程蘇珍國貿(mào)0801裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭議背后的冷思考

第十二屆中南財經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”大學(xué)生百項實證創(chuàng)新基金項目PAGEPAGE37“被高鐵”爭議背后的冷思考中南財經(jīng)政法大學(xué)中南財經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”實證創(chuàng)新基金項目第十二屆中南財經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”大學(xué)生百項實證創(chuàng)新基金項目申報材料項目名稱：裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭議背后的冷思考——基于武廣高鐵的實證調(diào)研分析指導(dǎo)老師：湯定娜教授主持人：程蘇珍團隊成員：周嘉濤許姍姍許夢楊惠琪二〇一〇年十二月“博文杯”大學(xué)生百項實證創(chuàng)新基金項目申請表項目名稱裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭議背后的冷思考——基于武廣高鐵的實證調(diào)研分析主持人程蘇珍聯(lián)系方式電子信箱413389703@主持人已有成果1、參加湖北省東風(fēng)風(fēng)神杯市場營銷大賽獲得校級三等獎（主持人）；2、參加第十一屆“博文杯”獲校級一般立項（主持人）；3、參加2010年我校暑期實踐獲校級立項；4、參加第十七屆康騰大學(xué)生商業(yè)案例分析大賽獲全國優(yōu)勝獎；5、在2008年工商新生舞蹈大賽中獲得三等獎；6、在2009年秋季校運會中被評為“優(yōu)秀工作者”；7、在2009-2010年?！拔逅摹北碚弥斜辉u為校級“優(yōu)秀團員”；8、在2009-2010年?！拔逅摹北碚弥斜辉u為院級“優(yōu)秀工作者”；9、在2010年被評為院“優(yōu)秀新聞工作者”。參加人姓名學(xué)院專業(yè)年級周嘉濤工商管理學(xué)院國貿(mào)0901許姍姍工商管理學(xué)院市場營銷0901楊惠琪新聞與文化傳播學(xué)院中文0901許夢工商管理學(xué)院市場營銷0901

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、選題依據(jù) 4（一）選題背景 4（二）選題現(xiàn)狀 9（三）選題思路 11（四）選題意義 13（五）選題必要性分析 13（六）選題可行性分析 14二、學(xué)科交叉及創(chuàng)新 14（一）學(xué)科交叉 14（二）創(chuàng)新之處 17三、調(diào)研計劃 19（一）調(diào)研工作安排 19（二）調(diào)研內(nèi)容 21（三）調(diào)研方式 25（四）財務(wù)支出狀況 27四、成果展示 28（一）預(yù)期成果 28（二）成果表現(xiàn)方式 28五、附錄 30裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭議背后的冷思考——基于武廣高鐵的實證調(diào)研分析程蘇珍周嘉濤許姍姍許夢楊惠琪一、選題依據(jù)（一）選題背景時事背景武廣高鐵2009年12月26日正式運營2009年12月26日9時，一列嶄新的時速350公里“和諧號”高速列車從廣州北站呼嘯北上，長沙和武漢也同時首發(fā)，標(biāo)志著目前世界上運營時速最快、一次性建成里程最長的高速鐵路客運新干線武廣高速鐵路正式投入運營。武廣高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，縱跨湖北、湖南、廣東三省，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠等市，南到廣州南站，運營里程1069公里，全線鋪設(shè)無砟軌道，橋隧比66.7％，共設(shè)15個車站。采用世界上最先進的國產(chǎn)“和諧號”高速列車和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，行車密度可達3分鐘每列?！俺嬛榻缡澄洳~，晚品穗城茶?！边@一夢想不再遙不可及。鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示，今年底，廣州至深圳高鐵通車，屆時，武廣高鐵終點站延伸至深圳，全程最快3個半小時。（2）裁減普列引發(fā)“被高鐵“爭議從鐵路部門了解到，受武廣客專通車影響，2009年12月26日起，鐵道部將調(diào)整列車運行圖，停運武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對短途列車。眾多公眾與網(wǎng)友感覺“被高鐵”——被迫承受高鐵。經(jīng)濟背景建設(shè)高速鐵路是發(fā)展我國經(jīng)濟、推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要途徑。日本新干線對日本經(jīng)濟的高速發(fā)展起到了直接推動作用，歐洲高速鐵路的發(fā)展促進了歐洲經(jīng)濟一體化，這些都為我國通過發(fā)展高速鐵路帶動經(jīng)濟建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。（1）高鐵建設(shè)推動城鄉(xiāng)共同發(fā)展當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路還可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，使我國東西間、南北間將不再遙遠，中部地區(qū)也必定更加通達，有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，也將促進區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強農(nóng)村的“造血”功能。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。（2）高鐵帶來旅游業(yè)的大發(fā)展高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生重要作用。以武廣高鐵為例，高鐵開通后，大大拉近了時空距離，形成了沿線高速旅游通道，直接拉動了旅游業(yè)“井噴”，“高鐵游”成為沿線旅游客流的時尚選擇。據(jù)統(tǒng)計，今年春節(jié)長假期間，武漢市共接待旅游團隊351個，同比增長160%；實現(xiàn)旅游收入6。36億元，同比增長15.5%。這是這個市自1998年以來，首次出現(xiàn)春節(jié)游客量“進”大于“出”的現(xiàn)象。同時，武廣高鐵的開通運營推動了沿線生產(chǎn)要素的快速流動，促進了沿線經(jīng)濟融合和升級轉(zhuǎn)型，沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移步伐大大加快。早在武廣高鐵開通前，珠三角地區(qū)的投資商瞄準(zhǔn)高鐵商機，紛紛深入湘鄂沿線進行投資布局，催生了沿線投資熱潮。近年來，又有大批廣東客商到湘鄂兩省投資房地產(chǎn)、加工制造、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)，而湘鄂兩省憑借高鐵優(yōu)勢，積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動了沿線經(jīng)濟快速發(fā)展。政治背景（1）國家加大政策支持、推進中國高速鐵路的創(chuàng)新中國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財政投入、建設(shè)用地、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度。為實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的宏偉目標(biāo)，中國鐵路大力推進體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。1）體制創(chuàng)新方面創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設(shè)，形成了集全社會之力建高鐵、推進鐵路現(xiàn)代化的生動局面。2）管理創(chuàng)新方面充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強大合力。在鐵路建設(shè)中，無論是工程管理部門，還是設(shè)計、施工、監(jiān)理單位，都協(xié)調(diào)行動，組織起了強大的工程建設(shè)隊伍；在技術(shù)裝備制造中，無論是運營單位，還是制造企業(yè)、科研院所，都統(tǒng)一步調(diào)，形成了強大的研發(fā)制造體系。這種科學(xué)高效的管理模式，大大提高了我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率和效益。3）技術(shù)創(chuàng)新方面瞄準(zhǔn)世界最先進水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新有機結(jié)合起來，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個“拳頭”，堅持整個鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤棋，在引進和掌握先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術(shù)平臺，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。（2）國家調(diào)整規(guī)劃，推動我國綜合交通體系的建設(shè)1）鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃①“四縱四橫”客運專線到2020年，初步形成北京-上海、北京-武漢-廣州-深圳、北京-沈陽-哈爾濱(大連)、杭州-寧波-福州-深圳和徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙、青島-石家-太原、南京-武漢-重慶-成都“四縱四橫“客運專線，客運專線總規(guī)模約1.25萬公里。旅客列車運行時速將達到200公里以上。②幾個重要路段客運專線昌莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田(福州)，全長約560km。這條鐵路將構(gòu)成我國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。另外還有南昌九江、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成綿峨、長春吉林等客運專線路段。③三個區(qū)域城際軌道交通長三角、珠三角、環(huán)渤海(京津冀)地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。A長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成Z字型主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運鐵路網(wǎng)絡(luò)。B珠三角：以廣深、廣珠兩條客運專線為主軸，形成A字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1小時經(jīng)濟圈?，F(xiàn)已開工建設(shè)的廣深客運專線線路長度約105km，從新廣州站到深圳約30分鐘時程；廣珠城際軌道交通自廣州新客站，經(jīng)番禺、順德、中山至拱北口岸，含江門支線約143km，運輸模式以站停小編組列車為主，直達列車為輔。C環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京-天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。已開工建設(shè)京津城際軌道交通，全長約115km。2）鐵路提速規(guī)劃今年將實施的第六次大提速，京滬、京廣、京哈和隴海線部分區(qū)段，膠濟、浙贛、武九、廣深線等將實現(xiàn)時速200km的運行目標(biāo)。在鐵路客運專線網(wǎng)和鐵路提速規(guī)劃線路中，符合新建鐵路列車最高運行時速?250km，改建鐵路列車最高運行時速?200km，鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。社會背景近年來，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，依賴航空、公路運輸?shù)冉煌ǚ绞降膰以庥銮八从械膲毫?，紛紛尋求一種高效、節(jié)能、環(huán)保的運輸方式，高速鐵路因此而備受青睞。美國政府于2009年4月公布了構(gòu)建美國高速鐵路網(wǎng)的計劃，英國政府也于8月推出了擬用高速鐵路替代短程航空運輸?shù)挠媱?。中國早?004年就提出構(gòu)建以鐵路客運專線、城際軌道客運系統(tǒng)和提速鐵路為基礎(chǔ)的鐵路快速客運系統(tǒng)。（1）傳統(tǒng)鐵路業(yè)的低迷催生“高速鐵路”20世紀40年代以后，由于受到公路、航空等其他運輸方式的挑戰(zhàn)，鐵路的市場份額逐年下降，以美國為代表的一些國家大規(guī)模拆除鐵路，鐵路一度淪落為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。這種被動局面迫使人們尋求鐵路發(fā)展的新途徑。1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。20世紀90年代中期，世界經(jīng)濟繁華地區(qū)掀起了修高速鐵路的熱潮，不僅西歐各國開始籌劃聯(lián)網(wǎng)，而且在北美、東歐、大洋洲及東亞的韓國和我國臺灣省等也正在積極推進高速鐵路項目。時至今日，全世界有日、法、德、意、西班牙、比利時、韓國及我國臺灣等建成高速鐵路。（2）“高速鐵路”的發(fā)展推動社會的繁榮縱觀一些國家的發(fā)展歷程，其社會經(jīng)濟的繁榮發(fā)展無不與鐵路的建設(shè)與發(fā)展有著密切聯(lián)系。作為一種交通方式，高速鐵路通過對其影響區(qū)域在時間和空間上的重塑，為人們提供了一種全新的、舒適的、快捷的生活方式。作為一項產(chǎn)業(yè)，在飽受經(jīng)濟低迷、環(huán)境污染和能源危機困擾的今天，高速鐵路在刺激經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機會、促進可持續(xù)發(fā)展方面也具有重要意義。高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展已為世界各國所公認，可以預(yù)見，世界高速鐵路的發(fā)展將步入黃金時期。因而我國的高速鐵路發(fā)展也應(yīng)順應(yīng)世界發(fā)展潮流?？s短差距是我國高速鐵路網(wǎng)發(fā)展的迫切要求，發(fā)展高速鐵路是我國路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路。技術(shù)背景目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。近幾年，我們在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國客運專線工程技術(shù)、科研試驗成果，針對高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進一步開展了研究、試驗、驗證、預(yù)設(shè)計、工程設(shè)計咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進入重點突破階段，初步形成適合中國國情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面將鐵路客運專線按經(jīng)濟社會發(fā)展需要和市場需求，分別定位為時速300-350km檔次高速鐵路和時速200-250km以客為主兼顧貨運(甚至是雙層集裝箱通路)檔次高速鐵路(目前這類客貨混跑的線路有甬福深、石太、寧合漢、昌莆等)；環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的城際軌道交通：以及長吉、昌九等城際軌道交通，時速?200km；經(jīng)過提速改造，東、中部地區(qū)既有線已形成的時速&200km的線路。這些線路構(gòu)成了一張完整的快速客運鐵路網(wǎng)，時速200-250km動車組可上時速300-350km的線路運行，時速?120km客車可上時速200-250km的線路運行，這樣的旅客列車運行模式，可獲得最高的運輸效率和最大的運輸效益。大量旅客列車跨線運行，是中國國情、路情、路網(wǎng)兼容性需要的，也是歐盟希望做到而正在努力的事情，中國鐵路一定能做到，這正是中國鐵路路網(wǎng)統(tǒng)一性的最大優(yōu)勢。軌下基礎(chǔ)方面我國幅員遼闊，從東北平原到珠江三角洲，從濱海至隴中高原、四川盆地，地形、地貌、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然特征多樣。高速鐵路的選線，綜合交通客運站建設(shè)，軟土、松軟土、濕陷性黃土地基處理，大面積沉降區(qū)的工程措施，長江、黃河、珠江等大江大河的跨越，長大隧道順利實施通過等，都需要保證軌下基礎(chǔ)的可靠性和耐久性，其難度在世界上也是少有的，有些技術(shù)難題在高速鐵路技術(shù)原創(chuàng)國也未曾遇見，沒有成熟經(jīng)驗。軌道電路方面中國鐵路既有網(wǎng)已發(fā)展諧振式無絕緣軌道電路，無碴軌道道床內(nèi)部的鋼筋網(wǎng)與軌道電路存在電磁感應(yīng)，對鋼軌阻抗參數(shù)構(gòu)成影響，嚴重抑止了諧振式軌道電路的技術(shù)能力，處理不成功就會影響到ZPW2000A+點式+ATP列控系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的工作。我國在贛龍線楓樹排隧道延長軌道電路傳輸長度試驗驗證，采用縱、橫向鋼筋間加絕緣措施后，鋼軌阻抗參數(shù)已趨近目前標(biāo)準(zhǔn)值。為做到成熟、可靠，我們還將軌下橡膠墊板、鐵墊板下絕緣緩沖墊板加厚，錨固螺栓與鐵墊板間從無絕緣件改設(shè)絕緣套等。以上措施一并在遂渝線進行擴大試驗驗證，關(guān)鍵就是要解決路網(wǎng)兼容性問題。透視時速300-350km客運專線，我國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)主要包括運輸組織、工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、通信、信號、信息化及動車組等方面內(nèi)容，、著力解決好無碴軌道、輪軌關(guān)系、列車運行控制系統(tǒng)、軌下基礎(chǔ)工后沉降控制等重大技術(shù)，有效利用資源，創(chuàng)新技術(shù)管理手段，采取強有力的技術(shù)保障措施，中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)將取得的全面突破。（二）選題現(xiàn)狀1.“被高鐵”爭議現(xiàn)狀如今高速鐵路發(fā)展如火如荼，國家政策向扶持高速鐵路傾斜，但社會上有人提出高速鐵路發(fā)展勢頭過猛，由普通鐵路向高速鐵路轉(zhuǎn)移的速度過快，普通大眾有遭遇“被高鐵”之嫌。爭議引發(fā)事由1）高鐵開通，普通列車被取消受武廣客專通車影響，2009年12月26日起，鐵道部調(diào)整列車運行圖，停運武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對短途列車。武漢鐵路局武昌站始發(fā)到廣州、長沙的5趟停運列車分別為：武昌至長沙T101次（武昌站15：53發(fā)車），武昌至廣州T119次（武昌站19時發(fā)車），武昌至廣州K7次（武昌站19：34發(fā)車）；武昌至廣州東T301次（武昌站8：46分發(fā)車）；武昌至廣州K801次（武昌站9時發(fā)車）。同時上述5趟列車的返程車也停開，具體車次為T102次、T120次、K8次、T302次、K802次。長沙站始發(fā)至廣州的K9019次（長沙站23：23發(fā)車）及返程廣州至長沙的K9020次（廣州站23：17發(fā)車）、長沙至廣州的K9015次（長沙站20：52發(fā)車）及返程廣州至長沙K9016次（廣州站22：14發(fā)車）、韶關(guān)東到廣州K9105次及返程K9106次列車等都將停運。2）動車組、普通列車改簽規(guī)定不同，挑起蕓蕓眾生“嫌貧愛富”的敏感神經(jīng)2010年12月1日，鐵道部新修訂后的《鐵路旅客運輸章程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》開始執(zhí)行。新規(guī)定中對車票改簽做了較大的調(diào)整，新規(guī)定要求普通列車改簽需在開車前辦理，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫(yī)院證明，在站長同意的情況下可以在開車后2小時內(nèi)辦理。這就意味著，如果趕不上普通列車，車票將作廢。但是對于動車的車票，新規(guī)則要求，持動車組列車車票的旅客改乘當(dāng)日其他動車組列車不受開車后2小時限制。3）上座率引發(fā)的爭論據(jù)武漢鐵路部門介紹，武廣高鐵于2009年12月26日正式開通運營。截至今年6月25日，運營半年的武廣高鐵已經(jīng)安全開行時速350公里的”和諧號”動車組11608列，累計發(fā)送旅客898萬人次，上座率達87.6%。但一張“滬杭高鐵一節(jié)車廂只坐了一名乘客”的照片在互聯(lián)網(wǎng)上被大量轉(zhuǎn)帖，引發(fā)公眾對高鐵上座率的質(zhì)疑。早在武廣高鐵開通后，旅客說上座率只有四成，鐵道部就拿出101%的上座率來否認；而這次網(wǎng)友質(zhì)疑滬寧高鐵的上座率，鐵道部同樣拿出上座率120%的數(shù)據(jù)來否認?！氨桓哞F”輿論1）巨額投資的高速鐵路催生了“貴族化票價”武廣高鐵武漢至廣州一等車票780元，二等車票490元，這相當(dāng)于普通列車票價的3-5倍，令不少普通民眾望而卻步。在金錢貶值，物價上漲的年代，需要搭乘火車的絕大多數(shù)客人對人民幣的緊張程度更甚于對時間的苛求，因此，在無奈的情況下只能放棄對高鐵的需求，以時間為代價，轉(zhuǎn)而求價廉的普通列車。然而鐵道部的出臺的新規(guī)，則剝奪了旅客一部分選擇的“權(quán)力”，這使得許多旅客覺得自己“被高鐵”。2）裁減普列引發(fā)“被高鐵”輿論高速鐵路投入運營后，原有老線路的不少列車就陸續(xù)取消，老線路上可供選擇的基本只剩過路列車。由于普通列車大都停運，這對保證上座率起到舉足輕重的作用。普通勞動者包括數(shù)億農(nóng)民工，隨著今后普通列車的逐漸減少，將被趕上高鐵列車，“享受”高票價。無論是高鐵，還是動車組，投入正常運營后，不僅給高端客戶帶來了時間上的方便與快捷，而且也大大提升了鐵路企業(yè)的效率和效益。但是，如果為保障高鐵的上座率，一味地削減普通列車，明顯有悖于現(xiàn)有國情。公眾之所以反復(fù)質(zhì)疑高鐵的上座率，是認為鐵道部想通過自說自話來獲得高票價的合法性。公眾出于對公共資源被浪費的焦慮、對鐵道部壟斷強權(quán)的不滿，以及對鐵道部維護“決策正確”的虛榮，將“被高鐵”推向了社會輿論熱點。3）武廣高鐵的投入及運營成本不透明無論是票價的定價過程，還是列車班次的增減過程，行政性的決策基本替代了市場化的選擇。更關(guān)鍵的是，由于武廣高鐵的投入及運營成本并不透明，武廣一線的運能情況也不透明，這讓人感覺輿論批評與鐵路部門的回應(yīng)只是各執(zhí)一詞，而難以作出更明確的判斷。因而，公眾“被高鐵”的感覺不減。（三）選題思路1.選題思路概述本項目小組選擇“被高鐵”爭論這一社會熱點問題作為研究對象，從環(huán)境分析出發(fā)，找到“被高鐵”爭議出現(xiàn)的原因，研究“被高鐵”現(xiàn)象是否真實存在。若存在“被高鐵“現(xiàn)象，社會各界人士該如何應(yīng)對這一問題；若不存在，又該如何消除“被高鐵”的輿論壓力。在這一指導(dǎo)思想的引領(lǐng)下，我們希望通過問卷調(diào)查、實地考察和焦點小組訪談等多種途徑，以武廣高鐵為例，獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)，運用經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)等多個學(xué)科的模型對“被高鐵”爭議進行深入分析。我們最終的調(diào)研在于探尋各社會群體對高速鐵路的發(fā)展及其對“被高鐵”現(xiàn)象的看法，分析高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議。2.選題思路圖以下為本此調(diào)研的思維流程圖：“被高鐵”爭議的出現(xiàn)經(jīng)濟背景政治背景社會背景技術(shù)背景時事背景爭議中不同觀點的調(diào)查分析數(shù)據(jù)剖析問題探尋各社會群體對高速鐵路的發(fā)展及其對“被高鐵”現(xiàn)象的看法，分析高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議?！衿樟谐丝汀窀哞F乘客●其他乘客●鐵路當(dāng)局●政府部門●其他團體“被高鐵”爭議的分析●是否真實存在“被高鐵”現(xiàn)象●爭議（現(xiàn)象）存在的原因分析●爭議（現(xiàn)象）相關(guān)對策的分析時事背景（四）選題意義時事背景高速鐵路在國家經(jīng)濟建設(shè)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境資源保護以及緩解人口壓力等方面發(fā)揮著巨大的作用，“高鐵時代”對于人們出行帶來的便利更是不言而喻。然而，由于種種原因，社會上對于“高鐵”的質(zhì)疑聲此消彼長，而隨之產(chǎn)生的“被高鐵”爭議更是愈演愈烈，成為一大社會熱點問題，亟待解決。事實上，如何去看待社會上的這些批評聲音，在現(xiàn)行的鐵路體制之下，成為一個詭譎的命題。從就事論事的角度，武廣高鐵遭遇“被高鐵”之責(zé)，本身就意味深長。如果進一步延伸開來，會發(fā)現(xiàn)在有些時候，一種非理性的、甚至帶有民粹情緒的意見，與政府部門不合適、不理想的政府行為糾結(jié)在一起，顯得真相迷亂，讓人云里霧里，甚至讓人失去公允的判斷。為此，我們選擇對“被高鐵”爭議進行研究，目的在于探尋各社會群體對高速鐵路的發(fā)展及其對”被高鐵”現(xiàn)象的看法，分析高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議。由此可見，我們以“高鐵背后的迷亂真相”作為選題具有極大的理論和現(xiàn)實意義。（五）選題必要性分析無論是從宏觀角度考慮，還是從微觀角度分析，我們調(diào)研小組選擇對“高鐵”背后的迷亂真相進行深入研究，都是十分必要的。宏觀角度——“高鐵時代”悄然來臨，國民經(jīng)濟發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，對一國經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的重要性不言而喻。近年來，高速鐵路在我國接踵而建，為國家經(jīng)濟的發(fā)展注入了新鮮血液?！案哞F”帶來“一日生活圈”的同時，也帶來了數(shù)以萬億計的天量投資，”高鐵時代”是否能夠切實拉動我國經(jīng)濟、社會的發(fā)展，仍然是一個未解的謎團。微觀角度——“被高鐵”引發(fā)爭議，“高鐵時代”現(xiàn)狀堪憂（1）巨額投資的高速鐵路催生“貴族化票價”引起巨大爭議。武廣高鐵實行“試行運價”，一等廂車票價為780元，二等廂車票價為490元。相當(dāng)于普通列車票價的3-5倍，令不少普通民眾望而卻步。（2）裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭議。不少公眾認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但其票價數(shù)倍于普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，不免有保障高鐵“上座率”之嫌。普通民眾迫于出行的需要，被迫承受高鐵的高價。（3）高鐵的運營面臨虧損問題。有關(guān)專家預(yù)計，根據(jù)高鐵目前的運營價格，武廣高鐵每年至少要達到70億元的營業(yè)收入才不至于虧損。這意味著，每年的客流量至少要達到1400萬人次。而高鐵自身的特點使得其在與其他交通工具（特別是航空）的競爭中處于弱勢。以此”高鐵”面臨虧損問題。（六）選題的可行性分析我們選擇“被高鐵”爭議作為項目研究的對象，基于武廣高鐵展開調(diào)研。首先調(diào)查分析“被高鐵”現(xiàn)象是否真實存：若存在則分析“被高鐵”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因；若不存在，則分析“被高鐵”爭議存在的原因。通過原因的分析，尋找高鐵發(fā)展過程中存在的問題，在此基礎(chǔ)上，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議。選擇該項目進行研究，其選題本身的可行性表現(xiàn)在以下三點：人們在”被高鐵”現(xiàn)象是否真實存在的問題上存在爭議。該爭議成為項目研究的客體?！案哞F”背后真相迷亂，各界人士對”被高鐵”爭議各執(zhí)一詞，為項目研究提供了方向。武廣高鐵正在運營和完善之中，為項目研究提供了載體。二、學(xué)科交叉及創(chuàng)新（一）學(xué)科交叉交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展是目前中國落實科學(xué)發(fā)展觀十分具有現(xiàn)實意義的課題，道路交通建設(shè)水平象征著一個國家的綜合國力，在綜合國力日益加強和社會地位逐漸提高的今天，國家一直很重視道路交通的發(fā)展，投入大量的人力和物力發(fā)展我國的交通水平。今年9月，國務(wù)院頒布《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人在談到新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)時表示，我國要掌握發(fā)展主動權(quán)，必須優(yōu)先重點發(fā)展先進航空裝備和高速鐵路交通等先進運輸裝備及海洋工程裝備、高端智能制造裝備等。近日國家則再次明確了高鐵作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位。就我國基本國情而言，中國人口大，流動大，經(jīng)濟發(fā)展快，這意味著大量的人和貨物需要運輸；而高速鐵路運能大，具有速度快、安全性好、全天候、正點率高、低排放的優(yōu)勢，因而高鐵的高速發(fā)展是必然趨勢，其對中國的影響也是巨大的。我們小組探討分析的由于中國高鐵的發(fā)展而出現(xiàn)部分人群”被高鐵”的現(xiàn)象，涉及到的知識面寬廣，需要綜合應(yīng)用各項學(xué)科理論，注重學(xué)科交叉，運用不同的學(xué)科思維來審視這一課題，專業(yè)的理論研究該領(lǐng)域的問題讓我們分析研究得更加透徹，用其他專業(yè)的理論審視該領(lǐng)域讓我們思路更加開闊、切入點更加創(chuàng)新。我們堅持從總體透視部分，從部分整合整體的原則，深入分析該課題所涉及到的經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、規(guī)劃學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、社會學(xué)、法學(xué)這6大主要學(xué)科問題，密切聯(lián)系該課題涉及到的經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)及管理學(xué)，遵循”立足管理，經(jīng)管為本，交叉創(chuàng)新”的原則，對課題所涉及的各方面具體問題進行多學(xué)科、多視角的全面研究。對我國高鐵的發(fā)展以及在這種大的發(fā)展背景下部分群體“被高鐵”現(xiàn)象的市政分析研究，這將會是一個十分龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，因此在調(diào)研中我們會非常注重科學(xué)的社會調(diào)研方法，以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)、規(guī)劃學(xué)理論基礎(chǔ)的主導(dǎo)視角下，引入、統(tǒng)計學(xué)、法學(xué)等輔助理論。目的是在于建立一個完整的學(xué)科體系幫助我們打開思路、理清復(fù)雜的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀。以下是我們的”學(xué)科交叉”的框架模型： 戰(zhàn)略管理統(tǒng)籌管理戰(zhàn)略管理統(tǒng)籌管理運作管理人力資源課題：裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭議背后的冷思考宏觀經(jīng)濟學(xué)微觀經(jīng)濟學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)社會調(diào)查社會發(fā)展環(huán)境保護社會經(jīng)濟學(xué)管理經(jīng)濟學(xué)統(tǒng)籌學(xué)投資學(xué)規(guī)劃學(xué)稅法工商法管理學(xué)經(jīng)濟學(xué)社會學(xué)法學(xué)權(quán)益保護法經(jīng)濟學(xué)充分利用經(jīng)濟學(xué)的知識分析高鐵高速發(fā)展對我國經(jīng)濟的影響以及“被高鐵”現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。高鐵的高速發(fā)展對我國的經(jīng)濟起到了極大的促進作用。由于高鐵通車，運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價值，也再次評估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。然而，由于高鐵投資成本的巨大，致使其定價遠遠高于以往普通鐵路的定價。以武廣高鐵為例來看，武廣高鐵票價采取分級制，數(shù)量最多的是普通票，基礎(chǔ)票價在500元左右，相當(dāng)于飛機的經(jīng)濟艙；武廣高鐵VIP票票價為780元，相當(dāng)于飛機的頭等艙；武廣高鐵二等票，票價為490元。如此票價很多打工族和在校大學(xué)生都表示吃不消。而以往武漢到廣州最便宜的火車票價是47塊錢，并且火車票學(xué)生可以大五折而高鐵票學(xué)生只能享受7.5折，因此大部分打工族及大學(xué)生群體更加偏賴于乘坐火車。但由于武廣高鐵路線的開通，部分火車路線取消，從而導(dǎo)致了部分人群無法接受高鐵價格而無奈被高鐵的現(xiàn)象?；谶@些現(xiàn)狀，我們利用經(jīng)濟學(xué)致使分析“被高鐵”現(xiàn)象發(fā)生的原因，根據(jù)相關(guān)模型預(yù)測高鐵在現(xiàn)存“被高鐵”人群中的發(fā)展前景，進而提出相應(yīng)建議，以促進我國高鐵建設(shè)的全面發(fā)展，并在調(diào)整的過程中提升高鐵的內(nèi)部經(jīng)濟利益，對我國的市場經(jīng)濟形成“正”的外部經(jīng)濟效益。把“提出假設(shè)-建立模型-實證檢驗”的思路運用到本次調(diào)研中，我們首先假設(shè)高鐵的盈利會因為大量“被高鐵”人群而有所收縮，建立數(shù)學(xué)模型，最終通過調(diào)研完善、規(guī)范此模型。①運用微觀經(jīng)濟學(xué)的成本決定理論研究高鐵的定價原則，并據(jù)此預(yù)測其將來的價格走勢，進而分析其發(fā)展前景以及普及程度；②運用需求定律和供給定律分析高鐵市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來走向；③運用宏觀環(huán)境分析模型PEST全面研究高鐵現(xiàn)在所處的政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）和科技（Technological）環(huán)境，說明“被高鐵”族存在的必要性，進而對高鐵未來的發(fā)展提出合理化建議。管理學(xué)如管理學(xué)中的組織管理理論和績效理論在指引政府企業(yè)管理上有著根本的效應(yīng)。①可以運用組織管理理論在各級政府，充分發(fā)揮縣政府的指導(dǎo)引導(dǎo)作用，探索政府在高鐵發(fā)展中的作用，探索政府在高鐵定價體系中扮演的角色，探索政府為更好的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)高鐵定價的對策方針。②企業(yè)管理學(xué)，根據(jù)建設(shè)高鐵企業(yè)的特征性，選擇合適的資金流轉(zhuǎn)模式，促進資金運行周期縮短達到規(guī)模效應(yīng)。③統(tǒng)籌管理學(xué)，指導(dǎo)政府根據(jù)“被高鐵”族的人群特點及分布特點進行統(tǒng)籌管理。使高鐵能夠順利的發(fā)展以及為人們服務(wù)。社會學(xué)①從環(huán)境的角度分析高鐵在我國的發(fā)展。在促進資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)方面，高速鐵路具有先天性的諸多優(yōu)勢。一是土地占用面積小。二是運行能耗低。三是環(huán)境污染小。四是外部運輸成本低?？梢钥闯鼍铜h(huán)境角度，高鐵發(fā)展有其特有的優(yōu)勢。根據(jù)環(huán)境學(xué)理論的全面分析，是高鐵能盡可能的發(fā)揮其在環(huán)境上的優(yōu)勢。②從社會發(fā)展的角度，分析我國大力發(fā)展高鐵的合理性及必要性，同時分析“被高鐵”族存在的社會必要性。③運用社會學(xué)中進化的觀點，通過社會調(diào)查，我們可以對我們調(diào)研的資料進行描述和實證分析，找出“被高鐵”族存在的原因，找出可能存在的問題并予以建議。法學(xué)①嚴格按照國家關(guān)于稅收，財政等有關(guān)的法規(guī)對高鐵發(fā)展各環(huán)節(jié)進行分析，盡可能找出可優(yōu)化環(huán)節(jié)，提出減輕“被高鐵”人群的經(jīng)濟承受壓力。②根據(jù)相應(yīng)的權(quán)益保護法，針對“被高鐵”人群的特殊性，提出更加完善的法律保護方案。統(tǒng)計學(xué)①利用統(tǒng)計學(xué)對“被高鐵”人群情況進行分析，并對調(diào)研出的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，為我們描述客觀現(xiàn)狀提供有力的依據(jù)，以得出相應(yīng)的結(jié)論來輔助我們的調(diào)研。②對調(diào)查結(jié)構(gòu)進行統(tǒng)計分析，并作出相關(guān)的圖表，為調(diào)查總結(jié)提供數(shù)理依據(jù)。③利用市場分析法分析“被高鐵”人群的未來發(fā)展趨勢。我們認為這樣的交叉專業(yè)知識結(jié)構(gòu)足以滿足本項目對學(xué)科交叉創(chuàng)新的需要，并且十分符合本課題自身的特質(zhì)，有利于項目的科學(xué)實施。（二）創(chuàng)新之處在高鐵建設(shè)高速發(fā)展的大的社會背景下，我們以獨特的視角發(fā)現(xiàn)了發(fā)展中存在的問題，站在人民群眾的角度研究探索這一問題。我們選擇調(diào)查研究“被高鐵”人群，這一“新”課題進行研究，順應(yīng)時代潮流，符合人民利益。我們從“新”的視角出發(fā)調(diào)查研究課題，解決存在的“新”的問題。創(chuàng)新具體包括以下幾個方面：（1）時效性國家正在大力發(fā)展我國的高鐵建設(shè)，其發(fā)展態(tài)勢良好，如何更好的貫徹實施這項政策，如何提高運作效率，完善法律法規(guī)、管理制度，使人民群眾獲得更多利益，在發(fā)展的浪潮中，研究這個話題無疑具有現(xiàn)實指導(dǎo)性。（2）實用性寒假正值我國人口大量遷移的時期，人們選擇何種交通工具也是值得思考的問題，這關(guān)系到很大部分人群的利益，尤其是我們所研究的“被高鐵”人群，做為利益相關(guān)者，大學(xué)生群體占了“被高鐵”人群的一部分，由自身問題出發(fā)，更深層次的探討這一現(xiàn)象所揭示的問題。保障我們自身的權(quán)益，為社會做出應(yīng)有的貢獻，為我國高鐵的未來發(fā)展提出合理化建議，總之，研究這一話題與我們的生活以及大量勞動群體息息相關(guān)，也是亟待解決的問題，具有很大的使用性。（3）多角度我們研究的“被高鐵”爭議，涉及政府，以及各類人民群體等多個方面，綜合各個方面學(xué)科知識，運用在一起，從多角度分析問題，使得本次研究具有廣泛的適用性。（4）獨特性獨特性主要表現(xiàn)在研究問題視角的獨特性。我們從現(xiàn)實結(jié)合理論研究的角度出發(fā)，對“被高鐵”爭議這一社會現(xiàn)象，由此為出發(fā)點，探索研究我國的高鐵發(fā)展（5）實踐模式和方法此次項目調(diào)研改變傳統(tǒng)的“理論——實踐——結(jié)論”模式，采用“理論——實踐——總結(jié)——再實踐——再總結(jié)——結(jié)論”的模式，深入目的地開展實地調(diào)查，充分了解地區(qū)特色與實際情況，再結(jié)合相關(guān)出臺政策，做出更深入的分析。我們堅決堅持馬克思主義哲學(xué)中的辯證的否定觀，將研究過程、對象、總結(jié)都放在否定之否定的方法下，力求減少個人主觀主義色彩，做到最后的結(jié)論客觀、具有建設(shè)性。三、調(diào)研計劃（一）調(diào)研工作安排1.具體調(diào)研時間、地點、調(diào)研員的分配2011年1月16日至2011年2月13日，具體安排如下：時間任務(wù)具體措施第一階段1月16日安排實地調(diào)研的前期工作召開準(zhǔn)備會議，對工作任務(wù)進行分配，擬定采訪提綱，并就財務(wù)、紀律、調(diào)研方法等作具體說明。1月17日向武漢鐵路局、政府相關(guān)部門了解相關(guān)信息通過走訪會談、電話采訪、網(wǎng)絡(luò)在線詢問等方式，了解鐵路當(dāng)局、政府相關(guān)部門對“被高鐵”爭議的回應(yīng)和解釋1月18日赴武漢的火車站，采訪火車乘務(wù)員、火車乘客赴火車站，貼近與火車該交通方式密切相關(guān)的群體，進行深入調(diào)研。對火車乘務(wù)員進行采訪，記錄有效信息；到候車室向候車的乘客派發(fā)調(diào)查問卷，并隨機采訪，進步一獲取信息。分兩小組進行：①周嘉濤、楊惠琪：武昌火車站②許姍姍、許夢：武漢火車站1月19日采訪武漢社會普通人群到武漢繁華商業(yè)圈地帶，對社會普通人群進行半路截訪，擴大受訪人員構(gòu)成范圍，獲取更為全面的資料。第二階段1月20日-1月21日趕赴廣州，于途中向本次列車乘務(wù)員、乘客進行問卷調(diào)查，并隨機采訪在赴往廣州途中，對乘務(wù)員進行采訪，對乘客進行派發(fā)調(diào)查問卷、隨機采訪相結(jié)合的方式，直接向武漢—廣州線路有關(guān)人員的獲取詳細信息。1月22日赴廣州的火車站，采訪火車乘務(wù)員、火車乘客赴火車站，貼近與火車該交通方式密切相關(guān)的群體，進行深入調(diào)研。對火車乘務(wù)員進行采訪，記錄有效信息；到候車室向候車的乘客派發(fā)調(diào)查問卷，并隨機采訪，進步一獲取信息。分兩小組進行：①周嘉濤、楊惠琪：廣州火車站②許姍姍、許夢：廣州火車南站1月23日向廣州鐵路局、政府相關(guān)部門了解相關(guān)信息通過走訪會談、電話采訪、網(wǎng)絡(luò)在線詢問等方式，了解鐵路當(dāng)局、政府相關(guān)部門對”被高鐵”爭議的回應(yīng)和解釋1月24日①采訪廣州社會普通人群②趕赴韶關(guān)，到韶關(guān)火車站進行火車乘務(wù)員、火車乘客的采訪和問卷調(diào)查①到廣州繁華商業(yè)圈地帶，對社會普通人群進行半路截訪，擴大受訪人員構(gòu)成范圍，獲取更為全面的資料。分隊：許姍姍、許夢②到韶關(guān)火車站，對火車乘務(wù)員進行采訪，記錄有效信息；到候車室向候車的乘客派發(fā)調(diào)查問卷，并隨機采訪，進步一獲取信息。分隊：周嘉濤、楊惠琪1月25日網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷的回收小組成員各自聯(lián)系對應(yīng)武漢高校問卷調(diào)查聯(lián)絡(luò)人，進行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷的回收。第三階段1月26日-1月27日小組資料整理小組成員各自整理問卷（包括紙質(zhì)問卷和網(wǎng)絡(luò)問卷）和所有訪談資料，匯報工作情況。1月28日-1月29日數(shù)據(jù)匯總分析匯總問卷結(jié)果，將問卷分析分成幾個模塊，合理安排組員作對應(yīng)統(tǒng)計工作；各組員對數(shù)據(jù)進行詳細分工處理，并進行文字、圖像處理等工作。1月30日召開會議，安排實地調(diào)研的后期工作將各自統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和整理的文檔資料匯總討論，并按照涉及的學(xué)科范圍將資料分與不同的組員，每位組員承擔(dān)一定的成果展示工作。1月31日至2月12日處理和展示研究成果各組員各自完成工作匯總，并繼續(xù)搜集相關(guān)文獻資料作為參考，以實際調(diào)研情況為基礎(chǔ)，形成完整的成果展示的內(nèi)容。2月13日初步定稿初步定稿，并將稿件發(fā)給老師，通過網(wǎng)絡(luò)交流、電話咨詢等方式獲取相關(guān)指導(dǎo)。注：①時間安排方面有彈性，各地組員在實地調(diào)研的時候視具體情況而定，但團隊總體進度要保持一致。②上表中涉及的只是實地調(diào)研、走訪的時間及流程安排。在進行實際調(diào)研之前，本組成員對此次調(diào)研活動進行了緊鑼密鼓的計劃，完成并上交了一份詳盡的《申報書》；寒假結(jié)束回校后，本組成員將及時跟指導(dǎo)老師進行深入交流，共同商討、糾誤、潤色調(diào)研報告，最終完稿，大概還需要一周的時間。2．團隊分工姓名職務(wù)職責(zé)備注程蘇珍團隊總負責(zé)人1項目主要事項的確定；2團隊的對外聯(lián)系、溝通等工作項目主持人許姍姍財務(wù)負責(zé)人團隊財務(wù)備案需有詳細文案記錄楊惠琪團隊秘書1團隊資料保管、會議記錄；2調(diào)查問卷、采訪記錄；3制度執(zhí)行文字整理和事務(wù)監(jiān)督許夢版面負責(zé)人1書面資料的排版、美化；2進行數(shù)據(jù)處理、圖表制作版面設(shè)計及美化周嘉濤后勤負責(zé)人1負責(zé)團隊成員的人身安全及日常生活；制定通訊信息庫調(diào)研內(nèi)容1.調(diào)研對象采用“點—線—面”的對象選取模式，由集中到廣泛，層層遞進，有重點而不失全面。（1）武漢、廣州兩地鐵路局、政府相關(guān)部門可行性及理由：①武漢鐵路局、廣州鐵路局均有對外服務(wù)的負責(zé)人，并開通了服務(wù)電話、鐵路局互聯(lián)網(wǎng)站站長信箱，為調(diào)研提供了渠道；②武漢鐵路局、廣州鐵路局作為官方代表，應(yīng)作出相應(yīng)的回應(yīng)。（2）武漢、廣州、韶關(guān)三地的火車乘務(wù)員、火車乘客以及社會普通人群可行性及理由：①選取乘務(wù)員、乘客、社會人群作為信息收集源，調(diào)研成本低，調(diào)研地明確，對調(diào)研技術(shù)要求不高，在有限條件內(nèi)也可獲得；②火車乘務(wù)員對鐵路信息、乘客情況較為了解，可獲取信息具有間接參考性；③火車乘客為鐵路政策改變的直接受影響者，可獲取信息具有直接參考性和實際價值意義；④社會普通人群人員構(gòu)成層次多、范圍廣，向其獲取信息具有普適意義，避免對調(diào)研群體有偏向性而導(dǎo)致研究片面性；⑤分別對兩地相關(guān)人群進行調(diào)查，獲取信息雙向化，調(diào)研受眾更加全面、多樣，同時可作出“被高鐵”現(xiàn)象在不同地域的情況對比。調(diào)研地點（1）廣東籍學(xué)生較多的武漢高校：中南財經(jīng)政法大學(xué)、武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、華中師范大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)（2）武漢、廣州兩地鐵路局：（武漢鐵路局）（廣州鐵路局）（3）面向火車乘務(wù)員、火車乘客：①武昌火車站、廣州火車站這兩個火車站均為武漢—廣州鐵路線路普通列車的始發(fā)（終點）站，客流量大，且受“被高鐵”影響的經(jīng)濟弱勢群體大多集中于此，可獲取信息較為全面。②武漢火車站、廣州火車南站這兩個火車站均為武漢—廣州鐵路線路高速列車的始發(fā)（終點）站，可直接獲取有關(guān)高速鐵路的相關(guān)信息，且客流人員有“高鐵”群和“被高鐵”群，能得到更多角度的材料。③韶關(guān)火車站武廣高鐵有韶關(guān)這一停靠站。由于廣韶距離較近，高鐵速度快、用時短，為廣韶兩地人民大大提供了便利，因而穿梭廣韶兩地間的人員不少選擇高鐵這一交通工具。該高速鐵路路線段較受歡迎，可獲取關(guān)于高鐵發(fā)展的正面信息，以平衡受眾群體的結(jié)構(gòu)偏向。（4）面向社會普通人群：均選擇了武漢、廣州兩地的繁華商業(yè)圈，所選區(qū)域人流量大，人員層次豐富，有高級商務(wù)人士、白領(lǐng)、外來務(wù)工、學(xué)生等，可獲得站在不同角度的人群的信息。①武漢街道口商業(yè)圈②廣州珠江新城具體內(nèi)容（1）武廣高鐵的開通對大眾（尤其是較為頻繁往返于武漢、廣州兩地的人員）的影響；（2）關(guān)于社會上“被高鐵”的輿論有關(guān)部門的回應(yīng)和解釋；（3）社會大眾對我國現(xiàn)高速鐵路發(fā)展情況的看法；（4）“被高鐵”現(xiàn)象的存在性及嚴重性。調(diào)研方式本次調(diào)研，本著從實踐出發(fā)，在實踐中運用理論知識解決問題，最終通過實踐進行驗證的模式，將綜合運用多種調(diào)研手段，科學(xué)取證，以求靈活地用有限的資源獲取最大化的信息量。我們將根據(jù)不同的調(diào)研群體，靈活采取以下調(diào)研方式：問卷調(diào)查問卷包括紙質(zhì)問卷和網(wǎng)絡(luò)問卷。設(shè)計具有針對性的問題，以閉鎖式問題為主、開放式問題為輔，便于進行數(shù)據(jù)的量化統(tǒng)計。半路截訪制定具有針對性的采訪提綱，對社會人群隨機進行訪談，獲取相關(guān)信息，增添文字性材料，以擴充信息源。走訪會談先了解所需必要信息，再設(shè)定對話范圍，引導(dǎo)受訪者運用發(fā)散思維，進行探討的擴充，以便獲得價值較大的資料或是調(diào)研者未考慮完全的信息，增添信息源。電話采訪、網(wǎng)絡(luò)咨詢此調(diào)研方式主要是為了解決可能存在的無法與受訪者直接當(dāng)面會談的問題，或是對以上調(diào)研方式的補充以作進一步的信息獲取。理論背景前期文獻資料搜索、整合、處理網(wǎng)絡(luò)、期刊、理論背景前期文獻資料搜索、整合、處理網(wǎng)絡(luò)、期刊、書籍等資源實際調(diào)研實際調(diào)研點向于武漢就讀的廣東籍學(xué)生發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，獲取數(shù)據(jù)和信息；對鐵路局、政府相關(guān)部門進行采訪點向于武漢就讀的廣東籍學(xué)生發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，獲取數(shù)據(jù)和信息；對鐵路局、政府相關(guān)部門進行采訪可行性分析及調(diào)研可行性分析及調(diào)研觀點調(diào)查觀點調(diào)查深入調(diào)研地，向火車乘務(wù)員、火車乘客派發(fā)紙質(zhì)問卷，獲取數(shù)據(jù)；進行隨機采訪，獲得相關(guān)信息深入調(diào)研地，向火車乘務(wù)員、火車乘客派發(fā)紙質(zhì)問卷，獲取數(shù)據(jù)；進行隨機采訪，獲得相關(guān)信息線線面對調(diào)研地的社會普通人群進行采訪，進一步收集更廣泛的群體的相關(guān)信息面對調(diào)研地的社會普通人群進行采訪，進一步收集更廣泛的群體的相關(guān)信息小組整合信息，進行研討，得出初步調(diào)研分析報告小組整合信息，進行研討，得出初步調(diào)研分析報告請指導(dǎo)老師對初步報告進行評估請指導(dǎo)老師對初步報告進行評估進行報告的修改、潤色進行報告的修改、潤色形成正式報告及論文形成正式報告及論文高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題為鐵道部、政府相關(guān)部門提出如何發(fā)揮高鐵作用的合理性建議為鐵道部、政府相關(guān)部門提出如何發(fā)揮高鐵作用的合理性建議（四）財務(wù)支出狀況項目用途細則單價（×數(shù)目）總計（元）備注交通費用公交車費2元/人/次*4人*8次64票據(jù)為本年度正規(guī)發(fā)票武昌火車站-廣州火車站70元/人/次*2人*1次140元/人/次*2人*1次420廣州火車站-韶關(guān)火車東站38元/人/次*2人*1次76文印費用團隊文獻、資料打印、復(fù)印0．2元/張*3056票據(jù)為本年度正規(guī)發(fā)票0．1元/張*500團隊必要生活費用成員三餐費用10元/人/天*4人*6天240均由團隊整體支出成員住宿費用（由于隊員在調(diào)研地均有親友，方便了住宿，省去住宿費）總計856補充說明：1.原則上成員食宿等生活費用必須與團隊一致，堅持一切從儉的原則；調(diào)研期間通訊費等由成員自理；項目實施大約共計需要約856元，來源為學(xué)校資助承擔(dān)，不足部分由成員自理。四、成果展示（一）預(yù)期成果全面客觀了解我國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)實地調(diào)查的結(jié)果分析“被高鐵”現(xiàn)在存在的原因，并由此深層次的分析這一現(xiàn)象所反映的社會現(xiàn)實。根據(jù)收集到的相關(guān)資料進行科學(xué)分類、匯總了解到高鐵在我國發(fā)展的多方面現(xiàn)狀：①政府對于全面建設(shè)高鐵的政策方針②我國現(xiàn)有高鐵的分布及運營情況③我國是否有足夠的實力承擔(dān)高鐵的全面快速發(fā)展④相關(guān)部門對于高鐵定價的理論依據(jù)等。根據(jù)所調(diào)查到的資料進行分類，統(tǒng)計出相關(guān)數(shù)據(jù)。通過各學(xué)科全面的理論分析以及對現(xiàn)實狀況的了解，概括分析“被高鐵”人群的現(xiàn)狀以及其未來發(fā)展趨勢，為切實減少甚至消滅“被高鐵”人群的存在，更有利的保障他們的權(quán)益提出自己的合理化建議。①“被高鐵”現(xiàn)象存在的大的社會背景②“被高鐵’現(xiàn)象產(chǎn)生的原因以及分析其人群特征③“被高鐵”現(xiàn)象所反映的社會問題。④“被高鐵”這一群體的存在對我國高鐵事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生的各方面的影響。⑤政府該如何全方面調(diào)整發(fā)展方針以切實解決這一現(xiàn)象，使“被高鐵”人群真正享受到高鐵發(fā)展帶來的利益?；趯?shù)據(jù)的整合分析，我們團隊探尋“被高鐵”人群的社會現(xiàn)狀以及社會大眾對于高鐵發(fā)展的看法。結(jié)合我國大力發(fā)展國內(nèi)高鐵的宏觀社會環(huán)境，找到問題的突破口，從政府、各相關(guān)部門以及受眾群體等方面進行分析，對這一現(xiàn)象進行合理預(yù)測，給相關(guān)部門提出優(yōu)化方案，為我國高鐵事業(yè)的順利發(fā)展，為人民群眾能更好的享受高鐵發(fā)展帶來的權(quán)益提供相關(guān)建議。（二）成果表現(xiàn)方式1．?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計分析圖示根據(jù)我們收回的調(diào)查問卷和訪談，利用Excel等等數(shù)據(jù)統(tǒng)計工具，制作環(huán)形圖、折線圖等多種圖示，直觀地進行展示，以便閱覽者了解我們的調(diào)查成果。2．研究報告（1）以在武漢及廣州進行一系列有關(guān)“被高鐵”現(xiàn)象的調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)為基點進行分析。（2）采訪、電話訪談相關(guān)人群，將獲取的主要所需數(shù)據(jù)作為分析高鐵發(fā)展現(xiàn)狀以及社會先關(guān)人群對與我國高鐵發(fā)展看法的輔助材料。（3）寫作一篇不低于10000字的研究報告。其中包括調(diào)查時間、調(diào)查地點、調(diào)查背景、調(diào)查內(nèi)容及方法、調(diào)查結(jié)果與分析、原因分析以及對策與建議。3．學(xué)術(shù)論文我們將鼓勵每一位團隊成員就自己在本項目實施過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題，提出問題或是不同觀點，并就這些新問題和新見解全體成員進行思考、深入的發(fā)掘，按照相關(guān)的學(xué)術(shù)規(guī)范寫作出若干篇學(xué)術(shù)論文作為我們研究成果的重要組成部分，并為公開發(fā)表做好準(zhǔn)備。4．調(diào)研日志與心得在調(diào)查的同時有現(xiàn)實針對性地進行記錄，并匯集存檔，為進一步拓展研究打好基礎(chǔ)。除此，鼓勵每個組員在調(diào)研過程中養(yǎng)成寫日志與心得的習(xí)慣。此次調(diào)研活動將是我們學(xué)習(xí)生活中一個新的體驗，是我們?nèi)松囊还P財富。5．發(fā)布相關(guān)的新聞報道并展覽活動相關(guān)的圖片、影像資料在充分整理好調(diào)研結(jié)