新加坡港口競爭力分析報(bào)告

新加坡港口競爭力分析報(bào)告一、新加坡基本資料介紹1、基本概況新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。自13世紀(jì)開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。2、港口基本信息錨地：東:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E;南:港界內(nèi),SebarokBeacon南;西:01-13-44N/103-36-30E東柔佛海峽(EastJohoreStrait):01-18-00N/104-05-30E3、主要進(jìn)出口貨物：

主要進(jìn)出口貨物為石油、機(jī)械設(shè)備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產(chǎn)品、礦砂、工業(yè)原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。4、港口功能（1）發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從1960年開始，\o"集裝箱"集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位于1972年投入運(yùn)營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處\o"東南亞"東南亞的集裝箱國際中轉(zhuǎn)中心。新加坡港與世界上123個國家和地區(qū)的600多個港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高\(yùn)o"密度"密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會轉(zhuǎn)到下一個航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。新加坡作為國際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國際\o"航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)"航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國際航運(yùn)中心的最大特色。（2）提升綜合服務(wù)功能除了海運(yùn)，新加坡還在空運(yùn)、煉油、船舶修造等方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，同時(shí)又是重要的國際金融和貿(mào)易中心。利用這些優(yōu)勢條件，圍繞集裝箱國際中轉(zhuǎn)，衍生出了許多附加功能和\o"業(yè)務(wù)"業(yè)務(wù)。國際集裝箱管理和租賃中心。發(fā)達(dá)的集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調(diào)配基地，形成了一個國際性的集裝箱管理與\o"租賃服務(wù)"租賃服務(wù)市場。空港聯(lián)運(yùn)中心，是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。它是指通過海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿足用戶的特殊需求。國際船舶換裝修造中心，新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型\o"旱船塢"旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務(wù)的同時(shí)，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務(wù)。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進(jìn)行維修，節(jié)省了\o"成本"成本，方便了船主，也為新加坡的修船業(yè)帶來了更多的生意。國際船舶\o"燃料"燃料供應(yīng)中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的sheU、ExonMobil、BP等\o"石油公司"石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)使得船用成品油的價(jià)格相對較低，加上位于國際航線的要沖，新加坡已發(fā)展成為國際船舶燃料供應(yīng)中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。（3）實(shí)行域外經(jīng)營戰(zhàn)略從1996年開始，新加坡開始改革港口\o"管理體制"管理體制，把港口的管理和經(jīng)營職能分開。設(shè)立新加坡海事和港口局(MPA)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營，對PSA進(jìn)行股份制改革和私有化。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國際化要求，按照全球供應(yīng)鏈管理模式，進(jìn)行口岸作業(yè)流程再造，積極推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。通過港口體制改革強(qiáng)化PSA作用，突出其港口經(jīng)營，賦予PSA域外投資經(jīng)營權(quán)，并配合國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國”，建設(shè)異國“飛地”\o"工業(yè)園"工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運(yùn)輸市場。（4）發(fā)展臨港工業(yè)新加坡充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢,利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢,同時(shí)利用其作為物資集散中心各項(xiàng)生產(chǎn)要素非常集中的優(yōu)越條件發(fā)展臨港工業(yè)。為滿足第三代物流發(fā)展和顧客的需要,新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心,培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合,將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用,鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、\o"配送中心"配送中心等。這樣,港口物流為臨港工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù),提升加工工業(yè)水平,進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。二、新加坡港口發(fā)展現(xiàn)狀新加坡港2014年集裝箱吞吐量上升4%至3390萬TEU，同時(shí)保持著世界第一大加油港的地位，相較于2013年的3260萬TEU，2014年新加坡港集裝箱吞吐量達(dá)3390萬TEU。從吞吐量規(guī)模上來看，新加坡暫列世界第二，規(guī)模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量達(dá)3529萬TEU。從燃油銷售上來看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年銷售的總?cè)加土窟_(dá)4240萬公噸，相比2013年的4270萬公噸有輕微下滑。2014年抵港船舶創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了23.7億總噸（GT），比2013年增長1.9%。其中主要是集裝箱船和油輪，共計(jì)占年到達(dá)船舶總噸位的30%。MPA在一份聲明中表示，“新加坡仍然是國際航運(yùn)的重要組成部分，吸引著大量海事相關(guān)企業(yè)，同時(shí)還是超過130家航運(yùn)集團(tuán)以及5,000所海事相關(guān)機(jī)構(gòu)的總部所在地。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的集群為新加坡提供了超過170,000個就業(yè)崗位，貢獻(xiàn)的GDP占總量的7%”。但是世界航運(yùn)理事會(WorldShippingCouncil)基于2013年底的數(shù)據(jù)選出的全球十大港口，中國上海港取代新加坡港成為全球第一大港口。作為全球第一大港口的上海港，2013年的吞吐量為3362萬TEU，在2011年的3174萬TEU和2012年的3258萬TEU的基礎(chǔ)上穩(wěn)步增長。新加坡現(xiàn)雖屈居全球第二大港口，但其集裝箱運(yùn)輸依然強(qiáng)勁。2013年吞吐量為3258萬TEU，2012年和2011年分別為3165萬和2994萬TEU。多年來，新加坡一直是眾所周知的全球最大集裝箱港口，穿梭于亞洲的船舶幾乎無不經(jīng)停新加坡港。而今，新加坡港已連續(xù)三年被上海港超越。下圖為2013——2014年世界港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)圖新加坡港口競爭力評估分析確立港口競爭力評估模型港口競爭力評估分析的具體指標(biāo)對于新加坡港口競爭力的評估分析的總體指標(biāo)：港口綜合競爭力，其中二級指標(biāo)大致分為以下：（1）港口宏觀環(huán)境（2）港口區(qū)位條件（3）港口軟硬件設(shè)施（4）港口運(yùn)行效能（5）港口成本與收益（6）港口投資開發(fā)（7）港口發(fā)展態(tài)勢等，部分涵蓋三級指標(biāo)。2.1港口宏觀環(huán)境：新加坡港口的宏觀環(huán)境可分為：政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)金融環(huán)境、市場競爭環(huán)境和通關(guān)環(huán)境。2.1.1政策環(huán)境新加坡的政策中最為突出的是自由港政策,新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這些國家包括美國、日本、\o"加拿大"加拿大、\o"中東"中東等國家和地區(qū)。新加坡實(shí)行的自由港政策，具體體現(xiàn)是實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、\o"資金"資金自由進(jìn)出，對大部分貨物免征\o"關(guān)稅"關(guān)稅，是國際貨物中轉(zhuǎn)的速度和效率用高于世界其他港口等。新加坡港口的航運(yùn)指數(shù)一直處于世界前列，而行業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策也吸引了大批的船公司的停掛。2.1.2金融環(huán)境新加坡港口金融環(huán)境也較為的穩(wěn)定和良好，由于地理環(huán)境和區(qū)位條件的影響，新加坡本國國內(nèi)的內(nèi)外貿(mào)易量處于不平衡狀態(tài)，就目前而言，其對外貿(mào)易量遠(yuǎn)超國內(nèi)，投融資資比例較高。2.1.3市場競爭環(huán)境新加坡港自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸?，很少風(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進(jìn)港靠泊，港口設(shè)備先進(jìn)完善，相對世界其他港口，新加坡港口的公共配套設(shè)施較為完善，保稅園區(qū)的利用率較高。2.2港口區(qū)位條件2.2.1經(jīng)濟(jì)腹地自13世紀(jì)開始新加坡便是國際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。該港高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，它已是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)國，還有煉油業(yè)，它是世界三大煉油中心之一。工業(yè)除三大支柱部門外，還有紡織、食品、交通設(shè)備、建筑等也較發(fā)達(dá)。新加坡還是歐、亞及太洋洲的航空中心，旅游業(yè)也是主要外匯來源之一。新加坡境內(nèi)自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數(shù)均依靠進(jìn)口。2.2.2航運(yùn)狀況新加坡的航運(yùn)狀況一直處于領(lǐng)先地位中，新加坡港擁有一個強(qiáng)大的樞紐網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)系著世界上250多家船運(yùn)公司和123個國家的600多個港口，每周有大約430個航班發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。新加坡是世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，具有高效率、完善的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)制，能使貨物快速、經(jīng)濟(jì)地轉(zhuǎn)口到其他地方。新加坡港是世界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，提供集裝箱轉(zhuǎn)移、卸載等海港等服務(wù)。作為國際集裝箱中轉(zhuǎn)中心，新加坡極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)。2.3港口軟硬件設(shè)施2.3.1硬件設(shè)施目前共有37個集裝箱泊位，岸線長約10.3公里，港口最大水深15米。港區(qū)包括丹戎帕加－凱佩爾、巴實(shí)巴讓、裕廊、三巴旺港區(qū)以及亞逸楂灣、布孔龍島等，煉油廠碼頭。丹戎帕加－凱佩爾是該港的主要港區(qū)，也是該港的主港區(qū)，也是該港最大集裝箱碼頭區(qū)，位于新加坡城之南。新加坡港現(xiàn)在共有六個碼頭，分別為TanjongPagar,Keppel,Brani和PasirPanjang四個集裝箱處理碼頭，還有位于PasirPanjang和Sembawang的多功能處理碼頭和新加坡港務(wù)集團(tuán)與中國的中遠(yuǎn)集團(tuán)合資的COSCOPSA碼頭。的這六個碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施如下各表所示。Brani碼頭基礎(chǔ)設(shè)施面積79公頃最大水深15米泊位5個主要泊位，4個輔助泊位設(shè)備29個岸邊起重機(jī)、107個堆場起重機(jī)堆放點(diǎn)15424個集裝箱冷凍點(diǎn)1120個Keppel碼頭基礎(chǔ)設(shè)施面積96公頃最大水深14.6米泊位4個主要泊位，10個輔助泊位設(shè)備36個岸邊起重機(jī)、114個堆場起重機(jī)堆放點(diǎn)20248個集裝箱冷凍點(diǎn)936個PasirPanjang碼頭基礎(chǔ)設(shè)施面積84公頃最大水深15米泊位6個主要泊位設(shè)備22個岸邊起重機(jī)、59個堆場起重機(jī)堆放點(diǎn)14260個集裝箱冷凍點(diǎn)648個TanjongPagar碼頭基礎(chǔ)設(shè)施面積80公頃最大水深14.6米泊位6個主要泊位，2個輔助泊位設(shè)備27個岸邊起重機(jī)、85個堆場起重機(jī)堆放點(diǎn)16532個集裝箱冷凍點(diǎn)840個多功能碼頭泊位情況主要泊位輔助泊位總數(shù)岸線長(米)最大水深（米）PPW68142,00011.5SW31465511.4總數(shù)99182,65522.9注：PPW：PasirPanjang碼頭SW：Sembawang碼頭多功能碼頭倉庫設(shè)施倉庫數(shù)量面積(平方米)PPW15129,200SW758,700總數(shù)22187,900倉儲堆場及其能力過境貨物倉庫為12萬平方米，露天堆場為8.4萬平方米。多功能碼頭堆場情況堆場數(shù)面積（平方米）PPW15129,200SW758,700總和22187,900裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。集裝箱堆場可存放3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機(jī)。這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m；運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m／min，在橫移時(shí)為70m／min，在行走時(shí)為134m／min；最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。2.3.2軟件設(shè)施和發(fā)展新加坡作為國際航運(yùn)中心，要集合政府職能部門、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、金融和\o"法律"法律服務(wù)機(jī)構(gòu)等一起高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)前面所述諸多復(fù)雜的功能，它的完成主要得益于高科技的應(yīng)用。構(gòu)筑新加坡國際航運(yùn)中心信息平臺的主要是TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統(tǒng)。PORTNET系統(tǒng)是一個國家范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接整個航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系統(tǒng)有7000多家用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易。正是有了這樣一個全社會共享的\o"電子信息平臺"電子信息平臺，才使得新加坡的國際航運(yùn)中心的功能得以有效發(fā)揮。2.3.3人力資源新加坡在人力資源方面做出了較大的改革和調(diào)整，面對勞動力短缺的難題，新加坡政府對企業(yè)人才引進(jìn)和人才培養(yǎng)具有較大的推動作用，例如新加坡船舶注冊為船舶所有人提供免除船舶經(jīng)營所得稅和海外貸款利息預(yù)扣稅（只限集體注冊計(jì)劃的船舶），不限制船員國籍，承認(rèn)外國政府簽發(fā)的船員適任證書，并讓船舶所有人享有具競爭力的船舶注冊費(fèi)等優(yōu)惠政策。2.4港口運(yùn)行效能2.4.1港口通過能力新加坡港2014年集裝箱吞吐量上升4%至3390萬TEU，同時(shí)保持著世界第一大加油港的地位，相較于2013年的3260萬TEU，2014年新加坡港集裝箱吞吐量達(dá)3390萬TEU。從吞吐量規(guī)模上來看，新加坡暫列世界第二，規(guī)模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量達(dá)3529萬TEU。從燃油銷售上來看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年銷售的總?cè)加土窟_(dá)4240萬公噸，相比2013年的4270萬公噸有輕微下滑。2014年抵港船舶創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了23.7億總噸（GT），比2013年增長1.9%。其中主要是集裝箱船和油輪，共計(jì)占年到達(dá)船舶總噸位的30%。雖然新加坡港口的第一港口名稱不在，但其在物流領(lǐng)域的成就不容小覷。2.4.2港口服務(wù)水平倚仗強(qiáng)大的技術(shù)支持，新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個運(yùn)作過程的自動化，它們都設(shè)有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。可以說，高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。除了政府提供的公眾網(wǎng)絡(luò)外，物流企業(yè)都先后斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過這個技術(shù)平臺，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，在托運(yùn)的貨物進(jìn)入公司運(yùn)行以后，客戶還隨時(shí)可以通過公司的網(wǎng)絡(luò)了解所交運(yùn)貨物即時(shí)的空間位置，了解貨物當(dāng)時(shí)所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間。現(xiàn)代科技還保證了貨物的安全。在各個物流公司的具體操作過程中，條形碼和無線掃描儀對貨物的安全提供了保障，使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨品運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99.99%。2.5港口成本與收益2.5.1港口成本分析新加坡港口成本主要有三部分組成：客戶服務(wù)成本、倉儲成本和運(yùn)輸成本。在新加坡港口的發(fā)展過程中，其最為突出的就是物流業(yè)的發(fā)展，在帶來巨大收益的同時(shí)也有著巨大的成本問題。隨著政府的扶持和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對其港口成本的控制也愈加嚴(yán)格和明晰。2.5.2港口收益分析新加坡港口的巨大收益不僅僅是對GDP、國際經(jīng)濟(jì)和稅收的貢獻(xiàn)，最為重要的是對就業(yè)率的貢獻(xiàn)率和對港口經(jīng)濟(jì)附加值的重要作用。2.6港口投資開發(fā)2.6.1港口投資2010年新加坡港投資了一億六千萬坡幣在信息科技運(yùn)用上，目前有超過350個應(yīng)用系統(tǒng)在處理港埠管理、規(guī)劃與作業(yè)上，其主要系統(tǒng)有PORTNET-負(fù)責(zé)對外的電子數(shù)據(jù)通訊與交換。PORTNET所提供的服務(wù)，主要可分為四大項(xiàng)：數(shù)據(jù)庫查詢服務(wù)，包括船舶靠港時(shí)程、貨柜貨物清單、貨柜/貨物追蹤及化學(xué)危險(xiǎn)品數(shù)據(jù)庫等;提供海運(yùn)相關(guān)信息，船舶動態(tài)數(shù)據(jù);電子文件交換，貨柜艙單、危險(xiǎn)品申報(bào)、靠港申請及出港時(shí)程預(yù)報(bào)等通關(guān)自動化，透過貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)(TradeNet)關(guān)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)相連，可與政府國貿(mào)及簽審機(jī)關(guān)作數(shù)據(jù)交換2.6.2新加坡企業(yè)投資1.新加坡港務(wù)集團(tuán)