汽車底盤構造

第1章汽車傳動系統(tǒng)概述一、填空題1．汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是。2．機械式傳動系統(tǒng)主要由、、和組成。其中萬向傳動裝置由和組成，驅動橋由和組成。3．傳動系必須具備如下功能：、、、、。4.汽車傳動系統(tǒng)的布置方案主要有以下幾種：、、、、。5．發(fā)動機前置后輪驅動（FR）方案（簡稱前置后驅動）主要用于、。6.前置前驅動（FF）主要用于應用于、。7.發(fā)動機后置、后輪驅動傳動系主要應用于。8．發(fā)動機橫置的特點是，主減速器可以采用。9．發(fā)動機縱置的特點是，主減速器必須采用。10．后置后驅動（RR）的特點是發(fā)動機布置在，用驅動。11．中置后驅動（MR）的特點是發(fā)動機布置在，用驅動。12．全輪驅動（AWD）的特點是傳動系統(tǒng)增加了，動力可以同時傳給。主要用于。13.全輪驅動傳動系優(yōu)點是：。14.全輪驅動傳動系缺點是：；。15．按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為、和等。16．液力式傳動系統(tǒng)同又可分為和傳動系。17．液力機械式傳動系統(tǒng)的特點是組合運用和。18.液力傳動是指利用傳動，機械傳動是指利用、和傳動。19．靜液式傳動系統(tǒng)的特點是通過液體傳動介質的傳遞動力，利用發(fā)動機帶動油泵產(chǎn)生靜壓力，通過控制裝置控制液壓馬達轉速，用一個液壓馬達帶動驅動橋或用兩個液壓馬達直接驅動兩個驅動輪。20.靜液式傳動系統(tǒng)的主要缺點是：、、等。21.電力傳動系統(tǒng)的優(yōu)點是：、、、、、。22.電力傳動系統(tǒng)的缺點是、、。二、不定項選擇題1．機械式傳動系統(tǒng)主要的組成包括（）。A．離合器B．變速器C．萬向傳動裝置D．驅動橋2．汽車傳動系的基本功能是（）。A.減速和變速B.實現(xiàn)汽車倒車C.必要時中斷傳動D.差速作用3．汽車傳動系統(tǒng)的布置方案有（）。A.發(fā)動機前置后輪驅動B.發(fā)動機前置前輪驅動C.發(fā)動機后置后輪驅動D.發(fā)動機中置后輪驅動4．發(fā)動機縱置的特點是發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線垂直，主減速器須采用（）。A.圓錐齒輪傳動B.圓柱齒輪傳動C.行星齒輪傳動D.斜齒輪傳動5．按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為（）。A.液力機械式B.機械式C.液力式D.電力式三、判斷題1．4×2驅動方式表示有4個車輪，2個驅動輪。（）2．6×2方式表示有6個驅動輪，2個轉向輪。（）3．傳動系統(tǒng)中實現(xiàn)汽車減速增矩的主要部件是變速器。（）4．傳動系的傳動比等于變速器的傳動比與主減速器傳動比的乘積。（）四、名詞解釋題1．傳動系統(tǒng)：2．液力傳動：3．液壓傳動：4．電傳動：5．前置前驅動：五、問答題1.發(fā)動機前置、前輪驅動4×2傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？2.發(fā)動機前置、后輪驅動4×2傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？3．發(fā)動機后置、后輪驅動4×2傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？4．全輪驅動傳動系由哪幾部分構成？這種傳動系有哪些優(yōu)缺點？六、識圖分析題1．如圖1-1所示，按發(fā)動機和驅動輪布置位置不同區(qū)分，每幅圖分別表示何種結構形式？圖1-1傳動系結構形式2．如圖1-2所示，為發(fā)動機前置、后輪驅動4×2傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu)缺點及其運用范圍。圖1-2發(fā)動機前置、后輪驅動4×2傳動系1-離合器2-變速器3-萬向節(jié)4-傳動軸5-主減速器6-半軸7-差速器3．如圖1-3所示，為發(fā)動機前置、前輪驅動4×2傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu)缺點及其運用范圍。圖1-3發(fā)動機前置、前輪驅動4×2傳動系1-發(fā)動機2-離合器3-變速器4-主減速器、差速器5-萬向節(jié)6-半軸4．如圖1-4所示，為發(fā)動機后置、后輪驅動4×2傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu)缺點及其運用范圍。圖1-4發(fā)動機后置、后輪驅動4×2傳動系1-發(fā)動機2-離合器3-變速器4-角傳動器5-萬向傳動裝置6-驅動橋5．如圖1-5所示，為全輪驅動傳動系，說明其動力傳遞路線，并說明優(yōu)缺點及其運用范圍。圖1-5全輪驅動傳動系1-發(fā)動機2-離合器3-變速器4-萬向節(jié)5-傳動軸6-分動器7-后橋主減速器、差速器8-半軸9-前橋主減速器、差速器10-萬向節(jié)第2章離合器一、填空題1.在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是、液壓作用力或電磁吸引力。2.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面之間的。3.摩擦離合器基本上由、、和四部分組成。4.在離合器的具體結構上，首先，在保證傳遞發(fā)動機最大轉矩的前提下，應滿足兩個基本性能要求：和。其次，離合器從動部分。此外還要求離合器。5.摩擦離合器所能傳遞最大轉矩的數(shù)值取決于和以及。6.摩擦離合器按從動盤數(shù)目分為和。7.摩擦離合器按壓緊彈簧的結構形式分為和。8.螺旋彈簧離合器按彈簧在壓盤上的布置又分為和。9.膜片彈簧離合器根據(jù)分離時分離指內(nèi)段的受力方向不同，可分為和。10.推式膜片彈簧離合器按安裝膜片彈簧的支撐環(huán)數(shù)目不同，又可分為、、和三種結構形式。11.雙盤式螺旋彈簧離合器為保證摩擦面徹底分離需安裝。12.常用的離合器壓盤的傳力方式有、、和。13.離合器從動盤是由、、和三個基本部分組成。14.為使離合器結合柔和，保證汽車起步平穩(wěn)，從動盤應具有。15.具有軸向彈性的從動盤大致有、和。16.離合器操縱機構是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結構。它起始于，終止于。17.離合器的操縱機構按離合器所需的操縱能源可認為和兩類。18.人力式操縱機構按所用傳動裝置的形式分，有和兩種。19.機械式操縱機構又分為和。二、不定項選擇題1．離合器的主動部分包括（）。A．飛輪B.壓盤C.離合器蓋D.分離杠桿2.離合器的從動部分包括（）。A．從動盤轂B.從動軸C.摩擦片D.從動盤本體3．離合器的壓緊機構包括（）。A．螺旋彈簧B.壓盤C.離合器蓋D.分離套筒復位彈簧4.離合器的操縱機構包括（）。A．分離杠桿B.分離套筒C.分離軸承D.分離叉5.膜片彈簧離合器中的膜片彈簧屬于離合器的（）。A．主動部分B.從動部分C.壓緊機構D.分離機構6.雙盤螺旋彈簧離合器相比單盤螺旋彈簧離合器所增加的零件有（）。A.壓盤B.中間壓盤C.分離擺桿D.分離杠桿7.人力液壓操縱機構主要有（）組成。A．主缸B.工作缸C.管路系統(tǒng)D.液壓泵8.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（）。A．實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動盤的磨損C．防止熱膨脹失效D.保證摩擦片磨損后離合器不失效9.螺旋彈簧離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（）。A．避免運動干涉B.利于拆裝C.提高強度D.節(jié)省材料三、判斷題1.離合器的主動部分和從動部分在傳動過程中可能有相對轉動。（）2.離合器壓緊彈簧的壓緊力越大，離合器傳遞扭矩的能力就越強。（）3.為了傳遞更多的轉矩，離合器的從動部分轉動慣量越大越好。（）4.雙盤離合器在從動盤直徑相同的情況下傳遞轉矩的能力大于單盤離合器。（）5.中央彈簧力和器壓緊彈簧布置在離合器中心因而只有一個。（）6.在同樣壓盤尺寸下，拉式膜片彈簧離合器采用的膜片彈簧直徑大于推式膜片彈簧離合器膜片彈簧。（）7.已經(jīng)做過動平衡校正的離合器重新拆裝后不需要再做動平衡試驗。（）8.為了是駕駛員操縱方便，離合器踏板自由行程越小越好。（）9.離合器的主動部分和從動部分通常都處于分離狀態(tài)。（）10.為使離合器接合柔和，駕駛員應快速放松離合器踏板。（）11.帶扭轉減震器的從動盤，減震器彈簧為避免共振，應選用不同剛度。（）四、名詞解釋1.離合器自由間隙：2.離合器踏板自由行程：五、問答題1.離合器的功用有哪些？2.與彈簧離合器相比，膜片彈簧離合器有什么優(yōu)缺點？3.為什么離合器從動部分轉動慣量應盡可能??？4.為使離合器結合柔和，常采取什么措施？5.離合器為什么要有自由間隙，此間隙過大或過小會有什么問題出現(xiàn)？6.離合器安裝扭轉減震器的作用是什么？六、識圖分析題1.指出下圖2-1中標號為3，4，6，7，8，9，10，12，13，14，16，18的零件名稱。圖2-12．說出下圖2-2所示離合器的名稱，指明圖中各標號所代表的零件名稱。圖2-2a)說出下圖2-3所示離合器的名稱，指明圖中各標號所代表的零件名稱。圖2-3b)說出下圖2-4所示離合器的名稱，指明圖中各標號所代表的零件名稱。圖2-4c)指明圖2-5中帶扭轉減震器的從動盤各部分零件名稱圖2-5d)說明下圖2-6中離合器踏板助力機構各零件名稱及工作原理。圖2-6第3章變速器與分動器一、填空題1.變速器由、和組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為、和三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的相連，二軸的后端通過凸緣與相連。5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入，采用方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6.為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有。7.在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝有。8.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉矩，此時必須參加驅動，分擔一部分載荷。9．普通齒輪式變速器換檔方式有__________，__________，__________三種。10．普通齒輪式變速器按照變速器傳動齒輪軸的數(shù)目不同可以分為式變速器和式變速器。11．主、副變速器傳動比匹配方法一般有兩種，分別稱為配檔和配檔。12.按操縱方式不同，可將變速器分為、、。13．換檔時換檔桿通過叉型撥桿球頭的橫向移動，將球頭送入相應撥塊的凹槽內(nèi)，完成的動作叫做。借助叉型撥桿球頭的縱向移動，通過撥叉軸上的撥塊和撥叉可撥動同步器上的接合套，完成的動作是。二、不定項選擇題1.三軸式變速器包括()等。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸()，且無中間軸。A．重合B．垂直C．平行D．斜交3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是()。A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是()。A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.65.兩軸式變速器適用于()的布置型式。A．發(fā)動機前置前驅動B．發(fā)動機前置全輪驅動C．發(fā)動機后置后驅動D．發(fā)動機前置后輪驅動6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()。A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合7.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是()。A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．倒檔鎖D．差速鎖8.變速器的操縱機構由()等構成。A．變速桿B．變速叉C．變速軸D．安全裝置9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起()的作用。A．變速器B．副變速器C．安全裝置D．主減速器10.二軸式變速器沒有()。A．輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸11.機械式變速器的手動操縱機構中防止誤操作的裝置有：()A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．選檔鎖D．倒檔鎖12．屬于變速器換檔操縱機構的部分包括：()A．鎖環(huán)B．撥叉軸C．撥叉D．撥塊13．變速器的組成包括：()A．變速傳動機構B.扭轉減振器C．變速操縱機構D.動力輸出裝置三、判斷改錯題1.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。()改正：2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。()改正：3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等()改正：4.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。()改正：5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。()改正：6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。()改正：7.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()改正：8.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。()改正：9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。()改正：10.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。()改正：11.分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。()改正：12.兩軸式變速器沒有傳動效率非常高的直接檔。()改正：13．對于一個五檔變速器來說傳動比最大的檔位是一檔。()改正：14.變速器某檔的傳動比等于該檔所有從動齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動齒輪的齒數(shù)乘積之比。()改正：15.變速器某檔的傳動比等于該檔所有從動齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動齒輪的齒數(shù)乘積的和。（）改正：四、名詞解釋1．超速檔2．直接檔3．綜合式變速器4．有級變速器5．無級變速器6．綜合變速器7．強制操縱變速器8．自動操縱變速器9．組合式變速器五、問答題1.變速器的功用是什么?2.變速器是如何分類的?3.變速器的換檔方式有幾種?4.為什么重型汽車多采用組合式變速器?5.組合式變速器是怎樣組成的?6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?7.駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。8.東風EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結構措施來防止行駛中變速器的自動跳檔?9．相對于兩軸式變速器，三軸式變速器有哪些優(yōu)點和缺點？10．對換檔操縱機構的基本要求是什么？11．分動器的功用是什么？六、識圖分析題1．圖3-1為鎖環(huán)式同步器。1）標出圖1中鎖環(huán)式同步器的鎖環(huán)、結合套、滑塊等構件的標號。2）圖1中鎖環(huán)的作用是什么？圖3-1鎖環(huán)式同步器2．在圖3-2所示變速器中，序號1為輸入軸，序號26為輸出軸，最高檔為直接檔，分析其余各前進檔的動力傳遞路線，列出這些前進檔的傳動比計算表達式。圖3-2變速器示意圖3.在圖3-3所示變速器中，序號19為輸入軸，序號21為輸出軸，分析變速器各前進檔的動力傳遞路線，列出各前進檔的傳動比計算表達式。圖3-3變速器示意圖4．圖3-4為鎖銷式同步器。請標出圖中1、2、3、4、9等部件的名稱。圖3-4鎖銷式同步器第4章萬向傳動裝置一、填空題1、萬向傳動裝置一般由______和________組成，有時還加裝_______。2、萬向傳動裝置用來傳遞軸線________且相對位置_______的轉軸之間的動力。3、萬向節(jié)按其在扭矩方向上是否有明顯的彈性分為______和______。4、剛性萬向節(jié)分為______、______和______。5、準等速萬向節(jié)分為______和______。6、等速萬向節(jié)分為______和______。7、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以______和______的磨損為標志。8、如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的_______必須與第二萬向節(jié)的________在同一平面內(nèi)。9．等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，_______。10、球籠式萬向節(jié)按主、從動叉在傳遞扭矩的過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為_____和______。11、傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足＿＿＿＿要求。12、為了避免運動干涉，傳動軸中設有由＿＿＿＿和＿＿＿＿組成的滑動花鍵聯(lián)接。二、不定項選擇題1、萬向傳動裝置一般包括（）A萬向節(jié)B傳動軸C中間軸D中間支承2、萬向傳動裝置在汽車上應用的場合有（）A變速器與驅動橋之間B變速器與分動器之間C主減速器與轉向驅動輪之間D主減速器與差速器之間3、準等速萬向節(jié)分為（）A雙聯(lián)式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C球叉式萬向節(jié)D球籠式萬向節(jié)4、等速萬向節(jié)分為（）A雙聯(lián)式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C球叉式萬向節(jié)D球籠式萬向節(jié)5、不等速萬向節(jié)包括（）A雙聯(lián)式萬向節(jié)B十字軸式萬向節(jié)C球叉式萬向節(jié)D球籠式萬向節(jié)6、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以()的磨損為標志的。A十字軸軸頸B滾針軸承C油封D萬向節(jié)叉7、十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過()。A一周B小于一周C大于一周D不一定8、雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是()。(設為第一萬向節(jié)兩軸間夾角為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A＝B＞C＜D與和無關三、判斷題1、剛性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。()2、撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。()3、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸是中空的。()4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸是實心的。()5、剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。:()6、撓性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而剛性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。:()7、對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。()8、對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越低。()9、十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性是指從動軸在一周中角速度不均勻。()10、對于十字軸萬向節(jié)而言，其主、從動軸的平均轉速是相等的。()11、對于十字軸萬向節(jié)而言，其主、從動軸的平均轉速是不相等的。()12、對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。()13、只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。()14、只有驅動輪采用非獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。()15、雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。()16、撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。()17、撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較小的萬向傳動的場合。()18、汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。()四、名詞解釋1、等速萬向節(jié)2、固定型球籠式萬向節(jié)3、伸縮型球籠式萬向節(jié)五、簡答識圖題1、下圖4-1是什么型式的萬向節(jié)？請標出圖中保持架、星形套、球形殼、鋼球等構件的序號。圖4-12、請簡述萬向傳動裝置的組成和功用。3、下圖4-2是什么型式的萬向節(jié)，請標出1、8、9、6的名稱。圖4-24、下圖4-3是什么型式的萬向節(jié)，請標出10、2、1、8的名稱。圖4-35、為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?6、為什么有些傳動軸要做成分段式的?六、分析題1、試證明剛性十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性。圖4-4第5章驅動橋一填空題1、驅動橋由、、、、和等組成。2、驅動橋的類型有驅動橋驅動橋兩種。3、主減速器按參加減速傳動的齒輪副分為和。4、主減速器按傳動比檔數(shù)分為和。5、主減速器按齒輪副結構形式分為、和。6、主減速器齒輪嚙合的調整是指和的調整。7、齒輪嚙合的正確印跡應位于，并占齒面寬度的以上。8、齒輪式差速器有和兩種。9、按兩側的輸出轉矩是否相等，齒輪差速器有和兩種。10、半軸的支承型式有、和3/4浮式三種。11、驅動橋橋殼從結構上分為和兩類。12、半軸是在和之間傳遞動力的實心軸。13、多軸驅動汽車的各驅動橋的布置形式分為和兩種。二不定項選擇題1、行星齒輪差速器起作用的時刻為()A．汽車轉彎B．直線行駛C．A，B情況下都起作用D．A，B情況下都不起作用2、設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1和n2，則有()A．n1+n2=n0B．n1＋n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n03、設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有()A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0D．M1+M2=2M04、全浮式半軸承受()的作用。A．轉矩B．彎矩C．反力D．A，B，C5、汽車驅動橋主要由（）、半軸和驅動殼等組成。A、主減速器B、差速器C、轉動盤D、轉向器6、驅動橋的功用有()。A、將變速器輸出的轉矩依次傳到驅動輪，實現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉矩依次傳到驅動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用D、減振作用7、驅動橋按結構形式可分為()A、四輪驅動B、非斷開式驅動橋C、綜合式驅動橋D、斷開式驅動橋8、主減速器的功用有()A、差速作用B、將動力傳給左右半軸C、減速增矩D、改變轉矩的旋轉方向9、差速器的主要作用是()A、傳遞動力至左右兩半軸B、對左右兩半軸進行差速C、減速增矩D、改變動力傳遞方向10、汽車四輪驅動系統(tǒng)主要由()、前后傳動軸和前后驅動橋等組成。A、分動器B、軸間差速器C、輪間差速器D、左右車輪11、可變換兩種速度比的主減速器，稱為()A、雙速主減速器B、雙級主減速器C、多級主減速器D、單級主減速器12、半浮式半軸承受()的作用。A．轉矩B．彎矩C．反力D．A，B，C13、主減速器按傳動比檔數(shù)分為()A．單級主減速器B．雙級主減速器C．單速主減速器D．雙速主減速器14、主減速器按齒輪副數(shù)目分為()A．單級主減速器B．雙級主減速器C．單速主減速器D．雙速主減速器15、以下屬于齒輪式差速器的有()A．行星齒輪B．半軸C．半軸齒輪D．行星齒輪軸三判斷題1、雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。()2、雙級主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。()3、雙速主減速器就是具有兩級傳動比的主減速器。()4、單速主減速器就是具有兩級傳動比的主減速器。()5、當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。()6、當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的低速檔，而在行駛條件較差時，則采用高速檔。()7、對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側驅動輪的轉速不相等時，行星齒輪僅自轉不公轉。