道路交通安全及公共交通12課件

第十三章道路交通安全

教學(xué)目標：了解我國交通安全現(xiàn)狀，交通事故的分類和定義，交通事故調(diào)查，交通事故統(tǒng)計分析的方法和交通事故管理，交通安全措施。重點：交通事故統(tǒng)計分析的方法和交通事故管理，交通事故的預(yù)測和預(yù)防的方法。難點：交通事故的預(yù)測一、概述

道路交通是一個世界性的社會問題,它已成為國際社會的一大公害。據(jù)統(tǒng)計，２0紀以來，因交通事故死亡的人數(shù)達到２２３５萬人，這個數(shù)字比第一次世界大戰(zhàn)中死亡的人數(shù)還多，交通事故已成為全世界非正常死亡的重要因素。許多名人也葬身于車禍之中，如美國的巴頓將軍，英國的王妃戴安娜等等。一、概述

我國每年因各類事故死亡人數(shù)約１０萬人，道路交通事故死亡人數(shù)占６０％以上。我國的交通事故死亡人數(shù)位居世界首位，平均每天有280多人死于車禍。其中中小學(xué)生占總?cè)藬?shù)的８％左右。這個數(shù)字向人們敲響警鐘，追根溯源，安全意識淡薄，麻痹大意，違章違紀是造成交通事故的根本原因。

107國道湖南沽羅境內(nèi)特大交通事故1

107國道湖南沽羅境內(nèi)特大交通事故2

開平“2.8”重大事故

恩平“2.6”特大事故2

墨西哥惡性交通事故

2007年4月23日上午8時15分，重慶北碚區(qū)發(fā)生一起特大道路交通事故，一輛客車沖下12米高的水土鎮(zhèn)長生橋，造成26人死亡，6人受傷。事發(fā)時，重慶渝運集團北碚分公司、車牌號為渝B64487、準載25人的中型客車上載有32人。事故原因為超速、超載。

2006年4.14日13：40分，甘肅天水至蘭州公路上，一輛滿載自行車輪胎的安徽牌照康明斯大貨車在下坡時剎車失靈,與迎面駛來的一輛中巴車和一輛大客車連環(huán)相撞,大貨車在同中巴車相撞后,造成中巴車車頂全部被掀掉,繼而貨車又撞上中巴車后面的大客車,共造成27死亡，24余人受傷。安全啟示錄1心無交規(guī)

路有坎坷！生命只有一次平安伴君一生

這樣的交通方式安全嗎？安全啟示錄2

道路千萬條,安全第一條！這是怎樣的悲哀與不幸？后果很嚴重！車禍第一現(xiàn)場

我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，汽車擁有量猛增，自1978年以來，我國汽車保有量一直以兩位數(shù)的百分率在增長，至2008年底我國汽車已達6467萬輛，據(jù)預(yù)測，2020年，將達到1.8億輛。與此同時，每年因交通事故死亡的人數(shù)也在迅速增長，1991年-2002年的10年間翻了一番，1991年5.3萬人，2002年10.9萬人，居世界第一位。有專家指出:在現(xiàn)有交通管理體制沒有大的變化的條件下,估計到2015年-2020年我國交通事故死亡人數(shù)才能達到高峰值:20萬-30萬人,傷殘者達到100萬人,此后,隨著國家道路交通設(shè)施的不斷完善和人們交通安全文明法制意識的提高,才會進入逐年下降的階段。一、概述2、交通事故的分類⑴根據(jù)事故的原因

責(zé)任事故、機械事故、道路事故三類。⑵根據(jù)事故后果分①輕微交通事故：凡一次事故造成輕傷1-2人，或直接經(jīng)濟損失折款非機動車不超過50元，機動車不超過200元的事故。②一般交通事故：凡一次事故造成重傷2人或者輕傷3-10人，或直接經(jīng)濟損失折款非機動車50元以上，機動車200元或200元以上，3萬元以下的事故。一、概述2、交通事故的分類⑵根據(jù)事故后果分③重大交通事故：凡一次事故造成死亡1-2人或重傷3-10人，或直接經(jīng)濟損失折款3-5萬的事故?；螂m未造成人員傷亡，但危及首長（指副部長以上）、外賓、知名人士的安全，政治影響很壞的事故。④特大交通事故：凡一次事故造成死亡3人或3人以上，或重傷11人及11人以上，或死亡1人同時重傷8人及8人以上，或死亡2人同時重傷5人及5人以上，或直接經(jīng)濟損6萬元以上的事故。二、影響交通事故的主要因素

(一)人員因素

人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

1．駕駛員

駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計車速等)?？梢?，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。二、影響交通事故的主要因素(一)人員因素1．駕駛員①反應(yīng)遲鈍

疲勞、煩躁、飲酒、睡眠不足、長時間堵車等②判斷失誤（占交通事故的35%）a、憑自己的想象判斷對方的行動；b、看錯了道路的形狀和線性；C、看錯了對方車輛的速度和距離；d、對自己的駕駛技術(shù)過于自信e、搞錯了自己汽車的性能、速度和長度。二、影響交通事故的主要因素(一)人員因素2．行人

行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。二、影響交通事故的主要因素(一)人員因素3．乘客

乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。二、影響交通事故的主要因素(二)車輛因素車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素1、路面

為滿足車輛的安全運行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見表6—1所示。

二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素2.視距

視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素3.線形

道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。4.交叉口特性（50%的事故發(fā)生在交叉口）

交叉口分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素5．安全設(shè)施

安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。二、影響交通事故的主要因素(四)環(huán)境因素

環(huán)境因素是道路交通條件、氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。二、影響交通事故的主要因素(四)環(huán)境因素1、交通量的影響

交通量不穩(wěn)定時，容易發(fā)生交通事故。2、交通混雜及速度載貨車多時，易發(fā)生事故。

平均事故高不一定事故多，而是與速度的離散程度成正比。二、影響交通事故的主要因素(四)環(huán)境因素3、地形條件的影響

山區(qū)、丘陵、平原4、天氣條件陰雨、大霧等易發(fā)生交通事故。三、交通事故統(tǒng)計分析1、事故數(shù)字分析

以事故的次數(shù)、死亡、受傷人數(shù)三項來衡量每年或每月、每周不同地區(qū)、不同范圍或不同路段的事故情況。2、以相對指標事故率計算

①萬車事故率②10萬人事故率③交叉口事故率3、嚴重性計算

將死亡、受傷等折算成經(jīng)濟損失四、提高道路交通安全的對策1、健全交通法制2、加強交通安全教育3、加強道路交通安全管理4、加強道路交通安全設(shè)施的建設(shè)第十四章城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃問題與挑戰(zhàn)2005年10月，溫家寶總理、曾培炎副總理先后作出重要批示，要求各地優(yōu)先發(fā)展公共交通。一、概述1、定義：

在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘用各種客運交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、出租車、輪渡、地鐵、輕軌以及纜車等。2、城市發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)提高公共交通吸引力，有利于緩解城市交通堵塞!問題與挑戰(zhàn)公交車小轎車

交通擁擠!交通擁擠!!交通擁擠!!!………….路在何方???發(fā)展公共交通是城市交通的必然之路交通供需隨時間的變化年分2005~2010供給需求公共交通線網(wǎng)及站點合理性問題公交線路和站點過分集中注意：線網(wǎng)過分集中于主干道,不同運量\運距公交爭搶資源，公交結(jié)構(gòu)不合理;公共汽車系統(tǒng)運行現(xiàn)狀也不容樂觀出租車占用公交車停車位候車時間長機非混行，擁擠的路口占用旁側(cè)的機動車道停車對向公交換乘-危險的過街簡陋的站牌公共汽車與私人小汽車發(fā)展比較私人小汽車呈階越式增長！一、概述

城市公共交通的“劇痛”目前我國公交出行的分擔(dān)率不足10％。特大城市也僅有20％左右，只有歐洲、日本、南美等大城市40％－60％出行比例的1/3至1/2。

建設(shè)部的信息表明，目前我國城市公交車速已越來越低，現(xiàn)在平均車速只有10公里／小時，已低于自行車12公里／小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達70％。

一、概述

在公共交通艱難蹣跚的同時，個體交通的迅速增長使交通擁堵急劇上升為我國大中城市的“普遍災(zāi)害”。據(jù)測算，北京市區(qū)183個主要路口中，嚴重阻塞的達60％；上海市干道網(wǎng)的平均飽和度達到0.9；南京市主要道路的路段飽和度達到0.87。

一、概述

截至2008年，全國６００多個城市軌道交通運營線路總計只有４４０公里，僅相當(dāng)于英國倫敦一個城市的規(guī)模。

公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，國內(nèi)許多城市普遍存在線路重復(fù)設(shè)置，有的道路重復(fù)線路多達２０多條，而城市邊緣的居民小區(qū)、街道卻沒有一條公交線路，直接導(dǎo)致居民出行難。有些線路運行時間過長，則大大降低了公交對長距離出行乘客的吸引力。一、概述1、出行分擔(dān)率不足１０％2、投入不足導(dǎo)致嚴重“短腿”3、公交結(jié)構(gòu)、服務(wù)設(shè)施單一4、規(guī)劃“先天不足”5、公交企業(yè)“步履維艱”二、公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃

（一）原則1、充分考慮城市功能性用地的開發(fā)和建設(shè)，推進城鄉(xiāng)公共交通一體化；2、充分考慮公共汽車與其他交通方式的有機銜接、相互協(xié)調(diào)，做到優(yōu)勢互補；3、中遠期規(guī)劃模式以線網(wǎng)功能布局為重點，近期實施方案以解決公交現(xiàn)狀運行存在的問題為重點；4、系統(tǒng)考慮線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理、運營一體化，合理性與可操作性相結(jié)合。規(guī)劃原則二、公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃（二）系統(tǒng)規(guī)劃目標

市域居民出行結(jié)構(gòu)規(guī)劃調(diào)整目標均衡分配運輸能力，滿足斷面流量需求；各類型線路功能層次分明、接駁合理；均衡道路資源，線路功能與道路等級相協(xié)調(diào)；線路功能、站點的設(shè)置充分考慮城市土地利用方式；引導(dǎo)路段換乘向樞紐換乘，樞紐功能與接駁線路類型相協(xié)調(diào)；注意線網(wǎng)規(guī)劃的連續(xù)性，保持既有線路客源的穩(wěn)定性。二、公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃（三）公交線網(wǎng)布設(shè)原則三、BRT系統(tǒng)（大容量快速公交系統(tǒng)）BusRapidTransit快速公交系統(tǒng)私人小汽車與公交的對比三、BRT系統(tǒng)1970年代后發(fā)展起來的巴士快速交通系統(tǒng)（BRT），就是在大型巴士的基礎(chǔ)上特別設(shè)計的交通系統(tǒng)，以實現(xiàn)軌道交通的機動性和速度，有7項基本特征。

BRT=常規(guī)公交車+軌道交通服務(wù)BRT特征1—專有路權(quán)各式各樣的公交專用道BRT特征2-現(xiàn)代化的公交車輛大容量環(huán)保低底盤多門、寬門BRT特征3—水平登車BRT特征4—醒目車站+車外售票巴西庫里提巴的BRT車站和車下售票BRT特征5—交叉路口優(yōu)先