航空貨運(yùn)研究

航空貨運(yùn)研究目錄1.航空貨運(yùn)與航空物流 22.航空貨運(yùn)方式 23.航空物流企業(yè)的運(yùn)營模式 44.航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式 55.中國主要航空物流公司介紹 85.1中國國際貨運(yùn)航空公司 95.1.1公司簡介 95.1.2產(chǎn)品服務(wù) 105.2中國南方航空公司 135.2.1公司簡介 135.2.2產(chǎn)品服務(wù) 145.3中國貨運(yùn)航空公司（東航） 165.3.1公司簡介 165.3.2產(chǎn)品服務(wù) 175.4深圳市深航貨運(yùn)有限公司 195.4.1公司介紹 195.4.2產(chǎn)品服務(wù) 205.5海航貨運(yùn)有限公司 215.5.1公司介紹 216.國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 226.1國際航空貨物運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)流程 226.2國際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口業(yè)務(wù)流程 237.航空貨運(yùn)代理 247.1航空貨代的角色 247.2航空貨代的類型 257.3航空貨代的資質(zhì) 267.4航空貨代的業(yè)務(wù)類型及提供的服務(wù) 287.5航空貨代的操作流程 297.5.1國內(nèi)空運(yùn)（進(jìn)港）貨代操作流程 297.5.2國內(nèi)空運(yùn)（出港）貨代操作流程 307.5.3國際空運(yùn)（進(jìn)口）貨代操作流程 317.5.4國際空運(yùn)（進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)）貨代操作流程 317.5.5國際空運(yùn)（出口）貨代操作流程 327.6航空出口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程 337.7航空貨代營銷模式 387.7.1同行集運(yùn)型 387.7.2網(wǎng)絡(luò)型 397.7.3直客型 407.7.4特色經(jīng)營型 401.航空貨運(yùn)與航空物流航空貨運(yùn)，也叫航空運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要積極參與客戶物流運(yùn)作的全過程，對客戶的以降低成本為目標(biāo)的物流運(yùn)作進(jìn)行總體的設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。狹義的航空物流企業(yè)是指參與航空物流運(yùn)作、提供貨物空中運(yùn)輸服務(wù)的航空公司，既包括利用腹艙載貨的客運(yùn)航空公司，又包括專業(yè)的航空貨運(yùn)公司。而廣義的航空物流企業(yè)則是指參與航空物流運(yùn)作，提供空中運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、地面運(yùn)輸、貨站服務(wù)等業(yè)務(wù)的所有企業(yè)。不論是狹義的還是廣義的航空物流企業(yè)，均在航空物流運(yùn)作中形成一條完整的服務(wù)鏈，并各自在該服務(wù)鏈中發(fā)揮著重要的作用。2.航空貨運(yùn)方式航空貨運(yùn)方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。1、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。對于前者，一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。2、包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時間則比班機(jī)要長些。包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時間要長。3、集中托運(yùn)集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。他對各個發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。4、航空快遞航空快遞業(yè)務(wù)又稱航空急件傳送，是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。它是由一個專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、收件人之間傳送急件，特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，被稱為“桌到桌運(yùn)輸（desktodeskservice）。3.航空物流企業(yè)的運(yùn)營模式縱觀國際航空物流企業(yè)的現(xiàn)狀，目前主要有三種運(yùn)營模式。1、全貨運(yùn)航空公司全貨運(yùn)航空公司是指航空公司通過某特定航線及班次，提供專業(yè)化的航空貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)營模式。這種模式的主要運(yùn)作方式是向社會提供一定數(shù)量的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，支線、干線或樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，航班密度，基地機(jī)場地面處理能力和初期吸納貨代包機(jī)、包艙、包板的保證。這種運(yùn)營模式由于將艙位以合約的方式長期租給了貨代，保證了貨運(yùn)收益的穩(wěn)定性，同時也將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至貨代。但在貨量充足、貨機(jī)運(yùn)力不足的情況下，其它貨代進(jìn)入的壁壘較高，客觀造成了整體物流成本過高，航空公司收益下降、專業(yè)化水平還很低的狀況。如美國的聯(lián)邦快遞公司、敦豪、聯(lián)合包裹等。2、國際航空快遞公司國際航空快遞公司是全貨運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)摹吧壆a(chǎn)品”，這種運(yùn)營模式是指以強(qiáng)大的空陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以有時限服務(wù)和高效的信息反饋為特征，為客戶提供完整的門到門運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)行模式。這種運(yùn)營模式對時間要求快服務(wù)要求高具有高附加值的貨物，如文件、小件包裹及貴重貨物等提供門到門的服務(wù)。其成功關(guān)鍵在于，依托強(qiáng)大的空中與地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過空陸多式聯(lián)運(yùn)、協(xié)同運(yùn)作，達(dá)到高效率。這種經(jīng)營模式的好處在于：作為航空貨運(yùn)的一種特殊產(chǎn)品，能有效依托并利用自身生產(chǎn)資源優(yōu)勢，獲取含金量高產(chǎn)品，符合現(xiàn)代社會發(fā)展要求更快、更及時、更安全的標(biāo)準(zhǔn)；代表了今后航空貨運(yùn)發(fā)展的方向。3、客貨兼營航空公司運(yùn)營模式客貨兼營航空公司運(yùn)營模式是指航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨，作為客運(yùn)的有效補(bǔ)充，有時航空公司也會根據(jù)市場需要臨時拆裝座椅，一機(jī)兩用由于航空公司收入主要來自客票銷售，客觀上易導(dǎo)致“重客輕貨”的思想。在航線布局運(yùn)力分配上傾向于客票銷售，受旅客行李運(yùn)輸?shù)挠绊?，貨運(yùn)相對較被動。按機(jī)型不同，又分為（1）客貨兼營航空公司經(jīng)營全貨機(jī)，如大韓航空公司、中國國際航空公司以及中國東方航空公司等；（2）客貨兼營航空公司經(jīng)營“COMBINE”（康比）機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型（主要是B747），如中國國際航空公司、荷蘭皇家航空公司等；（3）客貨兼營航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨。目前，國內(nèi)航空公司在深圳開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)所選用的經(jīng)營模式就是這種。此外，還有的航空公司使用“QC”機(jī)型（英文縮寫：快速拆裝），根據(jù)市場需要臨時拆裝座椅，“一機(jī)兩用”，如德國漢莎航空公司。4.航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式1、以國內(nèi)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式中國的航空貨運(yùn)企業(yè)和國外的物流公司相比，無論在資源方面還是在經(jīng)驗(yàn)方面，差距都很大。比如說在中國能夠飛國際航線的全貨機(jī)只有20架，但是UPS(聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)公司里面，有600架這樣的飛機(jī)可以進(jìn)行飛行。從飛機(jī)的數(shù)量上，就看出實(shí)力上有懸殊的對比。國外的優(yōu)勢在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，而國內(nèi)的優(yōu)勢在于本土化的網(wǎng)絡(luò)，這可不是國外公司能在較短時間建立起來的。如郵航、國貨航在國內(nèi)都有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)?？梢砸约褐L克別人之短，在國內(nèi)物流的各個環(huán)節(jié)上做強(qiáng)做大，與國外物流公司在國際網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合作，共同為客戶提供完善的服務(wù)。物流服務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送6個環(huán)節(jié)。（1）運(yùn)輸：航空運(yùn)輸企業(yè)原本的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸服務(wù)，這是國內(nèi)的優(yōu)勢所在。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空物流企業(yè)為客戶提供的方式發(fā)生了變化。由原先提供什么樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，客戶就要接受什么樣的服務(wù)，改變成現(xiàn)在客戶有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)品，一切以客戶為中心。航空物流企業(yè)會根據(jù)客戶對貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運(yùn)輸方式。有些貨物對時間要求很緊迫，則以快遞方式運(yùn)輸，但也有的并不急需運(yùn)達(dá)，而是希望花錢最少，則可以普貨方式運(yùn)輸或者采用海運(yùn)。航空貨運(yùn)企業(yè)還可以在自己原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營范圍，發(fā)展以空運(yùn)為主的運(yùn)輸物流服務(wù)，即通過多種手段，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營等形式，與從事鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協(xié)議，建立綜合的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。（2）倉儲：隨著以日本為主的just-in-time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產(chǎn)決策。所以，航空物流企業(yè)應(yīng)本著從生產(chǎn)企業(yè)成本的角度考慮庫存管理問題，盡可能的實(shí)現(xiàn)“零庫存”，把企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時運(yùn)出，同時建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著供應(yīng)貨物的組織協(xié)調(diào)作用，不僅具備存儲保管貨物的設(shè)施，更重要的是增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空物流企業(yè)應(yīng)對物流中心的庫存貨物進(jìn)行科學(xué)管理和控制，以保證能夠暢通無阻。（3）包裝：現(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運(yùn)輸，要進(jìn)行一定的包裝。航空物流企業(yè)如果不具備包裝的能力，可以委托專門的包裝公司。（4）裝卸：裝卸過程也是產(chǎn)品最易損壞的過程，裝卸作業(yè)的合理化，在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發(fā)揮機(jī)械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運(yùn)，有較好的靈活性；同時，也有利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，避免貨物的損傷。（5）流通加工：航空物流企業(yè)要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理等服務(wù)。提供增值服務(wù)既是航空物流自身利潤的重要來源，也是客戶選擇物流服務(wù)的重要條件。如英航設(shè)在希思羅機(jī)場的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標(biāo)簽，然后配送到不同的國家和銷售渠道，還可以根據(jù)超市需求，在機(jī)場內(nèi)完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國的航空貨運(yùn)服務(wù)體系中幾乎不具備類似的增值服務(wù)。（6）配送：從一定意義上說，配送是運(yùn)輸過程的末端，對于整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和完善起到重要作用?？茖W(xué)的配送同樣可以降低企業(yè)的庫存，大大改善企業(yè)外部環(huán)境和產(chǎn)品供應(yīng)的保證程度。航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同客戶的不同要求設(shè)計(jì)出最佳的配送路線，同時要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，協(xié)調(diào)好配送網(wǎng)絡(luò)中心與各個節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，使整體效能達(dá)到最優(yōu)。2、以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式航空物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶對物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業(yè)，自身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業(yè)提供有針對性的一體化物流解決方案，提供個性化服務(wù)，包括各類商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流活動，如在物流服務(wù)過程中協(xié)助客戶進(jìn)行促銷，對儲備產(chǎn)品提供特別介紹，在銷售點(diǎn)進(jìn)行廣告宣傳和促銷材料的物流支持等，同樣是航空物流企業(yè)可選擇的模式之一。3、以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式中國的航空物流企業(yè)，要在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中以第三方的身份為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專業(yè)性較強(qiáng)的公司來協(xié)作完成（比如說，海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、包裝等）。中國的航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，依托于空中運(yùn)輸，借鑒跨國物流公司成熟的第三方物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對各種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計(jì)出自己特有的物流服務(wù)。鑒于國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)目前的現(xiàn)狀（嚴(yán)重的與真正客戶脫離），最好能夠談判或者協(xié)商，控制一到兩家航空貨運(yùn)代理企業(yè)(規(guī)模不要太大，否則難以控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶良好的關(guān)系和能夠提供機(jī)場到客戶之間運(yùn)輸車輛，使他們能夠滿足航空物流企業(yè)的需要，彌補(bǔ)原先航空貨運(yùn)企業(yè)脫離客戶的不足和運(yùn)輸車輛資產(chǎn)的投人。5.中國主要航空物流公司介紹5.1中國國際貨運(yùn)航空公司/index.php5.1.1公司簡介中國國際貨運(yùn)航空有限公司簡稱“中國國際貨運(yùn)航空”，英文名稱為“AirChinaCargoCo.,Ltd”，簡稱“AirChinaCargo”，總部設(shè)在北京，以上海為貨機(jī)主運(yùn)營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運(yùn)航空公司。中國國際貨運(yùn)航空成立于2003年12月12日。2011年3月18日，中國國際航空股份有限公司（簡稱“中國國航”）與香港國泰航空有限公司（簡稱“國泰航空”）以中國國際貨運(yùn)航空為平臺完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目。合資后，中國國際貨運(yùn)航空中英文名稱、企業(yè)標(biāo)識保持不變，注冊資本為人民幣32.35億元，員工近4000人。截至2013年3月，中國國際貨運(yùn)航空擁有8架波音747-400貨機(jī)，同時已經(jīng)向波音公司訂購了8架B777F貨機(jī)，該批新貨機(jī)將先后于2013年12月至2015年中交付國貨航使用。除此之外，中國國際貨運(yùn)航空還獨(dú)家經(jīng)營中國國航全部客機(jī)腹艙。截至2013年3月，中國國際貨運(yùn)航空以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、哥本哈根、薩拉戈薩，美國紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯，日本東京、大阪，以及臺北、香港、成都、重慶、天津、鄭州等國際、國內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時，依托中國國航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，中國國際貨運(yùn)航空在全球的空運(yùn)航線達(dá)到284條，全球通航點(diǎn)達(dá)到145個。另外，中國國際貨運(yùn)航空在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地，還擁有664條國際地面卡車航線、114條國內(nèi)地面卡車航線作為貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，使貨物快速通達(dá)全球各地。依托中航集團(tuán)、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，中國國際貨運(yùn)航空建立起了包括上海、北京、法蘭克福、洛杉磯、紐約、大阪、臺北等城市的全球貨站保障體系，可為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。通過不斷完善產(chǎn)品體系，目前，中國國際貨運(yùn)航空已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)類、快運(yùn)類、郵件類、專屬類、定制類5大類26種產(chǎn)品。作為擁有50多年貨運(yùn)發(fā)展歷程的航空運(yùn)輸企業(yè)，中國國際貨運(yùn)航空參與了中國民航多項(xiàng)航空貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起和制定，培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊(duì)伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。5.1.2產(chǎn)品服務(wù)1、國內(nèi)（1）快運(yùn)小貨優(yōu)先運(yùn)輸：為小型貨物和包裹提供的“指定航班”及“優(yōu)先地面處理”等港到港航空運(yùn)輸服務(wù)。如未按指定航班出運(yùn)，承諾全額賠償航空運(yùn)費(fèi)。適用于單票計(jì)費(fèi)重量在100公以下的普通貨物。批量優(yōu)先運(yùn)輸：為100公斤以上批量貨物提供的“指定航班”及“優(yōu)先地面處理”等港到港航空運(yùn)輸服務(wù)。適用單票計(jì)費(fèi)重量在100公以上的普通貨物。本產(chǎn)品分為XPS和XPQ兩個級別，其中XPS承諾未按指定航班出運(yùn)賠償運(yùn)費(fèi)，服務(wù)優(yōu)先于XPQ。（2）郵件郵件運(yùn)輸：面向中國郵政或其指定代理的時效運(yùn)輸產(chǎn)品，按照郵件的不同種類分別提供不同服務(wù)等級的運(yùn)輸保障方案。適用由中國郵政或其指定代理交運(yùn)，且以航空郵運(yùn)結(jié)算單作為運(yùn)輸憑證的特快專遞、普通郵件、代收貨款、經(jīng)濟(jì)郵件等。（3）專屬危險(xiǎn)品運(yùn)輸：為保障危險(xiǎn)物品的安全運(yùn)輸，在倉儲、操作、運(yùn)輸過程中對貨物實(shí)施專門流程的航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，并符合聯(lián)合國危險(xiǎn)品運(yùn)輸專家委員會制定的分類標(biāo)準(zhǔn)的物品。航材運(yùn)輸：為實(shí)現(xiàn)航空器零備件安全、及時運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施特別保障方案的系列服務(wù)。適用于指定代理交運(yùn)的航空器零備件，發(fā)動機(jī)等大型航材除外。活體動物運(yùn)輸：為活體動物交運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、提取提供特殊照料的航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于運(yùn)輸過程中需要新鮮空氣的活體動物，包括各類寵物、野生動物、家畜家禽等。冷鏈運(yùn)輸：為使在運(yùn)輸全程中需進(jìn)行溫度控制的冷藏、冷凍類貨物實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施專業(yè)保障方案的航空運(yùn)輸系列服務(wù)。適用《貨物國內(nèi)運(yùn)輸總條件》定義的各類鮮活易腐貨物，包括肉類、蔬菜、水果、種蛋、冷凍食品、植物、冷藏藥品、以及活體移植器官等。貴重物品運(yùn)輸：為使貴重物品實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施專業(yè)保障方案的航空運(yùn)輸系列服務(wù)。適用于《貨物國內(nèi)運(yùn)輸總條件》定義的貴重品及高聲明價(jià)值、高額保險(xiǎn)的貨物，如：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；珍貴文件（包括書、畫、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價(jià)證券以及國內(nèi)運(yùn)輸中，聲明價(jià)值為毛重每公斤價(jià)格不少于2000元人民幣的物品等。電子類運(yùn)輸：為手機(jī)電子類貨物提供的專門航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于手機(jī)、電腦等對丟失、濕損有較高要求的高端電子類產(chǎn)品及其零配件。（4）定制一般定制運(yùn)輸：根據(jù)特殊貨物運(yùn)輸需求，為客戶單獨(dú)設(shè)計(jì)的航空運(yùn)輸解決方案。適用于精密儀器、尸體、骨灰、珍貴植物、槍支彈藥等特殊貨物。（5）標(biāo)準(zhǔn)普貨運(yùn)輸：為普通貨物提供的標(biāo)準(zhǔn)航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于無緊急時限要求，并且在地面處理與飛行過程中無特殊操作保障要求的普通貨物。2、國際（1）快運(yùn)小貨優(yōu)先運(yùn)輸：為小型貨物和包裹提供的“指定航班”及“優(yōu)先地面處理”等港到港航空運(yùn)輸服務(wù)。如未按指定航班出運(yùn)，承諾全額賠償航空運(yùn)費(fèi)。適用于單票計(jì)費(fèi)重量在100公以下的普通貨物。批量優(yōu)先運(yùn)輸：為100公斤以上批量貨物提供的“指定航班”及“優(yōu)先地面處理”等港到港航空運(yùn)輸服務(wù)。適用單票計(jì)費(fèi)重量在100公以上的普通貨物。本產(chǎn)品分為XPS和XPQ兩個級別，其中XPS承諾未按指定航班出運(yùn)賠償運(yùn)費(fèi)，服務(wù)優(yōu)先于XPQ。（2）郵件郵件運(yùn)輸：面向中國郵政或其指定代理的時效運(yùn)輸產(chǎn)品，按照郵件的不同種類分別提供不同服務(wù)等級的運(yùn)輸保障方案。適用由中國郵政或其指定代理交運(yùn)，且以航空郵件路單或貨運(yùn)單作為運(yùn)輸憑證的特快專遞、普通郵件、代收貨款、經(jīng)濟(jì)郵件等。（3）專屬外交信貸運(yùn)輸：為保障外交信袋的安全運(yùn)輸，在倉儲、操作、運(yùn)輸過程中對貨物實(shí)施專門流程的航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于各國政府、聯(lián)合國下屬組織、以及各國駐外使領(lǐng)館、政府駐外辦事處之間作為貨物托運(yùn)的，使用專用包裝袋盛裝的公務(wù)文件、資料等。危險(xiǎn)品運(yùn)輸：為保障危險(xiǎn)物品的安全運(yùn)輸，在倉儲、操作、運(yùn)輸過程中對貨物實(shí)施專門流程的航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，并符合聯(lián)合國危險(xiǎn)品運(yùn)輸專家委員會制定的分類標(biāo)準(zhǔn)的物品。航運(yùn)材料：為實(shí)現(xiàn)航空器零備件安全、及時運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施特別保障方案的系列服務(wù)。適用于指定代理交運(yùn)的航空器零備件，發(fā)動機(jī)等大型航材除外?；铙w動物運(yùn)輸：為活體動物交運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、提取提供特殊照料的航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于運(yùn)輸過程中需要新鮮空氣的活體動物，包括各類寵物、野生動物、家畜家禽等。鮮活物品運(yùn)輸：為使對溫度敏感，需將倉儲溫度控制在一定范圍內(nèi)才能確保最佳品質(zhì)的鮮活易腐貨物實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施專業(yè)保障方案的系列服務(wù)。適用IATA定義的各類鮮活易腐貨物，包括肉類、蔬菜、水果、種蛋、冷凍食品、植物、冷藏藥品、以及活體移植器官等。冷鏈運(yùn)輸：為使對溫度敏感，需在運(yùn)輸全程各個環(huán)節(jié)進(jìn)行溫度控制的冷藏、冷凍類貨物實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施專業(yè)保障方案的航空運(yùn)輸系列服務(wù)。適用IATA定義的各類鮮活易腐貨物，包括肉類、蔬菜、水果、種蛋、冷凍食品、植物、冷藏藥品、以及活體移植器官等。貴重物品運(yùn)輸：為使貴重物品實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施專業(yè)保障方案的航空運(yùn)輸系列服務(wù)。適用于IATA定義的貴重品及高聲明價(jià)值、高額保險(xiǎn)的貨物，如：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；珍貴文件（包括書、畫、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價(jià)證券以及國內(nèi)運(yùn)輸中，聲明價(jià)值為毛重每公斤價(jià)格不少于1000美元的物品等。精密儀器運(yùn)輸：為使貴重物品實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，在倉儲、操作過程中實(shí)施專業(yè)保障方案的航空運(yùn)輸系列服務(wù)。適用于IATA定義的貴重品及高聲明價(jià)值、高額保險(xiǎn)的貨物，如：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；珍貴文件（包括書、畫、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價(jià)證券以及國內(nèi)運(yùn)輸中，聲明價(jià)值為毛重每公斤價(jià)格不少于1000美元的物品等。（4）定制一般定制運(yùn)輸：根據(jù)特殊貨物運(yùn)輸需求，為客戶單獨(dú)設(shè)計(jì)的航空運(yùn)輸解決方案。適用于精密儀器、尸體、骨灰、珍貴植物、槍支彈藥等特殊貨物。超限定制運(yùn)輸：為滿足超大、超限貨物的運(yùn)輸需求，在倉儲、操作過程中實(shí)施應(yīng)需而變的專業(yè)化保障方案的系列服務(wù)。適用于不能滿足一般寬體機(jī)型所要求的適航性和裝載要求，需要策劃運(yùn)輸方案并借助輔助工具、設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)某?、超限貨物。包機(jī)運(yùn)輸：通過簽署包機(jī)運(yùn)輸合同，以整架飛機(jī)的艙位按約定的條件和運(yùn)價(jià)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)南盗蟹?wù)，特別適用于大批量、客機(jī)腹艙超限、有特殊操作要求的貨物。適用符合國家法律及按國際航協(xié)及中國民航總局的法規(guī)及相關(guān)政策規(guī)定的各類貨物，包括且不限于大批量、客機(jī)腹艙超限、有特殊操作要求的貨物，如超大、超重的成套生產(chǎn)線、儀器、設(shè)備、普通商品、軍需用品、救災(zāi)物資、危險(xiǎn)物品、貴重物品、活體動物、鮮活易腐貨物等等。（5）標(biāo)準(zhǔn)普貨運(yùn)輸：為普通貨物提供的標(biāo)準(zhǔn)航空運(yùn)輸服務(wù)。適用于無緊急時限要求，并且在地面處理與飛行過程中無特殊操作保障要求的普通貨物。5.2中國南方航空公司/index.aspx5.2.1公司簡介1991年，中國南方航空公司成立后，原運(yùn)輸公司升格改為南航營運(yùn)部，其中下設(shè)貨運(yùn)處。南航貨運(yùn)正式揚(yáng)帆起航。2001年11月20日，南航進(jìn)行新一輪的內(nèi)部機(jī)構(gòu)重組，實(shí)施“客貨并舉”戰(zhàn)略，整合成立貨運(yùn)部。南航貨運(yùn)走上了專業(yè)化管理道路。2007年1月11日，南航召開貨運(yùn)部業(yè)務(wù)重組大會，集團(tuán)公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民指出：“公司始終把大力發(fā)展貨運(yùn)作為戰(zhàn)略調(diào)整的重要內(nèi)容之一”。南航貨運(yùn)掀開了實(shí)行一體化運(yùn)作的嶄新一頁，在高起點(diǎn)、跨越式發(fā)展的快車道上加速前進(jìn)。幾經(jīng)變革，歷經(jīng)磨礪，南航貨運(yùn)人始終奮發(fā)圖強(qiáng)，邁步走過一段又一段征程；南航貨運(yùn)迸發(fā)著強(qiáng)大的內(nèi)聚力和擴(kuò)張力，實(shí)現(xiàn)了一次又一次的突破和跨越。目前南航貨運(yùn)擁有6架波音777-200型貨機(jī)和2架波音747-400F型貨機(jī)，在2015年前，將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機(jī)，屆時，南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到14架。南航貨運(yùn)可向客戶提供中國浦東和廣州始發(fā)的通往阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥、溫哥華的國際貨運(yùn)航線，2012年3月，南航貨運(yùn)開通了廣州-青島-洛杉磯-廣州、廣州-重慶-阿姆-廣州全貨運(yùn)航線，并且計(jì)劃進(jìn)一步開辟中國始發(fā)歐美主要城市的國際全貨運(yùn)航線。與此同時，南航作為中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的航空公司，可提供密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲各主要城市的腹艙運(yùn)輸服務(wù)。南航貨運(yùn)已在中國、歐洲、北美地區(qū)建立起了卡車聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。中國國內(nèi)的廣州、上海和深圳等重要門戶城市都開通了卡車航班。在歐洲地區(qū)，通過阿姆斯特丹、法蘭克福的卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)至西歐、北歐、東歐的120個城市；在北美地區(qū)，通過芝加哥、溫哥華的卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物送達(dá)包括美國波士頓、紐約、休斯頓、多倫多、西雅圖、波特蘭及加拿大埃德蒙頓、多倫多、蒙特利爾、卡爾加里在內(nèi)的北美96個主要城市。南航貨運(yùn)自主研發(fā)了唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運(yùn)，全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋，便捷性操作界面和多端口信息傳遞四大特點(diǎn)，并成功實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。5.2.2產(chǎn)品服務(wù)1、南航國際產(chǎn)品2、南航國內(nèi)產(chǎn)品3、特色包機(jī)南航貨運(yùn)提供優(yōu)質(zhì)高效的整機(jī)銷售服務(wù)，已執(zhí)行整機(jī)航班航線遍及歐洲、美國、非洲、中東、日本、東南亞等國家和地區(qū)；在運(yùn)輸貨物種類上，多次承運(yùn)高價(jià)值且易破損的酒類產(chǎn)品，保障難度大的種豬、種貂、賽馬等各類活體動物，運(yùn)輸要求極高的高精密賽車等等。自2002年引進(jìn)新貨機(jī)以來，執(zhí)行近百班整機(jī)銷售運(yùn)輸航班，展現(xiàn)了豐富的運(yùn)輸保障經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)至上的經(jīng)營觀念，贏得了客戶的信賴，逐漸發(fā)展成為具有自身經(jīng)營特色、享譽(yù)國際民航的經(jīng)營力量，是我國高端航空貨物的主流承運(yùn)人。為客戶提供多種運(yùn)輸解決方案，不僅適時執(zhí)行臨時整機(jī)運(yùn)輸航班，還提供中長期運(yùn)輸服務(wù)，致力于全方面滿足客戶的運(yùn)輸需求?；铙w動物：經(jīng)過多年努力，活體動物運(yùn)輸服務(wù)處于國際領(lǐng)先水平，已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的活體動物運(yùn)輸專家，曾經(jīng)多次運(yùn)輸熊貓、種貂、種豬、種牛、賽馬、鱷魚、老虎等活體動物，一直以接近100%的高成活率享譽(yù)業(yè)界。精密賽車：開創(chuàng)國內(nèi)民航賽車運(yùn)輸先河，曾一次性運(yùn)輸勒芒賽車22輛，受到客戶和賽事組委會的一致好評。此外，還承運(yùn)過電子產(chǎn)品、紡織品等普通貨物，以及紅酒、香煙、重型機(jī)械、精密儀器和超大超限貨物等特種貨物，憑借優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)贏得了客戶認(rèn)可。未來，南航貨運(yùn)整機(jī)運(yùn)輸將越發(fā)壯大，為成功打造“國際活體動物運(yùn)輸專家”等拳頭品牌而持續(xù)努力，同時開發(fā)更多特色產(chǎn)品，目標(biāo)成為客戶首選的整機(jī)運(yùn)輸專家。4、南航快運(yùn)5.3中國貨運(yùn)航空公司（東航）/index.html5.3.1公司簡介中國貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱中貨航）由中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司共同投資。公司成立于1998年，注冊資本為9.5億元人民幣，是中國首家專營航空貨郵的企業(yè)。中貨航總部設(shè)立于虹橋機(jī)場，并同時在浦東機(jī)場設(shè)有基地。中貨航擁有眾多貨運(yùn)航線，并經(jīng)營著東航客機(jī)腹艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為全球客戶提供貨物運(yùn)輸、處理、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。中貨航地處中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)的中心城市：國際大都市――上海。中貨航現(xiàn)有6架MD-11貨機(jī)，2架B747-400貨機(jī)，濕租2架A300-600貨機(jī)。隨著中貨航的不斷發(fā)展，中貨航將在保證運(yùn)力增長的前提下逐步用B777貨機(jī)替代MD11貨機(jī)。至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)和以A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊(duì)，屆時中貨航的機(jī)隊(duì)規(guī)模和運(yùn)輸能力將在上海保持優(yōu)勢并在國內(nèi)名列前茅。目前，中貨航不僅擁有東航相當(dāng)規(guī)模的全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，經(jīng)營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而且還擁有多條自身的專線貨運(yùn)航班，經(jīng)營著芝加哥、洛杉磯、舊金山、達(dá)拉斯、巴黎、哥本哈根、盧森堡、東京、大阪、首爾、新加坡、曼谷、北京、青島、廈門、香港等地的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，中貨航還與亞洲、美洲及歐洲多家航空公司建立了互換艙位、代碼共享、簽訂聯(lián)運(yùn)協(xié)議等合作關(guān)系，全面滿足客戶需求。5.3.2產(chǎn)品服務(wù)1、東方快運(yùn)（國內(nèi)）本產(chǎn)品依托東航密集的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及地面操作服務(wù)優(yōu)勢，為客戶提供可選擇的以快捷、高效的方式進(jìn)行貨物“港到港”和“門到門”國內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)。適合普貨，單件貨物重量不超過80KG或體積不超過40*60*100厘米。貨品中單件價(jià)值超過10萬元人民幣或毛重每公斤超過2000元人民幣時，均不提供此項(xiàng)服務(wù)。上海始發(fā)至：北京、深圳、廣州、成都、重慶、昆明、哈爾濱、沈陽、西安、福州、廈門、武漢、桂林、青島、溫州、煙臺、天津、鄭州、?？凇㈤L春、烏魯木齊北京始發(fā)至：上海深圳始發(fā)至：上海廣州始發(fā)至：上海2、東方快運(yùn)（國際）本產(chǎn)品充分依托東航、中貨航客機(jī)和全貨機(jī)的全球航線網(wǎng)絡(luò)以及強(qiáng)大的地面操作服務(wù)優(yōu)勢，能為客戶提供遍及全球的快捷安全的專業(yè)化國際航空運(yùn)輸服務(wù)，全面滿足各類客戶對貨物運(yùn)輸?shù)牟煌枨蟆＿m合普貨（散貨及集裝貨物）上海至美洲：上?！~阿密、上?！菟诡D、上?！獊喬靥m大上海至歐洲：上?！R德里、上?！腿_那上海至日韓：上?！谞?、上海—釜山、上?！筅嫫渌荷虾?胡志明、上海-金邊（快運(yùn)國際）3、東航特運(yùn)（國內(nèi)）本產(chǎn)品秉承東航20多年特種貨物專業(yè)操作與運(yùn)輸優(yōu)勢，為鮮活易腐貨物、易受攻擊貨物、貴重品、活體動物和超限貨物等各種特殊貨物提供專業(yè)化高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，滿足不同層次客戶的需求。適合鮮活易腐貨物、易受攻擊貨物、貴重品、活體動物、超限貨物。鮮活易腐貨物,貴重品,易受攻擊貨物：上海始發(fā)至：北京、深圳、廣州、重慶、昆明、西安、福州、廈門、武漢、青島活體動物：上海始發(fā)至：上海始發(fā)的國內(nèi)航線超限貨物：上海始發(fā)至：北京、深圳、廣州4、東航特運(yùn)（國際）此產(chǎn)品充分利用東航幾十年的豐富的特殊貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，針對不同種類物品的特殊屬性，為了在運(yùn)輸過程中能夠快速、安全地運(yùn)送需要特別處理的貨物來提供細(xì)致、精確的專業(yè)化高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)。適合危險(xiǎn)品、活體動物、鮮貨物、超限貨物、其他特種貨物。危險(xiǎn)品、活體動物：上海始發(fā)：上海始發(fā)至國際航線鮮貨：上海始發(fā)：上海始發(fā)至東京（客班MU523）、上海始發(fā)至大阪（客班MU515）5、中轉(zhuǎn)產(chǎn)品（國內(nèi)）本產(chǎn)品依托東航密集的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，通過航線與航線的合理銜接，為全國各地客戶提供從國內(nèi)一城市通達(dá)全國主要城市的低成本航空運(yùn)輸方案。適合普貨。適合中國境內(nèi)東航航班經(jīng)營站點(diǎn)未能直達(dá)的國內(nèi)航線。6、中轉(zhuǎn)產(chǎn)品（國際）本產(chǎn)品依托東航、中貨航相當(dāng)規(guī)模的全球客、貨機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)以及遍及全球的合作運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可為客戶提供涵蓋五大洲主要城市的國際航空運(yùn)輸服務(wù)；為客戶提供全球各地較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸選擇。適合普貨。適合美國線、歐洲線、日本線、新曼線、港臺線、韓國線、澳洲線。7、3、5、7天產(chǎn)品本產(chǎn)品專為對價(jià)格敏感而對運(yùn)輸時限要求不高的客戶設(shè)計(jì)。客戶可以自行選定最晚出運(yùn)時限，我們將提供低于市場價(jià)的優(yōu)惠價(jià)格，并承諾客戶交運(yùn)后在商定的N天內(nèi)出運(yùn)。適合普貨（以低板艙位為主）。上海始發(fā)美國線、新曼線、澳洲線。8、訂單式服務(wù)產(chǎn)品根據(jù)客戶的需求，提供個性化的定制航空運(yùn)輸服務(wù)，我們只需知道客戶確切的產(chǎn)品，要求的時間和目的地，就能定制優(yōu)化的貨物空運(yùn)方案來滿足客戶的需求。如果沒有直達(dá)航線，我們也能通過卡車、SPA的轉(zhuǎn)運(yùn)方式來安排貨物的運(yùn)輸路線。適合普貨。上海始發(fā)國際航線。5.4深圳市深航貨運(yùn)有限公司/default.aspx5.4.1公司介紹深圳市深航貨運(yùn)有限公司（簡稱“深航貨運(yùn)”）成立于1994年，是深圳航空有限責(zé)任公司（簡稱“深航”）的直屬企業(yè)，作為一家依托深航強(qiáng)大運(yùn)力、擁有遍布全國各地以及亞太地區(qū)完善的銷售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營能力輻射全球的航空貨運(yùn)企業(yè)，深航貨運(yùn)可為顧客提供專業(yè)化的航空運(yùn)輸服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)場地面服務(wù)和多元化的物流配套服務(wù)。截至2013年2月，深航貨運(yùn)在全國設(shè)立了廣州、無錫、南京、南寧、沈陽、西安等28個貨運(yùn)部，擁有波音737系列，空客320、319等各類型飛機(jī)逾百架的腹艙資源，以及一支100多臺車輛的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，經(jīng)營國內(nèi)國際航線200多條。深航貨運(yùn)有一支充滿激情與活力的員工隊(duì)伍，現(xiàn)有員工860余人，下設(shè)市場銷售部、航線管理部、物流事業(yè)部、運(yùn)行部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)量管理部、行政人事部。深航貨運(yùn)經(jīng)過多年的快速穩(wěn)定發(fā)展，在深航“客貨并舉”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，秉承“以特色領(lǐng)跑市場，以專業(yè)提升價(jià)值，以誠信鑄就品牌”的理念，以深航“任何時候，自然體貼”的服務(wù)準(zhǔn)則，不斷致力于創(chuàng)新服務(wù)和拓展延伸服務(wù)，在國內(nèi)率先推行航空電子貨運(yùn)，與國貨航形成深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。深航貨運(yùn)以安全快捷的貨物運(yùn)輸、熱情周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了社會各界的普遍贊譽(yù)，樹立了良好的企業(yè)形象。5.4.2產(chǎn)品服務(wù)1、國內(nèi)業(yè)務(wù)“鵬翼”系列產(chǎn)品通過對市場產(chǎn)品的細(xì)分及服務(wù)保障流程的完善來滿足客戶的差異性、個性化的需求。目前包括以下子系列產(chǎn)品：（1）快件專運(yùn)以專業(yè)的操作、優(yōu)質(zhì)個性化的服務(wù)，為各大中小型快遞公司提供專業(yè)的快遞承運(yùn)服務(wù)，若指定航班未能按照約定配運(yùn)，確保深航后續(xù)航班優(yōu)先配運(yùn)，且免收運(yùn)費(fèi)。貨物將享受到優(yōu)先訂艙、全程跟蹤、快速提貨的優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障。（2）中轉(zhuǎn)速運(yùn)依托多基地運(yùn)營、無縫中轉(zhuǎn)、卡車聯(lián)動的特色服務(wù)，提供全程倉位保障的快速、便捷的服務(wù)，節(jié)約成本，提高產(chǎn)品競爭力。（3）鮮活急運(yùn)依托有氧貨艙、專用標(biāo)簽、集中碼放等專業(yè)服務(wù)，確保鮮活產(chǎn)品安全、快速抵達(dá)目的地。（4）貴重物品特運(yùn)全程監(jiān)控、專業(yè)運(yùn)輸、保險(xiǎn)服務(wù)，為貴重物品量身打造專業(yè)的物流解決方案。2、國際業(yè)務(wù)深航貨運(yùn)聯(lián)合中國國際貨運(yùn)航空有限公司，以深圳機(jī)場為中轉(zhuǎn)中心，提供從中國至世界各地的航線。在深航原有國際航線的基礎(chǔ)上，借助國航強(qiáng)大的國際航線網(wǎng)絡(luò)，擁有B747全貨機(jī)的優(yōu)勢，以及卡車航班的地面聯(lián)接，形成了空地結(jié)合、方便快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更有利于滿足客戶多樣化的運(yùn)輸需求。提供高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)服務(wù)。（1）國際空運(yùn)深圳至世界各地的出口空運(yùn)業(yè)務(wù)。世界各地至深圳的進(jìn)口空運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）空空中轉(zhuǎn)內(nèi)地經(jīng)深圳至東南亞、東北亞的空運(yùn)業(yè)務(wù)。東南亞、東北亞經(jīng)深圳的回程空運(yùn)業(yè)務(wù)。（3）卡車航班承運(yùn)內(nèi)地-深圳-香港聯(lián)程運(yùn)輸出入境貨物。貨物從內(nèi)地用深航航班空運(yùn)至深圳，再接駁卡車運(yùn)至香港?；?qū)⒇浳镉每ㄜ噺南愀圻\(yùn)到深圳，再接駁深航的國內(nèi)航班聯(lián)運(yùn)至內(nèi)地。實(shí)現(xiàn)內(nèi)地-深圳-香港無縫鏈接。5.5海航貨運(yùn)有限公司/Portal/Default.aspx5.5.1公司介紹海航貨運(yùn)有限公司隸屬于海航集團(tuán)，成立于2011年，前身為海南航空貨運(yùn)部，由海航航空控股與百翔物流有限公司合資成立。海航貨運(yùn)主要依托海航集團(tuán)完善航班網(wǎng)絡(luò)資源及強(qiáng)大飛機(jī)腹艙運(yùn)力資源，為全球客戶提供專業(yè)化的航空運(yùn)輸、多元化的綜合物流和標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)場地面保障等服務(wù)。經(jīng)營海航國內(nèi)以?？?、北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連、深圳、常州等航空營運(yùn)基地為基點(diǎn)的所有航線的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，航線網(wǎng)絡(luò)已輻射國內(nèi)外近500個大中小城市；還經(jīng)營海航通往柏林、蘇黎世、多倫多、布魯塞爾、迪拜、羅安達(dá)、西雅圖、釜山、圣彼得堡、莫斯科、曼谷、普吉、新加坡、悉尼等地的國際航班。同時，通過與外航簽訂SPA協(xié)議，貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球各地。主要承運(yùn)普通貨物、鮮活易腐貨物、急件、郵件、特種貨物等，并實(shí)行銷售訂艙、凈價(jià)管理、運(yùn)單配送、制單管理、配載艙單、到港文件、提貨中轉(zhuǎn)、集裝器管理等系統(tǒng)化操作；海航貨運(yùn)利用公司全國各地30多個外站或分公司資源，聯(lián)合航空貨運(yùn)代理進(jìn)行的機(jī)場到貨主的延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，實(shí)行地面配送“專機(jī)”、“專人”運(yùn)送業(yè)務(wù)。現(xiàn)已在北京、西安、廣州、昆明、重慶、天津、烏魯木齊等城市開通這項(xiàng)業(yè)務(wù)；海航貨運(yùn)利用公司全國各地30多個外站或分公司資源、地面派送業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，經(jīng)營海南熱帶水果、新疆特產(chǎn)、各地季節(jié)性產(chǎn)品等特色禮品的銷售工作。海航貨運(yùn)擁有海航集團(tuán)旗下航空公司機(jī)隊(duì)腹艙資源，海航集團(tuán)擁有各類飛機(jī)300余架，擁有空客330、320、319，波音767、738、737等機(jī)型，具有強(qiáng)大的飛機(jī)腹艙資源。隨著中貨航的不斷發(fā)展，海航貨運(yùn)將會引進(jìn)全貨機(jī)，擴(kuò)大公司可利用資源。6.國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)流程包括國際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程和進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。6.1國際航空貨物運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)流程國際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程是指從托運(yùn)人委托運(yùn)輸貨物到航空承運(yùn)人將貨物裝上飛機(jī)的貨物流、信息流的運(yùn)輸組織與控制管理的全過程。一般地，托運(yùn)人采用委托航空運(yùn)輸代理人運(yùn)輸或直接委托航空公司運(yùn)輸兩種方式。因此，國際貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程包括航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序和航空公司出港貨物的業(yè)務(wù)操作程序兩個環(huán)節(jié)。1、航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序由以下若干環(huán)節(jié)構(gòu)成：接受托運(yùn)人委托運(yùn)輸；審核單證；接收貨物；填制貨運(yùn)單；拴掛標(biāo)簽；預(yù)配、預(yù)訂艙位；出口報(bào)關(guān)；出倉單提箱、裝板；簽單、交接發(fā)運(yùn)；航班跟蹤信息服務(wù)；費(fèi)用結(jié)算。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位。航空公司艙位銷售的原則：（1）保證有固定艙位配額的貨物；（2）保證郵件、快件艙位；（3）優(yōu)先預(yù)定運(yùn)價(jià)較高的貨物艙位；（4）保留一定的零散貨物艙位；（5）未訂艙的貨物按交運(yùn)時間的先后順序安排艙位。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書（艙單），同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。2、航空公司出港貨物的操作程序航空公司出港貨物的操作程序是指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機(jī)的整個業(yè)務(wù)操作流程。航空公司出港貨物的操作程序分為以下主要環(huán)節(jié)：（1）預(yù)審CBA（CargoBookingAdvance），CBA即國際貨物訂艙單。（2）整理貨物單據(jù)，主要包括已入庫的大宗貨物、現(xiàn)場收運(yùn)的貨物、中轉(zhuǎn)的散貨等三個方面的單據(jù)。（3）貨物過磅、入庫。（4）貨物出港，對于貨物出港環(huán)節(jié)，重點(diǎn)處理好制作艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)艙單的業(yè)務(wù)。①貨運(yùn)艙單（CargoManifest）：貨運(yùn)艙單是每一架飛機(jī)所裝載貨物、郵件的運(yùn)輸憑證清單；是每一航班總申報(bào)單的附件;是向出境國、入境國海關(guān)申報(bào)飛機(jī)所載貨郵情況的證明文件；也是承運(yùn)人之間結(jié)算航空運(yùn)費(fèi)的重要憑證之一。②貨物轉(zhuǎn)港艙單（CargoTransferManifest，CTM）：貨物轉(zhuǎn)港艙單由交運(yùn)承運(yùn)人填寫，是貨物交運(yùn)承運(yùn)人和貨物接運(yùn)承運(yùn)人之間交接貨物的重要運(yùn)輸憑證；也是承運(yùn)人之間結(jié)算航空運(yùn)費(fèi)的重要憑證之一。6.2國際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口業(yè)務(wù)流程國際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口業(yè)務(wù)流程就其流程的環(huán)節(jié)主要包含兩大部分：航空公司進(jìn)港貨物的操作程序和航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序。1、航空公司進(jìn)港貨物的操作程序航空公司進(jìn)港貨物的操作程序是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給代理人整個操作流程。該流程包括：（1）進(jìn)港航班預(yù)報(bào)；（2）辦理貨物海關(guān)監(jiān)管；（3）分單業(yè)務(wù)，其中，聯(lián)程貨運(yùn)單交貨物中轉(zhuǎn)部門；（4）核對貨運(yùn)單和運(yùn)輸艙單；（5）制作國際進(jìn)口貨物航班交接單；（6）貨物交接。2、航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報(bào)；承接運(yùn)單與貨物；貨物倉儲;整理運(yùn)單；發(fā)出到貨通知；進(jìn)口報(bào)關(guān)；收費(fèi)與發(fā)貨；送貨上門及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中，對于交接運(yùn)單與貨物、收費(fèi)與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點(diǎn)作好下列工作。（1）交接運(yùn)單與貨物。航空公司的地面代理公司向貨物代理公司交接的有：國際貨物交接清單；主貨運(yùn)單、隨機(jī)文件；貨物。（2）收取費(fèi)用與發(fā)放貨物。①對于分批到達(dá)貨物：待貨物全部到齊后，方可通知貨主提貨。如果部分貨物到達(dá)，貨主要求提貨，有關(guān)貨運(yùn)部門則收回原提貨單，出具分批到達(dá)提貨單，待后續(xù)貨物到達(dá)后，再通知貨主再次提?。虎趯儆诤娇展矩?zé)任的破損、短缺，應(yīng)由航空公司簽發(fā)商務(wù)記錄；③屬于貨物運(yùn)輸代理公司責(zé)任的破損、短缺，應(yīng)由該代理公司簽發(fā)商務(wù)記錄；④對于屬于貨物運(yùn)輸代理公司責(zé)任的貨物破損事項(xiàng)，應(yīng)盡可能協(xié)同貨主、商檢單位立即在倉庫作商品檢驗(yàn)，確定貨損程度，避免續(xù)后運(yùn)輸中加劇貨物損壞程度。（3）收取費(fèi)用。貨物運(yùn)輸代理公司在發(fā)放貨物前，應(yīng)先將有關(guān)費(fèi)用收齊。收費(fèi)內(nèi)容包括：①到付運(yùn)費(fèi)及墊付款、墊付費(fèi)；②單證、報(bào)關(guān)費(fèi)；③海關(guān)、動植檢、衛(wèi)檢報(bào)驗(yàn)等代收代付費(fèi)用：④倉儲費(fèi)；等等。7.航空貨運(yùn)代理7.1航空貨代的角色中間人、托運(yùn)人或收貨人；代理人；締約承運(yùn)人。航空貨運(yùn)代理人是指通過國際航協(xié)資格認(rèn)證，取得航空貨運(yùn)一（國際）二類（國內(nèi)）銷售銅牌的航空貨運(yùn)代理企業(yè)，可與航空公司直接洽談合作銷售事宜。7.2航空貨代的類型一級代理：是經(jīng)過前外經(jīng)貿(mào)委、中國民航總局批準(zhǔn)，從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代理人。一級代理的業(yè)務(wù)權(quán)限：國際航線或中國香港、中國澳門、中國臺灣航線的民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)。代理年度貨運(yùn)銷售量達(dá)100噸。具有領(lǐng)單權(quán)、訂單權(quán)、向海關(guān)申請監(jiān)管倉庫的權(quán)利。非一級代理：指經(jīng)營國內(nèi)航線（中國香港、中國澳門、中國臺灣航線除外）的民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)。指未經(jīng)過前外經(jīng)貿(mào)委、中國民航總局批準(zhǔn)，從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代理人。沒有上述一級代理的業(yè)務(wù)權(quán)限，須通過一級代理授權(quán)方能獲得。沒有直接的地面交接權(quán)、報(bào)關(guān)等權(quán)利，這些公司的優(yōu)勢一般在直接客戶或海外代理。7.3航空貨代的資質(zhì)1、航空銅牌“航空銅牌”是由中國航空運(yùn)輸協(xié)會（CATA）頒發(fā)給航空運(yùn)輸銷售代理人的資格證書，證書全稱為《中國民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》。（1）資格認(rèn)可證書的有效期為三年；到期辦理換發(fā)資格認(rèn)可證書。（2）中國航協(xié)按年度對銷售代理企業(yè)的資格進(jìn)行年檢，年檢時間為每年三月一日至六月三十日。2、功能對于客運(yùn)代理人來說，可以憑航空銅牌去國際航協(xié)（IATA）做備案，交押金，之后去中航信或外地的凱亞拿配置。對于貨運(yùn)代理人來說憑航空銅牌可以去航空公司直接定艙以及簽發(fā)自己公司的主單。航空銅牌的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)：（1）可與航空公司直接簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議；（2）可以自己公司的名義簽發(fā)航空貨運(yùn)主單；（3）可接受貨運(yùn)代理同行的委托貨單；（4）極大地增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力。3、重點(diǎn)解析（1）注冊資金，從事一類航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實(shí)繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實(shí)繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣五十萬元；從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的其實(shí)繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣三百萬。（2）證書，要求具備3本民用航空銷售代理資格崗位證書，有國際國內(nèi)及客運(yùn)貨運(yùn)之分。請注意需要考的類型。（3）擔(dān)保，要求有一家具備資格的擔(dān)保公司提供擔(dān)保。資格包括：不能含有外資成份，注冊資金必須大于或者等于被擔(dān)保公司，曾經(jīng)不能有做過擔(dān)保（除非注冊資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于被擔(dān)保公司），擔(dān)保期限必須在4年以上且承擔(dān)連帶責(zé)任。4、申請航空銅牌材料及流程（1）《航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)開辦申請登記表》一式兩份及申請書（包括申請的理由，預(yù)計(jì)三年的業(yè)務(wù)量及所具備的條件）。（2）企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照正本及副本復(fù)印件。（3）企業(yè)投資方簽訂的股東投資協(xié)議及自然人身份證明的復(fù)印件，股東如果是公司需提供營業(yè)執(zhí)照正本的復(fù)印件及副本原件和復(fù)印件。（4）企業(yè)章程的復(fù)印件。（5）企業(yè)法定代表人和主要負(fù)責(zé)人的身份證明或身份證復(fù)印件及個人簡歷。（6）民航運(yùn)輸銷售代理相應(yīng)崗位培訓(xùn)上崗證書復(fù)印件（三人以上）。（7）電信設(shè)備和營業(yè)設(shè)施列表（格式由代理提供）及注冊地租賃合同復(fù)印件（租賃期限到2014年以上）、場所內(nèi)外照片，申請貨運(yùn)銷售代理資格，還應(yīng)提供貨物倉儲場所租憑協(xié)議和倉儲內(nèi)外照片（租賃期限到2014年以上）。（8）經(jīng)注冊會計(jì)師事務(wù)所出具的反映近期財(cái)務(wù)狀況的上一年度審計(jì)報(bào)告或驗(yàn)資報(bào)告的復(fù)印件及會計(jì)師事務(wù)所營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件（注冊時間不足一年的代理人需提供驗(yàn)資報(bào)告復(fù)印件）。（9）經(jīng)濟(jì)擔(dān)保協(xié)議。擔(dān)保方營業(yè)執(zhí)照正副本復(fù)印件和經(jīng)注冊會計(jì)師事務(wù)所出具的反映近期財(cái)務(wù)狀況的上一年度審計(jì)報(bào)告或驗(yàn)資報(bào)告的復(fù)印件（注冊時間不足一年的代理人需提供驗(yàn)資報(bào)告復(fù)印件）及會計(jì)師事務(wù)所營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件（擔(dān)保公司的注冊資本必須大于等于被擔(dān)保人的注冊資本，企業(yè)性質(zhì)必須是內(nèi)資企業(yè)，擔(dān)保期限即日起四年以上）。（10）服務(wù)質(zhì)量承諾書。（11）授權(quán)委托書。（12）若為港澳CEPA企業(yè)及中港合資港方控股企業(yè)，則還需提供香港特別行政區(qū)工業(yè)貿(mào)易署、澳門特別行政區(qū)經(jīng)濟(jì)局出具的香港、澳門服務(wù)提供商證明書原件及復(fù)印件（CEPA檔中注明專業(yè)針對“航空運(yùn)輸服務(wù)”的字樣）。5、有關(guān)CASS（Cargo

Account

Settlement

System，即“貨運(yùn)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)”）CASS是被世界范圍內(nèi)IATA（International

Air

Transport

Association，即“國際航空運(yùn)輸協(xié)會”）會員航空公司所采用的一種財(cái)務(wù)管理模式，是為航空公司和其代理人進(jìn)行貨運(yùn)銷售結(jié)算的一種工具。只要是一類（國際）貨運(yùn)代理人，就能夠直接加入CASS，無需加入IATA國際貨運(yùn)：（1）直接辦理CASS，成為CASS成員，可以跟全球貨航的44家航空公司合作；（2）辦理完畢CASS之后，如您有需要，一樣可以再申請加入IATA。CASS會員的好處包括如下幾點(diǎn)：結(jié)算簡化：國際航協(xié)與銀行負(fù)責(zé)跟所有航空公司統(tǒng)一結(jié)算，節(jié)省了轉(zhuǎn)賬成本與押金。規(guī)范統(tǒng)一：報(bào)表格式與付款時間統(tǒng)一。及時更新：CASS平臺是代理人與航空公司于國際航協(xié)三方平臺，信息可以及時了解。全球代碼：CASS代碼是航空公司公認(rèn)的統(tǒng)一代碼，被全球所有航空公司接受與認(rèn)可。處理公證：代理人與航空公司都是國際航協(xié)統(tǒng)一會員，平等關(guān)系，絕對公正化。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：CASS數(shù)據(jù)便于代理人及時了解代理人信息。7.4航空貨代的業(yè)務(wù)類型及提供的服務(wù)航空貨代的業(yè)務(wù)類型包括：1、國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)凡出發(fā)地、約定地的經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的民用航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，稱國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。2、國際航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)凡貨物的接受與交付的整個運(yùn)輸過程至少通過兩個或兩個以上的國家或地區(qū)的民用航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，稱國際航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。中國空運(yùn)貨代根據(jù)自身的實(shí)力與市場定位，向托運(yùn)人或代理航空公司提供各種服務(wù)，并通過提供服務(wù)獲得利潤。所提供的主要服務(wù)包括：1、訂艙空運(yùn)貨代接受托運(yùn)人的委托，向航空公司訂艙，出運(yùn)貨物?？者\(yùn)貨代接受托運(yùn)人委托后，要按照托運(yùn)人的指示和意愿，為托運(yùn)人設(shè)計(jì)合理的空運(yùn)路線，尋找性價(jià)比最高的空運(yùn)艙位。同時，空運(yùn)貨代代理銷售航空公司的艙位。一個比較成功的空運(yùn)貨代，都有相當(dāng)數(shù)量的銷售人員和網(wǎng)點(diǎn)從事對托運(yùn)人的銷售。從市場營銷的角度來看，空運(yùn)貨代必須對整個口岸區(qū)域的國際貿(mào)易要有全面的認(rèn)識，對貨物構(gòu)成和流向加以研究，對新成立的企業(yè)要跟蹤分析，針對貨物特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出不同等級和運(yùn)價(jià)的空運(yùn)服務(wù)。2、集運(yùn)集中托運(yùn)是我國空運(yùn)貨代的另一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)。集中托運(yùn)的做法是將多票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、目的地相同的貨物集中起來作為一票貨物、交給航空公司發(fā)運(yùn)到同一地點(diǎn)。航空公司視之為同一票貨物，并向空運(yùn)貨代開具主運(yùn)單（MasterAirWaybill，MAWB），空運(yùn)貨代向各個托運(yùn)人開具分運(yùn)單（HouseAirWaybill，HAWB）?？者\(yùn)貨代利用航空公司制定的不同等級運(yùn)價(jià)，通過把眾多托運(yùn)人手中的貨物結(jié)成整批，集中向航空公司托運(yùn)而獲得較低的運(yùn)價(jià)，從而賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。對于航空公司而言，它是托運(yùn)人，是一個大的客戶。對于真正的托運(yùn)人來說，它實(shí)際上具有承運(yùn)人的身份。在有些國家，集中托運(yùn)者必須得到政府主管部門的批準(zhǔn)，獲得營業(yè)執(zhí)照才能開業(yè)。在我國，集中托運(yùn)者的身份特征被包含在空運(yùn)貨代的經(jīng)營范圍之內(nèi)，不需要民航總局和商務(wù)部的批準(zhǔn)。3、代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)我國空運(yùn)貨代一般都有代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)的資格，還可以為沒有進(jìn)出口權(quán)的托運(yùn)人辦理進(jìn)出口一條龍服務(wù)。空運(yùn)貨代的代辦服務(wù)一般包括代理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、產(chǎn)地證、異地備案和海關(guān)年審、海關(guān)業(yè)務(wù)咨詢等服務(wù)。4、危險(xiǎn)品等特種貨物托運(yùn)服務(wù)特種貨物雖然貨量并不大，但空運(yùn)利潤空間較大，同時操作難度、風(fēng)險(xiǎn)相對較大。特種貨物包括危險(xiǎn)品、動物、鮮活易腐貨物、尸體、骨灰、作為貨物托運(yùn)的行李、外交信袋等。特種貨物除要按一般的運(yùn)輸規(guī)定操作外，還必須遵守AITA和航空公司制定的各種規(guī)則。7.5航空貨代的操作流程7.5.1國內(nèi)空運(yùn)（進(jìn)港）貨代操作流程1、業(yè)務(wù)受理；2、機(jī)場提貨；3、提貨通知；4、倉庫作業(yè)；5、自提貨物的收費(fèi)放行；6、派送貨物及收費(fèi)；7、貨物派送；8、派送貨物交付；9、派送貨物信息反饋。7.5.2國內(nèi)空運(yùn)（出港）貨代操作流程1、業(yè)務(wù)受理；2、訂艙；審核預(yù)訂艙記錄內(nèi)容與網(wǎng)絡(luò)提供的信息是否相符根據(jù)訂艙內(nèi)容分別向航空公司訂艙或約定艙3、審核單證；4、提貨；跟車員與客戶辦理交接手續(xù)、單貨核對。檢查貨物是否完好無損、包裝是否合格，同時粘貨物標(biāo)簽。將貨物裝車后提至貨代倉庫，貨物入庫與庫房操作人員辦理貨物交接手續(xù)。5、打包和稱重；6、制單；7、代理保險(xiǎn)；8、代理商檢；9、出倉；10、機(jī)場貨物交接；11、貨物跟蹤與信息反饋；12、與合作代理對接；13、客戶服務(wù)；14、事故處理；15、費(fèi)用結(jié)算。7.5.3國際空運(yùn)（進(jìn)口）貨代操作流程1、貨運(yùn)站接單接貨；航空貨物入境一級空代與貨運(yùn)站的貨物及單證交接2、貨物進(jìn)倉；3、單據(jù)錄入和分類；4、發(fā)到貨通知單；5、制報(bào)關(guān)單并預(yù)錄入；6、代理進(jìn)口報(bào)驗(yàn)；7、代理進(jìn)口報(bào)關(guān)；初審審單征稅驗(yàn)放報(bào)關(guān)期限與滯報(bào)金8、提貨；9、送貨與結(jié)算。7.5.4國際空運(yùn)（進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)）貨代操作流程進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)條件：收貨人所在地必須設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或鄰近地區(qū)設(shè)有分管該地區(qū)的海關(guān)機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸工具和貨物須符合海關(guān)監(jiān)督要求，并具有加封條件和裝置。辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)膯挝槐仨毷墙?jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的具有報(bào)關(guān)資質(zhì)和監(jiān)督貨運(yùn)能力的單位。轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)：預(yù)報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)：轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)系函（關(guān)封）、進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)、進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申請單、加封手續(xù)，發(fā)票。快速轉(zhuǎn)關(guān)：進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申請單、國際段運(yùn)單、發(fā)票、加封手續(xù)。進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物報(bào)關(guān)期限：進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)報(bào)關(guān)期限。《海關(guān)法》規(guī)定的報(bào)關(guān)期限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起的14日內(nèi)。超過這一期限報(bào)關(guān)的，由海關(guān)征收滯報(bào)金。滯報(bào)金的計(jì)征時間。計(jì)征時間為自運(yùn)輸工具申報(bào)抵達(dá)指運(yùn)地之日起的第15日島貨物報(bào)關(guān)之日，滯報(bào)金每天的征收金額為貨物到岸價(jià)格的0.5‰。如3個月期限內(nèi)未辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，進(jìn)口貨物上繳當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)處理。7.5.5國際空運(yùn)（出口）貨代操作流程1、銷售；2、貨代訂艙；3、單、貨接收；4、制單；5、代理保險(xiǎn)；6、代理出口檢驗(yàn)；7、代理出口報(bào)關(guān)；電腦預(yù)錄入辦理申報(bào)手續(xù)海關(guān)審核、蓋章8、單、貨交接；隨機(jī)單據(jù)、承運(yùn)人留存單據(jù)交航空公司辦理貨物交接手續(xù)。9、費(fèi)用結(jié)算；與發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用。與承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用。與國外代理結(jié)算。10、信息反饋。7.6航空出口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程1、攬貨航空貨運(yùn)代理公司開發(fā)貨源，提供服務(wù)，與出口單位(發(fā)貨人)就出口貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成意向。2、委托運(yùn)輸發(fā)貨人發(fā)貨時需要填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨運(yùn)出口貨物的依據(jù)。航空貨運(yùn)代理根據(jù)委托書要求辦理出口手續(xù)，并據(jù)以結(jié)算用度。因此，“國際貨物托運(yùn)書”是航空貨運(yùn)代理和發(fā)貨人之間的重要法律文件。在接受托運(yùn)人的委托后，單證操縱前，需要對托運(yùn)書的價(jià)格、航班日期進(jìn)行合同評審。審核職員需在托運(yùn)書上簽名和日期表示確認(rèn)。一般航空貨運(yùn)單上的價(jià)格顯示的是TACT上公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率，但托運(yùn)書上顯示的價(jià)格，是根據(jù)航空公司和空運(yùn)代理簽的優(yōu)惠價(jià)格和服務(wù)費(fèi)，或是航空貨運(yùn)代理與發(fā)貨量大的公司簽署的長期代理協(xié)議上的協(xié)議價(jià)格。3、審核單證所需要審核的單證根據(jù)貿(mào)易方式、信用證要求等有所不同，主要包括以下幾種：（1）發(fā)票、裝箱單（2）托運(yùn)書（3）報(bào)關(guān)單（4）外匯核銷單（5）許可證（6）商檢證（7）進(jìn)料/來料加工核銷本（8）索賠/返修協(xié)議（9）到付保函（10）關(guān)封4、預(yù)配艙代理匯總接受的委托和客戶的預(yù)告，輸進(jìn)電腦，并計(jì)算各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶要求和貨物的重、泡情況，根據(jù)不同航空公司不同箱板的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對每票貨配上運(yùn)單號。5、預(yù)定艙代理根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總的運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積等，想航空公司預(yù)定艙。由于此時貨物還未進(jìn)進(jìn)倉庫，預(yù)告和實(shí)際的件數(shù)、重量、體積都會有差別，留待配艙時再做調(diào)整。6、接受單證接受托運(yùn)人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)關(guān)單證、收貨憑證，并將電腦中的收貨記錄與收貨憑證核對。制作操縱交接單。填上所收到的各種報(bào)關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份主運(yùn)單或分運(yùn)單。將制作好的交接單，配好的主運(yùn)單或分運(yùn)單、報(bào)關(guān)單證移交下一環(huán)節(jié)制單。此時假如貨未到或未全到，則先按照托運(yùn)書上數(shù)據(jù)填進(jìn)交接單，并注明。等貨全到齊后再進(jìn)行修改。7、填制航空貨運(yùn)單填制航空貨運(yùn)單包括主運(yùn)單(AWB)和分運(yùn)單(HWB)。航空貨運(yùn)單是發(fā)貨人收結(jié)匯的主要有價(jià)證券。8、接受貨物指航空貨運(yùn)代理把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中運(yùn)到自己的倉庫。一般接受貨物和接受單證同時進(jìn)行。對于通過空運(yùn)或鐵路從內(nèi)地運(yùn)往出境的出口貨物，貨代按照發(fā)貨人提供的運(yùn)單號、航班號及接貨地點(diǎn)接貨日期，代其提取貨物。假如貨物已經(jīng)在始發(fā)地辦理了出口海關(guān)手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)該同時提供始發(fā)地海關(guān)的關(guān)封。9、標(biāo)記與標(biāo)簽（1）標(biāo)記：托運(yùn)人、收貨人聯(lián)系方式；合同號；操縱留意事項(xiàng)；單件超過150kg的貨物（2）標(biāo)簽：識別標(biāo)簽；特種貨物標(biāo)簽；操縱標(biāo)簽或者按種別分為航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽10、配艙配艙時，要求所有運(yùn)出的貨物都已經(jīng)進(jìn)庫。此時核對貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積和托運(yùn)書上預(yù)告數(shù)目的差別。對預(yù)定艙位、箱板的有效領(lǐng)用，公道搭配，按照各航班的機(jī)型、箱板型號、高度、數(shù)目再進(jìn)行配載。對于貨物晚到、未到或者未能順利通關(guān)放行的貨物做調(diào)整。實(shí)際上這一過程一直延續(xù)到交接給航空公司才完畢。11、訂艙將所接受空運(yùn)貨物向航空公司申請并預(yù)定艙位。收到發(fā)貨人的預(yù)告后，向航空公司噸控部分申請訂艙，提供相應(yīng)信息：貨物的名稱、體積（必要時提供單件體積）、重量、件數(shù)、目的地、要求出運(yùn)的時間、其他運(yùn)輸要求（溫度、裝卸要求、貨物到目的地時限等）。一般航空公司艙位保障的原則是（1）應(yīng)有固定艙位配額；（2）先保障郵件快件；（3）優(yōu)先保障運(yùn)價(jià)較高的貨物艙位；（4）未訂艙的貨物，按交運(yùn)時間和前幾條原則按順序安排艙位。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。預(yù)訂的艙位有時會因貨物原因、單證原因、海關(guān)原因使得終極艙位不夠或者空艙，此類情況需通過有經(jīng)驗(yàn)在一定程度的預(yù)見并調(diào)整補(bǔ)救，綜合考慮。12、出口報(bào)關(guān)出口報(bào)關(guān)是指發(fā)貨人或其代理人在貨物發(fā)運(yùn)前，向出境地的海關(guān)辦理貨物出口手續(xù)的過程。出口報(bào)關(guān)的基本程序如下：（1）首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸進(jìn)電腦；（2）在通過電腦填制的報(bào)關(guān)單上，加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專用章；（3）然后將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和航空貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證實(shí)文件；（4）以上報(bào)關(guān)單證齊全后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)；（5）海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，粘上防偽標(biāo)志；（6）完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。出運(yùn)修理件、更換件時，需留取海關(guān)報(bào)關(guān)單，以備以后進(jìn)口報(bào)關(guān)用。出口貨物根據(jù)動、衛(wèi)檢部分的規(guī)定和貨物種類，填制響應(yīng)的動、衛(wèi)簽章。非動植物及制品類，要求填制《衛(wèi)檢申報(bào)單》，加蓋衛(wèi)檢放行章。動植物類貨物需填制《衛(wèi)檢申報(bào)單》外，還需填制《動植物檢報(bào)驗(yàn)單》，并加蓋放行章。化工類產(chǎn)品須到指定地點(diǎn)檢驗(yàn)證實(shí)是否適合空運(yùn)，對不同的出口貨物亦有各種規(guī)定和限制。13、出倉單配艙方案制定后，就可著手編制出倉單，內(nèi)容包括：出倉單的日期、承運(yùn)航班的日期、裝箱板形式及數(shù)目、貨物進(jìn)倉順序編號、主運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。出倉單用于出口倉庫環(huán)節(jié)，作為出庫計(jì)劃、出口時點(diǎn)數(shù)并向裝箱板環(huán)節(jié)交接。出倉單用于裝箱板環(huán)節(jié)，作為向出口倉庫提貨的依據(jù)。出倉單用于貨物交接環(huán)節(jié)，作為從裝箱板環(huán)節(jié)收貨憑證和制作《國際貨物交接清單》的依據(jù)，該清單用于向航空公司交接貨物。出倉單還可用于外拼箱。出倉單用于報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，當(dāng)報(bào)關(guān)有題目時，可有針對性地反饋采取措施。14、提板箱根據(jù)訂艙計(jì)劃向航空公司申請領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。提板、箱時，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對所使用的板、箱要登記、消號。15、裝板箱大宗貨物、集中托運(yùn)貨物可以在貨代自己的倉庫、場地、貨棚裝板、裝箱，亦可在航空公司指定的場地裝板、裝箱。裝板、裝箱時需留意：（1）不要用錯不同航空公司的集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型。否則裝不上飛機(jī)；（2）不要超裝箱、板尺寸，各種集裝板都有具體的尺寸規(guī)定，超裝箱、板尺寸，就無法裝上飛機(jī)；（3）要墊襯、封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；（4）集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整潔，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；（5）對于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡可能將整票貨物裝在一個或幾個板、箱內(nèi)運(yùn)輸。假如裝箱后還有剩余貨物，盡可能拼在同一箱、板上，防止散亂、遺失。16、簽單貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后，還需到航空公司簽單。主要是審核運(yùn)價(jià)使用是否正確、貨物性質(zhì)是否適合空運(yùn)，危險(xiǎn)品等是否辦妥了相應(yīng)的證實(shí)和手續(xù)。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認(rèn)后才答應(yīng)將單、貨交給航空公司。17、交接發(fā)運(yùn)交接是指向航空公司交單、交貨，由航空公司安排運(yùn)輸交單是指將隨機(jī)單據(jù)和承運(yùn)人保存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證實(shí)、品質(zhì)鑒定書等。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨之前必須粘貼或栓掛貨物標(biāo)簽，盤點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨，以整箱板稱重交接。零散小貨按票稱重，計(jì)件交接。航空公司審單驗(yàn)貨后，在交接簽單上驗(yàn)收，將貨物存進(jìn)出口倉庫，單據(jù)交給噸控部分，以備航空公司配艙。18、航班跟蹤單、貨交給航空公司后，航空公司可能會因各種原因，比如航班取消、延誤、故障、改機(jī)型、錯運(yùn)、倒垛或裝板不符合規(guī)定等，未能按預(yù)定時間運(yùn)出，所以貨運(yùn)代理從單、貨交給航空公司后，就