汽車維修技能大賽題庫(kù)

汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)一、判斷題（對(duì)的打 √，錯(cuò)的劃×）1.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性指標(biāo)是以曲軸對(duì)外輸出的功率為基礎(chǔ)。（ ×）2.汽油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。（ ×）發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率大于有效功率。（√）4.點(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（√）5.隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率下降。（√）6.試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（×）7.汽車行駛時(shí)，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動(dòng)半徑（×）汽車行駛中產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)人體具有一定的影響，汽車的振動(dòng)頻率越低，人的感覺就越舒適（√）如果汽車裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（√）目前轎車手動(dòng)變速器基本上采用5檔，我國(guó)奧迪、桑塔納、夏利等轎車還設(shè)置了兩個(gè)超速檔，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速。（×）11.影響汽車動(dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的最大值。（ √）方波的占空比為0.5。（√）13.數(shù)字電路中用 “1和”“0分”別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（ √）因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）占空比的公式為：q=tw/T，則周期T越大占空比q越小。（×）16.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。（ ×）17.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（ √）鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（×）圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（√）22.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（√）23.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）24.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）26.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（×）27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）29.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）30.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）31.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。（√）32.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（√）33.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（×）34.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）35.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）36.在“O/DOFF指”示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。（√）37.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置。（√）38.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為 VVT。（ ×）電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號(hào)等。（√）電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號(hào)等。（×）41.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。（√）42.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開度和車速。（√）43.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）44.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為AT。（×）45.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為CVT。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）49.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。（ √）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（×）51.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）52.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。（×）53.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。（√）54.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個(gè)過程。（×）55.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過程。（√）56.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、降壓三個(gè)過程（×）ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（√）。58.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）59.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）60.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（√）61.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）62.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（×）63.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）64.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）66.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）67.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（√）主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（√）主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（×）72.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）73.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）74.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）75.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）76.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）78.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（ ×）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器、紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器。（√）82.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器（√）83.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度。（√）84.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）85.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（√）在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。（√）89.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器 、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（ √）電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（√）在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（√）電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）93.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）94.一般來說，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）95.一般來說，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）96.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（√）測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（√）普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（×）車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必備項(xiàng)目。（√）城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（×）102.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整， 要求光束中心離地高度 0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大

100mm

；向右偏不得大

170mm

。右燈向左或向右偏不得大于170mm

。（ √）制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于 20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于24%。（ √）發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 75%。（ √一檢測(cè)站在檢測(cè)車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測(cè)合格（×）106.檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是： 空載時(shí)≥60％，滿載時(shí)≥50％。（√）107.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆， 然后就可以隨便處理了。（×）108.沒有引爆過的 SRS部分零件可以被二次利用。（ ×）109.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（ ×）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）114.電子控制的 CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。 （×）所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（√）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件。（√）117.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）118.鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）119.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）120.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（×）零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（√）123.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）124.零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容。（×）零件草圖也必須用繪圖工具畫。（×）126.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到 0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（ ×）

0.175～0.250mm

時(shí)，最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）128.129.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（√）130.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）131.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（√）總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）135.136.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（ √）137.總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（ ×）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（√）141.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤(rùn)滑油耗等。（√）在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。（×）在對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（×）為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾?，由外向里”。（×）?duì)組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（√）149.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（ ×）150.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（ √）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（√）對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（√）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類。（×）對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來確定。（×）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（）汽缸的修理尺寸一般分為六級(jí)，級(jí)差為0.50mm（×）。采用偏心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級(jí)別的活塞，鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（×）采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏜削量。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）164.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有（√）

0.10～0.20mm的過盈量。165.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過60°（×）166.連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）167.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（×）活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°。（√）曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（√）曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（×）曲軸修理尺寸的級(jí)差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√）。176.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋×177.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（√）178.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（×）179.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（√）180.確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（√）181.修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號(hào)、工作圖和技術(shù)要求。（×）三“單一證”是我國(guó)汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（√）。183.質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（√）184.汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號(hào)。（×）185.汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（×）大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（√）缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（√）缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（×）如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（×）190.對(duì)于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用 502膠粘修理。（ ×）汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的平行度。（×）192.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。（√）193.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處。（√）194.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每 0.25mm為一個(gè)級(jí)別。（ √）當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂。（√）196.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂（×）。197.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂。（√）198.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。（×）199.萬向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）200.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！?01.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。×202.203.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（×）。204.萬向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（×）205.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）209.210.發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)方法可分為測(cè)瞬時(shí)加速度和測(cè)加速時(shí)間（√）。211.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功（√）。212.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（√）213.通常用汽缸壓力表和真空表檢測(cè)汽缸壓縮力。（×）214.用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（×）215.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔（√）216.3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無前進(jìn)檔。（×）油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無超速檔。（×）218.3—4檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無超速檔。 （√）219.離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致 ATF易變質(zhì)。 （√）ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）221.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。 （×）222.汽車長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致 ATF易變質(zhì)。 （√）223.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。（√）正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（√）時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（√）227.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。（×）228.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。（×）229.豐田花冠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法起動(dòng)（×）230.冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）231.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（√）電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（×）爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（×）冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（√）傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（×）傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）243.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）244.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（×）噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）EGR閥常開可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（×）噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（×）EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無關(guān)（×）節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）252.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）253.水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（×）254.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）255.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）256.水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器斷油。（×）現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作（×）259.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油器斷油（√）260.分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（√）261.配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（×）汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）高壓線插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（√）汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（×）高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）氣缸磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）點(diǎn)火能量不足不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（√）空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）氣門磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）點(diǎn)火能量不足可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（√）電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）空氣濾清器堵塞，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（×）冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（√）冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（√）風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過高（×）點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）312.噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（ ×）313.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）314.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）315.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）316.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）317.噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）321.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）噴油時(shí)間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）游車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的一種故障（√）加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（√）327.加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（ ×）柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（√）柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（×）柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（√）柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）335.A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)， 則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。 （√）A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過甚。（×）A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（√）A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（×）主油路油壓過低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，則易造成自動(dòng)變速器打滑。（√）340.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定， 測(cè)量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低 （√）。341.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動(dòng)器、 離合器間隙過大所致。（×）342.自動(dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（ √）主油路壓力過低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動(dòng)變速器打滑的常見原因（√）344.A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（ ×）345.自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（ √）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（×）347.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（√）348.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（×）349.閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快（）。換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（√）。節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會(huì)使主油壓過高，造成換檔沖擊大。（√）蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（×）A340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（√）單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（×）355.汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱為自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）363.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（√）364.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過高。（×）365.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號(hào)源故障和調(diào)速器油壓過低。（√）366.節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。（×）367.檔位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩?！?68.車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔?！?69.車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔?！?70.汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降檔。（√）汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，感覺到汽車加速無力，則說明自動(dòng)變速器沒有強(qiáng)制降檔（√）。強(qiáng)制降檔是在節(jié)氣門接近全開時(shí)，感覺到汽車加速無力則強(qiáng)制降功能沒有實(shí)現(xiàn)。（√）373.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）374.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）375.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！?76.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔?！?77.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（√）378.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（×）若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。（×）若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（√）381.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響。（×）382.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（×）若自動(dòng)變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無異響，通常為油泵或變矩器異響。（×）若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號(hào)異常則易使自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔。（×）385.換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（×）386.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（×）387.自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車速，說明自動(dòng)變速器升檔過早。（√）388.自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說明主油路油壓比正常時(shí)要低（√）。389.速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動(dòng)變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前。（√）390.節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低。（√）391.節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低。（×）速控閥輸出油壓過低會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低。（×）393.速控閥輸出油壓過高會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過低。 （√）檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（√）395.A340E型自動(dòng)變速器在操縱手柄 D位置時(shí)，有些檔位是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的。 （√）A340E型自動(dòng)變速器在L位1檔行駛時(shí)，突然松開油門，汽車依舊原速滑行，說明自動(dòng)變速器打滑。（×）自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，突然松開油門，汽車車速將降低（×）。 398.399.A340E型自動(dòng)變速器制動(dòng)器故障所致。 (×)

L位沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而在

S位有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的話，則是二檔強(qiáng)制自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有油溫過低時(shí)、制動(dòng)燈亮?xí)r、車速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)和加速時(shí)等。（×）自動(dòng)變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有怠速時(shí)、制動(dòng)燈亮?xí)r、車速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)和油溫過低時(shí)等。（√）402.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動(dòng)。（ ×）

（√）

403.404.汽車車速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。

（√）

405.

汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。 （√）怠速時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí)，ATF無需冷卻。（×）408.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高。（√）409.踏板自由行程過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）410.從動(dòng)盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）411.從動(dòng)盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）412.膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）413.車速過高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）414.驅(qū)動(dòng)力過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）415.車輛在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）416.膜片彈簧式離合器在自由間隙過小時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）417.膜片彈簧式離合器在從動(dòng)盤與第一軸鍵齒銹蝕時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）418.分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）419.分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）420.從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）421.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（√）422.路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）423.驅(qū)動(dòng)力過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（×）如離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)沒有異響，踩下離合器踏板就有異響通常是分離軸承異響引起的。（√)425.少許踩下離合器踏板就有“沙沙”的異響，為分離杠桿異響。（×）426.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（√）車速過高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（×）車輛上坡時(shí)可能導(dǎo)致掛檔困難。（×）變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。（×）除變速器故障外，離合器分離不清也會(huì)造成掛檔困難。（√）離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（√）傳動(dòng)軸變形可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)異響。（√）半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋異響。（√）435.手動(dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。 （√）汽車行駛過程中無異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初步判斷是分離杠桿異響。（×）437.汽車行駛過程中無異響，但掛上某一檔位后就有異響，可初步判斷是該檔位齒輪異響。（√）438.汽車前束值過大會(huì)造成車輪向外側(cè)滑。（√）439.汽車前束值過小會(huì)造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。（√）440.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）500.左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）501.左右兩輪載荷不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）502.左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）503.汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）兩側(cè)車輪的定位不一致會(huì)使汽車在行駛中跑偏。（√）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏，不會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（√）前束過小、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振(√)507.前束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變小會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、 擺振。(√)508前.束過大、車輪外傾角和主銷后傾角變大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振。（ √）509.車輪外傾角過小、主銷后傾角過小會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（ √）510.車輪外傾角過大、主銷后傾角過大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）511.前束過小、主銷后傾角過大會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）512.車輪動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。（√）513.前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。（√）514.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)，不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足（×）。轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）流量控制閥卡住會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。（√）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過緊會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重和助力不足。（√）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過高也會(huì)導(dǎo)致助力不足。（）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的油平面高度過低會(huì)導(dǎo)致輸出油壓過低。（√）缺油會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）油液中有空氣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。（√）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動(dòng)、泄露等。（√）制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是左右車輪制動(dòng)力不相等。（√）左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。（）左右車輪的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。（√529.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（√）530.制動(dòng)時(shí)，若單邊車輪產(chǎn)生抱死，汽車容易跑偏。（√）若制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。（√）汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。（√）汽車緊急制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。（√）若兩邊車輪載荷不一致，制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生跑偏。（√）汽車在滿載制動(dòng)時(shí)，容易造成跑偏。（√）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和懸架控制電腦。（√）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰傾控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和汽車轉(zhuǎn)向傳感器。（√）懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈時(shí)只有在防俯仰控制時(shí)不起作用，可能的故障部位是高度位置傳感器和懸架控制電腦。（√）539.汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。（√）540.車速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無高速控制。（√）引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障（√）542.節(jié)氣門感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無高速控制。 （√）車身高度控制能起作用，但車身高度在常規(guī)狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)值不符，可能的故障部位是車身位移傳感器連接杠（√）。車身高度調(diào)整時(shí)，高度超高或超低，可能的故障部位是車身位移傳感器（√）。車身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化，可能的故障部位是空氣泄露、車身位移傳感器、電腦。（√）車身高度調(diào)整時(shí)，高度沒有變化，可能的故障部位是空氣嚴(yán)重泄露、車身位移傳感器故障（√）547.車身位移傳感器故障會(huì)使汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符。（√）548.車身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障多是空氣泄露。 （√）車身高度控制開關(guān)在OFF時(shí)，高度控制仍起作用，其故障可能是開關(guān)電路或電腦。（√）若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。（√）若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。（√）若制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。（）若線路插頭接觸不良，將導(dǎo)致ABS間歇性故障。（√）554.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成。（√）555.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有恒定流量式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。（√）ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（）558.ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。（√）。559.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲(chǔ)液罐等組成。（√）560.ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、 液壓泵和助力器等組成。（）561.LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。（ √）562.LS400ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。（ ）電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來自液壓泵，全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來自電動(dòng)機(jī)（√）。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要接收車速、方向盤轉(zhuǎn)角等傳感器信號(hào)。（√）汽車車速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力降低?！倘娮邮絼?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來自電動(dòng)機(jī)?！屉娨菏絼?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來自液壓泵?！藤|(zhì)量包括產(chǎn)品質(zhì)量、工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和維修質(zhì)量。（√）汽車產(chǎn)品的質(zhì)量即其使用性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、安全性、平順性、排放與噪聲等的優(yōu)劣。（√）質(zhì)量管理是指確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)，使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)。（√）檢驗(yàn)汽車汽車技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的方法有兩種人工憑經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法、儀器設(shè)備檢測(cè)診斷法。（√）汽車修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響、幾何和運(yùn)動(dòng)參數(shù)的精度、靜動(dòng)平衡程度。（√）573.總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：總成的清潔度、裝配尺寸精度、儲(chǔ)容件的密封性承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度 、空轉(zhuǎn)功率耗損和總成及系統(tǒng)的效率、振動(dòng)和噪聲水平、有害排放物的濃度。（ √）

、總成汽車修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、汽車的噪聲與排放污染、車容指標(biāo)、其他指標(biāo)。（√）汽車轉(zhuǎn)向性能的要求是：應(yīng)輕便和靈活，無跑偏和偏擺（√）。汽車修理質(zhì)量定額評(píng)價(jià)指標(biāo)是返修率、返工率、一次檢驗(yàn)合格率。（√）現(xiàn)行的汽車維修標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)（√）。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件包括轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、安全防護(hù)裝置、照明與信號(hào)裝置等技術(shù)條件。（√）579.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則； 對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行 擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。（√）按照中華人民共和國(guó)交通部1990年3月頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、基本完好車、需修車、停駛車四級(jí)。（√）汽車大修基本檢驗(yàn)文件的“三單一證”包括：汽車保險(xiǎn)單、汽車大修工藝過程檢驗(yàn)單、汽車大修竣工檢驗(yàn)單、汽車大修合格證。（√）582.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則； 對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。（√）按照中華人民共和國(guó)交通部1990年3月頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，運(yùn)行車輛技術(shù)狀況可劃分為：完好車、基本完好車、需修車、停駛車四級(jí)。（√）JB/Z111－86中規(guī)定：按汽車零部件的使用條件和涂漆質(zhì)量要求的不同，油漆涂層分為12個(gè)組和若干等級(jí)（√）585.汽車維修地方標(biāo)準(zhǔn)，有各省、市、自治區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定。（√）586.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須報(bào)當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門和有關(guān)行政主管部門備案。（√）587.當(dāng)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)可以自己制定嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（√）質(zhì)量分析方法有：分類法、排列圖法、因果分析圖法、控制圖法和相關(guān)圖法。（√）589.質(zhì)量保證體系有：質(zhì)量目標(biāo)系統(tǒng)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施系統(tǒng)、質(zhì)量責(zé)任系統(tǒng)、質(zhì)量的監(jiān)察系統(tǒng)、質(zhì)量信息系統(tǒng)、質(zhì)量教育系統(tǒng)、質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)。（ √）對(duì)豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整初始點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)必須跨接診斷座中的TE1和E1兩接腳。（√）EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少CO的排放量。（×）柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是CO豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU接受Ne和G信號(hào)，G信號(hào)的作用是反映曲軸轉(zhuǎn)速。（×）594.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前也越大。（ ×）對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道細(xì)而長(zhǎng)；高速時(shí)使進(jìn)氣通道粗而短。（√）因活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對(duì)應(yīng)的氣缸中部的缸壁處磨損最大。（）最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。（√）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速；還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。（√）在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。 （√）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。（√）如點(diǎn)火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且會(huì)產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大推力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升。（×）電壓形氧傳感器實(shí)質(zhì)上是一種氧電池。（√）EGR(廢氣再循環(huán)）裝置的作用是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（×）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥是關(guān)閉的。（√）605.正時(shí)鏈條的磨損有時(shí)可用示波器檢測(cè)真空波形、點(diǎn)火波形顯示出來。（×）606.在配氣機(jī)構(gòu)中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應(yīng)有輕微的機(jī)油泄漏。（√）607.廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。（√）若各氣缸的密封都正常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不均勻造成609.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力不足會(huì)影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。（√）610.點(diǎn)火提前角太小會(huì)或過大引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（×）611.當(dāng)更換點(diǎn)火模塊時(shí)，應(yīng)首先斷開蓄電池的正極電纜。（×）二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC,CO的排放量。（√）調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（√）614.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲， 且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)， 在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象是連桿軸承敲擊聲。（ ×）615.混合氣過濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是約 0.1V。（ ×）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為60—75kPa。（ √）凌志LS400在高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來提高燃油噴射壓力。（×）串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在傳感器、ECU和執(zhí)行器三者之間進(jìn)行的。（×）利用CAN（控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)），汽車各個(gè)控制單元之間可以相互通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和自動(dòng)變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、速、節(jié)氣門位置、升檔與降檔信號(hào)。（√）

車裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用在怠速的情況下，逐缸拔下噴油器插頭，判斷各個(gè)氣缸的工作情況。（√）檢查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）閥時(shí)，可拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過則應(yīng)將閥更換。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓的優(yōu)點(diǎn)是可降低發(fā)動(dòng)機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷。（×）混合氣太濃可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震。（√）燃油泵止回閥泄漏會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)燃油壓力過低。（√）在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法之一是拔下油泵熔斷絲，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行卸壓。（√）626.當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時(shí)，某1個(gè)氣缸的點(diǎn)火線較低，可能是因該氣缸的壓縮壓力較低引起的627.節(jié)氣門位置傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（×）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在大負(fù)荷時(shí)，將一定量的廢氣引人燃燒室參與燃燒。（√）629.進(jìn)氣歧管真空泄漏可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。（×）630.怠速電機(jī)故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)熄火。（√）631.凸輪軸位置傳感器可作為判缸信號(hào)的傳感器。（√）632.曲軸位置傳感器有確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置的作用。（√）633.直接分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點(diǎn)火能量高。（√）帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在起動(dòng)、暖車、節(jié)氣門全開、急加速超車時(shí)的工況下進(jìn)行開環(huán)控制(√)當(dāng)發(fā)生電動(dòng)汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開始起作用。（×）636.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生曲軸位置傳感器停止輸出 G和Ne信號(hào)、怠速控制（

ISC)閥的內(nèi)部電路斷開故障時(shí)，失效保護(hù)功能不起作用。（

×）637.

如果

EGR閥卡死在打開位置，加速性能會(huì)有所上升，但油耗會(huì)略有增加。（

×）638.測(cè)試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約急減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的真空計(jì)讀數(shù)。（ ×）

2000r/min

時(shí)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的主要參考信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)。（×）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)。（√）641.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中HC的排放量，基本上只受過濃混合氣的空燃比支配。（√）642.某轎車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)維修后，發(fā)現(xiàn)所用的火花塞裙部經(jīng)常發(fā)黑，應(yīng)改選用較冷型火花塞對(duì)于分電器的分火頭是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的分電器，當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)其外殼時(shí)，則點(diǎn)火提前角會(huì)相應(yīng)增大。（×）利用示波器可檢測(cè)汽車多種信號(hào)，它比萬用電表的優(yōu)點(diǎn)是能檢測(cè)信號(hào)變化的動(dòng)態(tài)過程。（√）645.汽車空調(diào)用的外平衡式膨脹閥，其內(nèi)部膜片下方的平衡壓力是從蒸發(fā)器的出口處導(dǎo)人的。（√）646.汽車發(fā)電機(jī)由交流發(fā)電機(jī)與整流器兩部分組成，交流發(fā)電機(jī)定子線圈采用星形連接時(shí)，其相電流與線電流相等。（√）647.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的搭鐵電極為負(fù)時(shí)，更有利于點(diǎn)火。（×）對(duì)于采取可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可不必裝置專門的廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)。（×）如果車輛在夜間行駛時(shí)蓄電池充電電路突然中斷，此時(shí)極易造成汽車電腦損壞、燈泡燒毀。（√）采用電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流增大了，故能提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量。（×）使用雙蹤示波器對(duì)汽車上兩個(gè)傳感器信號(hào)或執(zhí)行器電信號(hào)同時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，這兩個(gè)信號(hào)不能有公共點(diǎn)，否則會(huì)造成被測(cè)電路短路。（×）汽車上使用的鉛酸蓄電池，當(dāng)充足了電時(shí)，其電解液的密度應(yīng)隨環(huán)境溫度差別而有不同的要求。（√）在汽車硅整流發(fā)電機(jī)的絕緣散熱板上，裝置的一組整流管是負(fù)極性二極管。（×）汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)屬于自勵(lì)形式；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為他勵(lì)形式，并向其他用電設(shè)備供電。（×）汽車上使用的起動(dòng)機(jī)，其電樞換向器的作用，是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并使電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能輸出免維護(hù)蓄電池在使用兩年后，應(yīng)及時(shí)作好定期維護(hù)，并按需要補(bǔ)注蒸餾水（√）657.汽車起動(dòng)機(jī)在全制動(dòng)狀態(tài)下，其輸出轉(zhuǎn)矩最大，但輸出功率卻為零。（ √）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整原則是，分電器上分火頭所對(duì)應(yīng)的氣缸，其活塞當(dāng)時(shí)一定是處于壓縮上止點(diǎn)的大概位置。（√）659.部分汽車上已使用氛燈作前照燈代替金屬鹵素?zé)簦?/p>

其照度可提高兩倍，節(jié)省能耗近

50%，但它的啟動(dòng)電壓要達(dá)到 25kV。（ ×）660.汽車空調(diào)的感溫傳感器， 其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。空調(diào)系統(tǒng)如果有水分，則會(huì)造成間斷制冷。（ ×）

（×）

661.發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的，初增長(zhǎng)時(shí)其電流增長(zhǎng)較快。（√）663.發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，其點(diǎn)火電壓的極性是中心電極為正極。（×）664.如果汽車鉛酸蓄電池逐步充足電，則其電解液密度也將逐漸上升。（√）665.汽車上的火花塞，若其裙部越長(zhǎng)，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。（×）汽車前照燈的雙光燈泡有兩根并列的燈絲，其中短而粗的燈絲為近光燈絲，長(zhǎng)而細(xì)的燈絲為遠(yuǎn)光燈絲。（×）光纖照明技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點(diǎn)柔和亮度的特點(diǎn)。（√）當(dāng)火花塞裸露在空氣中跳火很好，裝于氣缸上后，其點(diǎn)火的火花能量也和在空氣中的相同。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過程中，EGR閥是截止的。（√）670.汽車的無線電干擾源， 最主要發(fā)生在火花塞產(chǎn)生火花的電感放電階段。 （√）671.前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒的直接排放。（ ×）

當(dāng)汽車的電子點(diǎn)火系中，在分電器內(nèi)采用電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器，當(dāng)通過傳感器的磁通量最大時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也最大。（×）集成式電子點(diǎn)火裝置無分電器，它的特點(diǎn)是無點(diǎn)火高壓線精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)使其輸出功率恒定，就能實(shí)現(xiàn)巡航行駛。（√）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，當(dāng)其間隙被擊穿而產(chǎn)生火花的瞬間，是靠點(diǎn)火波形中的電感放電來完成的。（√）在維修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，若有液態(tài)制冷劑濺人眼睛時(shí)，應(yīng)立即采取的安全措施是立即用大量的清水沖洗眼睛。（×）汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是，使水分變成蒸氣便于抽出。（√）678.汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，凡是有堵塞的地方，該處的外表均會(huì)結(jié)霜。（×）679.汽車空調(diào)恒溫器是用來控制電磁離合器通斷的。（√）680.使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（×）681.汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，是用來控制制冷劑流量的。（×）682.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（×）683.684.如果空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，將造成系統(tǒng)間歇制冷。（√）汽車空調(diào)蒸發(fā)器表面的溫度越低越好（×）空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×）空調(diào)電子檢漏計(jì)探頭長(zhǎng)時(shí)間置于制冷劑嚴(yán)重泄漏的地方會(huì)損壞儀器。（√）空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（×）空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（√）690.691.用于空調(diào)系統(tǒng)R12和R134a制冷劑中干燥劑是不相同的。（√）692.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×）693.在空調(diào)的冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。（√）空調(diào)系統(tǒng)高、低壓部分壓力均過高，可能是由于制冷劑過量，或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（√）空調(diào)壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的牌號(hào)越大，粘度越小，凝固點(diǎn)越低。（√）帶觀察鏡的儲(chǔ)液干燥過濾器含有過濾的功能。（√）對(duì)汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（√）698.為了檢測(cè)汽車電氣故障，可使用跨接導(dǎo)線和旁路熔斷絲的方法進(jìn)行查找。（ √）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，與啟動(dòng)轉(zhuǎn)速關(guān)系不大。（×）當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障。(√)二、選擇題1、汽油的牌號(hào)辛烷值是（ B）性能指標(biāo)。A、流動(dòng)B、抗爆C、揮發(fā)D、可溶2、柴油的十六烷值，一般為（D）。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-803、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（A）A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是4、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。A、混合時(shí)間長(zhǎng)B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高D、壓縮比高5、柴油的十六烷值，一般為（D）。A、．10-20B、20-40C、40-60D、60-806、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（A）A、小于1B、等于1C、大于1D、以上都不是7、柴油機(jī)冒黑煙是由于（B）。A、混合時(shí)間長(zhǎng)B、混合時(shí)間短C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高D、壓縮比高8、城市公共汽車最重要的動(dòng)力性能指標(biāo)是（B）A、最高車速B、原地起步加速時(shí)間C、超車加速時(shí)間D、最大爬坡能力9、汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動(dòng)阻力（A）A、增加B、減少C、不變D、以上都不是10、如果汽車行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取（A）可停止側(cè)滑。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪11、汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng)D、滑行到較高車速時(shí)12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過性愈好。A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)13、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是14、在（B）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。A．全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是015、將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過程稱為（B）。A、采樣B、量化C、保持D、編碼16、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM，需要（C）片容量為256×4的RAM。A、2B、4C、32D、817、邏輯變量的取值１和０可以表示：（A）。A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低C、電流的有、無D、以上都是18、下列表示凸輪軸的英文是:（B）A、crankshaftB、camshaftC、timinggearD、mainshaft19、下列表示冷卻系的英文是:（C）A、lubricatingsystemB、steeringsystemC、coolingsystemD、startingsystem20、下列表示蓄電池正極的英文是:（A）A、positiveB、negativeC、frameD、ground21、下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是:（D）A、rotorB、statorC、brushD、generator22、汽車識(shí)別代號(hào)是指：（A）A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)23、汽車電器中relay指：（C）A、熔斷絲B、開關(guān)C、繼電器D、線圈24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm指：”（C）A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱25、車輛制動(dòng)中英文“discbrake指：（”D）A、行車制動(dòng)B、鼓式制動(dòng)C、駐車制動(dòng)D、盤式制動(dòng)26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogetherwouldproduce:（A）A.directdriveB、lowratioC、transmissionlock-upD、reverseratio27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyitsbrakesdependson:（CA、theforceappliedtothepedal.B、thesizeofthebrakedisc.C、thegripofthetireontheroad.D、whetherornotabrakeservoisfitted.28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:（B）A、excessnegativecamberB、wheelsnotrunningparallel.C、over-inflation.D、under-inflation.31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum:（D）A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D、torquetheclutchcantransmit.32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D．鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是（C）A．用來傳遞轉(zhuǎn)矩B．用來承受軸向載荷C．用來承受徑向載荷D．用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（B）A．緊邊內(nèi)側(cè)B．緊邊外側(cè)C．松邊內(nèi)側(cè)D．松邊外側(cè)35、45號(hào)鋼的含碳量為（B）A．0.045%B．0.45%C．4.5%D．45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（A）A．給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧．可強(qiáng)行卡入或塞入C．靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D．必要時(shí)用木錘敲入37、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）發(fā)送信號(hào)給ECU，ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。