；D表示取消頁；#折疊頁，放最后。機場的和起飛最低標準在什么圖上可以查到有跑道長度和寬度；各跑道和滑行道的PCN值。燈光設施；磁差和相關無線電頻區(qū)。且每個折頁區(qū)頂部和底部都標有A，B，C，D四個象限區(qū)注意事項。頻率劃分，突出特殊程序，物說明，條件，減噪程序。仔細閱讀機場細則可以使更早更全面的了解該機場的特殊性，檢查差錯。Eg：JEPPESEN航圖檢索號的20-9以圖一VHHH機場為例 R是窄體機停靠的意思 于D3.0海里SMT。繼續(xù)沿R-040到SMTD6.0海里右轉航向100到SAMPU.一般以01R19L主落地。01L19RMIRL,CL,MLALSSFL-VTDZPAPI(angle圖四中“V”“M”視點，從這個點能考到跑道或引進燈等目視參考標志的點。 進場圖：1）進場STAR2）進近稱呼及進近、塔臺、地面等頻率。機場細則中的特殊規(guī)定.如減噪等。4）進近圖：1)簡令行標高，最低下降高，航道頻率，航道航跡，復飛程序，扇區(qū)安全高度。2）部分進入方位，切入方式，高度限制，截獲高度、決斷高度、復飛點、試解釋FIR飛行區(qū)；UIR高空區(qū)；所有出現在JEPPESEN航圖中的縮減字都可以在航線代號由一個字母，后隨1-999的數碼組負責分配；第二類為飛行區(qū)內的航線，編號范圍為J201~900。第六關于各國或提供的，由AERAD公司編制，并根據資料的變化和航行通告AERAD分為5冊；為了洲際飛行的使用方便，AERAD公司根據地區(qū)分別編制了以不同的補充本：飛行補充本（FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT）白色；亞洲，澳亞及太平洋補充本（ASIA，AUSTRALASIA&PACIFICSUPPLEMENT）綠歐洲和中東補充本（EUROPE&MIDDLEEASTSUPPLEMENT）西半球補充本（WESTERNHEMISPHERESUPPLEMENT）AERADAERAD地區(qū)分冊內空通ATC部分 AIREP IATASTOCKHOLMRADIO的使AfghanistantoKyrgyzstan（從到吉爾吉斯斯坦）通信失效的特殊程LaotoWallisIsland（從老撾到瓦里斯群島）ACN飛機等級和代碼解釋PCN道面等級劃分和代碼不同型別等級飛機屬性ACN列表GEN該冊各國家空通指南AERAD TABLES（單位轉換表，包括距離，速度，耗油，溫度，梯度轉換RULES航空規(guī)則OPS(運行規(guī)則與標準TIME(CODES(AERADSPECIFICATIONSECTION(AERAD定義)ICAO空通規(guī)則。包括空中服務；高度表撥正；航路服務；通信；機場目視信號；空中等待；位置報；服務。VFR&IFR規(guī)則等。OPSWaketurbulenceRadarphraseologies無線電陸空通話語句庫；AutomaticDependentSurveillanceADSPhraseologiesAlertingphraseologiesGroundCrew/FlightCrewPANS-ATMRevisionsAttempttoRemoveLevelRestrictionAmbiguiriesUNTIEDKINGDOMDIFFERNCESTOICAOPROCEDURESANDRPFInterceptionProceduresandSignalsABBREVIATIONS（縮略語AAorActualNavigationAngleofApproachAerodromeOperatingAreaofAALorAboveAerodromeAirtoAirAlliedAirTrafficControlPublications-AerodromeReportingSystemApproachandtowerAreaControlCentreorAreaAreaofRestrictedAircraftRadioControlofAerodromeAirwaysClearanceAcftorAerodromeReferenceAltimeterCheckAircraftClassificationAccelerateStopDistanceAltimeterCheckAirportSurfaceDetectionAutomatedSurfaceObservationAutomaticDirectionFindingAerodrome/AreaSurveillanceAirDefenseIdentificationActualTimeofAdvisoryAirTrafficAutomaticDependentAirTrafficControlAdvisoryAirTrafficControlRadarAirActualTimeofAirForceAerodromeFlightInformationAerodromeFrequencyResponseAirTrafficAArresterAirTrafficServicesAboveGroundAirTrafficAzimuthGuidanceforNose-in-AzimuthGuidanceAreaofIntenseAirAeronauticalInformationAllUpWeightAeronauticalInformationApproachLightingAdvancedVisualDockingGuidanceAerodromeWeatherInformationAutomaticWeatherObservationAreaMinimumAboveMeanSeaBBiBBARO-BackBeamBackCourseB-Basic-AreaBeatFrequencyCCCConvertedMetCCentralizedApproachControlledControllerPilotDataLinkCommunicaCurrentFlightConstantDescentCallCommunicationControlCentre-CustomsCentralWestPacificRegionDdDMEDDecisionD-Decibels(noiseDead-DDepartureEndofEEEmergency(frequencyorSouthoftheHimalayas(ICAO)EEngineOutEstimatedElapsedEstimatedOffBlockElectronicFlashApproachLightElectronicFlightInstrumentEstimatedTimeofR/WendEuropeanRegionFFassociatedwithhoursofoperation)FlightFullyFlightInformationFinalApproachCourseFinalApproachFiledFlightFinalApproachFlightManagementFinalApproachForeignObjectFeetperFinalApproachFlightPlanFuel-Petroleum(OctaneFixedElectricalGroundFrequencyFriorFlightInformationFlightServiceFlightInformaionFlightInformationFlightInformationServiceFuelGgAboveGroundGreenwichMeanGroundtoAir&AirtoGorGlobalNavigationSaliteGGroundGlobalPositioningGeneralAirGlobalNavigationSaliteGroundGroundMovementGroundServingGroundMovementHCont