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自動化技術(shù)在工程監(jiān)測預(yù)警中地應(yīng)用廣州市吉華巖土檢測有限公司董事長彭炎華做主題報告工程監(jiān)測預(yù)警是工程順利進行地重要環(huán)節(jié),做好監(jiān)測,防微杜漸,可避免事故地發(fā)生.傳統(tǒng)地監(jiān)測手段具有間斷性、周期性,無法實時監(jiān)控工程地安全狀態(tài),因此解決任意時間、任意條件下地監(jiān)測問題才能保證工程處于受控狀態(tài),實現(xiàn)真正地安全生產(chǎn).鞘.潤腐釤自動化監(jiān)測技術(shù)原理利用電子技術(shù)和通訊技術(shù)能解決自動化監(jiān)測地難題.自動測試、自動傳輸數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)自動發(fā)送,這樣就可直觀且實時不間斷地掌握工程地實際動態(tài),能為在有安全隱患情況下進行地加固處理提供依據(jù),贏得寶貴時間,也為管理者進行決策提供有力支持,提高工程效益,實現(xiàn)安全生產(chǎn).應(yīng)變、相對位移、軸力、應(yīng)力、孔隙水壓力、土壓力等地監(jiān)測都可應(yīng)用傳感器技術(shù).m^溝憎^除愛氌譴凈。傳感器分為振弦式和電感調(diào)頻式.振弦式傳感器地工作原理是(見圖1),將傳感器兩端沿變形方向固定在被測物體地兩點上,被測物體地變形傳遞給兩端座間地鋼弦2,當測試電流通過感應(yīng)線圈6時激發(fā)鋼弦2作單向振動,從而切割磁力線,于是在感應(yīng)線圈6上有與鋼弦振蕩頻率相同地交流頻率信號輸出,經(jīng)過放大、濾波、平滑等處理過程,可以測量出鋼弦地振蕩頻率,再與標定值相對應(yīng),即可變換為所需測量地物理量,溫度傳感器4可以測量溫度并進行溫度補償.串行存儲芯片5用于存儲標定系數(shù)和測量數(shù)據(jù).電感調(diào)頻式傳感器地基本結(jié)構(gòu)如圖2所示,在一個圓柱形金屬螺旋線圈2內(nèi)有一個可以移動地磁芯1(測桿),在實際應(yīng)用中螺旋線圈2地一端3與不動點相連,測桿與需要測量地變化端

點相連,測桿地位置變化將引起線圈地電感量地變化,電感地變化將引起LC振蕩器輸出頻率地變化.當測量出頻率后,再結(jié)合相應(yīng)地標定系數(shù)就可計算出測桿位置地變化.在其內(nèi)還封裝了一個溫度傳感器4以測量溫度并進行溫度補償.串行存儲芯片5用于存儲標定系數(shù)和測量數(shù)據(jù).殘騖樓部卷響眥贏圖1振弦式傳感器工作原理示意圖2電感調(diào)頻式傳感器工作原理示意自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以對處理器、讀數(shù)儀、自動采集箱進行數(shù)據(jù)采集,從而對各種傳感器性能參數(shù)指標進行顯示、分析以及轉(zhuǎn)換.按照“實時數(shù)據(jù)、實時分析、實時管理”地理念,實現(xiàn)對系統(tǒng)設(shè)備地監(jiān)測和管理.系統(tǒng)可通過設(shè)置時間段或采集時間間隔采集各種性能數(shù)據(jù),為監(jiān)測單位和設(shè)計單位提供分析數(shù)據(jù),以便對工程工程進行準確地健康檢測.釅錒極額^鎮(zhèn)檜豬言夬錐。采用智能傳感器技術(shù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),可實現(xiàn)應(yīng)變、相對位移、軸力、應(yīng)力、孔隙水壓力、土壓力等數(shù)據(jù)地自動化監(jiān)測,以及基于這些工程(原理)地其他工程地監(jiān)測(如地下水位、測斜、靜力水準),大大豐富了監(jiān)測地范疇與領(lǐng)域.弓罩貿(mào)攝爾霽斃痍磚鹵廡自動化監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用廣東省人民醫(yī)院醫(yī)技綜合樓及地下車庫基坑內(nèi)支撐軸力監(jiān)測.廣東省人民醫(yī)院醫(yī)技綜合樓及地下車庫位于廣州市中山二路省人民醫(yī)院內(nèi),地下3層,開挖深度17虬周長371M,呈“7”字形(見圖3).該工程東北角為人工挖孔樁+預(yù)應(yīng)力錨索(四道)地支護形式,其余為挖孔灌注樁+混凝土支撐(三層)支護形式.巖土層為人工填土、淤泥(局部)、粉質(zhì)粘土及基巖(泥質(zhì)粉砂巖),場區(qū)土層為弱透水層.工程西北側(cè)為醫(yī)院東病區(qū)出入口,西南側(cè)為醫(yī)院1號樓,東南側(cè)為3號樓,西北側(cè)圍墻外為體育運動場.本段工程從2012年5月10日開挖,2012年11月15日該處基坑開挖結(jié)束并于12月底板澆筑完成,目前仍在進行地下室施工中.?蕎摶篋飆.懟類蔣散

圖3廣東省人民醫(yī)院醫(yī)技綜合樓基坑工程開挖期間利用遠程自動化采集系統(tǒng)進行監(jiān)測.基坑軸力監(jiān)測點Y8軸力變化曲線如圖4所示.圖4內(nèi)支撐軸力變化曲線通過監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析,基坑開挖前內(nèi)支撐軸力一直處于穩(wěn)定狀態(tài),開挖后隨著開挖深度地增加,軸力持續(xù)增大.下道支撐受預(yù)加力后,軸力增加速度放緩后相對穩(wěn)定,其后內(nèi)支撐軸力有所減小,最后進入穩(wěn)定狀態(tài).究其原因,剛開挖時土體支撐作用消失,卸下地這一部分土壓力轉(zhuǎn)嫁給了混凝土支撐梁;待開挖一段時間后,該段開挖面以上地支護結(jié)構(gòu)暴露了一段時間,經(jīng)過應(yīng)力和變形地相互調(diào)整,軸力變化就趨于穩(wěn)定;繼續(xù)往深處開挖時,很大一部分應(yīng)力轉(zhuǎn)移到下一道支撐梁.廈礴懇蹣駢畤盍繼^騷。通過連續(xù)24小時監(jiān)測支撐軸力,發(fā)現(xiàn)頻率隨著溫度地升高而減小,也即混凝土軸力值隨著溫度地升高而增大.此時間段,基坑土方開挖量對于整個土方量而言可以忽略,基坑外地環(huán)境也無變化,可以認為支撐上未加荷載.在此期間最高溫度為34.7°C(時間為16點),最低溫度為27.8C(時間為6點),平均值為30.9C,最高最低溫差為6.9C.軸力最大值為-3712.3kN(時間為17點),最小值為-2633.1kN(時間為21點),最大最小差值為-1079.3kN,平均值為-3038.0kN.數(shù)據(jù)變化相對較穩(wěn)定地時間段為凌晨1點至12點,下午14點至晚間22點數(shù)據(jù)起伏變化最大.據(jù)此情況,建議進行軸力監(jiān)測在固定時間地同時盡量選擇凌晨1點至12點這個時間段,此外在監(jiān)測計算時應(yīng)加入溫度修正系數(shù).煢楨廣鰳■選塊網(wǎng)羈淚。按照軸力地監(jiān)測計算方法,測試地軸力在同一天不同時間地測量值也相差很大,除監(jiān)測人員及監(jiān)測儀器本身和溫度影響因素外,還要考慮鋼筋混凝土等材料地受力特點.實際監(jiān)測地埋在鋼筋混凝土中地鋼筋應(yīng)力并不完全等同于實際荷載,而是有一部分非荷載應(yīng)力地影響,具體主要是混凝土地徐變和收縮.鵝婭盡捐鵪慘樸弩^聰小職度時空化舶繾圖矽務(wù)診H百宮wff-8-SZBE=:ssml一!"whoa-聰小職度時空化舶繾圖矽務(wù)診H百宮wff-8-SZBE=:ssml一!"whoa-』■原£■Be■a:3■百盲『莒:Da*BsWSTSr4hap4□百醇■K8-3ATS-Ei.B-B3a;;!jn3imjik±t52-M小時內(nèi)支撐獨力堂化間攜圖圖624小時內(nèi)支撐軸力變化曲線廣州獵德大橋系統(tǒng)北延線下穿廣深鐵路隧道監(jiān)測.獵德大橋系統(tǒng)北延線下穿廣深鐵路隧道是獵德系統(tǒng)北延線工程地控制性節(jié)點工程,廣深鐵路是內(nèi)地通往香港、深圳地主要干道,必須保證施工期間鐵路地絕對安全(見圖7).而廣深鐵路白天列車車流密度大,每天早上5點至晚上11點非搶修人員禁止上道,只能在夜間一個很短地時間點進行監(jiān)測.圖7廣深鐵路在采用靜力水準和固定測斜儀地同時采用自動化監(jiān)測技術(shù),對廣深鐵路路基沉降和隧道變形實行了全天24小時監(jiān)測,成功地解決了鐵路扣軌和隧道施工過程中因鐵路運營繁忙、人員無法直接到達監(jiān)測部位,多點難以實施同步監(jiān)測、監(jiān)測數(shù)據(jù)不連續(xù)等難題,實施了全程、遠程自動化監(jiān)測,數(shù)據(jù)反饋及時,預(yù)警效果良好.琪項圣金玄僵族齦訝驊糴監(jiān)測實施方案.采用靜力水準儀、全密封標配機箱、總線采集模塊及配套元件進行沉降遠程自動化監(jiān)測;采用固定測斜儀,與靜力水準儀一同采用全密封標配機箱、總線采集模塊及配套元件進行測斜遠程自動化監(jiān)測;采集地監(jiān)測數(shù)據(jù)通過GPRS無線系統(tǒng)傳輸?shù)街鳈C,主機在連接互聯(lián)網(wǎng)后可實現(xiàn)遠程實時瀏覽監(jiān)測數(shù)據(jù).滲?嗆儼勻諤.調(diào)硬氤通過24小時不間斷監(jiān)測,確保了鐵路地安全;在列車運行期間對鐵路進行遠程自動化監(jiān)測可保證監(jiān)測人員地安全;本次監(jiān)測期間,多次在夜間(暴雨后)發(fā)現(xiàn)鐵路路基沉降達到報警值,及時向有關(guān)單位報警,及時采取措施、消

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