南京某物流中心建設(shè)的風(fēng)險

南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險分析1目錄1、案例背景2、案例陳述3、案例分析4、案例總結(jié)5、問題討論6、教學(xué)目標(biāo)21、案例背景

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢國際投資和制造業(yè)向中國的梯度轉(zhuǎn)移物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益顯現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展長三角對物流的需求越來越大確立建設(shè)“五個中心”的城市定位使南京發(fā)揮服務(wù)全省、服務(wù)長江流域的重要功能。江蘇省政策扶持建設(shè)南京長江國際航運(yùn)物流中心31、案例背景

由于風(fēng)險的普遍性以及建設(shè)南京長江國際航運(yùn)物流中心本身的特點，南京長江國際航運(yùn)物流中心的建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，必須對其中蘊(yùn)含的風(fēng)險進(jìn)行深入分析，并尋找有效規(guī)避各類風(fēng)險的策略和方法。本案例從下面幾個方面進(jìn)行分析如何識別南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險？需要從哪幾方面進(jìn)行分析？針對風(fēng)險應(yīng)采取什么樣的防范措施？42、案例陳述2.1南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的客觀條件公路：南京是國家級公路主樞紐之一，初步形成了以主城區(qū)為中心的放射狀高速公路框架。滬寧高速公路為蘇南地區(qū)乃至整個長江三角洲增加了一條便捷的陸上黃金通道。一個以高速公路、一級公路為骨架的現(xiàn)代化公路網(wǎng)已初步形成。鐵路：南京的鐵路處于中國華東第一通道的咽喉區(qū)域，4條鐵路干線交匯于此，連接著全國各主要鐵路干線和各大中城市，成為連接華中、華東、華北地區(qū)的重要鐵路樞紐，旅客列車輻射面達(dá)20多個省、市、自治區(qū)。水運(yùn)：南京地處長江黃金水道下游，南京港是長江和中國內(nèi)河第一大港口，是華東地區(qū)重要的水陸中轉(zhuǎn)港口和江河聯(lián)運(yùn)的樞紐。52、案例陳述航空：南京祿口國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場，華東地區(qū)的主要貨運(yùn)機(jī)場，與上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場互為備降機(jī)場。目前可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、已開通了國內(nèi)外（地區(qū)）航線78條。管道：南京的管道運(yùn)輸主要是魯寧石油管道，該管道的終點設(shè)在南京的中轉(zhuǎn)油港。管道運(yùn)輸?shù)慕?，為南京的石油化學(xué)工業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。城市交通：城市道路基本形成了“主城成環(huán)、環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點暢通”的路網(wǎng)格局。62、案例陳述2.2目前南京港的條件

南京港位于江蘇省會南京市，地理區(qū)位優(yōu)越，區(qū)域交通發(fā)達(dá)，疏港物流通暢。南京港集鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式于一體，是長江流域和華東地區(qū)重要的水陸空和江海河立體運(yùn)輸、全方位的綜合性交通樞紐。南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成了“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。南京港是中國目前規(guī)模較大的從事液體散貨裝卸、儲存的港口企業(yè)，是中國原油等液體大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系的關(guān)鍵樞紐，是長江中下游最理想的海進(jìn)江油品及液體化工產(chǎn)品集疏、換裝基地，但是，南京港口的集裝箱吞吐能力不足。72、案例陳述2.3南京航空港的現(xiàn)狀

南京祿口國際機(jī)場位于江蘇省南京市東南部，1997年7月1日正式通航，是中國重要的航空港之一。目前，國內(nèi)航線65條，輻射20多個省市自治區(qū)的40多個城市和港、澳門特別行政區(qū)。南京祿口國際機(jī)場除可直達(dá)國內(nèi)城市外，還開辟了飛往香港、澳門、臺北、新加坡、紐約、法蘭克福等地的航班，并不定期直飛日本等地。82、案例陳述2.4南京周邊地區(qū)情況產(chǎn)業(yè)群帶

來源城市及地區(qū)去向城市及地區(qū)石油魯寧石油生產(chǎn)區(qū)長嶺、岳陽、武漢、荊門、九江、安慶、南煉、揚(yáng)子及其他地方煉廠煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山東、河南、陜西長江中下游地區(qū)的安徽、馬鋼、沙鋼、諫電、鎮(zhèn)電、揚(yáng)子石化、上海等金屬礦石國外進(jìn)口、北侖及上海南京地區(qū)及長江中上游鋼鐵南京及沿線地區(qū)通過南京轉(zhuǎn)運(yùn)到國際客戶93、案例分析3.1南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險識別及分析南京長江國際航運(yùn)物流中心建設(shè)的風(fēng)險自然及環(huán)境風(fēng)險政策及社會環(huán)境風(fēng)險

市場風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險

管理風(fēng)險

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險103、案例分析自然及環(huán)境風(fēng)風(fēng)險：自然及環(huán)境風(fēng)風(fēng)險，主要指指自然條件、、交通條件、、地理環(huán)境等等因素，對南南京長江國際際航運(yùn)物流中中心建設(shè)所構(gòu)構(gòu)成的障礙或或不利條件。航道條件有限限公用碼頭陸域域普遍狹窄，，堆存和綜合合通過能力不不足，發(fā)展空空間受到限制制，泊位條件件已不能適應(yīng)應(yīng)國際船舶大大型化的發(fā)展展要求。113、案例分析政策及社會環(huán)環(huán)境風(fēng)險：政策及社會環(huán)環(huán)境風(fēng)險，主主要指國家政政策、社會背背景、物流市市場等環(huán)境因因素對南京長長江國際航運(yùn)運(yùn)物流中心建建設(shè)的束縛和和限制。政策風(fēng)險：南京目前在政政策的某些方方面還存在著著一些劣勢，，如不少地方方發(fā)展港口業(yè)業(yè)，一般采取取對集裝箱運(yùn)運(yùn)輸車輛過路路過橋費給予予減免或補(bǔ)貼貼的政策，目目前南京港則則沒有這方面面的政策支持持。口岸通關(guān)環(huán)境境：口岸配套設(shè)施施建設(shè)還需不不斷改善，信信息平臺落后后且缺乏統(tǒng)一一，阻礙了物物流業(yè)的快速速發(fā)展；通關(guān)關(guān)效率低下，，造成了大量量外貿(mào)貨物在在口岸積壓的的現(xiàn)象；出口口貨物回執(zhí)速速度慢，挫傷傷了貨主轉(zhuǎn)關(guān)關(guān)運(yùn)輸?shù)姆e極極性。與航運(yùn)物流業(yè)業(yè)相配套的現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)發(fā)展嚴(yán)重不足足。123、案例分析市場風(fēng)險：市場風(fēng)險是指指物流園區(qū)建建成投入運(yùn)營營后，因受物物流市場競爭爭、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的調(diào)整、物物流需求變化化等因素的不不確定性影響響而產(chǎn)生的風(fēng)風(fēng)險。由案例陳述可可以知道南京京有著廣闊的的腹地經(jīng)濟(jì)條條件，腹地經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對對物流提出了了更大的市場場需求，由于于競爭加劇等等各種原因使使南京物流市市場正在逐漸漸變小，這將將對未來的物物流市場能否否支撐南京長長江國際航運(yùn)運(yùn)物流中心生生存和發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生重大影響響。133、案例分析技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)風(fēng)險是指指由于布局規(guī)規(guī)劃、規(guī)模及及功能設(shè)計、、投資規(guī)劃、、先進(jìn)技術(shù)采采用等因素變變化而帶來的的風(fēng)險。港口基礎(chǔ)設(shè)施施薄弱，設(shè)計計通過能力不不足南京重慶武漢上海蘇州南通港口吞吐量（億噸）實際數(shù)1.070.65410.49394.431.190.83年增長11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）實際數(shù)60.52223.81180072.830.4年增長23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%空港建設(shè)和發(fā)發(fā)展力度不足足物流企業(yè)信息息化程度不高高143、案例分析管理風(fēng)險：管理風(fēng)險是指指由于物流管管理和運(yùn)作人人員素質(zhì)、規(guī)規(guī)章制度、管管理機(jī)制等因因素對南京長長江國際航運(yùn)運(yùn)物流中心建建設(shè)的影響而而產(chǎn)生的風(fēng)險險?，F(xiàn)代物流專業(yè)業(yè)人才嚴(yán)重不不足，特別是是物流管理人人才：雖然南京擁有有豐厚的教育育和人力資源源，但是由于于對外開放時時間比較短、、國內(nèi)引進(jìn)現(xiàn)現(xiàn)代物流理論論的時間也不不長，所以現(xiàn)現(xiàn)代物流專業(yè)業(yè)人才在南京京物流業(yè)中嚴(yán)嚴(yán)重不足，管管理水平落后后，作業(yè)水平平較低，物流流效率也較低低。缺乏規(guī)范的管管理：物流市市場不規(guī)范：：缺乏發(fā)展長江江航運(yùn)現(xiàn)代物物流的戰(zhàn)略和和規(guī)劃指導(dǎo)；；南京口岸綜綜合管理機(jī)制制尚未建立等等。153、案例分析組織協(xié)調(diào)風(fēng)險險：組織協(xié)調(diào)風(fēng)險險主要是指在在由于有關(guān)各各方關(guān)系不協(xié)協(xié)調(diào)以及組織織管理方面的的不確定而導(dǎo)導(dǎo)致的風(fēng)險。。不同的交通方方式分別隸屬屬于不同的管管理部門，目目前協(xié)調(diào)的力力度還不夠。。南京港在各種種集疏運(yùn)方式式的銜接上，，優(yōu)勢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出出來。與公路、鐵路路、航空等運(yùn)運(yùn)輸方式的聯(lián)聯(lián)合也較松散散，鐵路空駛駛率還很高。。163、案例分析3.2南京長江國際際航運(yùn)物流中中心建設(shè)的風(fēng)風(fēng)險防范策略略面對南京長江江國際航運(yùn)物物流中心建設(shè)設(shè)存在的風(fēng)險險，應(yīng)該科學(xué)學(xué)合理地進(jìn)行行風(fēng)險規(guī)劃，，制定有效的的風(fēng)險防范策策略。加快投資增強(qiáng)強(qiáng)港口的軟硬硬件設(shè)施：加強(qiáng)硬件建設(shè)設(shè)，構(gòu)建相匹匹配的軟硬件件設(shè)施；軟件件方面，重視視物流信息化化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化建設(shè)，加加快建立長江江航運(yùn)現(xiàn)代物物流基礎(chǔ)信息息平臺，逐步步實現(xiàn)與客戶戶和物流各環(huán)環(huán)節(jié)的電子數(shù)數(shù)據(jù)交換。爭取政策支持持，完善各項項制度：利用政策支持持和發(fā)揮政府府規(guī)劃引導(dǎo)作作用，完善各各項制度，培培育良好的發(fā)發(fā)展社會環(huán)境境，抓住省市市“十一五””規(guī)劃中建設(shè)設(shè)億噸大港的的重要契機(jī)，，制定和實施施支持航運(yùn)物物流企業(yè)加快快發(fā)展的政策策措施，加大大政策扶持力力度。173、案例分析改善通關(guān)環(huán)境境：設(shè)立南京口岸岸綜合服務(wù)中中心，實現(xiàn)口口岸管理服務(wù)務(wù)部門的集中中辦公，實現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)辦理進(jìn)進(jìn)出口通關(guān)手手續(xù)便捷服務(wù)務(wù)；借鑒上海海等地成功經(jīng)經(jīng)驗，依托現(xiàn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息息技術(shù)和計算算機(jī)分析、處處理功能，按按照“政府牽牽頭、部門參參與、市場運(yùn)運(yùn)作、自主經(jīng)經(jīng)營”的原則則，加快“電電子口岸”的的建設(shè)步伐，，增強(qiáng)南京港港口的競爭力力。立足核心競爭爭力，把握市市場，正確處處理與其他港港口的競爭關(guān)關(guān)系：南京港首先要要利用自身條條件培育核心心競爭力和港港口企業(yè)競爭爭力；其次要要積極與其他他港口聯(lián)合，，實現(xiàn)優(yōu)勢互互補(bǔ)，建立利利益共同體，，實現(xiàn)港口跨跨躍式發(fā)展；；最后還要正正確定位，面面向世界，發(fā)發(fā)揮主力軍作作用，將南京京港建設(shè)成為為國際性、多多功能、綜合合性江海轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)主樞紐港和和具有較強(qiáng)區(qū)區(qū)域發(fā)展帶動動功能的港口口經(jīng)濟(jì)中心和和上海國際航航運(yùn)中心北翼翼的副中心。。183、案例分析合理規(guī)劃南京京港和空港布布局規(guī)模，采采用先進(jìn)的物物流信息技術(shù)術(shù)：南京港要加強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)，提高貨貨運(yùn)吞吐能力力；對于空港港要增開新的的國內(nèi)國際航航線，加快形形成“空港經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)”。要要借鑒國外物物流信息化經(jīng)經(jīng)驗，建立與與物流信息鏈鏈相適應(yīng)的信信息網(wǎng)絡(luò)，實實現(xiàn)對物流全全過程的監(jiān)控控和跟蹤管理理。培養(yǎng)物流人才才，完善管理理機(jī)制，規(guī)范范物流產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)各部門協(xié)協(xié)調(diào)，實現(xiàn)高高效的多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式式194、案例總結(jié)作為長江沿岸岸的重要城市市以及長江三三角洲地區(qū)的的中心城市，，在面對經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展大趨勢勢的情形下，，建設(shè)長江國國際航運(yùn)物流流中心有其必必要性，而且且南京具備建建設(shè)長江國際際航運(yùn)物流中中心的條件和和自身優(yōu)勢。。航運(yùn)中心建設(shè)設(shè)的原因204、案例總結(jié)南京長江國際際航運(yùn)物流中中心建設(shè)只有有規(guī)劃是不完完善的，為了了保障南京長長江國際航運(yùn)運(yùn)物流中心的的健康發(fā)展，，必須識別存存在的各類風(fēng)風(fēng)險，以提高高規(guī)劃的科學(xué)學(xué)性和可行性性。通過分析析可以發(fā)現(xiàn)：：由于自身的的劣勢和不足足，南京長江江國際航運(yùn)物物流中心建設(shè)設(shè)存在自然及及環(huán)境、政策策社會、市場場、技術(shù)、管管理、組織協(xié)協(xié)調(diào)等六大類類風(fēng)險。航運(yùn)中心風(fēng)險險識別及分析析214、案例總結(jié)要想抓住這一一重要的歷史史機(jī)遇，提升升城市的綜合合競爭力，就就一定要有準(zhǔn)準(zhǔn)確的城市定定位和正確的的自我認(rèn)識，，培育自身優(yōu)優(yōu)勢，采取措措施迎接挑戰(zhàn)戰(zhàn)，降低南京京長江國際航航運(yùn)物流中心心建設(shè)風(fēng)險，，更好地為南南京都市圈以以及長江流域域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服服務(wù)。建設(shè)航運(yùn)中心心風(fēng)險控制224、案例總結(jié)南京長江國際際航運(yùn)物流中中心建設(shè)對一一座城市特別別是港口城市市有著重要意意義，在經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化的背背景下，國際際物流中心的的功能將成為為支持區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重重要節(jié)點和平平臺，不僅有有利于促進(jìn)地地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入入全球經(jīng)濟(jì)體體系，獲得國