城軌概論練習(xí)題

一．單項(xiàng)選擇題1．1963年，世界公認(rèn)的第一條地鐵在（）開通，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。 A．英國倫敦 B．法國巴黎 C．德國柏林 D．美國紐約2．城市軌道交通按軌道空間位置劃分，不包括（） A．地下鐵道 B．地面鐵道 C．高架鐵路 D．輕軌鐵路3．題3圖所示的（）線網(wǎng)結(jié)構(gòu)有利于郊區(qū)與市中心的往來，但郊區(qū)之間的往返必須經(jīng)過市中心的換乘站。 A．條帶形 B．放射形 C．棋盤形 D．復(fù)合形題3圖4．下列不屬于線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容的是（） A．選線 B．線網(wǎng)規(guī)劃 C．站點(diǎn)選擇 D．線路平面設(shè)計(jì)5．鋼軌全截面至少斷成兩部分的鋼軌損傷為（） A．鋼軌磨耗 B．鋼軌裂紋 C．鋼軌折斷 D．鋼軌接觸疲勞損傷6．車站按站臺(tái)形式分為（） A．地下車站、地面車站、高架車站 B．矩形車站、拱形車站、圓形車站 C．島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式 D．終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤站7．車站的設(shè)計(jì)要以人為本，有舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代視覺觀感，并解決好通風(fēng)、溫度和衛(wèi)生等問題，符合車站設(shè)計(jì)中的（） A．一致性原則 B．舒適性原則 C．安全性原則 D．識(shí)別性原則8．能夠容納乘客和駕駛員，同時(shí)又能安裝和連接其它設(shè)備及組件的是（） A．車體 B．車門 C．轉(zhuǎn)向架 D．車鉤緩沖裝置9．對(duì)彈簧減振裝置的基本作用，描述錯(cuò)誤的是（） A．控制車體的側(cè)滾振動(dòng) B．控制車體底板面與軌道的高度 C．增強(qiáng)車輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊 D．提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性10．與拖車轉(zhuǎn)向架相比，（）是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架所特有的。 A．輪對(duì)軸箱裝置 B．構(gòu)架 C．中央牽引裝置 D．牽引電機(jī)11．題11圖所示的牽引變電所的引入線方式為（） A．橋接線方式 B．雙T接線方式 C．雙F接線方式 D．單母線分段方式題11圖12．在我國的能源發(fā)電中占比重最大的是（） A．水力發(fā)電 B．核能發(fā)電 C．風(fēng)力發(fā)電 D．火力發(fā)電13．亞洲最先開通地鐵的國家是（） A．日本 B．新加坡 C．中國 D．韓國14．城市軌道交通按軌道形式劃分，不包括（） A．重軌鐵路 B．輕軌鐵路 C．高架鐵路 D．獨(dú)軌鐵路15．下列不屬于線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容的是（） A．城市背景研究 B．線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究 C．實(shí)施規(guī)劃研究 D．線路路由16．題16圖所示的（）線網(wǎng)結(jié)構(gòu)適合于沿江或沿山谷發(fā)展樹枝狀的城市地域。 A．放射形 B．條帶形 C．棋盤形 D．復(fù)合形題16圖17．城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備的基礎(chǔ)，直接承受列車載荷并引導(dǎo)列車運(yùn)行的是（） A．鋼軌 B．軌枕 C．道床 D．扣件18．適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站等級(jí)為（） A．A級(jí) B．B級(jí) C．C級(jí) D．D級(jí)19．道床形狀一般為（） A．上寬下窄的梯形 B．長方形 C．上窄下寬的梯形 D．正方形20．下列屏蔽門中，（）是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突瑒?dòng)門，主要起隔離作用。 A．全高封閉式屏蔽門 B．半高敞開式安全門 C．上部懸吊式屏蔽門 D．底部支撐式屏蔽門21．城市軌道交通車輛對(duì)于車體的材料要求不包括（） A．具有一定的剛度 B．具有較小的強(qiáng)度 C．要耐腐蝕 D．采用輕量化設(shè)計(jì)22．車體斷面形狀一般為（） A．梯形 B．菱形 C．圓形 D．類似矩形23．外部供電系統(tǒng)不包括（） A．高壓輸電網(wǎng) B．區(qū)域變電站 C．降壓變電所 D．直流牽引變電24．按電力機(jī)車集電方式的不同，題24圖所示的牽引網(wǎng)為（） A．架空單線式 B．架空復(fù)線式 C．第三軌式 D．第三軌三線式題24圖25．世界上最深入地底的地鐵是（）地鐵。 A．柏林 B．莫斯科 C．墨西哥城 D．紐約26．城市軌道交通按支承導(dǎo)向制式劃分，不包括（）系統(tǒng)。 A．鋼輪雙軌 B．膠輪單軌 C．膠輪導(dǎo)軌 D．高架鐵路27．題27圖所示的（）線網(wǎng)結(jié)構(gòu)在內(nèi)城區(qū)分布較均勻，深入市郊的線路不多，沒有通達(dá)市中心的徑向斜線，造成市郊到市中心的出行不便。 A．放射形 B．條帶形 C．棋盤形 D．復(fù)合形題27圖28．線路的鋪設(shè)方式不包括（） A．地面線 B．地下線 C．高架線 D．路由線29．軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)（）來確定的。 A．車站的設(shè)計(jì)客流量 B．城市大小 C．車站站臺(tái)形式 D．車站周圍環(huán)境30．題30圖所示的道岔形式為（） A．單開道岔 B．雙開道岔 C．三開道岔 D．交分道岔題30圖31．車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的利用最充分，盡可能降低造價(jià)、節(jié)約投資，這符合車站設(shè)計(jì)中的（） A．便利性原則 B．協(xié)調(diào)性原則 C．安全性原則 D．經(jīng)濟(jì)性原則32．軌枕按制造材料可分為（） A．普通軌枕、岔枕、橋枕 B．鋼筋混凝土軌枕、寬軌枕、岔枕 C．木枕、鋼筋混凝土軌枕、鋼枕、塑料軌枕 D．橫向軌枕、縱向軌枕、短軌枕、長軌枕、寬軌枕33．下列不是軌道交通車輛車體的組成部件的是（） A．底架 B．鋼軌 C．車頂 D．側(cè)墻34．下列各裝置中，不屬于拖車轉(zhuǎn)向架的是（） A．牽引電機(jī) B．輪對(duì)軸箱裝置 C．構(gòu)架 D．中央牽引裝置35．下列對(duì)“事故”的描述正確的是（） A．事故可以消滅 B．事故是確定的事件 C．事故是違背人意愿的一種現(xiàn)象 D．事故不一定給人、物造成損失36．按電力機(jī)車集電方式的不同，題36圖所示的牽引網(wǎng)為（） A．架空單線式 B．架空復(fù)線式 C．第三軌式 D．第三軌三線式題36圖37．信號(hào)系統(tǒng)中的（）是道岔控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它對(duì)保證行車安全，提高行車效率有著非常重要的作用。 A．信號(hào)機(jī) B．轉(zhuǎn)轍機(jī) C．軌道電路 D．聯(lián)鎖系統(tǒng)38．題38圖所示的牽引變電所的引入線方式為（） A．雙T接線方式 B．橋接線方式 C．雙F接線方式 D．單母線分段方式題38圖39．具有“世界上最便宜的票價(jià)”的是（）地鐵。 A．莫斯科 B．東京 C．墨西哥城 D．紐約40．從路權(quán)專用程度來劃分，地下鐵道一般為線路（）型。 A．全封閉 B．半封閉 C．不封閉 D．開放41．限界（），行車安全度越高。 A．與地質(zhì)狀況有關(guān) B．越大 C．限界與行車安全無 D．越小42．幾種幾何形狀疊加在一起構(gòu)成的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為（）結(jié)構(gòu)。 A．放射形 B．條帶形 C．棋盤形 D．復(fù)合形43．鋼軌裂縫已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面的鋼軌損傷為（） A．鋼軌裂紋 B．鋼軌折斷 C．鋼軌磨耗 D．鋼軌接觸疲勞損傷44．題44圖所示的道岔形式為（） A．單開道岔 B．雙開道岔 C．三開道岔 D．交分道岔題44圖45．車站要有足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，具有指示牌及防?zāi)設(shè)施，這符合車站設(shè)計(jì)中的（） A．經(jīng)濟(jì)性原則 B．協(xié)調(diào)性原則 C．安全性原則 D．便利性原則46．站臺(tái)層布置需以（）來計(jì)算站臺(tái)寬度。 A．線路走向 B．換乘要求 C．車站設(shè)備需求 D．車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量。47．車體斷面形狀一般為（） A．類似矩形 B．菱形 C．圓形 D．正方形48．與拖車轉(zhuǎn)向架相比，（）是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架所特有的。 A．牽引電機(jī) B．輪對(duì)軸箱裝置 C．構(gòu)架 D．中央牽引裝置49．牽引供電系統(tǒng)不包括（） A．主降壓變電所 B．接觸網(wǎng) C．高壓輸電網(wǎng) D．回流線50．題50圖所示的外部供電方式為（） A．環(huán)形供電 B．雙側(cè)供電 C．單側(cè)供電 D．放射式供電題50圖51．中國最先開通地鐵的城市是（） A．上海 B．天津 C．廣州 D．北京52．下列對(duì)獨(dú)軌鐵道的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（） A．占地少 B．爬坡能力差 C．能耗大 D．通過小半徑曲線能力強(qiáng)53．下列施工方法中，對(duì)城市交通及居民生活的干擾最大的是（） A．明挖法 B．蓋挖法 C．新奧法 D．盾構(gòu)法54．高架橋橋墩的形狀一般不包括（） A．倒梯形 B．X形 C．Y形 D．T形55．軌枕按構(gòu)造的種類可分為（） A．普通軌枕、岔枕、橋枕 B．鋼筋混凝土軌枕、寬軌枕、岔枕 C．木枕、鋼筋混凝土軌枕、鋼枕、塑料軌枕 D．橫向軌枕、縱向軌枕、短軌枕、長軌枕、寬軌枕56．城市軌道交通車輛車門的設(shè)計(jì)要求不包括（） A．?dāng)?shù)量足夠 B．有效寬度較小 C．分布均勻 D．工作可靠性較高57．車站按空間位置分為（） A．地下車站、地面車站、高架車站 B．矩形車站、拱形車站、圓形車站 C．島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式 D．終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤站58．在環(huán)控系統(tǒng)中，（）利用機(jī)械通風(fēng)或活塞效應(yīng)使軌道內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。 A．開環(huán)系統(tǒng) B．閉環(huán)系統(tǒng) C．屏蔽門系統(tǒng) D．半開環(huán)系統(tǒng)59．題59圖所示的道岔形式為（） A．單開道岔 B．雙開道岔 C．三開道岔 D．交分道岔題59圖60．下列不是軌道交通車輛車體的組成部件的是（） A．底架 B．車頂 C．端墻 D．枕木61．題61圖所示的牽引變電所的引入線方式為（） A．雙F接線方式 B．橋接線方式 C．雙T接線方式 D．單母線分段方式題61圖62．按電力機(jī)車集電方式的不同，題62圖所示的牽引網(wǎng)為（） A．架空單線式 B．架空復(fù)線式 C．第三軌式 D．第三軌三線式題62圖63．在軌道交通信號(hào)信號(hào)顯示系統(tǒng)中，（）燈光作為允許信號(hào)。 A．紅色 B．黃色 C．綠色 D．藍(lán)色64．把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來的城市軌道交通系統(tǒng)稱為（） A．市內(nèi)鐵路 B．市郊鐵路 C．區(qū)域快速鐵路 D．有軌電車65．一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)為（） A．重軌鐵路 B．輕軌鐵路 C．有軌電車 D．磁懸浮交通系統(tǒng)66．適用于松軟地層，在我國的上海和南京地鐵的修建中使用較多的方法是（） A．明挖法 B．蓋挖法 C．盾構(gòu)法 D．新奧法67．對(duì)沉管隧道的優(yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（） A．質(zhì)量均勻 B．防水性好 C．工期縮短 D．無論水流速多快，都很穩(wěn)定68．目前在城市軌道交通線上廣泛應(yīng)用的軌枕為（） A．木枕 B．鋼筋混凝土軌枕 C．鋼枕 D．塑料軌枕69．車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行，這符合車站設(shè)計(jì)中的（） A．經(jīng)濟(jì)性原則 B．協(xié)調(diào)性原則 C．便利性原則 D．安全性原則70．題70圖所示的道岔形式為（） A．單開道岔 B．雙開道岔 C．三開道岔 D．交分道岔題70圖71．下列不屬于內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)的內(nèi)容為（） A．車站防洪澇設(shè)計(jì) B．界面線性及其用材 C．空間形態(tài)設(shè)計(jì) D．照明、標(biāo)志、色彩72．下列對(duì)彈簧減振裝置的基本作用描述錯(cuò)誤的是（） A．增強(qiáng)車體的側(cè)滾振動(dòng) B．控制車體底板面與軌道的高度 C．提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性 D．緩和并減少車輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊73．車體斷面形狀一般為（） A．梯形 B．菱形 C．圓形 D．類似矩形74．題74圖所示的外部供電方式為（） A．環(huán)形供電 B．雙側(cè)供電 C．單側(cè)供電 D．放射式供電題74圖75．電力牽引最早在（）實(shí)現(xiàn)。 A．英國 B．法國 C．美國 D．中國76．1881年，在（）郊區(qū)鋪設(shè)了第一條電車軌道。 A．英國倫敦 B．法國巴黎 C．德國柏林 D．美國紐約77．一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)稱為（） A．重軌鐵路 B．輕軌鐵路 C．有軌電車 D．磁懸浮交通系統(tǒng)78．當(dāng)?shù)叵戮€路穿越基巖地段，圍巖具有一定的自穩(wěn)能力時(shí)，一般采用（）施工。 A．明挖法 B．蓋挖法 C．新奧法 D．盾構(gòu)法79．線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線為（） A．車輛限界 B．設(shè)備限界 C．建筑限界 D．接觸軌限界80．軌枕按鋪設(shè)方式可分為（） A．普通軌枕、岔枕、橋枕 B．鋼筋混凝土軌枕、寬軌枕、岔枕 C．木枕、鋼筋混凝土軌枕、鋼枕、塑料軌枕 D．橫向軌枕、縱向軌枕、短軌枕、長軌枕、寬軌枕81．穿銷固定于鋼軌底部，擋板頂住枕木側(cè)面，協(xié)助扣件限制鋼軌與枕木間的縱向位移的設(shè)備為（） A．道岔 B．防爬設(shè)備 C．道床 D．軌枕82．適用于客流量較小、地處郊區(qū)的車站一般為（） A．A級(jí) B．B級(jí) C．C級(jí) D．D級(jí)83．在車站環(huán)控系統(tǒng)中，（）通過安裝屏蔽門將站臺(tái)與隧道隔開，站內(nèi)安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風(fēng)系統(tǒng)。 A．開環(huán)系統(tǒng) B．半開環(huán)系統(tǒng) C．閉環(huán)系統(tǒng) D．屏蔽門系統(tǒng)84．安裝在車體與軌道之間的（）是城市軌道交通車輛的重要行走部件。 A．制動(dòng)裝置 B．轉(zhuǎn)向架 C．車門 D．車鉤緩沖裝置85．城市軌道交通車輛對(duì)于車體的材料要求不包括（） A．具有較小的剛度 B．具有一定的強(qiáng)度 C．采用輕量化設(shè)計(jì) D．要耐腐蝕86．題86圖所示的外部供電方式為（） A．單側(cè)供電 B．雙側(cè)供電 C．環(huán)形供電 D．放射式供電題86圖87．對(duì)列車設(shè)備容量利用的要求是（） A．列車輕載時(shí)，運(yùn)行速度高一些，重載時(shí)，運(yùn)行速度低一些 B．列車輕載時(shí)，運(yùn)行速度低一些，重載時(shí)，運(yùn)行速度高一些 C．無論輕載重載，運(yùn)行速度都要高一些 D．無論輕載重載，運(yùn)行速度都要低一些88．在軌道交通信號(hào)信號(hào)顯示系統(tǒng)中，（）燈光作為警惕信號(hào)。 A．紅色 B．黃色 C．綠色 D．藍(lán)色89．城市軌道交通按支承導(dǎo)向制式劃分，不包括（）系統(tǒng)。 A．鋼輪雙軌 B．高架鐵路 C．膠輪導(dǎo)軌 D．膠輪單軌90．1963年，世界公認(rèn)的第一條地鐵在（）開通，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。 A．英國倫敦 B．法國巴黎 C．德國柏林 D．美國紐約91．車站站位按縱向位置分類，不包括（） A．跨路口 B．偏路口一側(cè) C．兩路口之間 D．道路紅線內(nèi)92．行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線為（）限界。 A．車輛限界 B．設(shè)備限界 C．建筑限界 D．接觸軌限界93．鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂縫的鋼軌損傷為（） A．鋼軌折斷 B．鋼軌裂紋 C．鋼軌磨耗 D．鋼軌接觸疲勞損傷94．道床的作用不包括（） A．支撐軌枕 B．分壓作用 C．減彈增振 D．約束軌道框架95．在車站環(huán)控系統(tǒng)中，（）不引入外界空氣，站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道借助“活塞效應(yīng)”。 A．開環(huán)系統(tǒng) B．閉環(huán)系統(tǒng) C．屏蔽門系統(tǒng) D．半開環(huán)系統(tǒng)96．車站按運(yùn)營功能分為（） A．地下車站、地面車站、高架車站 B．矩形車站、拱形車站、圓形車站 C．島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式 D．終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤站97．城市軌道交通車輛車門的設(shè)計(jì)要求不包括（） A．?dāng)?shù)量足夠 B．工作可靠性較高 C．有效寬度足夠 D．分布中間密兩邊疏98．對(duì)彈簧減振裝置的基本作用，描述正確的是（） A．提高噪聲 B．增強(qiáng)車體的側(cè)滾振動(dòng) C．控制車體底板面與軌道的高度 D．增強(qiáng)車輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊99．下列不屬于牽引變電所引入線方式的是（） A．雙T接線方式 B．橋接線方式 C．雙F接線方式 D．單母線分段方式100．題100圖所示的外部供電方式為（） A．環(huán)形供電 B．雙側(cè)供電 C．單側(cè)供電 D．放射式供電題100圖二．填空題1．城市軌道交通高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人次/小時(shí)以上，為運(yùn)量系統(tǒng)。從路權(quán)專用程度來劃分，地下鐵道一般為線路型。3．城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，可分、輔助線和車場(chǎng)線。票價(jià)按計(jì)價(jià)方式可分為票和計(jì)程票。軌道交通車輛車體是由底架、車頂、側(cè)墻和等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。牽引變電所的作用是將城市電網(wǎng)的高壓交流電降壓并整流成低壓電。7．1963年，世界公認(rèn)的第一條地鐵在開通，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。8．適用于松軟地層，在我國的上海和南京地鐵的修建中使用較多的方法是。車站按空間位置可分為車站、地面車站和高架車站。城市軌道交通車輛所采用的轉(zhuǎn)向架，一般有轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。軌道交通車輛車體是由、車頂、側(cè)墻和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。牽引變電所引入線方式有橋接線方式、雙T接線方式和單母線分段方式，其中題12圖所示為方式。題12圖13．獨(dú)軌鐵道通常分為和懸掛式。14．線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線為界限。城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備的基礎(chǔ)，直接承受列車載荷并引導(dǎo)列車運(yùn)行的是。車站按空間位置可分為地下車站、地面車站和車站。車體斷面形狀一般為類似或類似鼓形。牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道、組成。19．我國第一個(gè)擁有地鐵的城市是。20．鋼軌斷面形狀為“”字形，這種形狀受力好、省材料、具有最佳抗彎性能。軌道交通車站的規(guī)模一般可以參照客流量和高峰小時(shí)客流量來綜合確定。軌道交通車輛車體是由底架、車頂、和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。牽引變電所引入線方式有橋接線方式、雙T接線方式和單母線分段方式，其中，題23圖所示為方式。題23圖軌道交通信號(hào)信號(hào)顯示系統(tǒng)以紅、黃、綠為基本顏色，其中色燈光作為警惕信號(hào)。1963年，世界公認(rèn)的第一條地鐵在開通，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。26．從路權(quán)專用程度來劃分，地下鐵道一般為線路型。27．幾種幾何形狀疊加在一起構(gòu)成的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)。碎石道床又稱道床，是一種比較常見的道床形式。軌道交通車站的規(guī)模一般可以參照日均乘降客流量和客流量來綜合確定。城市軌道交通車輛所采用的轉(zhuǎn)向架，一般有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)向架兩種。31．獨(dú)軌鐵道通常分為跨坐式和。32．城市中某一把甲地和到乙地連接起來的軌道路由稱為。整體道床，即混凝土整體道床，也稱道床，是現(xiàn)代城市軌道交通中常用的道床形式。火災(zāi)探測(cè)器分為感煙式火災(zāi)探測(cè)器和火災(zāi)探測(cè)器。牽引變電所引入線方式有橋接線方式、雙T接線方式和單母線分段方式，其中，題35圖所示為方式。題35圖從路權(quán)專用程度來劃分，地下鐵道一般為線路型。37．市郊鐵路因其車輛軸重較重和對(duì)軌道施加的載荷較重而又被稱為鐵路。38．在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)稱為。火災(zāi)探測(cè)器分為火災(zāi)探測(cè)器和感溫式火災(zāi)探測(cè)器。軌道交通車輛車體是由底架、、側(cè)墻和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。牽引網(wǎng)由饋電線、、軌道、回流線組成。42．獨(dú)軌鐵道通常分為跨坐式和。43．城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，可分正線、輔助線和線。承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的壓力和應(yīng)力分散傳遞到道床上的是。票價(jià)按計(jì)價(jià)方式可分為計(jì)次票和票。安裝在車體與軌道之間的是城市軌道交通車輛的重要行走部件。牽引網(wǎng)由、接觸網(wǎng)、軌道、回流線組成。軌道交通信號(hào)信號(hào)顯示系統(tǒng)以紅、黃、綠為基本顏色，其中色燈光作為允許信號(hào)。三．名詞解釋1．城市軌道交通2．感溫式火災(zāi)探測(cè)器3．一系懸掛4．道岔5．AFC6．地下迷流7．線網(wǎng)規(guī)劃8．活塞風(fēng)9．二系懸掛10．道床11．感煙式火災(zāi)探測(cè)器12．牽引網(wǎng)13．二系懸掛14．線路15．鋼軌損傷16．一系懸掛17．地下迷流18．地下鐵道19．城市軌道交通限界20．電力牽引21．活塞風(fēng)22．獨(dú)軌鐵道23．轉(zhuǎn)向架24．電力牽引25．地鐵26．線網(wǎng)27．扣件28．供電制式29．二系懸掛四．簡答題1．1924年～1949年，城市軌道交通進(jìn)入停滯萎縮階段的原因是什么？2．盾構(gòu)法是隧道暗挖