經(jīng)濟(jì)全球化下汽車-產(chǎn)業(yè)發(fā)展出路

-.z題目：經(jīng)濟(jì)全球化下的中國汽車產(chǎn)業(yè)開展與出路系部(院)：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)學(xué)號：姓名指導(dǎo)教師：容摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家綜合國力的具體展現(xiàn)，是一個國家制造業(yè)整體實(shí)力的具體表達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷開展，汽車產(chǎn)業(yè)之間的國際競爭力越來越劇烈。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步比擬晚，開展也不叫曲折，但經(jīng)過多年的開展已經(jīng)成為舉世矚目的汽車生產(chǎn)和銷售大國。在2021年中國汽車產(chǎn)銷量首次超越美國位居世界第一。然而，我國汽車開展質(zhì)量還是差強(qiáng)人意，產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新能力、生產(chǎn)研發(fā)能力以及管理能力等方面與國際先進(jìn)水平有很大的差距。因此，對經(jīng)濟(jì)全球化下中國研究汽車產(chǎn)業(yè)開展與出路的研究具有重大的理論意義和實(shí)踐意義。我國汽車產(chǎn)業(yè)必須尋求新的開展出路，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。本文首先介紹了世界與中國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀，接著介紹了影響中國汽車產(chǎn)業(yè)開展的因素和提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的方式，最后對“十二五〞期間中國汽車產(chǎn)業(yè)開展面臨的國際形勢與政策環(huán)境開展趨勢進(jìn)展簡單介紹。關(guān)鍵詞：全球化汽車產(chǎn)業(yè)開展出路目錄一、引言二、世界與中國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀〔一〕世界汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀〔二〕中國汽車產(chǎn)業(yè)開展?fàn)顩r〔三〕我國三大汽車產(chǎn)業(yè)概況三、中國汽車產(chǎn)業(yè)開展影響因素〔一〕產(chǎn)業(yè)保護(hù)的影響〔二〕外資的影響〔三〕中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造的影響〔四〕中國汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)能力的影響四、如何提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力〔一〕健全汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向機(jī)制〔二〕探求多種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟〔三〕提倡汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)〔四〕加大新能源汽車研發(fā)力度〔五〕開拓海外市場五、中國汽車產(chǎn)業(yè)開展的展望〔一〕“十二五〞期間中國汽車產(chǎn)業(yè)開展面臨的國際形勢〔二〕“十二五〞期間中國汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境開展趨勢六、完畢語七、參考文獻(xiàn)引言對于大局部興旺國家而言，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占得比重都比擬高，推動著國民經(jīng)濟(jì)的迅速開展。首先汽車產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造巨大的社會財(cái)富，在汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過對玻璃、鋼材、塑料以及有機(jī)設(shè)備等直接與間接的消耗，在促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)開展的同時，帶動國民經(jīng)濟(jì)的開展。此外，從廣義上說汽車也帶動了道路、城市建立、保險業(yè)與旅游業(yè)的開展。其次汽車出口可以促進(jìn)出口創(chuàng)匯。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步開展，汽車已經(jīng)成為世界上站相當(dāng)數(shù)額的商品，德國是汽車出口比擬多的國家，僅汽車出口就站到總出口的五分之一。再次汽車產(chǎn)業(yè)的利稅可以增加國家的財(cái)政收入。統(tǒng)計(jì)顯示，在中國，早在上世紀(jì)90年代的時候一汽集團(tuán)上繳的利稅就超過了100億元，是建廠投資的17.6倍。再次汽車產(chǎn)業(yè)的開展有利于優(yōu)化生產(chǎn)構(gòu)造。首先表現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的開展會帶動其他產(chǎn)業(yè)逐漸向高層次化開展，如此便會推動國家整個產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整。其次，汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對新技術(shù)的接納率比擬高，可以推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。最后汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動就業(yè)，維護(hù)社會穩(wěn)定。汽車雖然是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，但對勞動力的要求依然比擬高，開展汽車產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)時機(jī)。中國人口多，底子薄，而汽車產(chǎn)業(yè)恰恰流動性大，使用面廣，吸收了我國大量的勞動力，維護(hù)了社會的穩(wěn)定。二、世界與中國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀(一)世界汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀1.壟斷化趨勢愈演愈烈進(jìn)入20世紀(jì)70年代，日、美、德、法、意等七個國家的十幾家跨國公司壟斷了世界上近80%的汽車生產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)全球化的日益深入使它們能夠充分利用各國的有利條件，利用其他國家的先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)歷與生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，進(jìn)而降低生產(chǎn)本錢，節(jié)約了資源，實(shí)現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化開展。此外這些興旺國家還通過先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)歷與生產(chǎn)技術(shù)對整個汽車產(chǎn)業(yè)市場進(jìn)展壟斷，獲取高額的壟斷利潤。2.國際化趨勢日趨明顯世界汽車產(chǎn)業(yè)的國際化趨勢越來越明顯，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢愈演愈烈，對企業(yè)的兼并圍也越來越廣泛。一開場是雪鐵龍與標(biāo)致的合并，接著沃爾沃被歐寶兼并，然后震驚世界的**公司與美國克萊斯勒公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，然后是群眾和寶馬公司將勞斯萊斯公司吞并，近些年，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與兼并的形式愈演愈烈，但我們有理由相信這只是全球汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模改組的開場。3.競爭日益劇烈，需求到達(dá)飽和一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是國際上競爭相當(dāng)劇烈的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前新的調(diào)整進(jìn)一步加大了各汽車公司的壓力，使得競爭日趨劇烈。目前，全世界的汽車產(chǎn)業(yè)面臨這樣一個問題那就是生產(chǎn)能力的嚴(yán)重過剩。其實(shí)早在1999年，全球的汽車市場需求已經(jīng)接近飽和。1999年，全球汽車的生產(chǎn)總量是5318萬輛，到年底時庫存尚有400多萬輛。由于多方面的壓力使得汽車貿(mào)易面臨著不斷加強(qiáng)的貿(mào)易保護(hù)。4、世界上汽車產(chǎn)業(yè)的成功例〔1〕美國美國在建國世界短、根底條件不完善的形勢下，毅然崛起，成為世界上頭號資本主義強(qiáng)國，除了在“一戰(zhàn)〞中占盡廉價外，還有一個非常重要的原因就是美國及時抓住了世界汽車產(chǎn)業(yè)第一次大轉(zhuǎn)移的時機(jī)，積極推廣普及汽車知識，全力開展汽車產(chǎn)業(yè)。如此，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)模的時候，促進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的快速開展。美國的汽車產(chǎn)業(yè)起步比歐洲晚，開場階段開展的相對緩慢，但后來美國開創(chuàng)了大批量流水作業(yè)生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)了美國汽車產(chǎn)業(yè)的批量生產(chǎn)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛開展，最終使得全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心從歐洲向美國的轉(zhuǎn)移。早在20世紀(jì)20年代，汽車就成為美國最大的工業(yè)部門，汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了美國的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整，使之更符合經(jīng)濟(jì)的開展規(guī)律。在汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)下，美國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。〔2〕德國德國是最早誕生汽車的國家，但由于受到“一戰(zhàn)〞與“二戰(zhàn)〞的影響，汽車兵沒有在民眾的生活中占據(jù)主導(dǎo)地位?！岸?zhàn)〞之后，德國開場調(diào)整國家的戰(zhàn)略，看到了汽車產(chǎn)業(yè)的前景，決定重建汽車產(chǎn)業(yè)。群眾汽車瞅準(zhǔn)時機(jī)，克制種種困難，利用十年的時間，建立起當(dāng)時世界上的第三大汽車企業(yè)。到20世紀(jì)50年代，德國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速開展時期，經(jīng)濟(jì)更是飛速開展?，F(xiàn)在，汽車在德國幾經(jīng)開展成為繼機(jī)械、電機(jī)與化工后的第四大工業(yè)部門，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)非常重要的地位。并且今年來，德國汽車產(chǎn)業(yè)的開展一直比擬穩(wěn)定，在歐洲市場上優(yōu)勢明顯，甚至引領(lǐng)著西歐經(jīng)濟(jì)的開展?！?〕日本日本也是將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)開展的國家之一，并且取得了非常卓越的成效?！岸?zhàn)〞后，日本作為戰(zhàn)敗國，經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，原有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)也化為灰燼。在20世紀(jì)50年代時日本得以恢復(fù)與重建，到了60年代，開場具備開展汽車產(chǎn)業(yè)的條件，采取多種措施開展汽車產(chǎn)業(yè)。70年代，日本的汽車主要滿足國市場的需求，當(dāng)這一需求滿足后，日本就開場向國際市場發(fā)起沖擊。到80年代時日本的汽車產(chǎn)量甚至超過美國，在國際汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)相當(dāng)重要的地位，并維持13年之久，成為日本進(jìn)出口貿(mào)易順差的主要形式?！捕持袊嚠a(chǎn)業(yè)開展?fàn)顩r1.中國汽車產(chǎn)業(yè)開展歷程與世界興旺國家的汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國的汽車產(chǎn)業(yè)開展的是相當(dāng)曲折與艱辛的。解放初期的30年間里中國由于受到國際大環(huán)境與方案經(jīng)濟(jì)的影響，我國的汽車產(chǎn)業(yè)開展緩慢，根本處于停滯狀態(tài)；80年代改革開放后隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革的逐漸深入，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才打破原有經(jīng)濟(jì)體制的限制，進(jìn)入正式開展階段。除國家政策支持外，國家也積極協(xié)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)的開展，使得各汽車企業(yè)的交流協(xié)作加強(qiáng)，走上聯(lián)合開展的道路；20世紀(jì)末至今，我國的經(jīng)濟(jì)體制開場向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，企業(yè)的經(jīng)營方式由粗放型向集約型開展，隨著中國參加WTO以及國際化趨勢的開展，我國開場全面參加國際經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)之中。1994年國家方案委員會公布的?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展注入了新的生機(jī)與活力。2004年我國發(fā)改委又公布了?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?，將我國的汽車產(chǎn)業(yè)推入到一個新的開展階段。汽車產(chǎn)業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)科學(xué)化與規(guī)?；?jīng)營，產(chǎn)品構(gòu)造進(jìn)一步升級換代，我國的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了相對穩(wěn)定的開展階段。2.我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)，尤其是參加WTO以來，我國國家經(jīng)濟(jì)高速開展，汽車作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一也迎來了開展的黃金期。在推動經(jīng)濟(jì)增長、拉動需、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極的作用。近年來，受美國次貸危機(jī)引發(fā)的國際金融危機(jī)以及全球經(jīng)濟(jì)增速緩慢等形式的影響，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也有前幾年的黃金開展期進(jìn)入到低速平穩(wěn)增長階段?！?〕我國成為世界上第二大汽車消費(fèi)國參加國際世貿(mào)組織以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)開展迅猛，第二大汽車消費(fèi)國。2002年時我國汽車銷量到達(dá)337萬輛，同比增長39%，是中國汽車市場增速最快的一年。從2005年我國開場我國開場成為全球的此車消費(fèi)大國，2006年時，中國汽車的月銷售量為517萬輛，超過日本。預(yù)計(jì)到2021年時，我國的汽車消費(fèi)將到達(dá)2000萬輛，那時中國的汽車消費(fèi)將占到全球的20%。此外，5年的關(guān)稅連續(xù)下調(diào)，我國的稅收承當(dāng)了巨大的壓力，但是隨著關(guān)稅壁壘的取消，我國的汽車產(chǎn)業(yè)向國外敞開了大門，消費(fèi)著得到了具體、是在的實(shí)惠，這也是我國成為世界上第二大汽車消費(fèi)國的助推因素。〔2〕汽車需求不斷增加，消費(fèi)構(gòu)造變化明顯。目前我國汽車消費(fèi)的總體態(tài)勢是，轎車在總體消費(fèi)中所占的比重穩(wěn)步上升，私家車增速迅猛。伴隨著消費(fèi)目的的轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)的需求構(gòu)造也在不斷變化。在解放戰(zhàn)爭初期，我國的汽車消費(fèi)主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)建立所需要的機(jī)械化運(yùn)輸能力，這時候的消費(fèi)以各種運(yùn)輸車輛和特種車輛為主。90年代末期，經(jīng)濟(jì)建立所需要的機(jī)械運(yùn)輸根本得到滿足，人們對汽車需求的功能也開場開展轉(zhuǎn)變，這時候人們對汽車的消費(fèi)目的就是為了尋求一種更舒適、更便捷的工具代步。需求的變化拉動了汽車生產(chǎn)的變化，轎車在汽車銷售量上的比重明顯增加，并且增加的速度非常迅猛，甚至超過了汽車銷售總量的增長速度。“十五〞期間，我國的汽車消費(fèi)構(gòu)造開場開展重大轉(zhuǎn)變，由原來的公款消費(fèi)變成了今天的私人購車。私人購車逐漸成為中國汽車消費(fèi)的主流。私家車消費(fèi)增長的同時，拉動了其他產(chǎn)業(yè)的快速增長，在轎車市場上，在商務(wù)用車與行政用車需求相對穩(wěn)定的情況下，私家車的購置力將繼續(xù)成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要動力。從2000年以來，我國的私家車消費(fèi)量以每年200萬步的速度遞增，并且增幅不斷擴(kuò)大。就目前中國的現(xiàn)狀來看，私家車的消費(fèi)依然具有非常大的潛力，增幅開展勢頭將隨著經(jīng)濟(jì)的開展持續(xù)增長?！?〕與國外企業(yè)合資逐漸增多成為全球最大的汽車市場，吸引著國際廠商來華投資，進(jìn)展市場中心向我國轉(zhuǎn)移。像日本馬自達(dá)汽車與豐田汽車、德國群眾汽車與奧迪汽車紛紛與我國一汽集團(tuán)進(jìn)展合資；國的現(xiàn)代汽車與德國的**汽車紛紛與北汽集團(tuán)合資等等。對于國汽車企業(yè)而言，通過合資一方面可以解決資金投入與產(chǎn)品技術(shù)的問題，另一方面還可以借助國際知名汽車品牌的影響力帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展，可謂一舉兩得。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)開展影響因素影響經(jīng)濟(jì)全球化下的中國汽車產(chǎn)業(yè)開展的因素有很多，有歷史原因、有政策導(dǎo)向、有產(chǎn)品保護(hù)、有消費(fèi)構(gòu)造的問題等等?！惨弧钞a(chǎn)業(yè)保護(hù)的影響預(yù)示著中國擁有了自己的汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)致是1953年中國第一汽車制造廠的成立。那時候的中國汽車產(chǎn)業(yè)就處于高度的產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策。特定時期的產(chǎn)業(yè)保護(hù)有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的開展。首先汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)迫使其他跨國汽車企業(yè)來中國進(jìn)展合資，從而把先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)管理經(jīng)歷帶到中國；其次中國的高關(guān)稅和進(jìn)口配額的多重保護(hù)措施，使外國的汽車產(chǎn)品沒有非常直接的對國的汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，為中國汽車產(chǎn)業(yè)開辟了一個開展的空間。；再次在汽車生產(chǎn)加工中的外鄉(xiāng)零部件采購政策，促進(jìn)中中國零部件企業(yè)的開展，在一定程度上促進(jìn)了國家的經(jīng)濟(jì)開展，維護(hù)了國市場的穩(wěn)定。然而隨著中國參加WTO以及經(jīng)濟(jì)一天化的開展，使得這種產(chǎn)業(yè)保護(hù)措施的弊端逐漸顯現(xiàn)。一方面為了追求超額的利潤，各地各部門都在想方設(shè)法進(jìn)駐汽車產(chǎn)業(yè)，甚至有些生產(chǎn)空調(diào)、冰箱的企業(yè)也在對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展投資。如此便形成了中國汽車市場的混亂，使得汽車產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不能夠集中優(yōu)勢資源開展生產(chǎn)；另一方面對超額壟斷利潤的追逐使得不少企業(yè)急功近利，導(dǎo)致改革和創(chuàng)新缺乏活力。企業(yè)只注重對高額利潤的追求卻忽略了對新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)，什么能夠最迅速的獲得利益就生產(chǎn)什么，沒有風(fēng)險憂患意識，缺乏預(yù)見性與前瞻性，在很大程度上影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展?！捕惩赓Y的影響1953年中國第一汽車制造廠的成立到1984年吉普汽車的成立〔吉普汽車是中國第一家合資企業(yè)〕的30年間，中國的軍車與中型載貨車一直是開展的重點(diǎn)，而轎車品牌，只有“紅旗〞等極少數(shù)的代表。直到80年代后期這種開展態(tài)勢才開場被打破。改革開放使得中國快速開展的汽車產(chǎn)業(yè)受到大型國際汽車生產(chǎn)廠家的關(guān)注，他們充分認(rèn)識到中國產(chǎn)業(yè)在國際市場上的重要性，開場在中國尋求合作伙伴。外資的引進(jìn)推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展。首先外資的引入緩解了中國汽車產(chǎn)業(yè)資金嚴(yán)重缺乏的狀態(tài)，提高了自主生產(chǎn)能力；其次國外大型汽車廠家在中國的投資與生產(chǎn)主要以轎車為主，在很大程度上促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理性構(gòu)造開展；再次外國企業(yè)在華投資使得先進(jìn)的管理技術(shù)與生產(chǎn)經(jīng)歷流入我國，促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提升，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍；再次外商對汽車產(chǎn)業(yè)的投資使得世界先進(jìn)的零部件供給商也進(jìn)入國，提高了我國零部件的生產(chǎn)技術(shù)與配套能力，促進(jìn)了汽車整體質(zhì)量的提升；最后，先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)管理經(jīng)歷的引進(jìn)必然需要大批量的專業(yè)人才，對專業(yè)人才的需求，加快了我國對汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的進(jìn)程。但是我們也應(yīng)該看到外資的引進(jìn)也為我國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了不利的影響。首先外資產(chǎn)業(yè)重視的是利益，重視的是最大化的獲取利益，而忽略了零部件配套的通用化，為外鄉(xiāng)零部件的大批量生產(chǎn)設(shè)置了障礙；其次外資的注入使得短期便可以獲得高額的利潤，這樣就使得中整個車輛，國的生產(chǎn)方在生產(chǎn)過程中急功近利，忽略了對先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，成為了一個單純的此車組裝廠；再次外資注入但是核心技術(shù)專利依然掌握在外方手里，外方利用技術(shù)專業(yè)刻意為中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與開展制造障礙，這就使得汽車企業(yè)不能有效利用國外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)展產(chǎn)品的自在研發(fā)。最后由于外商投資者偏重于整輛車而缺少對零部件的投資，外商掌握了零部件的采購路線，引入一些低端的產(chǎn)品，甚至利用種種技術(shù)要求指定的產(chǎn)品這樣就阻礙了中國零部件企業(yè)的開展，從而影響中國的經(jīng)濟(jì)開展。〔三〕中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品構(gòu)造的影響統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1月到11月，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量居前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，共銷售汽車1465.75萬輛，占汽車銷售總量的87%。但是僅上汽、東風(fēng)、一汽三家就占了汽車銷售總量的52%，從*種意義上說這三家企業(yè)的汽車銷售幾乎壟斷了中國的市場。序號企業(yè)名稱下屬乘用車企業(yè)產(chǎn)量〔萬輛〕占總產(chǎn)量的比例1上汽集團(tuán)通用五菱〔合資〕111.0530%通用〔合資〕110.8530%群眾〔合資〕106.0929%其他----2東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)日產(chǎn)〔合資〕73.1326%其他----3一汽集團(tuán)一汽群眾〔合資〕94.6840%一汽豐田〔合資〕46.8320%其他----2021年前十一個月中國汽車產(chǎn)銷排名前三企業(yè)的產(chǎn)品構(gòu)成圖如上圖所示，我國的汽車自主品牌無論是從生產(chǎn)規(guī)模、銷售規(guī)模還是創(chuàng)造的效益都不能與合資企業(yè)相比。以中國一汽為例，2021年中國一汽生產(chǎn)的汽車總量接近260萬輛。如果單純的從產(chǎn)量上來看，中國一汽可以擠身世界汽車企業(yè)先進(jìn)之列。但是仔細(xì)分析在這260多萬輛的汽車中，有87萬輛是合資公司一汽——群眾公司生產(chǎn)的，一汽——群眾與一汽——豐田兩家企業(yè)的汽車生產(chǎn)總量就占據(jù)了一汽集團(tuán)公司總產(chǎn)量的一半以上。僅僅是一汽——群眾這一個品牌的奉獻(xiàn)量就占集團(tuán)公司年利潤的70%以上。再加上一汽——豐田的奉獻(xiàn)，則中國自主品牌的利潤就非常少了。的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了300萬輛，但是銷售產(chǎn)品中真正是自主品牌的非常少，幾乎沒有。從外表上看，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)量與銷售數(shù)字非常漂亮，但是深入研究后我們開展，中國企業(yè)企業(yè)如果還是依靠合資企業(yè)去闖天下，不進(jìn)展自身產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)整，從長遠(yuǎn)看，必然將會失去在市場上的競爭力，最終影響整個汽車產(chǎn)業(yè)的開展。因此，中國自主汽車品牌轉(zhuǎn)變觀念、研發(fā)技術(shù)，調(diào)整構(gòu)造來迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)，依然任重道遠(yuǎn)?！菜摹持袊嚠a(chǎn)業(yè)研究開發(fā)能力的影響對于一個國家的綜合國力來說，汽車工業(yè)占據(jù)相當(dāng)重要的地位。2021年GDP總量排名前五位的國家是美國、中國、日本、德國和法國。這五個國家出中國外都具有非常強(qiáng)的汽車自主研發(fā)能力，擁有汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。目前中國的GDP總量已經(jīng)超過日本居世界第二，然而我國的汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位卻與我國的綜合國力不吻合，在很大程度上影響中中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，在日益多元化與全球化的今天，如果沒有自主研發(fā)能力，開展根本就是虛妄。1.中國汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)能力現(xiàn)狀經(jīng)過幾十年的開展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得了非常棒的成就，但是通過分析我們發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成就僅僅集中在外鄉(xiāng)化的開發(fā)與產(chǎn)量的擴(kuò)大上，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)的能力非常低，與國外存在相當(dāng)大的差距。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)能力現(xiàn)狀是：對于中低檔的商用車，我國已經(jīng)根本具備了獨(dú)立的開發(fā)能力，同時擁有所有的知識產(chǎn)權(quán)。像東風(fēng)與解放系列的載貨車等；對于中低檔的轎車與客車，我國只是具備了一定的開發(fā)能力，自主生產(chǎn)能力尚不到位；在國零部件的開發(fā)能力與技術(shù)轉(zhuǎn)化能力方面，我國的零部件的開發(fā)能力與技術(shù)轉(zhuǎn)化能力不斷增強(qiáng)，已經(jīng)開場逐步替代我外同類產(chǎn)品；對于高檔轎車等中國還不具備獨(dú)立研發(fā)能力，特別是對于開發(fā)局部電子類控制產(chǎn)品和高技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)等方面與國外還存在著較大的差距。2.影響中國汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)能力的因素中國汽車產(chǎn)業(yè)與國外興旺汽車產(chǎn)業(yè)的國家相比存在差距最大的地方便是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力，中國汽車產(chǎn)業(yè)薄弱的自主研發(fā)能力阻礙了中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展。造成中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力薄弱的原因有很多：一是地方政府對于汽車市場的無序競爭視而不見，為了眼前利益甚至支持無需競爭。二是企業(yè)急功近利，缺乏長遠(yuǎn)目標(biāo)，對于企業(yè)而言只要引進(jìn)新產(chǎn)品、新車型便能迅速獲得經(jīng)濟(jì)利益，因此便更加不愿意去對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)展消化，更不用說多新技術(shù)的研發(fā)。三是沒有明確的政策導(dǎo)向，使得很多企業(yè)不愿意在根底研究與核心技術(shù)研發(fā)上注入資金、投入精力。四是缺乏規(guī)劃與風(fēng)險意識，企業(yè)只注重眼前利益無視了缺乏技術(shù)研發(fā)存在的風(fēng)險，無視了對高技術(shù)人才的引進(jìn)。四、如何提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力通過以上分析我們清楚的看到，目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)開展與國外存在相當(dāng)大的差距，市場競爭力依然比擬薄弱，需要改善與提高的地方還有很多。但是我們也應(yīng)該看到，經(jīng)過這幾十年的努力，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了一定的成就，具備了成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的根底，只有我們轉(zhuǎn)變思路，沿著科學(xué)的道路前進(jìn)，就一定能在國際汽車大舞臺上站穩(wěn)腳跟?！惨弧辰∪嚠a(chǎn)業(yè)導(dǎo)向機(jī)制所謂健全汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向機(jī)制指的是建立科學(xué)的政策引導(dǎo)，利用市場與政策調(diào)節(jié)，建立適合我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的方向性綱領(lǐng)。對不合時宜的產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策及時祛除，是我國的汽車產(chǎn)業(yè)真正參與到全球化的競爭之中，引導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速、**開展。第一，政府要加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開展戰(zhàn)略的步伐。開展汽車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)本身的努力固然重要，但是科學(xué)、明確的政府政策支持也非常關(guān)鍵。雖然我國的技術(shù)水平與研發(fā)能力與國外依然存在較大的差距，但是我們完全有能力決定我們應(yīng)該如何開展技術(shù)、優(yōu)先開展什么技術(shù)，因此政府在關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的開展的同時要關(guān)注企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略，并將汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)作為考評的重要容，明確開展的方向、目標(biāo)與路徑。第二，政府要制定自主品牌汽車的采購措施，保障自主品牌的開展。一方面要鼓勵購置自主品牌的汽車，另一方面要鼓勵自主品牌的汽車使用自主開發(fā)的零部件與電子產(chǎn)品。政府要通過政策引導(dǎo)與支持位自主汽車產(chǎn)業(yè)的開展?fàn)I造良好的環(huán)境。同時政府要重視汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，加大對創(chuàng)新的獎勵額度，只有創(chuàng)新才能跟得上經(jīng)濟(jì)全球化開展的步伐，在全球化市場上立住腳。第三，政府要加強(qiáng)與汽車相關(guān)的法律、法規(guī)的研究，重視對相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的知道，同時學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)經(jīng)歷，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀與資源環(huán)境、社會條件，制定出適合我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第四。國家可以通過稅收鼓勵新產(chǎn)品與新技術(shù)的開發(fā)。將與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的高級技術(shù)研發(fā)列入高新技術(shù)目錄，制度好科研規(guī)劃，通過減免一定比例的所得稅與消費(fèi)稅等方式，刺激新技術(shù)的研發(fā)，推動中國自主研發(fā)汽車的開展?！捕程角蠖喾N形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟目前全世界重要的汽車市場都已經(jīng)到達(dá)飽和，像歐洲市場與北美市場都已經(jīng)飽和?？鐕嚻髽I(yè)在穩(wěn)固成熟市場的同時在亞洲與北美等地展開劇烈的爭奪。隨著全球化經(jīng)營思路的變化，跨國公司正在探索多種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入戰(zhàn)略聯(lián)盟時代。因此中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)全球化的今天取得開展，就必須順應(yīng)這一歷史開展潮流，就必須及時更新觀念，找準(zhǔn)自己在市場上的定位，抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢，迎接挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)除了進(jìn)展傳統(tǒng)的合資模式外，還有積極探索其他行之有效的合作方式，從自身優(yōu)勢與資源出發(fā)，制定目標(biāo)，通過技術(shù)聯(lián)盟、全球營銷網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資源、技術(shù)與信息的優(yōu)勢互補(bǔ)，最大限度的追求雙贏，提高競爭優(yōu)勢。提倡汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)與自主知識產(chǎn)權(quán)是中國汽車產(chǎn)業(yè)夢寐以求的東西，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力薄弱的癥結(jié)所在，因此中國企業(yè)要下大氣進(jìn)展汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)。首先提高研發(fā)核心技術(shù)的能力。沒有掌握核心技術(shù)是中國企業(yè)薄弱的關(guān)鍵原因，如果解決不了這個問題，則中國汽車產(chǎn)業(yè)的開展必將長期受制于人。中國的核心技術(shù)研發(fā)應(yīng)該是開放的、多形式的，找準(zhǔn)阻礙我們開展的軟肋，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，尤其是在新能源汽車技術(shù)的研究開發(fā)方面一定要加大力度，實(shí)現(xiàn)跨越式開展；其次要努力創(chuàng)造自己的核心品牌。當(dāng)然國際間汽車產(chǎn)業(yè)的競爭從*種意義上來說就是品牌的競爭，沒有自己的品牌就不可能在全球化的市場上立足，因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須建立其自己的核心品牌，努力打造一兩個國產(chǎn)精品，創(chuàng)造核心品牌形象，提升品牌競爭力。〔四〕加大新能源汽車研發(fā)力度目前，新能源汽車正處于商業(yè)化應(yīng)用的前期，世界上很多國家都在大規(guī)模研制新能源汽車，新能源技術(shù)的開展路線與開展前景以及越來越清晰，汽車的電動化已經(jīng)成為美國、歐洲、日本等興旺國家研究的重點(diǎn)。從廣義上來講，新能源汽車包括代用燃料、燃料電池、混合動力以及純電動汽車。美國政府明確了新能源汽車的研究方向，要在世界新能源汽車市場上立住腳。日本是在混合動力方面研究起步較早的國家，商業(yè)化程度比擬高。中國的新能源汽車與世界上的新能源汽車差距并不大，并且我們在消費(fèi)市場、制造本錢與局部技術(shù)方面占據(jù)一定的優(yōu)勢。因此中國一定要認(rèn)清自身的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，著眼電動汽車開展的關(guān)節(jié)點(diǎn)制定長遠(yuǎn)規(guī)劃，大力扶持電動車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，適時對消費(fèi)稅進(jìn)展補(bǔ)貼，引導(dǎo)消費(fèi)者購置新能源汽車，加大根底設(shè)施建立，大力開展新能源汽車，使新能源汽車成為汽車消費(fèi)市場的主流?！参濉抽_拓海外市場在世界的進(jìn)出口貿(mào)易中汽車出口占據(jù)相當(dāng)重要的地位，汽車以及汽車零部件的貿(mào)易額占全世界進(jìn)出口總額的1/10。隨著中國經(jīng)濟(jì)的開展與勞動力價格的提升，中國的勞動力優(yōu)勢逐漸喪失，汽車產(chǎn)業(yè)作為典型的技術(shù)與資本密集型產(chǎn)業(yè)，鼓勵出口不僅有利于擴(kuò)大出口額度，更有利于轉(zhuǎn)變對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方式。近幾年來，中國的產(chǎn)品出口總額有明顯的上升趨勢，2021年時汽車出口高達(dá)302億美元，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2021年時汽車出口僅36.96萬輛。由此可見中國的汽車出口對國際大環(huán)境的依賴十分強(qiáng)烈。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)全球化開展中保持競爭就應(yīng)該擴(kuò)大