工程運輸專用車輛課件

第４章工程運輸專用車輛４.１自卸汽車４.２罐式汽車４.３廂式汽車返回第４章工程運輸專用車輛４.１自卸汽車返回4.1自卸汽車

1.自卸汽車的用途自卸車具有高度機動性和卸貨機械化的優(yōu)點，運輸?shù)臅r間大為縮短，并節(jié)省了勞動力。自卸車適合裝卸的貨物主要是堆積性貨物，如砂子、石塊、煤炭、泥土、礦石等，也適用于鋼材、長料和圓木等;還用于運輸成件的貨物。因此，自卸車廣泛應(yīng)用于礦山、建筑工程、工廠、貨棧、車站、工地、碼頭等場所，與冶金、礦山、交通建設(shè)、建筑事業(yè)有較大關(guān)系，在經(jīng)濟建設(shè)中起重要作用。自卸車的整備質(zhì)量略大于相應(yīng)噸位的通用貨車，但其卸貨速度快、工作效率高。這使得它在經(jīng)濟運距(指由裝貨場至卸貨場的距離)的問題上，不同于通用貨車。下一頁返回4.1自卸汽車1.自卸汽車的用途下一頁返回4.1自卸汽車自卸車使用的條件:1)為提高運輸生產(chǎn)效率，自卸車通常與鏟式裝載機或皮帶運輸機配套使用，實現(xiàn)全部運輸和裝卸機械化。2)為充分發(fā)揮自卸車卸貨機械化的優(yōu)點，運距一般較短。2.自卸汽車的分類自卸汽車的分類方法較多，一般按下述方法分類。(1)按貨物傾卸方向分類1)后傾式自卸汽車，如圖4一1所示。車廂向后翻傾卸貨。這種自卸方式廣泛應(yīng)用于輕、中和重型自卸車上，左右兩側(cè)擋板固定，后擋板向上開啟。2)側(cè)傾式自卸汽車，如圖4-2所示。車廂向左或向右翻傾卸貨。這種自卸方式適用于道路狹窄、卸貨方向變換困難的地方。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車自卸車使用的條件:上一頁下一頁返回4.1自卸汽車其結(jié)構(gòu)較后傾式自卸汽車復(fù)雜，造價高、運載量少、生產(chǎn)效率低，使用較少。也有單側(cè)傾卸的自卸汽車，其車廂只能向某一側(cè)翻傾。這種自卸汽車駛?cè)胴泩龅姆较蚝托敦浀奈恢镁艿较拗?，因此很少采用?/p>

3)三面傾卸式自卸汽車。其車廂可以向左右兩側(cè)和向后三個方向翻傾卸貨。這種自卸汽車雖有三個方向卸貨的優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)較后傾式自卸汽車復(fù)雜，整備質(zhì)量增大，裝載質(zhì)量減少，造價高，所以在汽車運輸發(fā)達國家使用量逐漸減少(2)按最大總質(zhì)量分類自卸汽車按最大總質(zhì)量可分為輕型自卸汽車、中型自卸汽車和重型自卸汽車。我國規(guī)定:最大總質(zhì)量1.8~6t的為輕型自卸汽車:最大總質(zhì)量6一14t的為中型自卸汽車;最大總質(zhì)量大于14t的為重型自卸汽車。常州冶金機械廠所生產(chǎn)的裝載質(zhì)量為154t礦用自卸車是目前國產(chǎn)最大的自卸車。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車其結(jié)構(gòu)較后傾式自卸汽車復(fù)雜，造價高、運載量少4.1自卸汽車

(3)按用途分類自卸汽車按用途可分為普通自卸汽車、礦用自卸汽車和專用自卸汽車。礦用自卸汽車是在礦山或大型工地使用的大噸位自卸汽車;專用自卸汽車是指具有專用車廂，以滿足所裝運貨物的特性或特殊要求的自卸汽車;而一般用途的自卸汽車均稱為普通自卸汽車。

(4)按傳動系統(tǒng)分類自卸汽車按其傳動系統(tǒng)的不同可分為機械傳動自卸汽車、液力機械傳動自卸汽車和電力傳動自卸汽車。中型以下自卸汽車大都為機械傳動，重型汽車為改善其使用性能往往采用液力機械傳動，而礦用超重型自卸汽車往往采用電力傳動。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(3)按用途分類上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

3.自卻汽車的結(jié)構(gòu)特點普通自卸車一般是在載貨汽車二類底盤的基礎(chǔ)上，經(jīng)變型設(shè)計而成。通常由底盤、動力傳動裝置、液壓傾卸機構(gòu)、副車架及專用貨廂等主要部分組成。自卸車的傾卸裝置由以下三個基本部分組成:1)傾卸機構(gòu)由貨廂、副車架、鉸鏈軸及傾卸杠桿機構(gòu)等組成。2)液壓驅(qū)動系統(tǒng)由取力器、傳動軸、油泵、管路系統(tǒng)、舉升液壓缸及分配閥等組成。3)附件系統(tǒng)由安全撐桿、舉升限位裝置、后廂板自動啟閉裝置、貨廂下落導(dǎo)向板、副車架連接裝置等組成上一頁下一頁返回4.1自卸汽車3.自卻汽車的結(jié)構(gòu)特點上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4.1.2自卸汽車的整車形式與主要性能參數(shù)1.自卻汽車的整車形式自卸汽車的整車形式是指其軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式及車身(包括駕駛室)形式。它對自卸汽車的使用性能、外形尺寸、質(zhì)量、軸荷分配和制造等方面影響較大。

(1)驅(qū)動形式最大總質(zhì)量小于19t的普通自卸汽車，一般采用4x2的驅(qū)動形式;最大總質(zhì)量超過19t的普通自卸汽車，可采用6x2或6x4的驅(qū)動形式。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4.1.2自卸汽車的整車形式與主要性能參4.1自卸汽車(2)布置形式自卸汽車一般采用發(fā)動機前置后驅(qū)動的布置形式。駕駛室與載重汽車一樣，也有長頭式、短頭式、平頭式和偏置式四種形式。礦用重型自卸汽車多采用偏置式，有些礦用自卸汽車的裝載質(zhì)量大、使用條件差，需要專門制造底盤.

2.主要尺寸參數(shù)的確定自卸汽車尺寸參數(shù)主要有軸距、輪距、外廓尺寸(車輛長、寬、高)等，如圖4-4所示。由于自卸汽車多由二類貨車底盤改裝而成，其軸距L、輪距B、前懸LF和接近角γ1等參數(shù)，改裝前后均保持不變。車廂與駕駛室的間距C=100~250mm。車廂長度LH應(yīng)根據(jù)額定裝載質(zhì)量和主要運輸貨物的密度，并參照同類車型車廂尺寸確定。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)布置形式上一頁下一頁返回4.1自卸汽車3.質(zhì)量參數(shù)的確定自卸車質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量me、整備質(zhì)量m0、廠定最大總質(zhì)量ma、質(zhì)量利用系數(shù)ηG、容積利用系數(shù)ηv、軸載質(zhì)量及質(zhì)心位置等。

4.最大舉升角及舉升、降落時間的確定車廂最大舉升角即車廂最大傾斜角，是指車廂舉升至極限位置時，車廂底部平面與地平面之間的夾角?！炒_定車廂最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角?！吵Ｒ娯浳锏陌蚕⒔且姳?一1,它表明貨物內(nèi)摩擦所能維持的堆積角度，內(nèi)摩擦越小，安息角越小上一頁下一頁返回4.1自卸汽車3.質(zhì)量參數(shù)的確定上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4.1.3自卸汽車傾卸機構(gòu)自卸汽車傾卸機構(gòu)的作用是將車廂傾斜一定的角度，使車廂中的貨物自動卸下，然后再使車廂降落到車架上。自卸汽車傾卸機構(gòu)由液壓舉升系統(tǒng)(包括液壓泵、舉升液壓缸、控制閥、油箱及附件等)、舉升連桿和三角臂等組成。1.自卻汽車傾卻機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)舉升液壓缸與車廂的連接形式的不同，自卸汽車傾卸機構(gòu)分為直推式傾卸機構(gòu)和連桿式傾卸機構(gòu)兩大類.上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4.1.3自卸汽車傾卸機構(gòu)上一頁下一頁返4.1自卸汽車(1)直推式傾卸機構(gòu)直推式傾卸機構(gòu)的舉升液壓缸直接作用在車廂底架上，由液壓缸直接推動車廂舉升、傾卸，如圖4一6所示。其根據(jù)液壓缸所在車廂位置的不同分為前置式和中置式;根據(jù)液壓缸形式的不同分為單級液壓缸直推式和多級液壓缸直推式;根據(jù)使用液壓缸數(shù)量的不同又可分為單液壓缸直推式和雙液壓缸直推式中置式傾卸機構(gòu)的舉升液壓缸與車廂的連接位置大多數(shù)在車廂幾何中心的后面，且液壓缸稍向后傾斜。這樣布置的自卸汽車車廂是向后傾卸貨物的，雖然會增大液壓缸的推力，但可以大大地縮短液壓缸行程，車廂傾卸的穩(wěn)定性好，有利于縮短車廂舉升和降落時間，而且短而粗的液壓缸筒和活塞桿易加工，故這種中置式舉升機構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。前置式舉升力小，液壓缸行程大，舉升時橫向剛度較大;中置式舉升力大，液壓缸行程小，但舉升時橫向剛度小上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(1)直推式傾卸機構(gòu)上一頁下一頁返回4.1自卸汽車直推式舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、舉升效率高、工藝簡單、成本低，易于實現(xiàn)三翻傾卸，安裝位置小。在裝載質(zhì)量相同的條件下，液壓缸所需推力小于連桿組合式。當液壓缸垂直布置時，液壓缸的推力可全部作為車廂的舉升力。但其總的升降高度較大，而且直推式舉升機構(gòu)的橫向剛度較差(特別是單缸中置)，如果采用雙液壓缸，若液壓油壓力不同步或兩液三缸磨損不一致，則造成車廂舉升力不勻。伸縮式液壓缸的制造工藝復(fù)雜，隨液壓缸級數(shù)的增加，造價昂貴，密封性要求高。重型自卸汽車有的采用兩個雙作用多級液壓缸，倒置于車架兩側(cè)。雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些，但能縮短車廂降落時間。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車直推式舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、舉升效率高、工藝4.1自卸汽車

(2)連桿式傾卸機構(gòu)連桿式傾卸機構(gòu)的舉升液壓缸通過連桿作用在車廂底架上。常用的連桿式傾卸機構(gòu)有液壓缸前推連桿式(馬勒里舉升臂式)、液壓缸后推連桿式(加伍德舉升臂式)、液壓缸前推杠桿式、液壓缸后推杠桿式、液壓缸浮動連桿式、液壓缸俯沖連桿式。連桿式傾卸機構(gòu)主要是利用一套三角連桿系統(tǒng)使舉升液壓缸以較小的行程將車廂傾斜一定的角度而卸貨;并使液壓缸能采用單級活塞式結(jié)構(gòu)，以降低液壓缸的制造成本;而且液壓缸容易布置，其原始位置接近于水平，液壓缸可與控制閥、液壓泵連成一體，取消高壓油管;同時，也利用連桿系統(tǒng)的橫向跨距來加強車廂舉升的橫向穩(wěn)定性。但連桿式傾卸機構(gòu)會使車架和車廂承受液壓缸產(chǎn)生的水平推力，從而產(chǎn)生較大的應(yīng)力上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)連桿式傾卸機構(gòu)上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

圖4-7所示為液壓缸后推杠桿式傾卸機構(gòu)。自卸汽車的動力輸出裝置傳動軸1帶動液壓氣泵2，由控制閥使液壓油路的高壓油接通液壓缸下腔，液壓缸4外伸，推動三角臂11,經(jīng)連桿10舉起車廂7，車廂繞鉸軸8傾斜一定的角度，實現(xiàn)卸貨。當控制閥使液壓缸下腔與四油管路接通時，車廂在重力的作用下，通過連桿和三角臂壓縮液壓缸，使液壓油回油箱，車廂慢慢地落至車架上。普通自卸汽車副車架固定在車架上，車廂與副車架鉸接。無副車架的重型自卸汽車，車廂直接與車架鉸接。(3)三面傾卸式自卸汽車傾卸機構(gòu)三面傾卸式自卸汽車傾卸機構(gòu)都是直推式。舉升液壓缸在車廂幾何中心附近垂直布置，液壓缸的上下支承均為球形鉸鏈。該種自卸汽車的車廂有4個鉸鏈(多用球形鉸鏈)與車架相連，拔出同一側(cè)兩個鉸鏈的鎖銷，就可確定車廂的傾卸方向上一頁下一頁返回4.1自卸汽車圖4-7所示為液壓缸后推杠桿式傾卸機構(gòu)。4.1自卸汽車

(4)典型傾卸機構(gòu)特性比較傾卸機構(gòu)是自卸汽車的重要裝置，它直接關(guān)系到自卸汽車的結(jié)構(gòu)與舉升性能。目前，國內(nèi)外自卸汽車的傾卸機構(gòu)種類繁多，在結(jié)構(gòu)、舉升性能、舉升穩(wěn)定性等方面各有特點。國內(nèi)外典型傾卸機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、性能特征及結(jié)構(gòu)示意圖見表4-2.

2.液壓舉升系統(tǒng)的構(gòu)成與布置自卸汽車傾卸機構(gòu)的液壓舉升系統(tǒng)主要包括液壓泵、控制閥、限位閥、舉升液壓缸等。圖4一8所示為佩爾利尼T20-203型自卸汽車液壓舉升系統(tǒng)的構(gòu)成與布置。它為雙缸直推式傾卸機構(gòu)，動力輸出裝置由電控開關(guān)1通過電磁閥2來控制，控制閥7由氣控開關(guān)來控制，車廂的限位閥9由車廂限位開關(guān)10控制，液壓泵4采用法蘭連接〕上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(4)典型傾卸機構(gòu)特性比較上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(1)液壓泵液壓泵的安裝位置有:1)液壓泵直接裝在變速器上，這樣可以省去動力輸出裝置(取力器)及其傳動軸，但高壓管路較長。2)液壓泵通過取力器裝在變速器上，這樣可選用標準的取力器，并省去了驅(qū)動液壓泵的傳動軸，同樣需較長的高壓管路。多數(shù)自卸汽車都采用這種布置形式。3)液壓泵裝在舉升液壓缸上或其附近，通過傳動軸與裝在變速器上的取力器相接，如圖4-7所示.這樣可以取消或縮短高壓油管，因此壓力損失較小.

4)液壓泵裝在液壓油箱上，這種布置形式可以減小吸油阻力，液壓泵不易產(chǎn)生吸空現(xiàn)象。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(1)液壓泵上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)控制閥自卸汽車液壓舉升系統(tǒng)的控制閥有手動、氣動、電動、液動幾種控制系統(tǒng)，由駕駛員在駕駛室中操縱?？刂崎y的布置形式有:1)控制閥與液壓油箱布置在一起，可以縮短液壓油管，尤其是吸油管，便于實現(xiàn)手動機械操縱。2)控制閥裝在舉升液壓缸上或其附近，可與液壓泵做成一體，這樣可以縮短或取消液壓油管，多采用氣動、電動、液動控制方式，也有采用手動機械操縱?？刂崎y按其閥芯結(jié)構(gòu)的不同，分為轉(zhuǎn)閥和滑閥。轉(zhuǎn)閥多用于壓力低，流量小的輕、中型自卸汽車;滑閥的應(yīng)用范圍比較廣泛。圖4-9所示為氣控液壓控制閥，其最大特點是可以實現(xiàn)車廂強制降落。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)控制閥上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

(3)限位閥自卸汽車的車廂升至預(yù)定的角度后，應(yīng)有限位裝置限制車廂繼續(xù)升起，以免損傷零部件，造成事故。自卸汽車是靠設(shè)置在液壓舉升系統(tǒng)中的限位閥來限制車輛的最大傾角的。限位閥大都設(shè)在舉升液壓缸內(nèi)或其附近，當車輛舉升至預(yù)定的角度時，限位閥接通高、低壓油路，使液壓缸的活塞停止在該位置，起到限位作用。(4)舉升液壓缸圖4一10所示為活閥限位式舉升液壓缸。限位閥由限位盤17、限位閥鋼球18、彈簧6和活塞8組成?；钊?上開n個孔，形成n個閥座。限位閥鋼球18裝在活塞閥座上，限位盤17的活閥桿與閥座孔之間有較大的空隙，并且可以左右移動〕上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(3)限位閥上一頁下一頁返回4.1自卸汽車當舉升液壓缸左腔進入高壓油時，活塞左側(cè)的油壓大于右側(cè)的油壓，在壓力差和彈簧6的共同作用下，限位閥鋼球18右移緊壓在閥座上，高壓油不能從此通過，便推動活塞右移，舉升自卸汽車車廂;當活塞移至右端，車廂達到最大舉升角時，限位盤17被缸蓋10抵住，通過其活閥桿推動限位閥鋼球18壓縮彈簧6而打開活閥，高壓油通過活閥桿與閥座孔間隙流入活塞右側(cè)的低壓腔，活塞不能繼續(xù)右移。由于節(jié)流作用的存在，使活塞兩側(cè)仍保持一定的壓差，足以使車廂穩(wěn)定在最大舉升角的位置。當控制閥將舉升液壓缸左腔與回油管路接通時活塞在車廂重力的作用下左移，限位盤離開缸蓋，活閥的限位閥鋼球壓到閥座上關(guān)閉該通道，液壓油只能從液壓缸左腔油道排出，使車廂落至車架上.上一頁下一頁返回4.1自卸汽車當舉升液壓缸左腔進入高壓油時，活塞左側(cè)的油壓4.1自卸汽車圖4一11所示為帶有旁通限位式舉升液壓缸。旁通限位閥11是由液壓缸筒6與活塞4組成的。在液壓缸的左端缸筒6上開有兩個孔，這兩個孔沿液壓缸軸線方向布置，兩孔的外緣距離應(yīng)大于活塞4的厚度，兩孔在缸筒外側(cè)相通。當舉升液壓缸進入高壓油，使活塞右移至舉升液壓缸右端，舉升液壓缸處于最大行程時，高壓油便通過活塞左側(cè)孔回油箱，活塞不再右移，車廂也不再升高。圖4一12所示為多級舉升液壓缸〕該類液壓缸在舉升過程中，高壓油經(jīng)A孔進入液壓缸的大腔，推動直徑最大的第一級套筒12并帶動直徑較小的剩余幾級套筒一起外伸。當?shù)谝患壧淄采帘灰簤焊卓ㄗr，第二級套筒13外伸，但液壓缸的推力較第一級套筒外伸時要小一些。同理，隨后幾級套筒相繼外伸，直至活塞桿14上的限位閥桿5被導(dǎo)向套15抵住，而離開限位閥座6時，液壓缸便不再外伸，車廂也達到最大的舉升角度。各級活塞泄漏的油通過B接口返回油箱。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車圖4一11所示為帶有旁通限位式舉升液壓缸。旁4.1自卸汽車多級舉升液壓缸的上連接頭1與車廂底架的球鉸座相接;而下連接頭20與車架上的球鉸座相接，并設(shè)有液壓管接頭。這種帶有球鉸接頭的多級舉升液壓缸一般適用于三面傾卸式自卸汽車。有些自卸汽車的液壓舉升系統(tǒng)中設(shè)有單獨的限位閥，這種閥為一個二位二通換向閥，靠傾卸機構(gòu)的活動部分控制，從而限制車廂的最大舉升角度。(5)車廂穩(wěn)定裝置限位閥用于限制舉升液壓缸所能舉升車輛的最大角度，而車廂穩(wěn)定裝置則用于防止由于外力而引起的車廂過度傾斜。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車多級舉升液壓缸的上連接頭1與車廂底架的球鉸座4.1自卸汽車

3.獨立液壓舉升系統(tǒng)自卸汽車傾卸機構(gòu)的液壓舉升系統(tǒng)有獨立液壓舉升系統(tǒng)和液壓舉升轉(zhuǎn)向聯(lián)合系統(tǒng)兩種，自卸汽車和噸位不大的礦用自卸汽車都單獨設(shè)有一套液壓舉升系統(tǒng)。(1)手控液壓舉升系統(tǒng)自卸汽車液壓控制系統(tǒng)由取力器、油泵、液壓控制閥、液壓缸、限位閥、油箱、操縱系統(tǒng)及油管系統(tǒng)等組成。其工作原理如圖4一13所示。1)準備。先使自卸車處于駐車制動狀態(tài)，并將變速器置于空擋。將轉(zhuǎn)閥手柄置于水平初始位置。起動發(fā)動機，然后踩離合器接合取力器使油泵進入工作狀態(tài)。此時液壓油經(jīng)油泵、單向閥、液壓換向閥流回油箱〕上一頁下一頁返回4.1自卸汽車3.獨立液壓舉升系統(tǒng)上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

2)舉升。將轉(zhuǎn)閥手柄逐漸向上轉(zhuǎn)動關(guān)閉換向閥。此時從油泵經(jīng)單向閥而來的高壓油，經(jīng)分流體后分別進入左、右液壓缸實現(xiàn)舉升。液壓缸舉升到最大行程時撥動限位閥，將高壓油路與回油路接通而卸荷，舉升停止，貨廂處于舉升最高位置。若車廂超載，安全溢流閥開啟溢流，液壓油經(jīng)溢流閥回油箱，車廂在原位不動，液壓系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定在額定工作壓力狀態(tài)。3)保持。將轉(zhuǎn)閥手柄置于“保持舉升區(qū)間”，并切斷取力器停止油泵工作。此時壓力油被鎖死在液壓缸內(nèi)。可按需使貨廂保持在任意舉升位置。4)降落。將轉(zhuǎn)閥手柄置于“降落區(qū)間”，即可使車廂回落。分緩慢降落與快速降落兩擋。將轉(zhuǎn)閥手柄推至慢落位置，回油路僅部分打開，實現(xiàn)車廂緩慢降落。若將轉(zhuǎn)閥手柄推到底，則回油路被全部打開，液壓缸下腔油液經(jīng)分流體向油箱快速回油。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車2)舉升。將轉(zhuǎn)閥手柄逐漸向上轉(zhuǎn)動關(guān)閉換向閥4.1自卸汽車(2)電控氣動液壓舉升系統(tǒng)電控氣動液壓舉升系統(tǒng)由駕駛員操縱儀表開關(guān)來實現(xiàn)?！称涔ぷ髟砣鐖D4一15所示。車廂舉升時，先接通舉升液壓泵取力器。因此，將開關(guān)12置于接通位置(此時信號燈13亮)，電磁閥9通電，儲氣罐內(nèi)壓縮空氣經(jīng)電磁閥9從管路A輸入取力器氣動缸。當驅(qū)動液壓泵的取力器齒輪嚙合時，液壓泵1開始工作。從液壓泵輸出的壓力油經(jīng)回油閥7、回油管、濾油器4返回油箱。隨后可進行車廂舉升、保持和降落工作。4.聯(lián)合液壓舉升系統(tǒng)在大噸位的礦用重型自卸汽車上，往往采用動力轉(zhuǎn)向和車廂舉升聯(lián)合液壓系統(tǒng)。在這樣的液壓系統(tǒng)中，一般配用兩臺或兩臺以上的液壓泵，其中轉(zhuǎn)向液壓泵除供動力轉(zhuǎn)向外，當車廂舉升時(此時自卸汽車一般停在貨場，不需轉(zhuǎn)向)，自動變換油路向傾卸機構(gòu)的舉升液壓缸供油，加速舉升，縮短車廂舉升時間，提高自卸汽車的運輸生產(chǎn)效率上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)電控氣動液壓舉升系統(tǒng)上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

5.后檔板液壓開啟舉升機構(gòu)重型自卸汽車后擋板液壓開啟舉升機構(gòu)如圖4一17所示。其特點是舉升機構(gòu)采用液壓缸前置單缸直推式，后廂板的開啟機構(gòu)采用液壓控制。其車廂由傳統(tǒng)的箱框式改為兩塊鋼板折彎成圓弧后組焊而成的U形車廂。(1)系統(tǒng)構(gòu)成后擋板液壓開啟舉升系統(tǒng)除設(shè)有舉升液壓缸、油泵和油箱外，還包括單向閥、換向閥、順序閥、限位閥、后擋板舉升液壓缸、鎖緊液壓缸等，如圖4一18所示上一頁下一頁返回4.1自卸汽車5.后檔板液壓開啟舉升機構(gòu)上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

(2)工作原理打開取力器操縱閥和換向閥后，壓縮空氣經(jīng)操縱閥進入取力器氣缸。取力器齒輪與汽車變速箱取力齒輪嚙合，使液壓油泵工作。進入換向閥氣缸的壓縮空氣推動換向閥芯，關(guān)閉液壓缸通往液壓油箱的回油通路，接通換向閥與各液壓缸之間的通路。進入換向閥的高壓油分成兩路;一是液壓油經(jīng)高壓油管進入車廂后門鎖緊機構(gòu)將后門開啟，同時，舉升控制閥在彈簧的作用下打開通往主液壓缸換氣閥的氣路;二是壓縮空氣進入主液壓缸，換氣閥氣缸接通主舉升缸油路，此時高壓油通過換向閥進入主舉升液壓缸內(nèi)，推動活塞使車廂升起。該機構(gòu)避免產(chǎn)生自卸車車廂后門不能及時開啟而造成的駕駛室騰空離地的現(xiàn)象上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)工作原理上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4.1.4高位自卸汽車高位自卸汽車是專用自卸汽車的一種。它可以將車廂及廂內(nèi)的貨物舉升到一定的高度后將貨物卸出。這種自卸汽車適用于高貨臺卸貨，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝載質(zhì)量小、造價高。

1.高位自卻汽車的結(jié)構(gòu)與工作原理高位自卸汽車設(shè)有車廂高位舉升和傾卸兩套機構(gòu)。傾卸機構(gòu)與普通自卸汽車相同;而車廂高位舉升機構(gòu)常用杠桿式和剪式。(1)杠桿式高位自卸汽車如圖4一19所示，它由舉升液壓缸2、多級液壓缸9、傾卸液壓缸6、固定架1、舉升臂4和車廂5等組成〕上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4.1.4高位自卸汽車上一頁下一頁返回4.1自卸汽車

(2)剪式高位自卸汽車圖4-21所示為剪式高位自卸汽車，其車廂高位舉升及傾卸機構(gòu)的工作原理如圖4-22所示。它的主要結(jié)構(gòu)特點是由兩根長度相等的支承桿5,6在其中部鉸接。支承桿的右端分別與車廂托架3和車架鉸接，支承桿的左端可在滑槽4,7內(nèi)移動。舉升液壓缸8的上支點與支承桿的下部鉸接，其下支點支撐在車架上。傾卸液壓缸2的缸筒中部的鉸軸與車廂托架相連，其上支點與車廂底架相連。當車廂舉升時，舉升液壓缸外伸，推動支承桿5，使支承桿5繞其右端的固定鉸支承按順時針方向轉(zhuǎn)動，其左端則沿滑槽4滑動;同樣，支承桿6在支承桿5的帶動下也做相應(yīng)的運動〕這就使車廂托架豎直升高〕如果舉升液壓缸收縮，車廂托架便豎直降落。若向傾卸液壓缸2的下腔供壓力油，液壓缸外伸，使車廂1傾卸貨物。這種舉升機構(gòu)具有放大液壓缸行程、提高工作效率的優(yōu)點。對于舉升高度較高的專用自卸汽車，可采用兩級或多級剪式舉升機構(gòu)。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)剪式高位自卸汽車上一頁下一頁返回4.1自卸汽車利用多級剪式舉升機構(gòu)可以將車廂豎直舉升到相當高的高度。圖4-23所示為兩級剪式舉升機構(gòu)工作原理圖。這種舉升機構(gòu)的液壓缸作用點布置十分靈活，它既可布置在支承桿的滑動鉸接處，也可以布置在支承桿的中點鉸接處，還可以直接鉸置在支承桿上。如果增加車廂傾卸機構(gòu)，即可實現(xiàn)高位自卸功能。利用平行四邊形的車廂舉升裝置，可以實現(xiàn)車廂的平移升降，而且在升降過程中，車廂的縱向位移量較大。平行四邊形車廂舉升裝置結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-24所示。該車型是在普通自卸車基礎(chǔ)上加裝平行四邊形舉升裝置，適用于高臺卸貨或向另外的車輛卸貨上一頁下一頁返回4.1自卸汽車利用多級剪式舉升機構(gòu)可以將車廂豎直舉升到相4.1自卸汽車

2.高位自卻汽車液壓舉升裝置以圖4一19所示的杠桿式高位自卸汽車為例，液壓舉升裝置主要由液壓控制回路、液壓缸和舉升連桿機構(gòu)組成。(1)控制回路理論上，若采用并聯(lián)雙泵(雙變量泵或一個定量泵一個變量泵)，并合理控制變量泵的流量，就能實現(xiàn)同步條件。然而，實際上無論是在技術(shù)上還是在經(jīng)濟上采用雙泵實現(xiàn)同步條件都存在一定的難度。因此，實際應(yīng)用中采用單定量泵結(jié)構(gòu)，同時采用單級推力液壓缸作為舉升液壓缸，串聯(lián)兩節(jié)伸縮式液壓缸作為同步液壓缸，使用計算機優(yōu)選設(shè)計參數(shù)，便能實現(xiàn)準同步使用條件。這無論是從技術(shù)上還是從經(jīng)濟上都是可行的。如圖4一25所示，液壓缸3和液壓缸1串聯(lián)，且與傾卸液壓缸2并聯(lián)〕該系統(tǒng)中設(shè)有兩個氣控二位四通換向閥4和5.上一頁下一頁返回4.1自卸汽車2.高位自卻汽車液壓舉升裝置上一頁下一頁返4.1自卸汽車其工作原理如下:

1)準備。二位四通換向閥4和5處于圖示位置，操縱取力器使之驅(qū)動液壓泵7,使液壓泵輸出的壓力油經(jīng)單向閥6、換向閥5回油廂。車廂處于最低的原始位置。2)車廂舉升?？刂茪怏w進入二位四通換向閥5而使閥芯右移，來自液壓泵的壓力油經(jīng)過閥5和閥4進入舉升液壓缸1的下腔，推動活塞上行，舉升液壓缸1上腔的油液進入多級液壓缸3的下腔，也推動多級液壓缸外伸，從而使這兩個液壓缸保持一定的聯(lián)動關(guān)系，使車廂托架在舉升過程中基本保持水平狀態(tài)。

3)車廂保持。車廂舉升至一定高度時，踩下離合器踏板，停止液壓泵的工作，車廂可保持在這一高度。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車其工作原理如下:上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4)車廂傾卸。向二位四通換向閥4輸入控制氣體，使其閥芯左移(閥5的閥芯此時處于右位)。操縱液壓泵重新工作，換向閥4切斷舉升液壓缸及多級液壓缸油液的回路，車廂托架即停止在該位置;閥4接通傾卸液壓缸2的下腔油路，使車廂傾斜，直至將廂內(nèi)卸凈.

5)車廂降落。停止液壓泵的工作，停止向二位四通換向閥輸入控制氣體，閥4和閥5恢復(fù)到圖示位置，使液壓缸的下腔與油箱接通，車廂和舉升杠桿便在重力的作用下降落，直至落到自卸汽車的車架上為止。若只停止向閥5輸入控制氣體，不停止向閥4輸入控制氣體，閥4的閥芯仍處在左端，則車廂單獨降落直至車廂托架上，而車廂托架保持已舉升的高度不動。因此，車廂和舉升桿既可同時回落，也可單獨回落。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車4)車廂傾卸。向二位四通換向閥4輸入控制氣體4.1自卸汽車

(2)液壓缸的結(jié)構(gòu)與布置1)舉升液壓缸的結(jié)構(gòu)與布置。①舉升液壓缸的結(jié)構(gòu)。與前述液壓缸基本相同。在舉升裝置的液壓系統(tǒng)中，舉升液壓與同步液壓缸串聯(lián)，因此舉升液壓缸的活塞承受雙向油壓作用，因此活塞裝有兩個方向相反的軸用Y形密封圈。②舉升液壓缸的布置。舉升液壓缸兩端分別與副車架和舉升臂鉸接。舉升液壓缸不工作時，應(yīng)能保證車廂底架與副車架均勻接觸，以便車廂載荷通過車廂底架、副車架傳到底盤車架。舉升液壓缸的最大工作行程應(yīng)能將車廂舉升到最大設(shè)計高度。2)同步液壓缸的結(jié)構(gòu)及布置。①同步液壓缸的結(jié)構(gòu)。兩級伸縮式套筒同步液壓缸結(jié)構(gòu)如圖4一26所示。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車(2)液壓缸的結(jié)構(gòu)與布置上一頁下一頁返回4.1自卸汽車②同步液壓缸布置在車廂底架下面。液壓缸柱塞端與車廂底架鉸接，液壓缸另一端與舉升臂鉸接。鉸接液壓缸柱塞端時，應(yīng)注意使其上的排氣螺釘位置朝上。(3)高位自卸汽車舉升連桿機構(gòu)高位自卸汽車車廂的高位和自卸功能是通過兩個彼此獨立的裝置完成的，即車廂的舉升裝置和傾卸機構(gòu)。因其傾卸機構(gòu)與普通自卸汽車相同，故在此不再贅述。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車②同步液壓缸布置在車廂底架下面。液壓缸柱塞端工程運輸專用車輛課件4.1自卸汽車3.高位自卻汽車參數(shù)的確定(1)尺寸參數(shù)的確定(2)質(zhì)量參數(shù)的確定4.1.5半掛自卸汽車半掛自卸汽車的發(fā)展，提高了運輸效率，延長了經(jīng)濟運距。半掛自卸汽車與普通自卸汽車相似，按卸貨的方向分，也有后傾式、側(cè)傾式和三面傾卸式;按其傾卸時的支點不同分為車廂翻傾式和車架翻傾式。前者車廂與掛車車架后部鉸接。半掛自卸汽車的車廂翻傾是以該鉸鏈為支點，只有車廂翻傾，各個車輪均與地面接觸;而普通自卸汽車無單獨的掛車車架，車廂與掛車車架做在一起，車廂翻傾是連同整個掛車以其后輪為支點翻傾，掛車的其他車輪在翻傾過程中懸空。上一頁下一頁返回4.1自卸汽車3.高位自卻汽車參數(shù)的確定上一頁下一頁返回4.1自卸汽車1.車廂翻傾半掛自卻汽車車廂翻傾半掛自卸汽車如圖4-27所示〕它由牽引汽車1、車廂5、車架3、舉升液壓缸4和后輪組總成7等組成。該車是多級液壓缸直推式舉升機構(gòu)。后傾式半掛自卸汽車可采用單缸或兩缸;側(cè)傾式可采用單缸、兩缸甚至三缸;而三面傾卸式只能采用單缸直推式舉升機構(gòu)。

2.車架翻傾半掛自卻汽車杠桿式車架翻傾半掛自卸汽車如圖4-28所示。這種自卸汽車也是由牽引汽車、半掛車、舉升液壓缸和后輪組總成組成的。與車廂翻傾半掛汽車相比，沒有半掛車車架，車廂屬承載型。它具有結(jié)構(gòu)簡單、整備質(zhì)量小等優(yōu)點，但在翻傾時，半掛車的車輪有一定的滑轉(zhuǎn)量，舉升液壓缸的行程較長，車輛卸貨時的穩(wěn)定性較差上一頁返回4.1自卸汽車1.車廂翻傾半掛自卻汽車上一頁返回4.2罐式汽車4.2.1概述

1.罐式汽車的定義、特點及用途罐式汽車是指裝有罐狀容器的運貨汽車。有的罐式汽車還裝有某種專用設(shè)備，以完成特定的作業(yè)任務(wù)。罐式汽車專門用來裝運散裝的液狀、粉狀、粒狀及氣體等具有一定流動性的貨物，如液體燃料、潤滑油料、液體化學(xué)品、水泥、飼料、飲食品、水等。罐式汽車在汽車運輸中發(fā)揮著重要的作用，有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，是一種發(fā)展較快的專用汽車。其具有以下特點:1)提高裝卸運輸效率。

2)保證貨運質(zhì)量。

3)利于運輸安全。下一頁返回4.2罐式汽車4.2.1概述下一頁返回4.2罐式汽車

4)改善裝卸條件，減輕勞動強度。

5)節(jié)約包裝材料，降低運輸成本

2.罐式汽車的分類罐式汽車的種類很多，通常按其罐式容器的用途、結(jié)構(gòu)、安裝方法及卸貨方法進行分類。(1)按用途分類1)液罐汽車:用來裝運燃油、潤滑油、重油、酸類、堿類、液體化肥、水、食品飲料等液態(tài)物品的罐式汽車。2)粉罐汽車:用來裝運水泥、面粉、石粉等粉狀物品的罐式汽車。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4)改善裝卸條件，減輕勞動強度。上一頁下4.2罐式汽車3)氣罐汽車:用來裝運氮氣、氫氣、石油氣等液化氣態(tài)物品的罐式汽車。4)顆粒罐車:用來裝運谷物、豆類、顆粒鹽、砂糖、粒狀塑料等顆粒狀物品的罐式汽車。5)其他專用罐車:具有其他專用功能的罐式汽車，如消防車、混凝土攪拌車、灑水車、吸污車等。(2)按罐式容器在車輛上的安裝形式分類1)臥式罐車。臥式罐車的罐式容器縱軸線與汽車底盤縱軸線平行或傾斜較小的角度，如圖4一29所示罐體可以是一個單室，也可分隔為多個單室。臥式罐車具有結(jié)構(gòu)簡單、材料利用率高、質(zhì)量小、質(zhì)心低的優(yōu)點，是目前應(yīng)用最廣泛的一種罐式汽車。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車3)氣罐汽車:用來裝運氮氣、氫氣、石油氣等4.2罐式汽車2)立式罐車。立式罐車的罐式容器縱軸線與汽車水平面垂直，如圖4一30所示3)斗式罐車。如圖4一31所示為斗式半掛罐車。

(3)按罐式容器內(nèi)的許用壓力分類1)低壓罐式車。低壓罐式車主要用來裝運水、輕質(zhì)燃油、潤滑油、動植物油等物品罐體承受的內(nèi)壓力一般為0.098MPa以下上一頁下一頁返回4.2罐式汽車2)立式罐車。立式罐車的罐式容器縱軸線與汽4.2罐式汽車

2)中壓罐式車。中壓罐式車主要用來裝運苛性堿、濃硫酸、瀝青等物品，中壓罐體承受的內(nèi)壓力一般為0.147~0.294MPa3)高壓罐式車。高壓罐式車主要用來裝運液化石油氣、液氯等物品，其罐體承受的內(nèi)壓力一般為1.177~3.532MPa。氣罐汽車的罐體內(nèi)壓力大于1.1MPa時，需按照《壓力容器》(GB150.1一150.4-2011)及有關(guān)規(guī)定進行設(shè)計。其他罐體內(nèi)壓力低于0.6MPa的液罐汽車、粉罐汽車等可以不按此規(guī)定進行設(shè)計。(4)按罐式容器的卸貨方式分類按罐式容器的卸貨方式，罐式汽車分為重力卸貨、動力卸貨和真空卸貨等上一頁下一頁返回4.2罐式汽車2)中壓罐式車。中壓罐式車主要用來裝運苛4.2罐式汽車4.2.2罐體結(jié)構(gòu)罐式汽車一般都是在普通車輛的底盤上改裝而成的，即在普通車輛的底盤上安裝罐式容器(見圖4-29)和專用設(shè)備等。罐式容器一般是一個可封閉的罐體，其截面形狀有圓形、橢圓形、腰鼓形、矩形等，罐體的材料也根據(jù)其裝運貨物的特性而異。1.罐體的承載形式根據(jù)罐體與車輛的連接方式和承載形式，罐體有半承載式罐體和承載式罐體兩種。

2.罐體的截面形狀罐體的截面形狀是降低車輛質(zhì)心的重要措施。要根據(jù)整車的總體布置、造型協(xié)調(diào)、質(zhì)心高度、裝運物品的種類等因素，選用適合某種罐式汽車的最佳截面形狀。典型罐體的截面形狀及其特點見表4-3上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4.2.2罐體結(jié)構(gòu)上一頁下一頁返回4.2罐式汽車3.罐體的封頭形狀罐體的封頭有橢圓形、碟形、錐形、平板形4種形狀，如圖4一33所示

4.罐體的結(jié)構(gòu)計算罐體的結(jié)構(gòu)、材料、容積、截面形狀、制造工藝、使用條件對其強度都有較大的影響。罐體的容積須大于額定裝運貨物的容積，罐體殼內(nèi)應(yīng)力須小于設(shè)定條件下的許用應(yīng)力。(1)罐體的壁厚罐體的壁厚按下式計算:上一頁下一頁返回4.2罐式汽車3.罐體的封頭形狀上一頁下一頁返回4.2罐式汽車式中S罐體壁厚，mm;P罐體內(nèi)壓力，kPa;Rk罐體截面曲率半徑，mm;k—焊縫強度系數(shù)，對于弧焊k=0.8;σ—材料許用應(yīng)力，kPa;L—銹蝕的附加厚度，mm。(2)罐體的封頭罐體的封頭厚按下式計算:上一頁下一頁返回4.2罐式汽車式中S罐體壁厚，mm;上一頁下一頁返回4.2罐式汽車式中Sc—罐體的封心厚，mmDC—A,B分別為橢圓長、短直徑的平均值c—封頭形狀系數(shù);k—焊縫強度系數(shù)，取k=1，當封頭由幾部分焊成時，k=0.80(3)動載荷的計算罐式汽車在行駛過程中，其罐體的受力比較復(fù)雜，不僅受結(jié)構(gòu)形式等因素的影響，也受裝運貨物的影響。裝運液態(tài)貨物時，罐式汽車狀態(tài)的變化就有很大的影響。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車式中Sc—罐體的封心厚，mm上一頁下一頁返4.2罐式汽車5.罐體材料的使用性能與防腐處理罐體材料根據(jù)所裝運物品的種類和性質(zhì)而定，應(yīng)具有足夠的強度和良好的工藝性，并具有一定的防腐能力，以保證罐體及附屬裝置的使用性能。(1)罐體材料的使用性能罐體材料大都選用普通碳素鋼板，也有選用低合金鋼板、不銹鋼板、鋁板、鋁合金板、塑料、玻璃鋼等材料.(2)罐體的防腐處理為提高鋼制罐體的耐腐蝕性和使用壽命，可在罐體內(nèi)表面噴涂耐腐蝕材料或貼敷防腐蝕襯里。常用的處理方法有:上一頁下一頁返回4.2罐式汽車5.罐體材料的使用性能與防腐處理上一頁下一4.2罐式汽車1)涂鋅。2)涂錫3)涂鉛。4)涂鋁。5)塑料襯里。6)橡膠襯里。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車1)涂鋅。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4.2.3液罐汽車液罐汽車是裝有罐式容器，用來裝運液態(tài)物品的專用罐式車輛的統(tǒng)稱。如油罐車、液化石油氣罐車、酸(堿)液罐車、飲食液罐車等。罐體的容積一般比額定裝運液體的容積大5%一10%，以補償液體在運輸過程中的膨脹。1.油罐車的用途及主要結(jié)構(gòu)油罐車是指裝運汽油、柴油、煤油、潤滑油等液體油料的專用車輛，它是液罐車中用得最多的車輛，按其功能分為運油車和加油車兩種，如圖4一34和圖4一35所示。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4.2.3液罐汽車上一頁下一頁返回4.2罐式汽車運油車用于裝運液體油料，它主要由油罐、加注口、放油閥、入孔蓋、輸油軟管、接地鏈條等組成;而加油車除具有運油車的功能以外，還具有移動泵站的功能，它還增設(shè)了泵油系統(tǒng)、計量系統(tǒng)和操縱裝置等。(1)罐體油罐車的罐體大都采用普通低碳鋼板焊接而成，如圖4一36所示。罐體的兩端由封頭1封住，中間為橢圓形截面罐體。罐體內(nèi)設(shè)有隔板5、縱向防波板8,橫向防波板9及相應(yīng)的支承。罐體上部設(shè)有防護框3、入孔蓋口4、溢流管2等。罐體下部焊有罐體支座6和底閥座孔7，罐體的壁厚應(yīng)大于3.2mm,罐體內(nèi)表面先進行噴砂處理，再做涂(或噴)鋅處理。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車運油車用于裝運液體油料，它主要由油罐、加4.2罐式汽車

1)隔板。當罐體的容量不大時，整個容器作為一個單室;若罐體的容量較大，容器內(nèi)部需用隔板將其分隔成幾個獨立的單室(見圖4一36)，每個單室均設(shè)有入孔蓋、底閥總成。

2)防波板。為減輕汽車行駛中液體在容器內(nèi)的波動，罐體的每個單室中一般都設(shè)有防波板，如圖4一36所示。

3)防護框。防護框設(shè)在罐體的上部，其高度應(yīng)高于頂端50mm以上，以便對加注口、溢流閥等上部裝置起保護作用;同時能使防護框內(nèi)的雨水或加注油時濺出的油料匯集起來，通過罐體前端的溢流管口流出，以免污染整個罐體外表面和車身。罐體底部的底閥座孔可以與放油管路連接形成運油車，也可以與油泵及連接管路連接形成加油車。(2)入孔蓋入孔蓋裝在罐體上部，大都采用螺栓固定，如圖4一36所示上一頁下一頁返回4.2罐式汽車1)隔板。當罐體的容量不大時，整個容器作4.2罐式汽車入孔蓋上設(shè)有加注口蓋7、呼吸閥2、連通氣管接頭1、加油導(dǎo)管5、裝滿報警器和觀察孔3等。平常入孔蓋是不打開的，只有檢修內(nèi)部時才卸下緊固螺栓，拆下入孔蓋，便于工人出入檢修或清洗。1)加注口。如圖4-38所示的入孔蓋上有兩個加注孔蓋7，每個加注口蓋均有各自的鉸鏈，加注口與其蓋之間墊有耐油橡膠密封墊圈6，兩個加注口蓋內(nèi)側(cè)各焊有一個壓塊，蓋住加注口時，兩個壓塊相對但不相碰，靠壓桿9壓住壓塊，進而壓緊加注口蓋，使之密封，并用鎖扣10和鎖扣柄11鎖住。鎖扣與鎖扣柄通過一根軸固定在一起，并與壓桿的活動端鉸接。在使用過程中，當由于橡膠密封圈的磨損或破裂造成漏油時，可以更換耐油橡膠密封圈。當鎖件等磨損造成密封不嚴時，可在壓桿9與壓塊8的接觸處，用一塊能消除磨損間隙并保證壓緊橡膠密封圈的鋼板焊在壓桿的下方，也可用改變有關(guān)鉸支點位置的方法來修復(fù)。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車入孔蓋上設(shè)有加注口蓋7、呼吸閥2、連通氣管4.2罐式汽車

2)通氣管(又稱排氣管)。其一端用鉸接頭固定在罐體上部單室的前端或后端，另一端用鉸接頭固定在入孔蓋4上，從而通氣管便可連通每個單室兩端和入孔蓋。通氣管的作用是當向容器的每個單室加注液體時，排出單室兩端角部位的空氣，也可將兩個單室連通起來，使兩個單室共用一個呼吸閥。該通氣管一般是用無縫鋼管焊上鉸接頭制成的。3)加油導(dǎo)管。加油導(dǎo)管裝在加注口的下方，它的作用是縮短加注口與罐體底之間的距離，當燃油進入罐體內(nèi)并使加油導(dǎo)管淹入油液中，避免加油時的飛濺現(xiàn)象，從而減少或消除加油時所產(chǎn)生的靜電。4)呼吸閥(又稱溢流閥)，如圖4-39所示。該閥能自動調(diào)節(jié)容器內(nèi)的壓力，使壓力保持在一定范圍之內(nèi)?！尺@樣既能保護液罐，又能減少易揮發(fā)油液的揮發(fā)損失。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車2)通氣管(又稱排氣管)。其一端用鉸接頭4.2罐式汽車5)裝滿報警器。裝滿報警器也裝在入孔蓋上，如圖4一40所示

(3)底閥底閥是液體排出或吸入液罐的控制閥，罐體的每個單室的底部都裝有一個底閥。底閥的結(jié)構(gòu)形式與罐車的類別(如運油車或加油車)及所裝載的貨物有關(guān)。底閥的操縱形式有手動、氣動、電動和液動等。手動操縱簡單可靠，大都選用這種操縱形式。罐體的底部還設(shè)有沉淀槽和排污閥，可根據(jù)情況不定期地打開排污閥，放掉沉積在沉淀槽中的污物。彈簧部分裝在罐體內(nèi)，降低了溢流閥外露部分的高度，對降低車輛高度和保證溢流閥自身安全是有利的。反沖盤裝在閥桿的頂端，彈簧裝在閥體的下方，閥桿下端與彈簧之間裝有導(dǎo)向套，它對彈簧起導(dǎo)向定位作用。彈簧下端通過彈簧座由螺母鎖緊在閥桿上，通過調(diào)整該螺母來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，以調(diào)整溢流閥的開啟壓力。彈簧表面進行鍍鉻防腐處理，以延長其使用壽命。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車5)裝滿報警器。裝滿報警器也裝在入孔蓋上，4.2罐式汽車當罐體內(nèi)壓力超過溢流閥開啟壓力時，反沖盤在氣體壓力的作用下，通過閥桿克服彈簧的彈力，使反沖盤離開閥體，迅速排放氣體而使罐內(nèi)降壓，以防發(fā)生罐體爆裂等意外事故;當罐體內(nèi)壓力降至正常值時，反沖盤在彈簧的作用下連同閥桿下移，反沖盤重新落至閥體上，壓緊密封墊7而密封。當溢流閥失效時，可用反沖盤上方的頂緊螺栓把反沖盤頂緊在閥座上，防止罐內(nèi)介質(zhì)泄漏，這通常作為應(yīng)急處理措施。為確保液化石油氣罐體的絕對安全，一般每個罐體上部都裝有兩個溢流閥。

1)手動球閥。手動球閥是液罐車常用的一種控制閥。有二通球閥和三通球閥兩種。如運油車的放油閥、加油車的各種作業(yè)都是通過開啟或關(guān)閉不同部位的球閥來實現(xiàn)的。加油車或運油車大都采用鋁合金球閥，如圖4一41所示。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車當罐體內(nèi)壓力超過溢流閥開啟壓力時，反沖盤在4.2罐式汽車球體12中間有一個通孔，通過密封圈1、支承座4安裝在左閥體5和右閥體11形成的空間內(nèi)。球體與兩端密封圈之間的接觸面形成了球閥的密封面。密封圈的背部裝在閥座2上，靠蝶形彈簧3推動閥座2，使密封圈1彈性地與球體接觸，可以自行調(diào)節(jié)接觸面的壓緊度，消除溫度變化及密封圈的變形與磨損的影響，提高閥的密封性，是一種比較理想的結(jié)構(gòu)。手柄10通過閥桿7操縱球體12在兩個支承座4和密封圈1中轉(zhuǎn)動。當手柄平行于閥體法蘭軸線時，球體通孔與兩端閥體孔徑接通全開;當手柄垂直于閥體法蘭軸線時，球體堵住兩端閥體，孔徑關(guān)閉。球閥也可拆去手柄改成氣動或多個球閥連動的操縱機構(gòu)。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車球體12中間有一個通孔，通過密封圈1、支承4.2罐式汽車

2)氣控式底閥。圖4一42所示為氣控式底閥。底閥的啟閉是由氣缸來控制的。當?shù)组y關(guān)閉時，閥塞3在彈簧2的作用下下移，通過密封圈4壓在閥體5上，在彈簧力和液體壓力的作用下使之密封;當?shù)组y開啟時，壓縮氣體進入活塞9的下腔，推動活塞上移，由活塞推動活塞桿8、閥桿6、閥塞3克服彈簧2和液體的作用力，使閥塞3與閥體5形成一定的開度，底閥便被打開，液體便可通過底閥。當氣控系統(tǒng)失靈時，可擰動螺桿13，推動活塞桿8上移，使底閥打開。

3)帶緊急閥式底閥。帶緊急閥式底閥的結(jié)構(gòu)如圖4一43所示。底閥的閥門6的正常開啟或關(guān)閉是由設(shè)置在罐體2頂部的底閥操縱輪1來操縱的，由手輪帶動萬向節(jié)3和絲杠4。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車2)氣控式底閥。圖4一42所示為氣控式底4.2罐式汽車

(4)緊急切斷閥緊急切斷閥是液化石油氣罐車的主要安全裝置之一。它的作用是:當管路系統(tǒng)突然使閥門6上升或下移。液體從上閥體5的側(cè)孔經(jīng)下閥體7流出。若在放油過程中出現(xiàn)緊急情況，如發(fā)生火災(zāi)，來不及或不可能爬到罐體頂部去關(guān)閉底閥時，可扳動緊急閥門操縱手柄，迅速地將緊急閥門8蓋住下閥體出油口，使車輛快速離開現(xiàn)場。緊急閥的操縱位置一般設(shè)置在汽車的后部或側(cè)面，保證人在地面上就能方便地操縱。(5)緊急閥有些油罐車單獨設(shè)有緊急閥，如圖4一44所示。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(4)緊急切斷閥上一頁下一頁返回4.2罐式汽車緊急閥在正常使用時處于開啟位置(見圖4-44中手柄s和閥門10的虛線位置)。當?shù)组y泄漏或在放油過程中發(fā)生緊急情況時，可將手柄s向上推，閥門10在彈簧9和液體的作用下關(guān)閉出油口，停止放油。此外，在油罐車進行長途運輸時，也應(yīng)關(guān)閉緊急閥，防止因車輛的顛簸振動而使底閥松動，造成油液大量泄漏，釀成意外事故。(6)靜電消除裝置及措施為消除油罐車在加油、放油和運油過程中產(chǎn)生的靜電，防止靜電引起火災(zāi)，保證安全運輸，油罐車均設(shè)有多種靜電消除裝置〕

1)拖地膠帶或鏈條。拖地膠帶或鏈條均設(shè)在油罐車的尾部，是隨車必備裝置，常稱接地鏈。其一端與罐體相連接，另一端拖地，在使用過程中絕對不允許將拖地膠帶或鏈條離開地面，以消除油罐車在行駛過程中產(chǎn)生的靜電。

2)絞盤式接地裝置。該接地裝置是油罐車常用的一種靜電消除裝置，如圖4一45所示。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車緊急閥在正常使用時處于開啟位置(見圖4-工程運輸專用車輛課件4.2罐式汽車

3)靜電中和裝置。靜電中和裝置的工作原理是通過電離周圍的介質(zhì)，產(chǎn)生極性相反的離子來中和靜電。常用的靜電中和裝置有感應(yīng)式中和器(或稱消靜電管，如圖4一46所示)和放射性中和器。靜電中和裝置一般安裝在過濾器的出油管路上，以消除由于油液與過濾器濾芯的相互摩擦面積增大而聚集的大量的靜電。4)高電導(dǎo)率涂層罐體內(nèi)壁涂附的防腐涂層應(yīng)是高電導(dǎo)率的，絕不能采用非金屬高阻抗涂層

5)限定油液流速通常規(guī)定易燃液體進排的流速不超過4m/s(7)油泵加油車用的油泵一般采用壓力較低、流量較大的自吸式渦流泵。近年來，不僅潤滑油加油車采用了圓弧齒輪泵，燃油加油車也多采用圓弧齒輪泵作為加油車的動力元件，如圖4-47所示。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車3)靜電中和裝置。靜電中和裝置的工作原理4.2罐式汽車(8)軟管絞盤軟管絞盤是加油車上均設(shè)有的專門用來卷繞橡膠油管的機構(gòu)如圖4一48所示

圖4-49所示為軟管絞盤的轉(zhuǎn)動軸管結(jié)構(gòu)。它由大轉(zhuǎn)動軸管5和小轉(zhuǎn)動軸管2組成，大轉(zhuǎn)動軸管的右端穿過軸承3,4插入固定的進油管8中的密封圈7內(nèi)，其左端用法蘭與小轉(zhuǎn)動軸管2緊固在一起，形成一個轉(zhuǎn)動軸管在軸承和密封圈內(nèi)轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)了軟管絞盤轉(zhuǎn)動和密封

(9)分水過濾器分水過濾器是飛機加油車的主要裝置。其作用是分離和過濾油中的水分、膠狀物及雜質(zhì)，確保加進飛機的油液高度潔凈。分水過濾器的構(gòu)造及工作原理如圖4一50所示上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(8)軟管絞盤上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(10)防火消聲器油罐車裝用的防火消聲器直接裝在汽車前保險杠的下面，發(fā)動機的排氣須經(jīng)過該防火消聲器，確保油罐車安全防火。若使用普通汽車所裝用的消聲器，使用時必須在排氣口加裝防火帽、

2.油罐車管路系統(tǒng)油罐車油液的裝卸是由其管路系統(tǒng)來完成的，主要有重力裝卸、機械裝卸和氣力裝卸三種。重力裝卸是油液靠自身的重力流入或流出容器;機械裝卸是靠管路系統(tǒng)的泵將油液吸入或排出容器;氣力裝卸是利用壓縮空氣或真空泵使容器中產(chǎn)生壓力或吸力，將油液排出或吸入。運油車的管路系統(tǒng)比較簡單，一般設(shè)有底閥或二通球閥，且多采用二通球閥直接裝在放油管路上，實現(xiàn)重力裝卸油液。轉(zhuǎn)動球閥手柄與管路平行時為通，油液自流放油;轉(zhuǎn)動球手柄與管路垂直時為關(guān)，停止放油。加油車的管路系統(tǒng)比較復(fù)雜，此處僅介紹加油管路系統(tǒng)。加油車一般有普通加油車和飛機加油車。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(10)防火消聲器上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(1)普通加油車圖4一51所示為普通加油車管路系統(tǒng)原理圖。其工作過程如下。

1)自流放油。轉(zhuǎn)動三通球閥2，接通油罐1與油管接頭13的通道，油液便通過三通球閥2和油管接頭13自流放油。2)將油液經(jīng)粗濾注入其他容器。轉(zhuǎn)動三通球閥2，接通油罐1與粗濾器3、油泵5的通道，并轉(zhuǎn)動三通球閥6和7，開啟油泵5，使油液按油罐1、三通球閥2、粗濾器3、油泵5、三通球閥6，三通球閥7、油管接頭11泵出，注入其他容器。3)將油液經(jīng)細濾計量注入其他容器。轉(zhuǎn)動三通球閥2,6,7，開啟油泵即可將本油罐內(nèi)的油液經(jīng)細濾、計量從油管接頭12注入其他容器。其流程為:油罐1、三通球閥2、粗濾器3、油泵5，三通球閥6和7、細濾器9、流量計10、油管接頭12上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(1)普通加油車上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4)將其他容器中的油液吸入本車油罐內(nèi)。轉(zhuǎn)動三通球閥2和6，開啟油泵即可將其他容器中的油液經(jīng)油管接頭13、三通球閥2、粗濾器3、油泵5、三通球閥6吸入本車油罐1內(nèi)。若需經(jīng)過計量后進入本車油罐內(nèi)，則可在油管接頭12處接輸油膠管，將輸油膠管的另一端經(jīng)油罐上部的加油口投入油罐內(nèi)，開啟油泵，即可將其他容器中的油液經(jīng)油管接頭13、三通球閥2、粗濾器3、油泵5、三通球閥6和7,細濾器9、流量計10、油管接頭12、輸油膠管吸入本車油罐內(nèi)。5)做移動泵站。作為移動泵站使用的操作與4)相似，其流程為:其他供油容器、油管接頭13、三通球閥2、粗濾器3、油泵5、三通球閥6和7(計量)、細濾器9、流量計10、油管接頭12、其他加油容器(不計量)、油管接頭11、其他加油容器。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4)將其他容器中的油液吸入本車油罐內(nèi)。轉(zhuǎn)動4.2罐式汽車6)循環(huán)攪拌本車油罐內(nèi)的油液。轉(zhuǎn)動三通球閥2和6，開啟油泵，使油液自本車油罐吸入，經(jīng)三通球閥2、粗濾器3、油泵5、三通球閥6再回到本車油罐內(nèi)，即可完成對本車油液的攪拌，使其混合均勻。(2)飛機加油車圖4一52所示為雙掛式飛機加油車的技術(shù)裝備系統(tǒng)。

3.油罐車的加熱系統(tǒng)用于裝運潤滑油、重油等液體的加熱油罐車，一般是通過在普通油罐或保溫油罐的基礎(chǔ)上增設(shè)加熱系統(tǒng)構(gòu)成。油罐車的加熱系統(tǒng)常采用廢氣加熱、蒸氣加熱、電加熱等方法。(1)廢氣加熱系統(tǒng)圖4一54所示為油罐車廢氣加熱系統(tǒng)〕上一頁下一頁返回4.2罐式汽車6)循環(huán)攪拌本車油罐內(nèi)的油液。轉(zhuǎn)動三通球閥4.2罐式汽車

(2)蒸氣加熱系統(tǒng)蒸氣加熱油罐車的罐體內(nèi)設(shè)有若干纏繞式肋片管(或蛇形管)熱交換器，通過專用管接頭與外部蒸氣源相連接，利用外部傳入的蒸氣熱量對罐體內(nèi)的油液加熱。該系統(tǒng)的特點是升溫快、加熱均勻、結(jié)構(gòu)比較簡單、質(zhì)量輕、應(yīng)用廣泛〕潤滑油罐車大都設(shè)有蒸氣加熱系統(tǒng)，以保證其在寒冷季節(jié)正常工作。但是，它必須與能提供蒸氣的氣源配套使用。(3)電加熱系統(tǒng)電加熱油罐車的罐體內(nèi)設(shè)有若干個紅外線加熱器，通電對罐體內(nèi)的油液加熱。該系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單、加熱效率高。但是，由于加熱面集中，加熱器周圍易產(chǎn)生焦化現(xiàn)象。為此，可采用邊加熱邊攪拌油液的方法來克服。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(2)蒸氣加熱系統(tǒng)上一頁下一頁返回4.2罐式汽車

4.液體化工物品罐車液體化工物品罐車又稱為化工危險品罐車，簡稱化工罐車?；す捃囀且汗捃嚨闹匾贩N之一，是運輸化工產(chǎn)品所必需的專用罐式車輛。它主要用來裝運硫酸、鹽酸、硝酸、冰醋酸、液堿、氨水、甲醛、苯、甲醇、乙醇等物品。(1)化工罐車的排液方式化工罐車的排放方式有重力排液和動力排液兩種。動力排液一般采用氣壓排液，氣壓排液的液罐車有壓縮空氣供給系統(tǒng)和氣路控制系統(tǒng)。(2)氣壓排液式硫酸罐車動力排液的硫酸罐車大都采用氣壓式排液，如圖4一55和圖4一56所示(兩圖零部件對應(yīng)編號相同)。由空壓機8排出的壓縮空氣經(jīng)油水分離器7進入儲氣筒6，再由空氣導(dǎo)管2經(jīng)臥式升降止回閥26分兩路送入前、后單室的上部空間。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4.液體化工物品罐車上一頁下一頁返回4.2罐式汽車注液時，先打開浮動球閥17,罐體內(nèi)通過該球閥與大氣相通〕再打開注液孔14，將基地輸液軟管塞入注液孔，即可充注硫酸。注液結(jié)束后，關(guān)閉注液孔和浮動球閥。排液時，液罐車發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，將車上的排液橡膠軟管18的接頭與容器相接，打開閥2b,15，閥21,12(或22)及閥25，關(guān)閉閥17。操縱動力輸出裝置，驅(qū)動空壓機8，隨之提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，逐步向罐體內(nèi)充入壓縮空氣，空氣壓迫酸液從排液導(dǎo)管27經(jīng)閥21、排液管1、放液閥12(或22)排入接收容器中。排液時，可以前、后單室同時排放，也可單獨排放。排液結(jié)束后，關(guān)閉閥21和15，開啟閥16，用壓縮空氣吹凈排液軟管內(nèi)的剩余硫酸。然后，再操縱動力輸出裝置，使之置入空擋，空壓機隨即停止轉(zhuǎn)動。慢慢打開注液孔14，放出罐體前、后單室內(nèi)的壓縮空氣。關(guān)閉放液閥12(或22)及閥25，收回排液橡膠軟管18，最后關(guān)閉閥17上一頁下一頁返回4.2罐式汽車注液時，先打開浮動球閥17,罐體內(nèi)通過該球4.2罐式汽車(3)氣壓排液式硫酸罐車部分總成1)罐體。硫酸罐體的結(jié)構(gòu)如圖4一57所示。2)油水分離器。3)儲氣筒。4)臥式升降止回閥。4.2.4液化氣罐車1.液化氣罐車的罐體液化氣罐車的罐體為承壓容器，如圖4一60所示罐體是液化氣罐車的重要組成部分。為降低材料消耗，保證罐體具有足夠的強度和剛度，必須采用各個方面受力均勻的圓形截面或球形罐體〕上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(3)氣壓排液式硫酸罐車部分總成上一頁下一4.2罐式汽車對于裝運低溫物質(zhì)或有特殊要求的液化氣罐，還必須采取隔熱保溫措施，防止因超溫、超壓而發(fā)生事故。常采用的措施有以下三種:一是隔熱層，在罐體外表層敷設(shè)隔熱保溫材料(如泡沫塑料、玻璃棉、巖棉、聚氨醋等)，在其外殼上又包有蒙皮，這種隔熱保溫方式用途廣泛，價格較低，質(zhì)量也較輕，常用于裝運液化乙烯、液化二氧化碳等的罐車;二是真空夾層，如圖4一60(b)所示，在液化氣罐的外面再加一層罐體，兩層罐體之間填充干燥劑和保溫材料，并抽成真空，它具有良好的隔熱效果，是裝運液氧、液氫等低溫介質(zhì)的理想罐體;三是遮陽板，如圖4一61所示，它是在罐體的頂部裝設(shè)防止陽光曝曬的遮陽板，遮陽板與罐體相隔一定距離，形成前后相通的夾層，罐車行駛時，利用流動氣流散熱，遮陽板采用反光較強的白色，以降低吸熱量，這種結(jié)構(gòu)多用于液化石油氣罐車。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車對于裝運低溫物質(zhì)或有特殊要求的液化氣罐，4.2罐式汽車

2.液化石油氣罐車的用途及類型液化石油氣罐車是液化氣罐車中較多的一種，主要用來裝運丙烷、混合液化石油氣等液化氣體。液化石油氣罐車也有單車、半掛車和全掛車之分。液化氣罐體有承載式和半承載式兩種形式。普通液化石油氣罐車一般都是在其基本車型的基礎(chǔ)上改裝而成的，如圖4一63所示，罐體用螺栓固定在汽車車架上。3.液化石油氣罐車的部分總成及裝置(1)罐體液化石油氣罐體一般采用Q345普通低合金鋼板焊接而成。檢修時應(yīng)進行探傷檢查，特別是檢查應(yīng)力集中的地方及焊縫。經(jīng)焊修后的罐體必須消除內(nèi)應(yīng)力，并按規(guī)定進行水壓試驗。在試驗過程中，罐體不得有顯著變形、不均勻膨脹及滲漏現(xiàn)象〕上一頁下一頁返回4.2罐式汽車2.液化石油氣罐車的用途及類型上一頁下一工程運輸專用車輛課件4.2罐式汽車

(2)溢流閥液化石油氣罐車采用內(nèi)置全啟式溢流閥，如圖4一64所示。該閥屬于單反沖盤結(jié)構(gòu)，彈管內(nèi)的空氣逐漸被水泵吸出而產(chǎn)生真空。當吸水管內(nèi)的真空度達到足以將水源的水吸入水泵時，即可使水不斷地經(jīng)水泵由排水管排出。這時，該種水泵即按普通離心泵的工作原理完成抽水加壓作業(yè)。(3)液面計液化石油氣罐車的罐體上必須設(shè)置一套檢測罐內(nèi)液面高度的液面計，防止因罐車超量充裝而造成事故，并能觀察和顯示罐內(nèi)液體的實際容量。常用的液面計有浮球式、壓力式和直觀式等。其中以浮球式液面計應(yīng)用最多。液化石油氣罐車上使用的浮球式液面計如圖4一65所示。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(2)溢流閥上一頁下一頁返回4.2罐式汽車浮球式液面計的工作原理是:浮球1隨罐體內(nèi)液面的高度而升降，通過連接桿帶動齒輪副2、軸3及“凹”形磁鐵4轉(zhuǎn)動，由于磁場力的作用，使液面計隔板外側(cè)的“凹”形磁鐵5也隨著“凹”形磁鐵4的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而就把體內(nèi)的液面高度間接地反映到液面計的刻度盤7上〕在液面計刻度盤的涂色色帶上涂有4種不同顏色，以表示4種不同的充裝容積區(qū)段。黑色為零位區(qū)，綠色為正常充裝區(qū)，黃色為充裝注意區(qū)(即充裝容積為總?cè)莘e的80%一85%)，紅色為危險區(qū)(即充裝容積已超過總?cè)莘e的85%)。為防止因浮球式液面計失效而無法確認罐內(nèi)的液面高度，有些罐車在其總?cè)莘e的85%、80%、40%三處分別設(shè)有指示閥，以確認罐內(nèi)的液面高度，避免超載。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車浮球式液面計的工作原理是:浮球1隨罐體內(nèi)4.2罐式汽車

(4)緊急切斷閥圖4-66所示為液化石油氣罐車上使用的緊急切斷閥。緊急切斷閥裝在罐車的裝卸管路與罐體的連接處通常情況下，緊急切斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當罐車裝卸作業(yè)時，通過手壓油泵將壓力油壓入油缸10，推動活塞頂桿11左移，克服回位彈簧14的張力，使搖臂1的下端向左擺動，帶動軸15及其凸輪，推動閥桿9上移，使過流閥5離開閥體2而打開緊急切斷閥;當罐車裝卸完畢或管路系統(tǒng)發(fā)生泄漏，需緊急切斷液、氣通道時，可通過液壓控制系統(tǒng)，使油缸10卸壓，在回位彈簧14的作用下，搖臂1逆時針擺動，過流閥5在大、小彈簧8和3的作用下回位，緊急切斷閥關(guān)閉;當液化氣體大量泄漏而釀成火災(zāi)時，易熔合金13在高溫下熔化，使液壓控制系統(tǒng)卸壓，達到自行切斷液化氣體沿管路系統(tǒng)外泄通路的目的。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(4)緊急切斷閥上一頁下一頁返回4.2罐式汽車

4.管路系統(tǒng)圖4-67所示為常用的液化石油氣罐車管路系統(tǒng)，有的還設(shè)有液化石油氣計量系統(tǒng)，以達到準確裝卸的目的。4.2.5粉罐車1.粉罐車的用途及分類粉罐車是指裝運水泥、煤粉、石粉、面粉、化學(xué)粉粒等散裝粉料的專用車輛。粉罐式按罐體與車架的連接形式，可分為固定罐體(立罐、平臥罐、斜臥罐和斗式粉罐等)和舉升罐體兩大類;按卸料方式，可分為重力卸料、機械卸料、氣力卸料等不同種類;按裝運的主要物品，可分為水泥、煤粉、電石粉和面粉等罐車。粉罐車通常按裝運的主要物品和卸粉方式命名，如重力卸料散裝水泥車、氣卸散裝水泥車、氣卸散裝煤粉車、氣卸散裝化學(xué)粉粒車等。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車4.管路系統(tǒng)上一頁下一頁返回4.2罐式汽車粉料的散裝運輸是指粉料從出廠、運輸、儲存到使用，不用紙袋等包裝，直接通過專用汽車、火車、船舶、集裝箱等專用運輸工具來運輸。這種運輸方式以其顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，贏得了世界上經(jīng)濟發(fā)達國家用戶的青睞。下面以應(yīng)用最廣泛的散裝水泥運輸來說明散裝運輸?shù)膬?yōu)越性。1)提高生產(chǎn)效率，改善勞動條件。2)不需包裝材料，節(jié)約包裝費用。3)降低水泥損耗，避免環(huán)境污染。4)確保水泥質(zhì)量，延長儲存周期上一頁下一頁返回4.2罐式汽車粉料的散裝運輸是指粉料從出廠、運輸、儲存到4.2罐式汽車

2.氣卻粉罐車的組成及卻料原理(1)氣卸粉罐車的組成氣卸粉罐車主要由汽車底盤、罐體總成、動力輸出裝置、氣源系統(tǒng)、氣路及其控制系統(tǒng)等組成，如圖4一68所示。氣卸粉罐車也有無掛粉罐車(見圖4一68)、半掛粉罐車(見圖4一69)、全掛粉罐車之分。半掛粉罐車除牽引汽車和半掛車底盤以外，其余各專用部分與單車基本相同，全掛粉罐車一般不設(shè)氣源系統(tǒng)，其罐體上設(shè)有外接氣源裝置，當主車(單車或半掛車)卸料結(jié)束后，可將主車氣源系統(tǒng)的壓縮空氣引至全掛車的外接氣源裝置上，利用主車的氣源系統(tǒng)進行卸料作業(yè)。全掛粉罐車和半掛粉罐車的罐體也有承載式和半承載式之分〕上一頁下一頁返回4.2罐式汽車2.氣卻粉罐車的組成及卻料原理上一頁下一4.2罐式汽車

(2)氣卸粉罐車的卸料原理氣卸粉罐車是使用最廣泛的一種散裝粉料運輸車。它具有較高的卸料速度及送料高度，能適應(yīng)不同的工作場所的裝卸。它的氣源主要有:利用車載空壓機的壓縮空氣進行吹卸;利用外接氣源進行吹卸;利用汽車發(fā)動機排出的廢氣進行吹卸。氣力吹卸是向粉料罐體中通入壓縮氣體，通過罐體內(nèi)的特殊結(jié)構(gòu)及一定的氣流方向使粉料松散并與壓縮空氣混合?；旌虾蟮姆哿显趬嚎s空氣中處于懸浮狀態(tài)，當打開出料口閥門時，粉料混合氣便從罐體流入地面上的儲存容器中。在儲存容器中設(shè)有除塵裝置。該裝置可將混合氣中的空氣排出，使粉料積存在儲存容器內(nèi)上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(2)氣卸粉罐車的卸料原理上一頁下一頁返4.2罐式汽車圖4一70所示為立式罐體氣卸原理圖。卸料時，壓縮空氣從罐底的進氣口6輸入，通過多孔板5進入罐內(nèi)，迫使粉料松散并與壓縮空氣混合，當打開出料閥4時，粉料混合氣便從出料管3排出。圖4一71所示為臥式罐體氣卸原理圖。卸料時，壓縮空氣由罐體底部的多孔板2均勻地進入罐內(nèi)，使粉料松散并與壓縮空氣混合。此時，壓縮空氣通過粉料充滿整個罐體空間，迫使粉料從罐體尾部逐漸地排出，直至罐體內(nèi)的粉料全部排完為止。在某些大噸位的粉罐車上，將臥式罐體分為幾個艙，每個艙都構(gòu)成一個錐形底部的容器，粉料可為上卸式，也可為下卸式，其工作原理相同。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車圖4一70所示為立式罐體氣卸原理圖。上一頁4.2罐式汽車3.氣卻粉罐車的部分總成及裝置(1)罐體氣卸粉罐車的罐體均采用圓形截面。圖4-72所示為雙錐內(nèi)傾臥式罐體，圖4一73所示為斗式罐體.中小型粉罐多采用圓柱形罐體。這種罐體結(jié)構(gòu)簡單、制造方便;大中型粉罐一般采用腰鼓形罐體和斗式罐體，該種罐體制造雖然復(fù)雜一些，但它有利于粉料的卸料。罐體是用低碳鋼板焊接而成的。在使用過程中若發(fā)生破裂可以焊修，焊修后一般要在0.196~0.294MPa的壓力下進行水壓試驗。氣卸粉料罐車卸料時的工作壓力一般不大于0.196Mpa.上一頁下一頁返回4.2罐式汽車3.氣卻粉罐車的部分總成及裝置上一頁下一頁4.2罐式汽車

(2)流化裝置粉料的流態(tài)化是使粉料變成具有流體流動特性的過程，流化裝置是完成上述過程的必要部件，是完成氣卸粉料罐的核心。它能使粉料在氣體自下而上的作用下，穿過粉料層，使之像沸騰的液體一樣，排出罐體。流化裝置又稱流化床。1)流化裝置的類型。流化裝置分為單一型和復(fù)合型兩類。單一型的外形有圓形、方形、長方形和Y形四種圓形主要用于立罐，方形用于多艙罐，長方形用于傾斜罐，Y形多用于水平臥罐。上述4種形式可以相互結(jié)合，組成復(fù)合型流化裝置。還有一種適用于雙錐或多錐內(nèi)傾臥式罐體的新型多管式流化裝置〕2)流化裝置的構(gòu)造。圖4-74所示為圓形流化裝置。上一頁下一頁返回4.2罐式汽車(2)流化裝置上一頁下一頁返回4.2罐式汽車

3)流化元件。流化元件是流化裝置的核心，它的作用是使壓縮空氣通過后形成均勻、細微的氣流，又稱氣體分布