道路路線設(shè)計平面課件

第2章道路路線設(shè)計道路橋梁概論南通職業(yè)大學第2章道路路線設(shè)計道路橋梁概論1路線----指道路中線。線形----道路中線的空間形狀?！?.1路線平面設(shè)計

1.路線(routeofroad)

路線----指道路中線?！?.1路線平面設(shè)計2路線的平面(horizontal)--道路中線在水平面上的投影。路線縱斷面(vertical)--沿著中線豎直剖切，再行展開。公路橫斷面(cross-sectional)--中線各點的法向切面。中線§2.1路線平面設(shè)計

1.路線(routeofroad)

路線的平面(horizontal)--道路中線在水平面上的投3（1）平面線形(horizontalalignment)要素曲率為零的線形….……直線；曲率為常數(shù)的線形…….圓曲線；曲率為變數(shù)的線形…….緩和曲線。（2）直線(tangent)（3）圓曲線(circularcurve)（4）緩和曲線(transitioncurve)可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”§3.1路線平面的基本線形

1.路線(routeofroad)

（1）平面線形(horizontalalignment)要4（1）直線(tangent)的特點：1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。2）線形簡單，容易測設(shè)。3）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當處要設(shè)置一定長度的直線）。

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

（1）直線(tangent)的特點：§3.1路線平面的54）從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光。5）只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成6（2）直線的標準規(guī)定：1）直線最大長度德國20V；前蘇聯(lián)8km；美國3mile?？偟脑瓌t：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

（2）直線的標準規(guī)定：§3.1路線平面的基本線形

72）采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：直線的最大長度應(yīng)有所限制。當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題：①長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度②長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

2）采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：§3.1路線平面8

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

哪一個最優(yōu)？§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成9③兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌

等措施，以改善單調(diào)的景觀。④長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

③兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一10美國俄勒岡州典型沙漠公路美11香榭麗舍與凱旋門香12德國柏林德國柏林132）直線的最小長度①同向曲線間的直線最小長度

同向曲線(adjacentcurveinonedirec-tion)----指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。A.當Ｖ≥60km/h時，直線≥６Ｖ（以km/h計）為宜B.當Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

2）直線的最小長度§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線142）直線的最小長度②反向曲線間的直線最小長度

反向曲線(reversecurve)----指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。A.當Ｖ≥60km/h時，直線≥２Ｖ（以km/h計）為宜B.當Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行C.特別困難四級15m

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

2）直線的最小長度§2.1路線平面設(shè)計

2.平面15斷背曲線：互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，當直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，通常稱為斷背曲線。設(shè)計中應(yīng)盡量避免。

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

斷背曲線：互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和16

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

斷背曲線§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成斷背曲線17二圓曲線

1.概述（1）圓曲線線形特征：1）曲線上任意一點的曲率半徑R=常數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采用。二圓曲線

1.概述（1）圓曲線線形特征：18二圓曲線

1.概述二圓曲線

1.概述19哪一個最大？哪一個最?。慷A曲線

1.概述哪一個最大？哪一個最?。慷A曲線

1.概述20（2）平曲線長度1）平曲線最小長度規(guī)定①從駕駛員操縱方便、行車舒適性以及視覺要求來看，應(yīng)對平曲線長度加以限制。②公路按6s行程長度控制；條件許可的按9s控制：LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其線形美觀、順暢。

二圓曲線

2.設(shè)計標準（2）平曲線長度二圓曲線

2.設(shè)計標準21（2）平曲線長度2）小轉(zhuǎn)角時的平曲線長度當公路轉(zhuǎn)角小于或等于7°時，曲線長度往往看上去較實際長度為短。因為在曲線兩端附近的曲線部分被誤認為是直線，只有在交點附近的部分才能看出是曲線，這就會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。二圓曲線

2.設(shè)計標準（2）平曲線長度二圓曲線

2.設(shè)計標準22二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定

（1）一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2～4％的圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定（1）一般情況下宜23二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定

（5）應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（6）每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合確定。

二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定（5）應(yīng)同縱面線形24二圓曲線

4.圓曲線的計算（1）單圓曲線，其曲線幾何要素為：（2）曲線主點樁號計算如下：ZY（樁號）=JD（樁號）－TQZ（樁號）=YZ（樁號）－L/2YZ（樁號）=ZY（樁號）+LJD（樁號）=QZ（樁號）+J/2

二圓曲線

4.圓曲線的計算（1）單圓曲線，其曲線幾何要素25三緩和曲線

1.概述

（1）緩和曲線的線形特征緩和曲線----是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。三緩和曲線

1.概述（1）緩和曲線的線形特征26三緩和曲線

1.概述

其線形特征為：1)緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點。2)由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。3)在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線更加靈活、經(jīng)濟、合理。4)與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設(shè)均較復(fù)雜。三緩和曲線

1.概述其線形特征為：27（2）緩和曲線作用1）曲率連續(xù)變化，視覺效果好。（線形緩和）2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車緩和）3）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高緩和）三緩和曲線

1.概述

（2）緩和曲線作用2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車28（3）緩和曲線的選擇

1）緩和曲線軌跡特點：由直線駛?cè)雸A曲線轉(zhuǎn)彎時，其軌跡上的任一點的曲率半徑與其行程l（自轉(zhuǎn)彎開始點算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線方程。因此我國《標準》規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線。三緩和曲線

1.概述

（3）緩和曲線的選擇三緩和曲線

1.概述29①回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較?。?°～6°）時，幾乎沒有差別。②隨著極角的增加，三次拋物線的長度比雙紐線的長度增加的較快，而雙紐線的長度又比回旋線的長度增加得快些。③回旋線的半徑減小得最快，而三次拋物線則減小的最慢。從保證汽車平順過渡的角度看，三種曲線都可以作為緩和曲線。④此外，也有使用n次（n≥3）拋物線、正弦形曲線、多圓弧曲線作為緩和曲線的。但世界各國使用回旋曲線居多，我國《標準》規(guī)定的緩和曲線也是回旋線。2）回旋曲線、三次拋物線和雙紐線線形比較：三緩和曲線

1.概述

①回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較?。?°～6°）時，303）緩和曲線的一般方程式：

(3-6)為了設(shè)計方便，使量綱一致，故令A(yù)2=C，則

三緩和曲線

1.概述

3）緩和曲線的一般方程式：為了設(shè)計方便，使量綱一致，故令A(yù)231三緩和曲線

2.設(shè)計標準三緩和曲線

2.設(shè)計標準32三緩和曲線

2.設(shè)計標準三緩和曲線

2.設(shè)計標準33（1）基本型曲線的圓曲線要素計算：

三緩和曲線

3.緩和曲線的計算

（1）基本型曲線的圓曲線要素計算：三緩和曲線

334（2）曲線主點樁號計算：ZH(樁號)=JD(樁號)-THY(樁號)=ZH(樁號)+lsQZ(樁號)=HZ(樁號)-L/2YH(樁號)=HY(樁號)+Ly

HZ(樁號)=YH(樁號)+lsJD(樁號)=QZ(樁號)+J/2§3.3緩和曲線

3.緩和曲線的計算

（2）曲線主點樁號計算：§3.3緩和曲線

3.緩35（3）回旋曲線上任意點的坐標公式：（4）在圓曲線上任意一點的坐標公式：lml坐標原點均在ZH、HZ§3.3緩和曲線

3.緩和曲線的計算

（3）回旋曲線上任意點的坐標公式：（4）在圓曲線上任意一點36（1）定義為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。目的：提高行車的安全性和舒適性。范圍：ZY～YZ或HY～YH

四平曲線超高與加寬

（1）定義四平曲線超高與加寬37第二章道路路線設(shè)計-平面課件38第二章道路路線設(shè)計-平面課件39（2）超高坡度1）最大超高坡度（極限最小半徑時）

由平曲線半徑計算公式(3—1)可得(3.36)當Ｖ＝0時，在產(chǎn)生滑移的極限狀態(tài)u=時故受橫向滑移限制ic≤公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)(%)8或108積雪冰凍地區(qū)(%)6四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

（2）超高坡度公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公402）最小超高坡度各級公路圓曲線部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度一致。3）超高坡度的確定（任意半徑時）各圓曲線半徑所設(shè)置的超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

2）最小超高坡度四彎道的超高與加寬

141（3）超高方式1）公路①

無中間帶的公路a．

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)b．

繞中線旋轉(zhuǎn)，簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。

c．

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。②有中間帶的公路

a．繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。

b．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。c．繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。③分離式公路超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

（3）超高方式四彎道的超高與加寬

1.超高(supe42繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic適用于新建公路

四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)四彎道的超高與加寬

1.超高(43ZHHY繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic

抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

ZHHY繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段44繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic適用于改建公路四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞中線旋轉(zhuǎn)四彎道的超高與加寬

1.超高(supere45ZHHY繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

ZHHY繞中線旋轉(zhuǎn)提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四46

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞外至水平

、全繞外

至ic適用于特殊公路四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)四彎道的超高與加寬

1.超高47內(nèi)邊軸中軸外邊軸設(shè)計標高四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

內(nèi)邊軸中軸外邊軸設(shè)計標高四彎道的超高與加48繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b。各種寬度不同中間帶的公路均可。繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c。用于單向車道數(shù)大于四條的公路四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。四49四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（1）定義－－汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewiden50四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewiden513）標準規(guī)定平曲線半徑≤250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。公路加寬值表3.15。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。城市道路加寬值見表3.16。

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

3）標準規(guī)定四彎道的超高與加寬

2.加寬(curv52

（3）加寬緩和段(transitionzoneofcurvewidening)當平曲線R≤250m時，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為------加寬緩和段。四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（3）加寬緩和段(transitionzoneofc53（4）加寬緩和段的長度LJ①加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，應(yīng)按漸變率1：15且≮10m的要求設(shè)置；②設(shè)置超高緩和段lC時，lJ

=lC；③設(shè)置緩和曲線lS時，lJ=lS

。四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（4）加寬緩和段的長度LJ四彎道的超高與加寬

2.加54（5）LJ內(nèi)加寬值的過渡方式1）直線比例法：

處理簡單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級公路。

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（5）LJ內(nèi)加寬值的過渡方式四彎道的超高與加寬

2.55

3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級公路以及對路容有較高要求的二級公路。加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。LJBJ四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速56五行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

五行車視距

1.視距(sightdistance57五行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

行車視距：為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題，如圖所示。五行車視距

1.視距(sightdistance)58（1）定義視距----指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。（2）種類停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。五行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

（1）定義五行車視距

1.視距(sightdist59

五行車視距

2.視距標準及運用

（1）停車視距：汽車行駛時，當視高為1.2m，物高為0.1m時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距停車視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成故停車視距為：

五行車視距

2.視距60各級公路停車視距公路等級高速公路一二三四計算行車速度120100806010060804060304020停車視距21016011075160751104075304020五行車視距

2.視距標準及運用

各級公路停車視距公路等級高速公路一二三四計算行車速度120161（2）超車視距：在雙車道公路上，當視高為1.2m，物高為1.2m，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段五行車視距

2.視距標準及運用

（2）超車視距：在雙車道公路上，當視高為1.2m，物高為1.62（2）超車視距：1．加速行駛距離S12．超車汽車在對向車道上行駛的距離S23．超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S34．超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4五行車視距

2.視距標準及運用

（2）超車視距：1．加速行駛距離S1五行車視距

2.視63（3）會車視距

兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為----會車視距。其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。由三部分組成：①反應(yīng)時間所行駛的距離；②制動距離；③安全距離。五行車視距

2.視距標準及運用

（3）會車視距五行車視距

2.視距標準及運用64（4）視距標準的采用1)高、一級公路應(yīng)滿足S停。因有中間分隔帶，無對向車，故不存在會車問題。且高速公路和一級公路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2)二、三、四級公路，一般應(yīng)滿足S會。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。3)對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。五行車視距

2.視距標準及運用

（4）視距標準的采用五行車視距

2.視距標準及運用65（5）公路視距的保證1）橫斷面上視距保證若Sz＜Szo行車軌跡至障礙物的距離視距行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點離地面1.20m。橫凈距Sz----即公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。五行車視距

2.視距標準及運用

（5）公路視距的保證行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣（不包66五行車視距

2.視距標準及運用

五行車視距

2.視距標準及運用672）圖解法確定視距切除范圍①按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；②在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點（或終點）s的地方開始，按s距離定出多組視線1－1、2－2、3－3、……、10－10等；③繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；④量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。除平曲線上考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距的問題。五行車視距

2.視距標準及運用

2）圖解法確定視距切除范圍五行車視距

2.視距標準及運68五行車視距

2.視距標準及運用

五行車視距

2.視距標準及運用69六平面線形的組合與銜接

1.直線與曲線的組合

組合原則路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替，路線直曲的變化應(yīng)緩和勻順。平面曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度應(yīng)相適應(yīng)。直與曲線組合得當，能提高線形的行駛質(zhì)量，故配合不好的線形應(yīng)予避免。盡量使用直線，但過長的直線并不被認為是好的線形，尤其是過長的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以準確目測車間間距從而滋生事故。六平面線形的組合與銜接

1.直線與曲線的組合組合原則70（1）圓曲線的組合它的組合有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線等。（2）回頭曲線回頭曲線（switch-backcurve）－－指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時所采用的，其圓心角一般接近或大于180°的曲線。由一回頭曲線的終點至下一回頭曲線起點的距離，在二、三、四級公路上分別應(yīng)不小于200、150、100米。

六平面線形的組合與銜接

1.直線與曲線的組合

（1）圓曲線的組合（2）回頭曲線六平面線形的組合與銜接

71六平面線形的組合與銜接

2.曲線與曲線的組合

回頭曲線技術(shù)指標主線設(shè)計速度(km/h)403020回頭曲線設(shè)計速度（km/h）35302520圓曲線最小半徑（m）40302015回旋線最小長度（m）35302520超高橫坡度（%）6666雙車道路面加寬值（m）2.52.52.53.0最大縱坡（%）3.53.54.04.5六平面線形的組合與銜接

2.曲線與曲線的組合72六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形

（1）簡單形曲線當一個彎道由直線與圓曲線組合時叫簡單型曲線（simplecurve單圓曲線）用于①

4級公路

②

其它各級，當R≥RP(不設(shè)超高最小半徑)

可用于高速公路？六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形（1）簡單形曲線73六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形

（2）基本形曲線按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合的曲線稱為基本型。用于：高、一、二、三級中，R<RP

注意：①滿足幾何條件

②lＳ：LＹ：lＳ＝１：１：１左右

③A的取值符合有關(guān)要求（R/3）≤A≤R六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形（2）基本形曲線74（3）凸形曲線兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸型曲線。用于：山區(qū)公路二、三級中，地形、地物受限制的路段

①必須滿足的幾何條件：2β0=α②凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。③連接點附近最小0.3V的長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點的曲率半徑確定的橫坡度。六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形

（3）凸形曲線六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形75（4）S形曲線兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線。要求：

①

S形相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。

②（A1/A2）應(yīng)＜2，有條件（A1/A2）宜＜1.5，當A2≤200時，A1與A2之比應(yīng)小于1.5。

③（R1/R2）≤2為宜

六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形

（4）S形曲線六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形76（5）C形曲線同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為C型曲線。用于特殊地形條件下。兩個回旋線參數(shù)可相等，也可不相等。

六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形

（5）C形曲線六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形77（6）復(fù)合形曲線兩個及兩個以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相銜接的組合形式稱為復(fù)合型曲線。復(fù)合型的兩個回旋線參數(shù)之比一般以小于1：1.5為宜。用于受地形或其它特殊原因限制時。

六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形

（6）復(fù)合形曲線六平面線形的組合與銜接

3.平面組合線形78§3.8路線平面圖的繪制

1.公路路線平面圖(planview)

§3.8路線平面圖的繪制

1.公路路線平面圖(pl79第2章道路路線設(shè)計道路橋梁概論南通職業(yè)大學第2章道路路線設(shè)計道路橋梁概論80路線----指道路中線。線形----道路中線的空間形狀?！?.1路線平面設(shè)計

1.路線(routeofroad)

路線----指道路中線?！?.1路線平面設(shè)計81路線的平面(horizontal)--道路中線在水平面上的投影。路線縱斷面(vertical)--沿著中線豎直剖切，再行展開。公路橫斷面(cross-sectional)--中線各點的法向切面。中線§2.1路線平面設(shè)計

1.路線(routeofroad)

路線的平面(horizontal)--道路中線在水平面上的投82（1）平面線形(horizontalalignment)要素曲率為零的線形….……直線；曲率為常數(shù)的線形…….圓曲線；曲率為變數(shù)的線形…….緩和曲線。（2）直線(tangent)（3）圓曲線(circularcurve)（4）緩和曲線(transitioncurve)可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”§3.1路線平面的基本線形

1.路線(routeofroad)

（1）平面線形(horizontalalignment)要83（1）直線(tangent)的特點：1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。2）線形簡單，容易測設(shè)。3）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當處要設(shè)置一定長度的直線）。

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

（1）直線(tangent)的特點：§3.1路線平面的844）從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光。5）只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成85（2）直線的標準規(guī)定：1）直線最大長度德國20V；前蘇聯(lián)8km；美國3mile?？偟脑瓌t：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

（2）直線的標準規(guī)定：§3.1路線平面的基本線形

862）采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：直線的最大長度應(yīng)有所限制。當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題：①長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度②長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

2）采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：§3.1路線平面87

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

哪一個最優(yōu)？§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成88③兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌

等措施，以改善單調(diào)的景觀。④長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

③兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一89美國俄勒岡州典型沙漠公路美90香榭麗舍與凱旋門香91德國柏林德國柏林922）直線的最小長度①同向曲線間的直線最小長度

同向曲線(adjacentcurveinonedirec-tion)----指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。A.當Ｖ≥60km/h時，直線≥６Ｖ（以km/h計）為宜B.當Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

2）直線的最小長度§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線932）直線的最小長度②反向曲線間的直線最小長度

反向曲線(reversecurve)----指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。A.當Ｖ≥60km/h時，直線≥２Ｖ（以km/h計）為宜B.當Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行C.特別困難四級15m

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

2）直線的最小長度§2.1路線平面設(shè)計

2.平面94斷背曲線：互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，當直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，通常稱為斷背曲線。設(shè)計中應(yīng)盡量避免。

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

斷背曲線：互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和95

§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成

斷背曲線§2.1路線平面設(shè)計

2.平面線形組成斷背曲線96二圓曲線

1.概述（1）圓曲線線形特征：1）曲線上任意一點的曲率半徑R=常數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采用。二圓曲線

1.概述（1）圓曲線線形特征：97二圓曲線

1.概述二圓曲線

1.概述98哪一個最大？哪一個最?。慷A曲線

1.概述哪一個最大？哪一個最??？二圓曲線

1.概述99（2）平曲線長度1）平曲線最小長度規(guī)定①從駕駛員操縱方便、行車舒適性以及視覺要求來看，應(yīng)對平曲線長度加以限制。②公路按6s行程長度控制；條件許可的按9s控制：LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其線形美觀、順暢。

二圓曲線

2.設(shè)計標準（2）平曲線長度二圓曲線

2.設(shè)計標準100（2）平曲線長度2）小轉(zhuǎn)角時的平曲線長度當公路轉(zhuǎn)角小于或等于7°時，曲線長度往往看上去較實際長度為短。因為在曲線兩端附近的曲線部分被誤認為是直線，只有在交點附近的部分才能看出是曲線，這就會給駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。二圓曲線

2.設(shè)計標準（2）平曲線長度二圓曲線

2.設(shè)計標準101二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定

（1）一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2～4％的圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定（1）一般情況下宜102二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定

（5）應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（6）每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標準綜合確定。

二圓曲線

3.圓曲線半徑的確定（5）應(yīng)同縱面線形103二圓曲線

4.圓曲線的計算（1）單圓曲線，其曲線幾何要素為：（2）曲線主點樁號計算如下：ZY（樁號）=JD（樁號）－TQZ（樁號）=YZ（樁號）－L/2YZ（樁號）=ZY（樁號）+LJD（樁號）=QZ（樁號）+J/2

二圓曲線

4.圓曲線的計算（1）單圓曲線，其曲線幾何要素104三緩和曲線

1.概述

（1）緩和曲線的線形特征緩和曲線----是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。三緩和曲線

1.概述（1）緩和曲線的線形特征105三緩和曲線

1.概述

其線形特征為：1)緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點。2)由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。3)在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線更加靈活、經(jīng)濟、合理。4)與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設(shè)均較復(fù)雜。三緩和曲線

1.概述其線形特征為：106（2）緩和曲線作用1）曲率連續(xù)變化，視覺效果好。（線形緩和）2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車緩和）3）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高緩和）三緩和曲線

1.概述

（2）緩和曲線作用2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車107（3）緩和曲線的選擇

1）緩和曲線軌跡特點：由直線駛?cè)雸A曲線轉(zhuǎn)彎時，其軌跡上的任一點的曲率半徑與其行程l（自轉(zhuǎn)彎開始點算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線方程。因此我國《標準》規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線。三緩和曲線

1.概述

（3）緩和曲線的選擇三緩和曲線

1.概述108①回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較?。?°～6°）時，幾乎沒有差別。②隨著極角的增加，三次拋物線的長度比雙紐線的長度增加的較快，而雙紐線的長度又比回旋線的長度增加得快些。③回旋線的半徑減小得最快，而三次拋物線則減小的最慢。從保證汽車平順過渡的角度看，三種曲線都可以作為緩和曲線。④此外，也有使用n次（n≥3）拋物線、正弦形曲線、多圓弧曲線作為緩和曲線的。但世界各國使用回旋曲線居多，我國《標準》規(guī)定的緩和曲線也是回旋線。2）回旋曲線、三次拋物線和雙紐線線形比較：三緩和曲線

1.概述

①回旋曲線、三次拋物線和雙紐線在極角較?。?°～6°）時，1093）緩和曲線的一般方程式：

(3-6)為了設(shè)計方便，使量綱一致，故令A(yù)2=C，則

三緩和曲線

1.概述

3）緩和曲線的一般方程式：為了設(shè)計方便，使量綱一致，故令A(yù)2110三緩和曲線

2.設(shè)計標準三緩和曲線

2.設(shè)計標準111三緩和曲線

2.設(shè)計標準三緩和曲線

2.設(shè)計標準112（1）基本型曲線的圓曲線要素計算：

三緩和曲線

3.緩和曲線的計算

（1）基本型曲線的圓曲線要素計算：三緩和曲線

3113（2）曲線主點樁號計算：ZH(樁號)=JD(樁號)-THY(樁號)=ZH(樁號)+lsQZ(樁號)=HZ(樁號)-L/2YH(樁號)=HY(樁號)+Ly

HZ(樁號)=YH(樁號)+lsJD(樁號)=QZ(樁號)+J/2§3.3緩和曲線

3.緩和曲線的計算

（2）曲線主點樁號計算：§3.3緩和曲線

3.緩114（3）回旋曲線上任意點的坐標公式：（4）在圓曲線上任意一點的坐標公式：lml坐標原點均在ZH、HZ§3.3緩和曲線

3.緩和曲線的計算

（3）回旋曲線上任意點的坐標公式：（4）在圓曲線上任意一點115（1）定義為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。目的：提高行車的安全性和舒適性。范圍：ZY～YZ或HY～YH

四平曲線超高與加寬

（1）定義四平曲線超高與加寬116第二章道路路線設(shè)計-平面課件117第二章道路路線設(shè)計-平面課件118（2）超高坡度1）最大超高坡度（極限最小半徑時）

由平曲線半徑計算公式(3—1)可得(3.36)當Ｖ＝0時，在產(chǎn)生滑移的極限狀態(tài)u=時故受橫向滑移限制ic≤公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)(%)8或108積雪冰凍地區(qū)(%)6四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

（2）超高坡度公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公1192）最小超高坡度各級公路圓曲線部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度一致。3）超高坡度的確定（任意半徑時）各圓曲線半徑所設(shè)置的超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

2）最小超高坡度四彎道的超高與加寬

1120（3）超高方式1）公路①

無中間帶的公路a．

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)b．

繞中線旋轉(zhuǎn)，簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。

c．

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。②有中間帶的公路

a．繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。

b．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。c．繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。③分離式公路超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

（3）超高方式四彎道的超高與加寬

1.超高(supe121繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic適用于新建公路

四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)四彎道的超高與加寬

1.超高(122ZHHY繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic

抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

ZHHY繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段123繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic適用于改建公路四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞中線旋轉(zhuǎn)四彎道的超高與加寬

1.超高(supere124ZHHY繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

ZHHY繞中線旋轉(zhuǎn)提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四125

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞外至水平

、全繞外

至ic適用于特殊公路四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)四彎道的超高與加寬

1.超高126內(nèi)邊軸中軸外邊軸設(shè)計標高四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

內(nèi)邊軸中軸外邊軸設(shè)計標高四彎道的超高與加127繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b。各種寬度不同中間帶的公路均可。繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c。用于單向車道數(shù)大于四條的公路四彎道的超高與加寬

1.超高(superelevation)

繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。四128四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（1）定義－－汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewiden129四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewiden1303）標準規(guī)定平曲線半徑≤250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。公路加寬值表3.15。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。城市道路加寬值見表3.16。

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

3）標準規(guī)定四彎道的超高與加寬

2.加寬(curv131

（3）加寬緩和段(transitionzoneofcurvewidening)當平曲線R≤250m時，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為------加寬緩和段。四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（3）加寬緩和段(transitionzoneofc132（4）加寬緩和段的長度LJ①加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，應(yīng)按漸變率1：15且≮10m的要求設(shè)置；②設(shè)置超高緩和段lC時，lJ

=lC；③設(shè)置緩和曲線lS時，lJ=lS

。四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（4）加寬緩和段的長度LJ四彎道的超高與加寬

2.加133（5）LJ內(nèi)加寬值的過渡方式1）直線比例法：

處理簡單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級公路。

四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

（5）LJ內(nèi)加寬值的過渡方式四彎道的超高與加寬

2.134

3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級公路以及對路容有較高要求的二級公路。加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。LJBJ四彎道的超高與加寬

2.加寬(curvewidening)

3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速135五行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

五行車視距

1.視距(sightdistance136五行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

行車視距：為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題，如圖所示。五行車視距

1.視距(sightdistance)137（1）定義視距----指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。（2）種類停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。五行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

（1）定義五行車視距

1.視距(sightdist138

五行車視距

2.視距標準及運用

（1）停車視距：汽車行駛時，當視高為1.2m，物高為0.1m時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距停車視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成故停車視距為：

五行車視距

2.視距139各級公路停車視距公路等級高速公路一二三四計算行車速度120100806010060804060304020停車視距21016011075160751104075304020五行車視距

2.視距標準及運用

各級公路停車視距公路等級高速公路一二三四計算行車速度1201140（2）超車視距：在雙車道公路上，當視高為1.2m，物高為1.2m，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段五行車視距

2.視距標準及運用

（2）超車視距：在雙車道公路上，當視高為1.2m，物高為1.141（2）超車視距：1．加速行駛距離S12．超車汽車在對向車道上行駛的距離S23．超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S34．超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4五行車視距

2.視距標準及運用

（2）超車視距：1．加速行駛距離S1五行車視距

2.視142（3）會車視距

兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為----會車視距。其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。由三部分組成：①反應(yīng)時間所行駛的距離；②制動距離；③安全距離。五行車視距

2.視距標準及運用

（3）會車視距五行車視距

2.視距標準及運用143（4）視距標準的采用1)高、一級公路應(yīng)滿足S停。因有中間分隔帶，無對向車，故不存在會車問題。且高速公路和一級公路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2)二、三、四級公路，一般應(yīng)滿足S會。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。3)對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。五行車視距

2.視距標準及運