《關(guān)于地鐵客流組織管理問題及優(yōu)化對策的調(diào)查分析報(bào)告【4500字】》

前言隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷上升，我國的城市設(shè)施建設(shè)在不斷完善，站點(diǎn)線路的數(shù)量在不斷上升，人們也將站點(diǎn)作為出行的主要方式。居民收入水平不斷上升，我國人們的出行次數(shù)也在隨之上漲，站點(diǎn)承擔(dān)的運(yùn)輸壓力越來越重。為了使車站的運(yùn)行不會受到不良影響，人們的出行安全不會受到威脅，車站要加強(qiáng)客流組織的力度，使得乘客在合理的組織下流動，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，在方便人們出行的同時，促進(jìn)城市站點(diǎn)的安全運(yùn)輸。本文通過對北京4號線客流組織情況進(jìn)行研究，針對其中的問題提出了響應(yīng)的建議，希望能夠幫助北京4號線能夠更好的組織客流，同時為我國車站站在客流組織方面提供一定的參考，推動我國站點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營向更好的方向發(fā)展。2北京地鐵4號線客流分析2.1北京地鐵4號線概況北京地鐵4號線（BeijingSubwayLine4），是中國\t"/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E9%93%814%E5%8F%B7%E7%BA%BF/_blank"北京市開通的第九條地鐵線路，也是北京軌道交通路網(wǎng)中一條貫穿市區(qū)南北的主干線，該線于2009年9月28日開通運(yùn)營首段（公益西橋站至安河橋北站），2010年12月30日開通運(yùn)營大興線部分（新宮站至天宮院站），其標(biāo)志色為青綠色。據(jù)2020年11月23日京港地鐵官網(wǎng)顯示，北京地鐵4號線呈南北走向，全長50千米，線路大興區(qū)天宮院站，北至海淀區(qū)安河橋北站，全線共設(shè)35座車站，其中地下站33座，高架站1座，地面站1座。2.2北京地鐵4號線客流量調(diào)查2.2.1北京地鐵4號線現(xiàn)狀客流分析雙向區(qū)間斷面客流是城市站點(diǎn)客流分析的重點(diǎn)和難點(diǎn)。區(qū)間斷面客流量指的是在某一方向的某一區(qū)間內(nèi)，在單位時間內(nèi)通過的客流數(shù)量。雙向區(qū)間斷面客流可以分為上行線路區(qū)間斷面客流量和下行線路區(qū)間斷面客流量。4號線雙向區(qū)間斷面客流分布表現(xiàn)出明顯的不連續(xù)性，分布不均衡。斷面客流量最大的位置位于北京地鐵4號線斷面附近，通過進(jìn)一步的調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，北京地鐵4號線不僅是1，站點(diǎn)的換乘站，同時也位于商業(yè)辦公中心，因此客流量十分巨大。雙向斷面客流量較大的斷面位于鐵東路一天塔上下行區(qū)間的斷面處，通過調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，六里橋周邊環(huán)境主要為居民住宅區(qū)，因此這一區(qū)域的乘客流動量較大。站點(diǎn)上下行方面兩端的區(qū)間內(nèi)，斷面客流在順著列車行駛方向的上車人數(shù)較多，而下車人數(shù)相對較少，這就形成了上車的高峰，導(dǎo)致各區(qū)間斷面客流人數(shù)明顯增多。在到達(dá)市中心的區(qū)域時，下車的人數(shù)顯著增多，而上車的人數(shù)逐漸減少，區(qū)間段面客流也隨之減少，這樣就使雙向客流高峰表現(xiàn)出明顯的潮汐性。2.2.2北京地鐵4號線客流構(gòu)成分析北京地鐵4號線客流組成包括普通乘客、中轉(zhuǎn)乘客、市郊乘客、其他乘客(旅游團(tuán)觀光團(tuán)等)、購票人流、接站、送站人流、城市穿越人流等7種類型。在這些客流中，普通乘客的占比最大，出現(xiàn)的頻率最高，但是這些乘客大多是4號線市民和上班族，使用情況沒有規(guī)律可循。城市穿越人流的變化情況與交通便利程度和商業(yè)發(fā)達(dá)程度有一定的關(guān)系，基本上，交通越是便利，周邊服務(wù)越是完善，這類人群的數(shù)量就越多。筆者通過現(xiàn)場發(fā)放問卷調(diào)查，得出以下結(jié)論：北京地鐵4號線的乘客有上班族、經(jīng)商人員、學(xué)生、農(nóng)民工四種類型，這四種人群所占的比重分別為39.6%，11.4%，31.1%和13.9%（如圖2-3所示）；乘客來源，以游客居多，占到乘客總數(shù)的67.8%，市區(qū)內(nèi)居民占16.3%，余下幾個區(qū)較平均，共占乘客總數(shù)的21%，這與旅游城市的定位相符合；乘客出行目的，即客流業(yè)務(wù)，以旅游、外出務(wù)工、探親乘客為主分別為39.7%，16.3%，12.0%，出差人員占10.4%，學(xué)生占5.1%，其他乘客占18.5%（如圖2-4所示），因?yàn)榇舜握{(diào)查的是日常情況下4號線客流，非假期、旅游等高峰時期，所以學(xué)生、職員人員所占的比例較??；收入水平是影響乘客選擇交通工具的主要因素。不同收入階層的乘客人群選擇鐵路出行的比率不同，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，月收入1500-5500元的人群占乘客總數(shù)的73.5%，其中月收入1500-3000元的比例最高，占42.2%，月收入3000-5500元的占31.3%，此外月收入600-1500元的占14.3%，5500元以上的占7.8%(圖2-5)。這說明站點(diǎn)乘客流輸由于采用了市場細(xì)分原則和多層次的客流服務(wù)，對不同收入群體客流需求均有較強(qiáng)的適應(yīng)性。但中低收入者仍然是北京地鐵4號線的主要客流；地鐵的投入使用，吸引了更多的中高層收入者選擇站點(diǎn)作為主要的出行方式，提升舒適度。圖2-3北京地鐵4號線乘客的身份組成圖2-4北京地鐵4號線乘客出行目的組成圖2-5北京地鐵4號線乘客月收入2.2.3北京地鐵4號線客流特征分析1、客流時間分布特征通過查閱北京地鐵4號線點(diǎn)的自動售票檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(AFC)，筆者獲取到了乘客進(jìn)出站及刷身份證時間等信息，通過進(jìn)一步的整理分析，可以得到各個站點(diǎn)進(jìn)出站客流數(shù)量及乘客出行的OD矩陣，以此為基礎(chǔ)，對站點(diǎn)客流特征進(jìn)行進(jìn)一步的分析。（1）全年各月客流特征數(shù)據(jù)顯示，2019年北京地鐵4號線的客流量為428余萬人次，日均客流量突破了38.4萬人次，單日最高客流量為50萬人次。站點(diǎn)日均客流量占站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)客流總量的37%左右，受到天氣、節(jié)日等因素的影響，站點(diǎn)乘客數(shù)量會發(fā)生較為明顯的波動，同時，客流量在每年的各個月份中也表現(xiàn)出較為明顯的差異分布。依據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，北京地鐵4號線上半年的客流量要低于下半年的客流量，1、2、6月份的客流量要低于其他月份，到了7月份，客流量開始逐步提高，并持續(xù)到年底，其具體情況如圖2-6所示。圖2-62019年北京地鐵4號線各月客流量變化從上圖中還可以看出，站點(diǎn)客流量最大的時間出現(xiàn)在10月份，單日最高客流量出現(xiàn)在“十一”黃金周期間，而最小的客流量則出現(xiàn)在春節(jié)期間，“五一”、“十一”等全國性假日的客流量增加情況較為顯著，較平時會有13%-25%左右的客流增幅。（2）一周客流特征通常情況下，站點(diǎn)每周日的客流量最低，周六的客流量次之，而周二自周四客流量情況相對穩(wěn)定，周一和周五的客流量最多，其具體情況如圖2-7所示。圖2-72019年北京地鐵4號線一周客流量變化(單位:人次)從站點(diǎn)客流量一周的變化規(guī)律中我們可以看出，工作日的客流量相對較多，而周末的客流量相對較少，由此可見，乘客搭乘站點(diǎn)的主要目的為上下班和上學(xué)，而周末則主要以休閑游玩和走親訪友為目的。（3）全天小時客流特征通過對各時間盡的客流情況進(jìn)行分析可以看出，站點(diǎn)在工作日內(nèi)的運(yùn)營呈現(xiàn)出明顯的雙峰型，即有早晚兩個高峰。早高峰時間段為07：00：09：00，晚高峰時段為17：00-19：00，其具體情況如圖2-8和圖2-9所示。圖2-82019年北京地鐵4號線工作日小時客流量分布圖（單位:萬人次）圖2-92019年北京地鐵4號線非工作日小時客流量分布圖（單位:萬人次）在早高峰中，客流量主要集中在07：30-18：15這一時間段中，由此可以看出乘客的上班時間及其出行規(guī)律。通過對工作日和非工作日客流數(shù)據(jù)情況進(jìn)行對比，可以看出站點(diǎn)在非工作日的運(yùn)營時間段內(nèi)呈現(xiàn)的是單峰型，即客流主要集中在14：00-16：00這一時間段中，在上午11：00左右，客流量逐漸上升，在16：00達(dá)到了頂峰，此后逐漸下降，其具體情況如圖2-9所示。從中可以看出，市居民的出游主要集中在下午。2、車站客流特征從全天各站進(jìn)出站客流量情況進(jìn)行分析，由于是車站，客流量較多，站點(diǎn)附近有大學(xué)，客流也以學(xué)生為主，白石橋南周邊有較多的住宅區(qū)，因此乘客主要以上下班為目的。這幾個站進(jìn)出站的人數(shù)最多。對比各個站點(diǎn)的客流情況，可以看出大部分車站的進(jìn)站客流量要小于出站客流量，而北京地鐵4號線的情況較為特殊，進(jìn)站量與出站量基本持平，可見北京地鐵4號線作為站點(diǎn)樞紐，具有極強(qiáng)的客流集散能力。通過對早晚高峰的客流數(shù)據(jù)情況進(jìn)行分析，可以看出早晚高峰的客流情況恰好相反，即早高峰時期，大部分車站的進(jìn)站量要小于出站量，而晚高峰時期內(nèi)大部分車站的進(jìn)站量要大于出站量。由此可以看出，站點(diǎn)早高峰客流包含一些來自其他線路的乘客，而晚高峰中一些乘客會換乘其他站點(diǎn)線路。在早晚高峰時期內(nèi)，進(jìn)站量較大。在晚高峰時期，進(jìn)站客流量較高，由此可以看出，各站點(diǎn)早晚高峰的進(jìn)出站客流量分布不太均衡，但基本呈相反狀態(tài)。在早晚高峰的時期內(nèi)，進(jìn)出站客流量較大的站點(diǎn)要根據(jù)實(shí)際情況有效組織乘客搭乘列車，滿足乘客的實(shí)際乘車需求。（1）北京地鐵4號線客流通過對客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，北京地鐵4號線全天進(jìn)出站客流量突破了10萬人次，換乘客流量突破了5萬人次，其具體情況如圖2-10所示。圖2.10北京地鐵4號線全天客流量對比(單位:人次)在早高峰時期中，站點(diǎn)下行換乘站點(diǎn)上行方向(國家圖書館站方向)和站點(diǎn)上行換乘站點(diǎn)上行為主，而晚高峰恰好相反。北京地鐵4號線要在早晚高峰期間注意站點(diǎn)和站點(diǎn)上行站臺的客流監(jiān)控及組織情況，晚高峰時期則要注意站點(diǎn)下行和站點(diǎn)下行的客流監(jiān)控組織情況，避免由于人數(shù)增多而出現(xiàn)意外情況。3北京4號線客流組織存在的問題3.1引導(dǎo)措施不完善，人流分布不均衡從地下站點(diǎn)的乘車環(huán)節(jié)來說，站點(diǎn)的進(jìn)口是控制人流的關(guān)鍵閘點(diǎn)。因此站點(diǎn)進(jìn)口的引導(dǎo)對站內(nèi)客流的組織具有重要的作用。雖然會及時張貼引導(dǎo)標(biāo)識，但是作用并不明顯。很多乘客在走路的過程中玩手機(jī)，或者因?yàn)橐恍┢渌脑蚝雎粤艘龑?dǎo)標(biāo)識，因此，站內(nèi)客流量的巨大壓力還是沒有緩解。就算有的乘客在進(jìn)入車站的時候發(fā)現(xiàn)了標(biāo)識，由于乘客數(shù)量大，移動不方便等原因也會繼續(xù)被堵著，北京4號線的引導(dǎo)措施很有很大的提升空間，需要使用更加多元和綜合的引導(dǎo)方式控制人流。引導(dǎo)措施的不完善導(dǎo)致人流分布不均，有的進(jìn)口乘客人數(shù)較少，有的進(jìn)口已經(jīng)發(fā)生了擁堵，導(dǎo)致部分進(jìn)口的客流量不斷加大，增加安全風(fēng)險(xiǎn)，有的進(jìn)口卻不能被合理應(yīng)用。3.2現(xiàn)場工作人員數(shù)量少，工作效率不高在站點(diǎn)車站總體框架以及車站中站廳和站臺的各種設(shè)備無法進(jìn)行改變的情形之下，站臺工作人員對于乘客進(jìn)行的各種疏導(dǎo)措施是十分有效的。站臺工作人員的數(shù)量、站臺統(tǒng)導(dǎo)的范圍都會影響站點(diǎn)車站的大客流疏散效果。的工作人員在客流量較大的時候會進(jìn)行引導(dǎo)，但是由于的站點(diǎn)口較多，工作人員的數(shù)量有限。在客流量大的站點(diǎn)口和擁堵情況比較嚴(yán)重的進(jìn)站口和檢票口的數(shù)量較多，經(jīng)過引導(dǎo)之后，其余原本人數(shù)較少的檢票口人數(shù)增多，客流轉(zhuǎn)移，這時也需要引導(dǎo)人員對乘客進(jìn)行引導(dǎo)，但是工作人員的數(shù)量有限，限制客流組織方法作用的發(fā)揮。在引導(dǎo)過程中，有的工作人員工作態(tài)度敷衍，不重視乘客的安全，認(rèn)為擁堵情況會隨著時間緩解，自己的工作不重要，工作人員在專業(yè)態(tài)度上出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致引導(dǎo)工作的效率不高，站內(nèi)站外的擁堵情況沒有緩解，突發(fā)客流的沒有進(jìn)行有效的組織，影響了車站的正常運(yùn)行。4北京4號線客流組織優(yōu)化對策4.1使用隔離桿引導(dǎo)，監(jiān)控通道人流量利用隔離欄桿對進(jìn)出站乘客進(jìn)行引導(dǎo)和分流，加強(qiáng)車站廣播對客流量較少的通道的引導(dǎo)作用。大客流組織中車站往往疏忽了對老弱病殘?jiān)械壤щy乘客的組織，導(dǎo)致安全隱患事件增多，客流堵塞。所以要通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)困難乘客并進(jìn)行幫扶，加強(qiáng)站臺巡視。通過合理使用乘客通道，加快乘客的進(jìn)站速度緩解站外的客流壓力，保證車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時保障乘客的人身安全。4.2增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力車站在大客流組織時需要充足的工作人員，在必要時可以由鄰站調(diào)派工作人員進(jìn)行支援。站點(diǎn)車站在平時對員工的安全培訓(xùn)教育和定期組織的各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理演練，對于在真正在突發(fā)事件下車站相應(yīng)的客流組織有著全關(guān)重要的影響。此外，車站制定的大客流組織等應(yīng)急預(yù)案也需要不斷在平時的運(yùn)營組織中找出其中的漏洞并對其加以修改和完善，提高站點(diǎn)