提速干線慣性晃車的分析與課件

提速干線

慣性晃車的分析與整治提速干線

慣性晃車的分析與整治

提速地段的慣性晃車一直是困擾工務(wù)維修部門的難題，工務(wù)處在總結(jié)各段整治經(jīng)驗(yàn)及多次專家組活動成果的基礎(chǔ)上，對提速地段慣性晃車進(jìn)行了分析，并提出了部分檢查方法和整修建議，供各段參考。提速地段的慣性晃車一直是困擾工務(wù)維修部一、慣性晃車的定位方法對于慣性晃車的地點(diǎn)，特別是各種動態(tài)檢查儀器檢查發(fā)現(xiàn)的報(bào)警點(diǎn)，如車載、便攜式添乘儀的重復(fù)二三級超限處所，軌檢車二三級病害超限處所，報(bào)告僅提供了簡單的里程，往往與現(xiàn)場實(shí)際里程有一定的差距，個(gè)別處所的差距甚至達(dá)到200米,因此準(zhǔn)確定位儀器報(bào)警地點(diǎn)的現(xiàn)場位置至關(guān)重要。一、慣性晃車的定位方法對于慣性晃車的地點(diǎn)，特別是各種動態(tài)檢查方法一：乘車感覺法對于峰值較大的車載及便攜式添乘儀報(bào)警點(diǎn)（當(dāng)峰值達(dá)到0.08及以上時(shí)），乘車人體就能夠感覺到，當(dāng)峰值達(dá)到0.10及以上時(shí)能感覺到明顯的晃動，因此對于慣性晃車地點(diǎn)，派有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員上車，感覺和觀察晃車的具體地點(diǎn)和晃動的形式，定位病害的地點(diǎn)和特征。方法一：乘車感覺法對于峰值較大的車載及便攜式添乘儀報(bào)警點(diǎn)（方法二：對于便攜式添乘儀，人工進(jìn)行里程校核帶添乘儀添乘機(jī)車，每5～10公里根據(jù)現(xiàn)場公里標(biāo)對儀器里程進(jìn)行校核，根據(jù)報(bào)警里程與實(shí)際的差距定位報(bào)警點(diǎn)現(xiàn)場實(shí)際的位置。方法二：對于便攜式添乘儀，人工進(jìn)行里程校核帶添乘儀添乘機(jī)車方法三：根據(jù)軌檢車圖紙進(jìn)行確定首先根據(jù)軌檢車圖紙上的道岔、護(hù)軌鎖頭等地面標(biāo)志和曲線位置信息核對軌檢車圖紙里程與現(xiàn)場實(shí)際里程的差距，將軌檢車圖紙里程修訂為現(xiàn)場實(shí)際里程。其次將儀器的報(bào)警點(diǎn)在軌檢車波形圖上相應(yīng)的地點(diǎn)附近去比對，軌檢車、動檢車檢測項(xiàng)目均有水平加速度和垂直加速度，根據(jù)報(bào)警點(diǎn)的里程去查看軌檢車波形圖，兩者雖然數(shù)值上會有差異，但一般車載及添乘儀報(bào)警地點(diǎn)在近期的軌檢車波形圖水平加速度或垂直加速度波形上會有相應(yīng)的反映，因此可以通過軌檢車波形圖來確定報(bào)警點(diǎn)的準(zhǔn)確位置。方法三：根據(jù)軌檢車圖紙進(jìn)行確定首先根據(jù)軌檢車圖紙上的道岔、二、診治病害的方法道岔部分曲線部分通用部分適用范圍二、診治病害的方法道岔部分曲線部分通用部分適用范圍（一）通用部分檢查內(nèi)容大平大向的檢查方向、高低的檢查軌距、水平的測量及三角坑的分析線路動態(tài)情況下空吊、外闖情況檢查軌面平順度的檢查，一米直尺測量鋼軌軌面的平順狀態(tài)鋼軌側(cè)磨的檢查軌底坡的檢查分析（一）通用部分檢查內(nèi)容大平大向的檢查1.大平大向的檢查

首先站在距離病害地段200米以外地段目視線路大平大向是否存在大方向或漫坑。

根據(jù)軌檢車圖紙分析是否存在長波高低或軌向不平順，特別是50～80米范圍內(nèi)連續(xù)3波或多波不平順。

當(dāng)目視不良或軌檢車圖紙顯示大平大向不良時(shí)采用全站儀、水準(zhǔn)儀或長波不平順檢查小車進(jìn)行精確測量，或根據(jù)控制樁數(shù)據(jù)，測量控制樁處的橫縱距，對大平大向進(jìn)行定量分析。

2.方向、高低的檢查

目視方向高低不良處所，采用弦線逐根測量方向和高低，弦線長度根據(jù)現(xiàn)場情況確定，盡量采用40米長線進(jìn)行測量。

3.軌距、水平的測量及三角坑的分析

按“一二三”的檢查模式全面檢查軌距、水平，軌距誤差滿足±2，變化率不大與0.5‰，水平一側(cè)高2～3mm,變化率不大于0.5‰，三角坑不大于3mm。

1.大平大向的檢查

首先站在距離病害地段24.線路動態(tài)情況下空吊、外闖情況檢查

過車時(shí)檢查空吊情況，包括軌枕的空吊，鐵墊板與軌枕間的吊板，鋼軌與墊板之間的吊板，鋼軌與墊板之間的吊板，鋼軌是否存在外闖。

5.軌面平順度的檢查，一米直尺測量鋼軌軌面的平順狀態(tài)

采用一米直尺測量軌面及作用邊的平順度，重點(diǎn)注意接頭焊縫是否平直。

6.鋼軌側(cè)磨的檢查

測量鋼軌的側(cè)磨情況，尤其是不均勻磨耗的檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌出現(xiàn)不均勻磨耗時(shí)，要加強(qiáng)對現(xiàn)場幾何尺寸的分析，分析出現(xiàn)不均勻磨耗的原因。

7.軌底坡的檢查分析

軌底坡在現(xiàn)有的檢查手段下不易定量測量，可以根據(jù)鐵墊板的銹蝕情況，膠墊的失效變形情況，軌枕的變形情況，鋼軌焊接時(shí)是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)，鋼軌頂面的磨耗情況進(jìn)行分析，也可以根據(jù)軌面的光帶變化或采用軌面噴涂油漆分析軌跡線的方法進(jìn)行分析。4.線路動態(tài)情況下空吊、外闖情況檢查

過車時(shí)檢查6、道岔內(nèi)軌面不平順檢查5、尖軌降低值的檢查4、各部槽寬開口的檢查3、尖軌豎切部分不密貼，頂鐵離縫的檢查2、滑床板離縫的檢查1、尖軌、心軌、基本軌作用邊直順程度檢查（二）道岔部分6、道岔內(nèi)軌面不平5、尖軌降低值4、各部槽寬開口3、尖軌豎切1、尖軌、心軌、基本軌作用邊直順度檢查

尖軌、心軌，基本軌的作用邊是否直順，特別是尖軌、心軌變截面處所，拼裝式轍叉的間隔鐵處所是否存在作用邊不直順，檢查尖軌、心軌頂面是否存在波磨，特別是電務(wù)拉桿等薄弱處所。檢查時(shí)采用1米或

1.5米直尺進(jìn)行測量。采用弦線測量尖軌、心軌是否存在側(cè)彎或拱腰。

2、滑床板離縫的檢查

采用塞尺逐塊測量滑床板與鐵墊板的吊板情況，大于1mm均須記錄整修。

3、尖軌豎切部分不密貼，頂鐵離縫的檢查

采用塞尺測量尖軌豎切部分的密貼程度，測量尖軌的頂鐵密貼程度，大于1mm均須記錄整修。1、尖軌、心軌、基本軌作用邊直順度檢查

尖軌、心4、各部槽寬開口的檢查

測量護(hù)軌輪緣槽寬度，轍叉心輪緣槽寬度，檢查尖軌開口情況，檢查有無輪背撞擊尖軌非作用邊情況，對于護(hù)軌輪緣槽寬度，要根據(jù)護(hù)軌的開口、過渡段、平直段逐段進(jìn)行檢查，確保護(hù)軌開口、平直段、過渡段位置正確，槽寬不超過允許誤差。

5、尖軌降低值的檢查

根據(jù)尖軌設(shè)計(jì)，尖軌頂面20mm處尖軌應(yīng)低于基本軌2mm，尖軌頂面寬50mm處，尖軌高于基本軌1～2mm。尖軌段面20mm至尖軌間部位尖軌不應(yīng)受力，尖軌頂面20～50mm范圍，尖軌、基本軌共同受力，50mm以后尖軌受力，基本軌不應(yīng)受力?，F(xiàn)場可以在鋼軌頂面每根軌枕處采用油漆標(biāo)化標(biāo)記，分析受力狀態(tài)。

4、各部槽寬開口的檢查

測量護(hù)軌輪緣槽寬度，轍叉心輪緣6、道岔內(nèi)軌面不平順檢查

一米直尺測量軌面的平順性，道岔內(nèi)檢查如下部位：尖軌、基本軌、長心軌的頂面波磨及軌頂砸塌情況。

尖軌與基本軌結(jié)合部分，心軌與翼軌結(jié)合部分是否存在輪緣壓傷基本軌、翼軌情況，轍叉部分翼軌堆高6mm，是否存在岔心尖磨耗，堆高加大，翼軌磨耗，堆高減小造成轍叉沖擊力增大。6、道岔內(nèi)軌面不平順檢查

一米直尺測量軌面的平（三）曲線部分1、曲線技術(shù)條件的分析

2、曲線鵝頭的檢查

3、曲線正矢的檢查

4、緩和曲線內(nèi)高低的檢查

（三）曲線部分1、曲線技術(shù)條件的分析2、曲線鵝頭的檢查31、曲線技術(shù)條件的分析

未被平衡的欠超高，一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下應(yīng)不大于90mm，容許速度大于120km/h線路的個(gè)別特殊情況下不大于110mm；未被平衡的過超高不得大于50mm，困難條件下不大于70mm。曲線超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線路，順坡坡度一般不大于1/(10vmax)（200區(qū)段為0.5‰，160區(qū)段為0.62‰,130區(qū)段為0.77‰）其他線路不大于１/(9vmax);如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上；如無緩和曲線，容許速度大于120km/h的線路，順坡坡度一般不大于1/(10vmax),其他線路不大于１/(9vmax)。容許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他線路，有緩和曲線時(shí)不得大于15mm，無緩和曲線時(shí)不得大于25mm。1、曲線技術(shù)條件的分析未被平衡的欠超

同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足下表規(guī)定，特殊困難地段應(yīng)不短于25m。容許速度不大于120km/h的線路極個(gè)別情況下，不足25m時(shí)，可在直線上設(shè)置不短于25m的相等超高段，困難條件下可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。速度20016014012010080一般140130110806050困難1008070504030同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足下

反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足上表規(guī)定，特殊困難地段不應(yīng)短于25m。

圓曲線最小長度應(yīng)滿足上表規(guī)定，特殊困難地段不應(yīng)短于25m。

對曲線的技術(shù)條件進(jìn)行分析,對于位于困難條件的曲線,要納入關(guān)鍵控制機(jī)制,嚴(yán)格控制。反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足上表2、曲線鵝頭的檢查

對曲線兩端各200米線路進(jìn)行檢查，確保曲線進(jìn)出口圓順，檢查有無鵝頭及反彎。

3、曲線正矢的檢查

用20米弦繩逐點(diǎn)檢查曲線正矢，對于目視不良地點(diǎn)加密檢查套拉，檢查曲線的正矢變化率。

4、緩和曲線內(nèi)高低的檢查

重點(diǎn)檢查緩和曲線內(nèi)的高低情況，緩和曲線內(nèi)的高低不良影響曲線的超高順坡率。2、曲線鵝頭的檢查

對曲線兩端各200米線路進(jìn)行三、重點(diǎn)典型病害的分析及整治方法通用部分道岔病害分析曲線部分三、重點(diǎn)典型病害的分析及整治方法通用部分通用部分1、大平大向分析2、方向、高低、軌距、水平三角坑分析3、復(fù)合不平順分析4、軌面平順性分析5、軌底坡分析通用部分1、大平大向分析2、方向、高低、軌距、水平三角坑分析1、大平大向分析

長波不平順(20m<L≤100m)。這種不平順主要影響旅客舒適性，在快速列車的運(yùn)行中，某些波長的長波不平順，會引起列車共振，從而造成晃車。車體都有自己的自振（固有）頻率，我國目前采用的車體橫向自振頻率為1～1.5Hz，例如：韶8機(jī)車的自振頻率為1.2,列車以v速度運(yùn)行時(shí)，可能使列車產(chǎn)生橫向共振搖擺的線路橫向不平順敏感波長L為

L=v/3.6f

公式中ｖ------行車速度，km/h;

L------線路不平順敏感波長，m；

f------車體橫向自振頻1、大平大向分析長波不平順(20m<

不同速度區(qū)段不同自振頻率車型的敏感波長

速度（km）1hz2hz3hz100282319120332822140393226160443730200564637

因此，對于提速干線必須對大平大向不良進(jìn)行整修，首先對線路設(shè)置控制樁，組成控制網(wǎng)，利用儀器對橫縱斷面進(jìn)行測量設(shè)計(jì)，利用控制樁進(jìn)行控制。不同速度區(qū)段不同自振頻率車型的敏感波長速度（k2、方向、高低、軌距、水平、三角坑分析

軌距超出＋2，－2范圍，水平誤差大于5mm，軌距變化率大于0.5‰，水平變化率大于1‰，三角坑大于3mm，方向、高低大于3mm在整治晃車時(shí)都要進(jìn)行整修。在分析靜態(tài)幾何尺寸時(shí)，要注意假軌距、假水平的分析分析動態(tài)情況下軌距、水平的實(shí)際值，要考慮尖軌豎切部分、頂鐵離縫，扣件離縫、軌枕橫移對軌距、方向的影響，考慮空吊、滑床板離縫對水平、高低、三角坑的影響?？紤]道尺測量的地點(diǎn)與實(shí)際輪軌接觸地點(diǎn)不一致影響。對于幾何尺寸超限，采用起撥搗改等綜合手段進(jìn)行整修。2、方向、高低、軌距、水平、三角坑分析軌距超出＋2，－2范3、復(fù)合不平順分析水平與軌向的逆向復(fù)核不平順對行車的影響原理相當(dāng)于曲線的反超高，對晃車影響很大。尤其是在現(xiàn)場做成一側(cè)高的情況下，該病害很容易形成，特別是對于方向的長波不平順與水平的一側(cè)高形成的復(fù)核不平順在現(xiàn)場容易被忽略，要引起高度的重視。3、復(fù)合不平順分析水平與軌向的逆向復(fù)核不平順對行車的影響原理4、軌面平順性分析

鋼軌接頭、軌面的不平順，主要產(chǎn)生行車噪聲及輪重變化，如果短波不平順連續(xù)，將引起晃車，根據(jù)西南交大有關(guān)專家的動力學(xué)動態(tài)仿真計(jì)算，當(dāng)波磨深度達(dá)到1.2mm時(shí)，客車速度達(dá)到160km/h所產(chǎn)生的輪軌力和振動加速度是波深不超0.3mm標(biāo)準(zhǔn)下的2.95倍和144.0倍，而且波長越短，危害越大，當(dāng)波磨長度為4２mm,深度達(dá)到1.2mm時(shí)，速度大于160km/h的客車會出現(xiàn)輪軌作用力為零現(xiàn)象，說明車輪瞬間出現(xiàn)了跳動，不但影響晃車，而且還危及行車安全。4、軌面平順性分析鋼軌接頭、軌面的不平順，主要產(chǎn)生行車噪

軌面不平順的整治方法：強(qiáng)化大機(jī)打磨，力爭做到提速干線大機(jī)打磨每年一遍，工務(wù)段堅(jiān)持小機(jī)打磨，在進(jìn)行鋼軌打磨時(shí)，一定要注意鋼軌頂面圓弧的打磨，嚴(yán)禁將鋼軌頂面打磨成平面，特別是打磨鋼軌里口飛邊時(shí)，一定要注意頂面及作業(yè)邊圓弧的打磨。如圖：軌面不平順的整治方法：強(qiáng)化大機(jī)打磨，力爭做到提速干線大機(jī)打5、軌底坡分析軌底坡變化改變輪軌關(guān)系，致使輪軌接觸點(diǎn)內(nèi)移或外移，形成兩個(gè)車輪的滾動半徑不一致，造成晃車，造成軌底坡改變的原因主要是焊軌時(shí)對軌不正，發(fā)生扭轉(zhuǎn)，膠墊、墊板發(fā)生變形，軌枕發(fā)生彎曲變形等。對于軌底坡變化處所，可以從光帶變化進(jìn)行判斷，在整修時(shí)，可以利用楔形膠墊、更換墊板和膠墊、鋼軌打磨等方法整修，對于軌底坡的整修不可能一次到位，要反復(fù)調(diào)整楔形膠墊的厚度，不斷試驗(yàn)。5、軌底坡分析軌底坡變化改變輪軌關(guān)系，致使輪軌接觸點(diǎn)內(nèi)移或（二）道岔病害分析1、尖軌降低值分析2、滑床板離縫分析3、尖軌離縫的分析4、道岔的軌面不平順（二）道岔病害分析1、尖軌降低值分析1、尖軌降低值分析在機(jī)車車輛通過轉(zhuǎn)轍部分時(shí)，在尖軌頂面寬20mm以前，全部荷載由基本軌承受。在尖軌頂面寬20mm處起，尖軌逐漸承受荷載，至頂面寬50mm處，荷載將全部由基本軌過渡到尖軌上，反之荷載逐漸由尖軌過渡到基本軌上。也就是說在尖軌段面寬度20～50mm處為尖軌基本軌的過渡段，如果過渡段不合理，將直接影響機(jī)車車輛的通過過渡段的平順性。過渡段不合理在現(xiàn)場的主要表現(xiàn)一是尖軌段面20mm后仍不受力，現(xiàn)場可以直觀的通過光帶來判斷，甚至有的道岔在尖軌在30～40mm段面處才開始受力，二是尖軌在段面寬度10mm處開始受力，三是尖軌50mm以后的段面基本軌仍然在受力。1、尖軌降低值分析在機(jī)車車輛通過轉(zhuǎn)轍部分時(shí)，在尖軌頂面寬2在尖軌段面20mm以后尖軌仍不受力，由基本軌受力，造成輪軌的接觸點(diǎn)外移，由于車輪為錐形踏面，接觸點(diǎn)外移后形成尖軌一側(cè)車輪的滾動半徑小于另一側(cè)的車輪滾動半徑，造成列車運(yùn)行方向扭轉(zhuǎn)，形成晃車。尖軌段面50mm后基本軌仍然受力，也是輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生了外移，形成晃車。在尖軌段面20mm以前尖軌受力，造成了輪軌接觸點(diǎn)內(nèi)移，該股車輪滾動半徑大于另一側(cè)的車輪滾動半徑，同樣也造成晃車。在尖軌段面20mm以后尖軌仍不受力，由基本軌受力，造成輪軌的

造成尖軌降低值發(fā)生改變的原因主要由以下幾種：

①尖軌、基本軌直曲股通過總重不一致，造成了直尖軌與曲基本軌磨耗不一致。

②尖軌、基本軌沒有同時(shí)更換，造成新舊尖軌、基本軌存在高度差。

③由于滑床板離縫，吊板，動態(tài)情況下改變了尖軌基本軌的實(shí)際降低值。

④基本軌下膠墊、滑床板下膠墊的失效、變形造成尖軌基本軌降低值發(fā)生改變。

⑤滑床板開焊、銹蝕、變形造成造成尖軌基本軌降低值發(fā)生改變。造成尖軌降低值發(fā)生改變的原因主要由以下幾種

整治方法：

①逐塊測量滑床板吊板情況，大于1mm必須進(jìn)行整治。

②更換失效的滑床板、膠墊。對于焊修后的滑床板上線前一定要嚴(yán)格把關(guān)，防止由于焊修造成滑床板變形，滑床臺增厚，從而造成其他滑床板離縫。

③重起全搗，消滅轉(zhuǎn)折部分空吊。

④對于尖軌磨耗等原因造成的尖軌降低值發(fā)生改變的通過增減基本軌下膠墊厚度的方法進(jìn)行調(diào)整。

⑤對于尖軌降低值的調(diào)整目前也沒有定量的分析，也要經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，用油漆噴涂頂面觀察車輪運(yùn)行軌跡，直到車輪運(yùn)行軌跡線直順為止。整治方法：

①逐塊測量滑床2、滑床板離縫分析滑床板離縫不但造成靜態(tài)檢查時(shí)假水平，而且還會影響尖軌、基本軌的降低值，因此必須強(qiáng)化檢查和整修，對于滑床板離縫可以根據(jù)現(xiàn)場情況，適當(dāng)曲基本軌起道解決，如起道時(shí)發(fā)現(xiàn)直尖軌跟隨一起起，則通過撤曲基本軌下膠墊、然后起道搗固或鐵墊板下增加通長膠墊的方法進(jìn)行解決。2、滑床板離縫分析滑床板離縫不但造成靜態(tài)檢查時(shí)假水平，而且3、尖軌離縫的分析尖（心軌）軌豎切部分不密貼、頂鐵不密貼，列車通過時(shí)造成列車帶動尖（心）軌外闖、滑動，造成晃車。3、尖軌離縫的分析尖（心軌）軌豎切部分不密貼、頂鐵不密貼，尖軌離縫的主要原因

尖（心）軌存在橫彎

尖軌發(fā)生爬行

限位器處頂死，產(chǎn)生扭矩，致使尖軌彎曲

彎折點(diǎn)誤差超限，基本軌框架尺寸不合理

電務(wù)拉桿處力量小

尖軌離縫的主要原因尖（心）軌存在橫彎尖軌發(fā)生爬行限位器主要整治方法采用彎軌或熱矯直方法整治尖軌橫彎，做到尖軌順直全面整治彎折點(diǎn)超限，然后彎折點(diǎn)間拉弦改直，測量框架尺寸做到正確協(xié)調(diào)電務(wù)配合調(diào)整拉桿處拉力主要整治方法采用彎軌或熱矯直方法整治尖軌橫彎，做到尖軌順直提速干線慣性晃車的分析與課件4、道岔的軌面不平順因道岔直曲股通過總重不平衡，造成直曲股的軌件垂直磨耗不一致，一般是直股通過總重大，曲股通過總重小，直股垂磨大，曲股小，在直尖軌與曲基本軌、長短心軌結(jié)合部、轍叉翼軌部分（一般在距離鋼軌作用邊90～110mm范圍處）在結(jié)合部輪緣將曲股壓潰現(xiàn)象或曲股鋼軌抗輪緣造成瞬間改變輪軌接觸關(guān)系，造成晃車。道岔等薄弱處所每季度進(jìn)行一次周期打磨，主要打磨尖軌、基本軌、心軌頂面波磨，并注意轍叉翼軌、基本軌與尖軌，長短心軌結(jié)合部的打磨，打磨時(shí)要慎重，注意軌頂坡的打磨。4、道岔的軌面不平順因道岔直曲股通過總重不平衡，造成直曲股（三）曲線部分1.曲線技術(shù)條件分析及整治一項(xiàng)或多項(xiàng)劣于《修規(guī)》困難條件?！缎抟?guī)》中對曲線未被平衡的欠超高，緩和曲線超高順坡率，圓曲線及夾直線長度對應(yīng)不同的速度等級都明確了一般條件、困難條件。運(yùn)基綜計(jì)[2007]455號文《關(guān)于曲線和動車組專用線路允許速度相關(guān)技術(shù)和工作要求的通知》中規(guī)定“同一條曲線實(shí)設(shè)欠超高、超高順坡率、夾直線（含曲線與道岔夾直線）三個(gè)技術(shù)參數(shù)，不得同時(shí)采用兩個(gè)及以上的困難條件”，但現(xiàn)有的曲線存在著與該規(guī)定不符的情況，曲線技術(shù)條件連續(xù)兩項(xiàng)處與困難條件。（三）曲線部分1.曲線技術(shù)條件分析及整治

對于這些曲線，一是在改造上加大力度，逐步進(jìn)行改造。在維修養(yǎng)護(hù)上將這些曲線納入關(guān)鍵點(diǎn)控制項(xiàng)目進(jìn)行控制。

①每5米設(shè)置1控制樁，對曲線的橫縱斷面進(jìn)行精確設(shè)計(jì)，按控制樁進(jìn)行控制，要求橫縱斷面誤差不大于1mm。

②曲線正矢每米一點(diǎn)，逐點(diǎn)計(jì)算正矢和超高，并在現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)注，日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，每米一點(diǎn)套拉正矢，測量水平，曲線正矢按“1、2、3”掌握，水平按＋1mm掌握。

③曲線正矢遞變率緩和曲線不大于0.4‰，圓曲線不大于±0.4‰。

2、曲線兩端各200米線路必須直順，曲線頭不得存在鵝頭和反彎。

3、對于緩和曲線采用水準(zhǔn)儀測量縱斷面，做到高程誤差不大于3m。對于這些曲線，一是在改造上加大力度，逐步進(jìn)行改四、病害的預(yù)防及日常注意事項(xiàng)1.道岔轉(zhuǎn)轍及心軌、轍叉部分每月進(jìn)行一次重起全搗，消滅空吊。2.滑床板及膠墊的狀態(tài)隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)失效及時(shí)更換，膠墊每3～5年成組更換，確保尖軌和基本軌的受力狀態(tài)良好。3.每年5月中旬、10月中旬及時(shí)對道岔前后的200米線路及道岔扣件進(jìn)行復(fù)緊，控制岔區(qū)鋼軌爬行，每年冬季及夏季在無縫岔區(qū)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要控制松開扣件的數(shù)量，一次連續(xù)松開不大于3塊，在進(jìn)行墊板作業(yè)時(shí)可采用隔一送一的方法，盡量控制鋼軌爬行。4.對于道岔滑床板基本軌、護(hù)軌墊板與主軌見的縫隙采用鐵條擠嚴(yán)，彈性軌撐的三道縫要消除。四、病害的預(yù)防及日常注意事項(xiàng)1.道岔轉(zhuǎn)轍及心軌、轍叉部分每月5.道岔曲股盡量焊接或凍結(jié)，提高無縫道岔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。6.堅(jiān)持每季度進(jìn)行一次道岔主要部件及接頭焊縫打磨。7.控制焊軌質(zhì)量，從源頭上控制軌面平順度。8.控制墊板率和非標(biāo)的墊板，嚴(yán)禁道岔鐵墊板下墊非通長墊片等非標(biāo)作業(yè)。9.集中修作業(yè)前對重點(diǎn)地段進(jìn)行橫縱斷面設(shè)計(jì)，對于曲線地段采用繩正法或全站儀測量，采用精確撥道，對于曲線每季度工務(wù)段進(jìn)行一次整正。10.直線地段每月進(jìn)行一次全面檢查整修，道岔及曲線堅(jiān)持按周期進(jìn)行不間斷檢查保養(yǎng)。5.道岔曲股盡量焊接或凍結(jié)，提高無縫道岔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。11.在進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)要扒開枕頭石砟，并對反方向的枕頭石砟進(jìn)行夯拍，然后在放壓機(jī)。12.對于上地錨拉桿處所，每年春秋季要對地錨進(jìn)行調(diào)整，防止由于地錨桿的伸縮影響設(shè)備變化。13.對于熱矯直鋼軌病害處所要建立臺帳，每次大機(jī)作業(yè)等擾動基礎(chǔ)的作業(yè)完成后，要重新檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)整修。11.在進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)要扒開枕頭石砟，并對反方向的枕頭石砟進(jìn)14.拉弦改道作業(yè)時(shí)，弦線的起終點(diǎn)要保證放在直線上，防止放在漫彎處所，在改軌距作業(yè)時(shí)一定要兼顧兩股方向，防止為追求軌距的一致性而造成多處碎彎。15.調(diào)整曲線正矢時(shí)要撥改兼顧，嚴(yán)禁為追求整點(diǎn)正矢不超限而將上股軌距或方向改亂。16.道岔拉桿處所要適量回填部分粒徑10～20mm小石砟，消滅拉桿處因石砟不飽滿造成的空吊。14.拉弦改道作業(yè)時(shí)，弦線的起終點(diǎn)要保證放在直線上，防止放在以上是在整治晃車中的一些經(jīng)驗(yàn)體會，不足指出請領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評指正。謝謝大家！以上是在整治晃車中的一些經(jīng)驗(yàn)體會，不足指出請領(lǐng)導(dǎo)和同志們謝謝！謝謝！提速干線

慣性晃車的分析與整治提速干線

慣性晃車的分析與整治

提速地段的慣性晃車一直是困擾工務(wù)維修部門的難題，工務(wù)處在總結(jié)各段整治經(jīng)驗(yàn)及多次專家組活動成果的基礎(chǔ)上，對提速地段慣性晃車進(jìn)行了分析，并提出了部分檢查方法和整修建議，供各段參考。提速地段的慣性晃車一直是困擾工務(wù)維修部一、慣性晃車的定位方法對于慣性晃車的地點(diǎn)，特別是各種動態(tài)檢查儀器檢查發(fā)現(xiàn)的報(bào)警點(diǎn)，如車載、便攜式添乘儀的重復(fù)二三級超限處所，軌檢車二三級病害超限處所，報(bào)告僅提供了簡單的里程，往往與現(xiàn)場實(shí)際里程有一定的差距，個(gè)別處所的差距甚至達(dá)到200米,因此準(zhǔn)確定位儀器報(bào)警地點(diǎn)的現(xiàn)場位置至關(guān)重要。一、慣性晃車的定位方法對于慣性晃車的地點(diǎn)，特別是各種動態(tài)檢查方法一：乘車感覺法對于峰值較大的車載及便攜式添乘儀報(bào)警點(diǎn)（當(dāng)峰值達(dá)到0.08及以上時(shí)），乘車人體就能夠感覺到，當(dāng)峰值達(dá)到0.10及以上時(shí)能感覺到明顯的晃動，因此對于慣性晃車地點(diǎn)，派有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員上車，感覺和觀察晃車的具體地點(diǎn)和晃動的形式，定位病害的地點(diǎn)和特征。方法一：乘車感覺法對于峰值較大的車載及便攜式添乘儀報(bào)警點(diǎn)（方法二：對于便攜式添乘儀，人工進(jìn)行里程校核帶添乘儀添乘機(jī)車，每5～10公里根據(jù)現(xiàn)場公里標(biāo)對儀器里程進(jìn)行校核，根據(jù)報(bào)警里程與實(shí)際的差距定位報(bào)警點(diǎn)現(xiàn)場實(shí)際的位置。方法二：對于便攜式添乘儀，人工進(jìn)行里程校核帶添乘儀添乘機(jī)車方法三：根據(jù)軌檢車圖紙進(jìn)行確定首先根據(jù)軌檢車圖紙上的道岔、護(hù)軌鎖頭等地面標(biāo)志和曲線位置信息核對軌檢車圖紙里程與現(xiàn)場實(shí)際里程的差距，將軌檢車圖紙里程修訂為現(xiàn)場實(shí)際里程。其次將儀器的報(bào)警點(diǎn)在軌檢車波形圖上相應(yīng)的地點(diǎn)附近去比對，軌檢車、動檢車檢測項(xiàng)目均有水平加速度和垂直加速度，根據(jù)報(bào)警點(diǎn)的里程去查看軌檢車波形圖，兩者雖然數(shù)值上會有差異，但一般車載及添乘儀報(bào)警地點(diǎn)在近期的軌檢車波形圖水平加速度或垂直加速度波形上會有相應(yīng)的反映，因此可以通過軌檢車波形圖來確定報(bào)警點(diǎn)的準(zhǔn)確位置。方法三：根據(jù)軌檢車圖紙進(jìn)行確定首先根據(jù)軌檢車圖紙上的道岔、二、診治病害的方法道岔部分曲線部分通用部分適用范圍二、診治病害的方法道岔部分曲線部分通用部分適用范圍（一）通用部分檢查內(nèi)容大平大向的檢查方向、高低的檢查軌距、水平的測量及三角坑的分析線路動態(tài)情況下空吊、外闖情況檢查軌面平順度的檢查，一米直尺測量鋼軌軌面的平順狀態(tài)鋼軌側(cè)磨的檢查軌底坡的檢查分析（一）通用部分檢查內(nèi)容大平大向的檢查1.大平大向的檢查

首先站在距離病害地段200米以外地段目視線路大平大向是否存在大方向或漫坑。

根據(jù)軌檢車圖紙分析是否存在長波高低或軌向不平順，特別是50～80米范圍內(nèi)連續(xù)3波或多波不平順。

當(dāng)目視不良或軌檢車圖紙顯示大平大向不良時(shí)采用全站儀、水準(zhǔn)儀或長波不平順檢查小車進(jìn)行精確測量，或根據(jù)控制樁數(shù)據(jù)，測量控制樁處的橫縱距，對大平大向進(jìn)行定量分析。

2.方向、高低的檢查

目視方向高低不良處所，采用弦線逐根測量方向和高低，弦線長度根據(jù)現(xiàn)場情況確定，盡量采用40米長線進(jìn)行測量。

3.軌距、水平的測量及三角坑的分析

按“一二三”的檢查模式全面檢查軌距、水平，軌距誤差滿足±2，變化率不大與0.5‰，水平一側(cè)高2～3mm,變化率不大于0.5‰，三角坑不大于3mm。

1.大平大向的檢查

首先站在距離病害地段24.線路動態(tài)情況下空吊、外闖情況檢查

過車時(shí)檢查空吊情況，包括軌枕的空吊，鐵墊板與軌枕間的吊板，鋼軌與墊板之間的吊板，鋼軌與墊板之間的吊板，鋼軌是否存在外闖。

5.軌面平順度的檢查，一米直尺測量鋼軌軌面的平順狀態(tài)

采用一米直尺測量軌面及作用邊的平順度，重點(diǎn)注意接頭焊縫是否平直。

6.鋼軌側(cè)磨的檢查

測量鋼軌的側(cè)磨情況，尤其是不均勻磨耗的檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌出現(xiàn)不均勻磨耗時(shí)，要加強(qiáng)對現(xiàn)場幾何尺寸的分析，分析出現(xiàn)不均勻磨耗的原因。

7.軌底坡的檢查分析

軌底坡在現(xiàn)有的檢查手段下不易定量測量，可以根據(jù)鐵墊板的銹蝕情況，膠墊的失效變形情況，軌枕的變形情況，鋼軌焊接時(shí)是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)，鋼軌頂面的磨耗情況進(jìn)行分析，也可以根據(jù)軌面的光帶變化或采用軌面噴涂油漆分析軌跡線的方法進(jìn)行分析。4.線路動態(tài)情況下空吊、外闖情況檢查

過車時(shí)檢查6、道岔內(nèi)軌面不平順檢查5、尖軌降低值的檢查4、各部槽寬開口的檢查3、尖軌豎切部分不密貼，頂鐵離縫的檢查2、滑床板離縫的檢查1、尖軌、心軌、基本軌作用邊直順程度檢查（二）道岔部分6、道岔內(nèi)軌面不平5、尖軌降低值4、各部槽寬開口3、尖軌豎切1、尖軌、心軌、基本軌作用邊直順度檢查

尖軌、心軌，基本軌的作用邊是否直順，特別是尖軌、心軌變截面處所，拼裝式轍叉的間隔鐵處所是否存在作用邊不直順，檢查尖軌、心軌頂面是否存在波磨，特別是電務(wù)拉桿等薄弱處所。檢查時(shí)采用1米或

1.5米直尺進(jìn)行測量。采用弦線測量尖軌、心軌是否存在側(cè)彎或拱腰。

2、滑床板離縫的檢查

采用塞尺逐塊測量滑床板與鐵墊板的吊板情況，大于1mm均須記錄整修。

3、尖軌豎切部分不密貼，頂鐵離縫的檢查

采用塞尺測量尖軌豎切部分的密貼程度，測量尖軌的頂鐵密貼程度，大于1mm均須記錄整修。1、尖軌、心軌、基本軌作用邊直順度檢查

尖軌、心4、各部槽寬開口的檢查

測量護(hù)軌輪緣槽寬度，轍叉心輪緣槽寬度，檢查尖軌開口情況，檢查有無輪背撞擊尖軌非作用邊情況，對于護(hù)軌輪緣槽寬度，要根據(jù)護(hù)軌的開口、過渡段、平直段逐段進(jìn)行檢查，確保護(hù)軌開口、平直段、過渡段位置正確，槽寬不超過允許誤差。

5、尖軌降低值的檢查

根據(jù)尖軌設(shè)計(jì)，尖軌頂面20mm處尖軌應(yīng)低于基本軌2mm，尖軌頂面寬50mm處，尖軌高于基本軌1～2mm。尖軌段面20mm至尖軌間部位尖軌不應(yīng)受力，尖軌頂面20～50mm范圍，尖軌、基本軌共同受力，50mm以后尖軌受力，基本軌不應(yīng)受力?，F(xiàn)場可以在鋼軌頂面每根軌枕處采用油漆標(biāo)化標(biāo)記，分析受力狀態(tài)。

4、各部槽寬開口的檢查

測量護(hù)軌輪緣槽寬度，轍叉心輪緣6、道岔內(nèi)軌面不平順檢查

一米直尺測量軌面的平順性，道岔內(nèi)檢查如下部位：尖軌、基本軌、長心軌的頂面波磨及軌頂砸塌情況。

尖軌與基本軌結(jié)合部分，心軌與翼軌結(jié)合部分是否存在輪緣壓傷基本軌、翼軌情況，轍叉部分翼軌堆高6mm，是否存在岔心尖磨耗，堆高加大，翼軌磨耗，堆高減小造成轍叉沖擊力增大。6、道岔內(nèi)軌面不平順檢查

一米直尺測量軌面的平（三）曲線部分1、曲線技術(shù)條件的分析

2、曲線鵝頭的檢查

3、曲線正矢的檢查

4、緩和曲線內(nèi)高低的檢查

（三）曲線部分1、曲線技術(shù)條件的分析2、曲線鵝頭的檢查31、曲線技術(shù)條件的分析

未被平衡的欠超高，一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下應(yīng)不大于90mm，容許速度大于120km/h線路的個(gè)別特殊情況下不大于110mm；未被平衡的過超高不得大于50mm，困難條件下不大于70mm。曲線超高應(yīng)在緩和曲線內(nèi)順完，容許速度大于120km/h的線路，順坡坡度一般不大于1/(10vmax)（200區(qū)段為0.5‰，160區(qū)段為0.62‰,130區(qū)段為0.77‰）其他線路不大于１/(9vmax);如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上；如無緩和曲線，容許速度大于120km/h的線路，順坡坡度一般不大于1/(10vmax),其他線路不大于１/(9vmax)。容許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他線路，有緩和曲線時(shí)不得大于15mm，無緩和曲線時(shí)不得大于25mm。1、曲線技術(shù)條件的分析未被平衡的欠超

同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足下表規(guī)定，特殊困難地段應(yīng)不短于25m。容許速度不大于120km/h的線路極個(gè)別情況下，不足25m時(shí)，可在直線上設(shè)置不短于25m的相等超高段，困難條件下可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。速度20016014012010080一般140130110806050困難1008070504030同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足下

反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足上表規(guī)定，特殊困難地段不應(yīng)短于25m。

圓曲線最小長度應(yīng)滿足上表規(guī)定，特殊困難地段不應(yīng)短于25m。

對曲線的技術(shù)條件進(jìn)行分析,對于位于困難條件的曲線,要納入關(guān)鍵控制機(jī)制,嚴(yán)格控制。反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足上表2、曲線鵝頭的檢查

對曲線兩端各200米線路進(jìn)行檢查，確保曲線進(jìn)出口圓順，檢查有無鵝頭及反彎。

3、曲線正矢的檢查

用20米弦繩逐點(diǎn)檢查曲線正矢，對于目視不良地點(diǎn)加密檢查套拉，檢查曲線的正矢變化率。

4、緩和曲線內(nèi)高低的檢查

重點(diǎn)檢查緩和曲線內(nèi)的高低情況，緩和曲線內(nèi)的高低不良影響曲線的超高順坡率。2、曲線鵝頭的檢查

對曲線兩端各200米線路進(jìn)行三、重點(diǎn)典型病害的分析及整治方法通用部分道岔病害分析曲線部分三、重點(diǎn)典型病害的分析及整治方法通用部分通用部分1、大平大向分析2、方向、高低、軌距、水平三角坑分析3、復(fù)合不平順分析4、軌面平順性分析5、軌底坡分析通用部分1、大平大向分析2、方向、高低、軌距、水平三角坑分析1、大平大向分析

長波不平順(20m<L≤100m)。這種不平順主要影響旅客舒適性，在快速列車的運(yùn)行中，某些波長的長波不平順，會引起列車共振，從而造成晃車。車體都有自己的自振（固有）頻率，我國目前采用的車體橫向自振頻率為1～1.5Hz，例如：韶8機(jī)車的自振頻率為1.2,列車以v速度運(yùn)行時(shí)，可能使列車產(chǎn)生橫向共振搖擺的線路橫向不平順敏感波長L為

L=v/3.6f

公式中ｖ------行車速度，km/h;

L------線路不平順敏感波長，m；

f------車體橫向自振頻1、大平大向分析長波不平順(20m<

不同速度區(qū)段不同自振頻率車型的敏感波長

速度（km）1hz2hz3hz100282319120332822140393226160443730200564637

因此，對于提速干線必須對大平大向不良進(jìn)行整修，首先對線路設(shè)置控制樁，組成控制網(wǎng)，利用儀器對橫縱斷面進(jìn)行測量設(shè)計(jì)，利用控制樁進(jìn)行控制。不同速度區(qū)段不同自振頻率車型的敏感波長速度（k2、方向、高低、軌距、水平、三角坑分析

軌距超出＋2，－2范圍，水平誤差大于5mm，軌距變化率大于0.5‰，水平變化率大于1‰，三角坑大于3mm，方向、高低大于3mm在整治晃車時(shí)都要進(jìn)行整修。在分析靜態(tài)幾何尺寸時(shí)，要注意假軌距、假水平的分析分析動態(tài)情況下軌距、水平的實(shí)際值，要考慮尖軌豎切部分、頂鐵離縫，扣件離縫、軌枕橫移對軌距、方向的影響，考慮空吊、滑床板離縫對水平、高低、三角坑的影響?？紤]道尺測量的地點(diǎn)與實(shí)際輪軌接觸地點(diǎn)不一致影響。對于幾何尺寸超限，采用起撥搗改等綜合手段進(jìn)行整修。2、方向、高低、軌距、水平、三角坑分析軌距超出＋2，－2范3、復(fù)合不平順分析水平與軌向的逆向復(fù)核不平順對行車的影響原理相當(dāng)于曲線的反超高，對晃車影響很大。尤其是在現(xiàn)場做成一側(cè)高的情況下，該病害很容易形成，特別是對于方向的長波不平順與水平的一側(cè)高形成的復(fù)核不平順在現(xiàn)場容易被忽略，要引起高度的重視。3、復(fù)合不平順分析水平與軌向的逆向復(fù)核不平順對行車的影響原理4、軌面平順性分析

鋼軌接頭、軌面的不平順，主要產(chǎn)生行車噪聲及輪重變化，如果短波不平順連續(xù)，將引起晃車，根據(jù)西南交大有關(guān)專家的動力學(xué)動態(tài)仿真計(jì)算，當(dāng)波磨深度達(dá)到1.2mm時(shí)，客車速度達(dá)到160km/h所產(chǎn)生的輪軌力和振動加速度是波深不超0.3mm標(biāo)準(zhǔn)下的2.95倍和144.0倍，而且波長越短，危害越大，當(dāng)波磨長度為4２mm,深度達(dá)到1.2mm時(shí)，速度大于160km/h的客車會出現(xiàn)輪軌作用力為零現(xiàn)象，說明車輪瞬間出現(xiàn)了跳動，不但影響晃車，而且還危及行車安全。4、軌面平順性分析鋼軌接頭、軌面的不平順，主要產(chǎn)生行車噪

軌面不平順的整治方法：強(qiáng)化大機(jī)打磨，力爭做到提速干線大機(jī)打磨每年一遍，工務(wù)段堅(jiān)持小機(jī)打磨，在進(jìn)行鋼軌打磨時(shí)，一定要注意鋼軌頂面圓弧的打磨，嚴(yán)禁將鋼軌頂面打磨成平面，特別是打磨鋼軌里口飛邊時(shí)，一定要注意頂面及作業(yè)邊圓弧的打磨。如圖：軌面不平順的整治方法：強(qiáng)化大機(jī)打磨，力爭做到提速干線大機(jī)打5、軌底坡分析軌底坡變化改變輪軌關(guān)系，致使輪軌接觸點(diǎn)內(nèi)移或外移，形成兩個(gè)車輪的滾動半徑不一致，造成晃車，造成軌底坡改變的原因主要是焊軌時(shí)對軌不正，發(fā)生扭轉(zhuǎn)，膠墊、墊板發(fā)生變形，軌枕發(fā)生彎曲變形等。對于軌底坡變化處所，可以從光帶變化進(jìn)行判斷，在整修時(shí)，可以利用楔形膠墊、更換墊板和膠墊、鋼軌打磨等方法整修，對于軌底坡的整修不可能一次到位，要反復(fù)調(diào)整楔形膠墊的厚度，不斷試驗(yàn)。5、軌底坡分析軌底坡變化改變輪軌關(guān)系，致使輪軌接觸點(diǎn)內(nèi)移或（二）道岔病害分析1、尖軌降低值分析2、滑床板離縫分析3、尖軌離縫的分析4、道岔的軌面不平順（二）道岔病害分析1、尖軌降低值分析1、尖軌降低值分析在機(jī)車車輛通過轉(zhuǎn)轍部分時(shí)，在尖軌頂面寬20mm以前，全部荷載由基本軌承受。在尖軌頂面寬20mm處起，尖軌逐漸承受荷載，至頂面寬50mm處，荷載將全部由基本軌過渡到尖軌上，反之荷載逐漸由尖軌過渡到基本軌上。也就是說在尖軌段面寬度20～50mm處為尖軌基本軌的過渡段，如果過渡段不合理，將直接影響機(jī)車車輛的通過過渡段的平順性。過渡段不合理在現(xiàn)場的主要表現(xiàn)一是尖軌段面20mm后仍不受力，現(xiàn)場可以直觀的通過光帶來判斷，甚至有的道岔在尖軌在30～40mm段面處才開始受力，二是尖軌在段面寬度10mm處開始受力，三是尖軌50mm以后的段面基本軌仍然在受力。1、尖軌降低值分析在機(jī)車車輛通過轉(zhuǎn)轍部分時(shí)，在尖軌頂面寬2在尖軌段面20mm以后尖軌仍不受力，由基本軌受力，造成輪軌的接觸點(diǎn)外移，由于車輪為錐形踏面，接觸點(diǎn)外移后形成尖軌一側(cè)車輪的滾動半徑小于另一側(cè)的車輪滾動半徑，造成列車運(yùn)行方向扭轉(zhuǎn)，形成晃車。尖軌段面50mm后基本軌仍然受力，也是輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生了外移，形成晃車。在尖軌段面20mm以前尖軌受力，造成了輪軌接觸點(diǎn)內(nèi)移，該股車輪滾動半徑大于另一側(cè)的車輪滾動半徑，同樣也造成晃車。在尖軌段面20mm以后尖軌仍不受力，由基本軌受力，造成輪軌的

造成尖軌降低值發(fā)生改變的原因主要由以下幾種：

①尖軌、基本軌直曲股通過總重不一致，造成了直尖軌與曲基本軌磨耗不一致。

②尖軌、基本軌沒有同時(shí)更換，造成新舊尖軌、基本軌存在高度差。

③由于滑床板離縫，吊板，動態(tài)情況下改變了尖軌基本軌的實(shí)際降低值。

④基本軌下膠墊、滑床板下膠墊的失效、變形造成尖軌基本軌降低值發(fā)生改變。

⑤滑床板開焊、銹蝕、變形造成造成尖軌基本軌降低值發(fā)生改變。造成尖軌降低值發(fā)生改變的原因主要由以下幾種

整治方法：

①逐塊測量滑床板吊板情況，大于1mm必須進(jìn)行整治。

②更換失效的滑床板、膠墊。對于焊修后的滑床板上線前一定要嚴(yán)格把關(guān)，防止由于焊修造成滑床板變形，滑床臺增厚，從而造成其他滑床板離縫。

③重起全搗，消滅轉(zhuǎn)折部分空吊。

④對于尖軌磨耗等原因造成的尖軌降低值發(fā)生改變的通過增減基本軌下膠墊厚度的方法進(jìn)行調(diào)整。

⑤對于尖軌降低值的調(diào)整目前也沒有定量的分析，也要經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，用油漆噴涂頂面觀察車輪運(yùn)行軌跡，直到車輪運(yùn)行軌跡線直順為止。整治方法：

①逐塊測量滑床2、滑床板離縫分析滑床板離縫不但造成靜態(tài)檢查時(shí)假水平，而且還會影響尖軌、基本軌的降低值，因此必須強(qiáng)化檢查和整修，對于滑床板離縫可以根據(jù)現(xiàn)場情況，適當(dāng)曲基本軌起道解決，如起道時(shí)發(fā)現(xiàn)直尖軌跟隨一起起，則通過撤曲基本軌下膠墊、然后起道搗固或鐵墊板下增加通長膠墊的方法進(jìn)行解決。2、滑床板離縫分析滑床板離縫不但造成靜態(tài)檢查時(shí)假水平，而且3、尖軌離縫的分析尖（心軌）軌豎切部分不密貼、頂鐵不密貼，列車通過時(shí)造成列車帶動尖（心）軌外闖、滑動，造成晃車。3、尖軌離縫的分析尖（心軌）軌豎切部分不密貼、頂鐵不密貼，尖軌離縫的主要原因

尖（心）軌存在橫彎

尖軌發(fā)生爬行

限位器處頂死，產(chǎn)生扭矩，致使尖軌彎曲

彎折點(diǎn)誤差超限，基本軌框架尺寸不合理

電務(wù)拉桿處力量小

尖軌離縫的主要原因尖（心）軌存在橫彎尖軌發(fā)生爬行限位器主要整治方法采用彎軌或熱矯直方法整治尖軌橫彎，做到尖軌順直全面整治彎折點(diǎn)超限，然后彎折點(diǎn)間拉弦改直，測量框架尺寸做到正確協(xié)調(diào)電務(wù)配合調(diào)整拉桿處拉力主要整治方法采用彎軌或熱矯直方法整治尖軌橫彎，做到尖軌順直提速干線慣性晃車的分析與課件4、道岔的軌面不平順因道岔