汽車文化教案(汽車發(fā)展史)

XX學(xué)校教案本表及教案續(xù)頁(yè)每節(jié)填寫一次本表及教案續(xù)頁(yè)每節(jié)填寫一次教研室：汽修教研室教師姓名:XX授課題目汽車的發(fā)展史學(xué)時(shí)4授課方式理論課理實(shí)一體化□實(shí)驗(yàn)課□上機(jī)課□習(xí)題課□其他□授課時(shí)間第2、3周周五第3節(jié)課周一第4節(jié)課周五2、3節(jié)課目的要求能準(zhǔn)確敘述汽車的發(fā)展史能講述未來(lái)汽車的發(fā)展史重點(diǎn)難點(diǎn)了解汽車的發(fā)展史教學(xué)手段講授、案例、討論課后作業(yè)課后小結(jié)（經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、存在問(wèn)題、改進(jìn)措施等）XX學(xué)校教案續(xù)頁(yè)（教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)設(shè)計(jì)）一、組織課堂導(dǎo)課師生互問(wèn)好，準(zhǔn)備上課。提問(wèn)：最早的汽車是誰(shuí)發(fā)明的？發(fā)明的什么樣的汽車？二、教學(xué)內(nèi)容中國(guó)古代的交通工具我國(guó)古代陸行的主要工具是車，其中以馬車最為常見；水行的主要工具是木制的舟船。中國(guó)是世界上最早發(fā)明車和使用車的國(guó)家之一，相傳中國(guó)最早的車子是由夏代的車正奚仲發(fā)明創(chuàng)造的《世本·作篇》：“奚仲作車?！薄墩f(shuō)文》訓(xùn)詁“車”字：“車，輿輪之總名，夏后時(shí)奚仲所造。”迄今所見最早的車則是商代的遺物商代車馬坑（河南安陽(yáng)殷墟出土）戰(zhàn)國(guó)之前，用于行路、狩獵甚至是作戰(zhàn)的車一般都是用馬牽引的。那一時(shí)期，古人所謂御車也就是御馬，所謂乘馬也就是乘車。戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，趙武靈王胡服騎射，從匈奴那里學(xué)會(huì)了騎馬，騎馬之風(fēng)才逐漸興盛。車的構(gòu)造（一）、車的構(gòu)造——車廂部分車廂——輿輿的左右兩邊木板——輢前邊的橫木（可以手扶）——軾輿后面的橫板（留有缺口）——軫討論聽講思考（二）、車的構(gòu)造——連接部分連接輿和牲畜的木杠——車轅（辀）車轅的前端拴著一根橫木——衡車輪的外框——輞車輪中心的圓木——轂（用以貫軸）一端接輞，一端接轂的木條——輻（一般為三十根）插在軸上，控制車輪的小零件——轄世界汽車發(fā)展史1馬車時(shí)代自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴(kuò)展，馬車的速度和裝載重量越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。自走式車輛的探索走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”，它把車輪裝在帆船上,載28人，時(shí)速30Km/h。第一臺(tái)實(shí)用的蒸汽機(jī)1712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯·紐科門發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。1769年，法國(guó)的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來(lái)牽引大炮。古諾的嘗試給后來(lái)者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)，在歐洲各國(guó)和美國(guó)出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車的熱潮。各種用途的蒸汽汽車相繼問(wèn)世，到了19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)1862年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國(guó)專利，他并沒有造出實(shí)物來(lái)說(shuō)明他的理論。奧托內(nèi)燃機(jī)

德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托，22歲時(shí)棄商，開始從事煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上沿用至今。用一個(gè)小的模型實(shí)物對(duì)照。不過(guò)，奧托的內(nèi)燃機(jī)以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。1881年，戴姆勒同他的同事威廉·邁巴赫合作開辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車工廠，開始研究一種“輕便快速”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)開發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。他們?cè)俳釉賲?，把發(fā)動(dòng)機(jī)的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)記錄的750r/min。這也是世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，取名為“立鐘”。他們?cè)?885年4月3日取得德國(guó)專利。汽車的量產(chǎn)時(shí)期這一時(shí)期主要集中在20世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代。以美國(guó)福特公司公司為代表實(shí)行大批量生產(chǎn)的方式代替定單生產(chǎn)的方式極大地降低了汽車生產(chǎn)的成本，使得美國(guó)汽車稱雄世界50年之久。在歐洲汽車誕生以后的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想主要是為了人們的娛樂(lè)需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價(jià)昂貴，一般人經(jīng)濟(jì)條件難以承受，銷售市場(chǎng)受到限制，產(chǎn)量不能大幅度提高。1898年，奧地利車手耶利內(nèi)克向戴姆勒訂購(gòu)了一輛賽車，并以自己最喜歡的小女兒的名字“梅塞德斯”命名。在美國(guó)1896年，歐爾茨創(chuàng)建歐爾茨汽車公司，成為世界上第一家批量生產(chǎn)汽車的工廠，它就是當(dāng)今世界第一大企業(yè)——通用汽車公司的前身。1903年，汽車王亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。1925年，當(dāng)時(shí)在通用汽車公司任職的沃爾特·克萊斯勒買下馬克斯威爾汽車公司，創(chuàng)立了克萊斯勒公司。福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽車在?dāng)時(shí)無(wú)路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價(jià)低廉，使用費(fèi)少，即生產(chǎn)普及型轎車。福特1903年成立自己的汽車公司，積極研制簡(jiǎn)易普及型轎車。1907年，福特吸收當(dāng)時(shí)的各種設(shè)計(jì)思想和先進(jìn)的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。T型車據(jù)說(shuō)是"舒服得象坐在家里，好用的象一雙鞋子。"盡管"廉價(jià)小汽車"快成了T型車的代名詞，但是人們說(shuō)起它來(lái)還是滿懷深情。它相對(duì)較小、價(jià)格低廉、簡(jiǎn)單輕便。到1925年，福特汽車公司一天就能造出9109輛T型車，平均每10秒生產(chǎn)一輛。在20世紀(jì)20年代前期的幾年中，福特汽車國(guó)內(nèi)股市的純收入高達(dá)5億美元，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的汽車公司。到20世紀(jì)20年代中期，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人們收入、生活水平提高，形勢(shì)又發(fā)生了變化，公路四通八達(dá)，路面大大改善。簡(jiǎn)陋而千篇一律的T型車雖價(jià)廉，但亦不能招來(lái)顧客，因此T型車銷量開始下降。到1927年5月，福特不得不停止生產(chǎn)T型車，改產(chǎn)A型車。這次改產(chǎn)，福特公司不僅耗資1億美元，而且這期間通用汽車公司乘虛而入，占領(lǐng)了福特車市場(chǎng)的大量份額，致使福特汽車公司的生意陷入低谷。后來(lái)，福特公司雖力挽狂瀾，走出了困境，但福特公司從此失去了車壇霸主的地位，永遠(yuǎn)讓通用汽車公司占據(jù)了車壇首席寶座。美國(guó)汽車大量銷往歐洲之際，歐洲各國(guó)的一些汽車制造廠家不能以大量生產(chǎn)、降低售價(jià)方式與美國(guó)汽車廠家競(jìng)爭(zhēng)，只能利用歐洲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在品種上多樣化，盡量適應(yīng)不同道路條件、國(guó)民愛好等要求，生產(chǎn)新穎的汽車與美國(guó)汽車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在此期間，汽車的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車速的提高。汽車車速提高增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率：增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的辦法只是簡(jiǎn)單的增加汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且是一列排開，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩隨之變長(zhǎng)?！伴L(zhǎng)頭”汽車始于1920年，1930年前后達(dá)到高潮之后，便很快消失。減小空氣阻力：減少空氣阻力開始采用降低高度減小正面迎風(fēng)面積的方法來(lái)克服空氣阻力。隨后采用采用流線型車身。從20世紀(jì)70年代至今。由于20世紀(jì)70年代石油危機(jī)所致，日本車商以省油耐用的低價(jià)格小汽車贏得當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的青睞，至此，世界汽車形成了美、日、歐并存的格局。豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。二中國(guó)汽車發(fā)展史從1901年中國(guó)大地出現(xiàn)首輛汽車，至今經(jīng)歷了100余年的時(shí)間。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了舊中國(guó)的摸索發(fā)展、新中國(guó)創(chuàng)建和成長(zhǎng)、全面發(fā)展等三個(gè)發(fā)展階段。1901年，匈牙利商人李恩思購(gòu)進(jìn)兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。1902年袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》中說(shuō)：一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。”1928年，張學(xué)良在東北易幟后，試制汽車。1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車。繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。舊中國(guó)，終究未能形成汽車生產(chǎn)能力。1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車。一汽試制轎車：1957年5月，一汽開始研發(fā)轎車。1958年5月5日試制出第一輛東風(fēng)CA71型轎車來(lái)。1958年6月，第一輛CA72紅旗牌高級(jí)轎車，參考克萊斯勒C69型開始試制，同年7月就試制出來(lái)了，歷時(shí)一個(gè)半月汽開始研制高級(jí)豪