場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件

第六章集裝箱碼頭裝卸作業(yè)與業(yè)務管理主要內容：四、集裝箱碼頭檢查口（大門）業(yè)務五、控制室業(yè)務六、船舶指揮員業(yè)務七、碼頭貨運站業(yè)務

第六章集裝箱碼頭裝卸作業(yè)與業(yè)務管理主要內容：第四節(jié)集裝箱碼頭檢查口（大門）業(yè)務一、檢查口：1、又叫閘口、道口、檢查橋2、是集裝箱進出碼頭的必經之處，是碼頭與拖箱人進行箱體交接、單證處理、信息記錄的一個重要業(yè)務部門。3、分為進場檢查口、出場檢查口第四節(jié)集裝箱碼頭檢查口（大門）業(yè)務一、檢查口1、單證處理：

審核拖箱人遞交的各種進出場單證。如：裝箱單、危準單（集裝箱危險貨物裝箱證明書）、提箱憑證、設備交接單等。

2、箱體交接：

與拖箱人一起進行集裝箱箱體檢查和交接。3、信息記錄：

將信息錄入到計算機系統，并打印有關憑證4、位置指示：

指定收箱或提箱堆場箱位。二、主要職責1、單證處理：二、主要職責三、設備交接單（EIR）EquipmentInterchangeReceipt1、是集裝箱進出港口、場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證。2、是證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責任的依據。3、設備交接單分進場(IN)和出場(OUT)兩種。三、設備交接單這兩種設備交接單除正面內容的個別項目外大致相同，都各有3聯。分為管箱單位底聯、碼頭或堆場聯、用箱人聯.第(1)聯:箱管單位留底聯;第(2)聯:碼頭、堆場聯;第(3)聯:用箱人、運箱人聯;各聯采用不同顏色，以示區(qū)別。這兩種設備交接單除正面內容的個別項目外大致相同，都各有3聯。1、收出口重箱進場（1）審核單證：裝箱單、EIR、危準單（2）驗EDI信息：從系統中調出EDI信息，并與單證上的信息核對。凡沒有EDI，或信息不一致的，原則不辦理收箱。（3）箱體交接：核對箱號、封號、車號、檢驗箱體。凡箱體有問題的，一律不收。四、業(yè)務及流程：1、收出口重箱進場四、業(yè)務及流程：（4）錄入信息：錄入到系統中，并申請場位。（5）打印憑證：打印含收箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地卸車，而后回檢查橋出口）（6）收回憑證（7）出場確認：把系統中該卡車出場。

（4）錄入信息：錄入到系統中，并申請場位。（1）審核單證：EIR（2）箱體交接：核對箱號、車號，檢驗箱體。留下司機簽字的EIR碼頭聯（3）錄入信息：錄入到系統中，并申請場位。（4）打印憑證：打印含收箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地卸車，而后回檢查橋出口）（5）收回憑證（6）出場確認：在系統中確認卡車出場。2、收存儲空箱進場（1）審核單證：EIR2、收存儲空箱進場（1）審核單證：提箱憑證、EIR（收貨人已經在“客服中心”辦理過審單、交費、放行等手續(xù)）（2）信息錄入：錄入到系統中，并調出箱位。（3）打印憑證：打印含箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地裝箱，而后回檢查橋出口）3、提進口重箱出場：（1）審核單證：提箱憑證、EIR3、提進口重箱出場：（4）審核證物：核對箱號、車號與單證上的是否一致。（5）箱體交接：EIR留下司機簽字的EIR碼頭聯（6）出場確認：把卡車連同箱子出場。（7）打印出門證場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件（1）審核單證：提箱憑證、EIR（客戶已在客服辦理審單、交費、放行）（2）錄入信息：（3）打印憑證：小票給司機（司機按照小票指示位置，去場地裝箱，而后回檢查橋出口）（4）審核證物：核對箱號、車號與單證上的是否一致。（5）箱體交接：EIR留下司機簽字的EIR碼頭聯（6）出場確認：把卡車連同箱子出場。（7）打印出門證4、提空箱出場（1）審核單證：提箱憑證、EIR4、提空箱出場五、集裝箱的檢驗交接1、作用：1）劃分供箱人與用箱人的責任。2）明確承運人對貨物運輸的責任，箱體完好、封志完整。五、集裝箱的檢驗交接1）箱體結構完好：

（4個角柱、6個面、8個角件）（1）無變形、無破洞、無裂痕、無割傷（2）凹損不超過3CM，凸損不超過角件2）標記完好：箱號清晰、CSC等銘牌完好3）重箱鉛封完好。4）空箱：

（1）箱門及附件齊全完好，能270度開啟（2）無漏水、無漏光（3）內部清潔、干燥、無異味2、檢驗交接標準：1）箱體結構完好：2、檢驗交接標準：5）危品箱：危標完整一致6）冷藏箱：冷機運轉正常、溫度與裝箱單上要求溫度一致。7）開頂箱：油布完好8）框架箱：貨物包裝良好。5）危品箱：危標完整一致（1）符合交接標準的，檢查橋人員與集卡司機“無批注”的在EIR上簽字。（2）不符合交接標準的，檢查橋人員在EIR上加以批注，注明殘損類型、部位、程度，雙方在EIR上簽字。同時，檢查橋人員應拍照記錄殘損狀態(tài)3、EIR的簽證：（1）符合交接標準的，3、EIR的簽證：第五節(jié)控制室業(yè)務一、職能作用：對碼頭生產全過程實行統一的管理和指揮。依據生產作業(yè)計劃，對碼頭的各項生產作業(yè)進行組織、指揮、監(jiān)督、協調、平衡，充分發(fā)揮碼頭各生產要素的作用，在安全優(yōu)質的基礎上，使碼頭各項生產作業(yè)協調、連續(xù)、高效地進行。第五節(jié)控制室業(yè)務一、職能作用：崗位設置:1、中控員：船業(yè)控制員、場業(yè)控制員2、中控助理：船業(yè)控制助理、場業(yè)控制助理崗位設置:1、統一安排和調動全碼頭的生產要素，制定生產作業(yè)計劃。（包括勞動力、機械、設備、泊位、庫場等）努力提高作業(yè)效率。2、組織實施各項作業(yè)計劃。

包括統一指揮全碼頭各項作業(yè)。協調港外有關單位，確保船舶的船期。實時控制各項作業(yè)的變化，平衡和調整生產作業(yè)計劃。作業(yè)中及完成后的信息及時處理。二、職責1、統一安排和調動全碼頭的生產要素，制定生產作業(yè)計劃。二、職1、船舶作業(yè)：------船業(yè)控制（1）安排作業(yè)路數，并根據進度及時調整。作業(yè)線：一臺橋吊叫一條作業(yè)線，一條作業(yè)線分為幾條作業(yè)路。作業(yè)路：一臺橋吊對應多臺輪胎吊作業(yè)，每臺輪胎吊就是一條作業(yè)路。三、具體業(yè)務：1、船舶作業(yè)：------船業(yè)控制三、具體業(yè)務：1）船期、船舶規(guī)范2）裝卸箱量3）輪胎吊、拖車數量及狀況4）堆場箱分布區(qū)域5）水平運輸距離。6）碼頭作業(yè)交叉情況。安排作業(yè)路考慮的因素：1）船期、船舶規(guī)范安排作業(yè)路考慮的因素：（2）重點艙制定具體操作方案重點艙：指作業(yè)量大或作業(yè)困難，耗時較長的艙。（3）安排和調配作業(yè)機械設備.(4)發(fā)送裝船（卸船）作業(yè)指令。按照作業(yè)順序單順序，實時發(fā)送到現場作業(yè)機械的無線終端上。（5）監(jiān)控各船艙、各作業(yè)線、作業(yè)路作業(yè)進度，及時平衡調整，確保船期。（2）重點艙制定具體操作方案（6）核實實際裝、卸船箱量和種類。（7）記錄船舶作業(yè)開始、中斷、結束時間及原因，并做系統信息錄入。（8）編制單船小結、船舶離港報告。（6）核實實際裝、卸船箱量和種類。主要負責通過閘口的收箱、發(fā)箱作業(yè)及場地搬搗。（1）安排場地作業(yè)機械（2）發(fā)送堆場機械作業(yè)指令（3）監(jiān)控場地收箱、發(fā)箱作業(yè)進度，確保外集卡在場時間不超過30分鐘。2、堆場作業(yè)：----場業(yè)控制主要負責通過閘口的收箱、發(fā)箱作業(yè)及場地搬搗。2、堆場作業(yè)：-第六節(jié)船舶指揮員業(yè)務一、基本要求：1、掌握碼頭的泊位情況：岸線長度前沿水深潮汐變化第六節(jié)船舶指揮員業(yè)務一、基本要求：2、熟悉碼頭的裝卸工藝，要明確：

（1）輪胎吊效率要大于拖車運輸效率；（2）拖車效率要大于橋吊作業(yè)效率。即：輪胎吊等拖車、拖車等橋吊。3、熟悉掛靠船舶的規(guī)范：長度、寬度、吃水箱量分布艙蓋板結構場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件4、掌握危險品和特種箱的裝卸規(guī)范（1）危險品分類等級、裝卸方式（2）特種箱（開頂、框架、超限箱等）的裝卸要求。5、了解口岸監(jiān)管機構的要求一關三檢邊防4、掌握危險品和特種箱的裝卸規(guī)范二、職能和責任：1、職能在控制室的領導下，負責落實所承擔船舶裝卸的機械和勞動配置，執(zhí)行裝卸工藝操作流程。協調平衡各作業(yè)環(huán)節(jié)，組織指揮現場作業(yè)。提高裝卸效率，完成作業(yè)計劃。二、職能和責任：2、責任：（1）保證船期（2）安全生產（3）組織實施裝卸船作業(yè)（4）集裝箱交接和驗殘（5）裝卸船作業(yè)簽證（6）單證資料匯總交接2、責任：（一）進口卸船1、靠泊前準備（1）橋吊收起吊臂（2）泊位清檔（3）與引水、船方保持聯系2、卸船前準備（1）要求船方布置舷梯和安全網（2）要求船方開啟封艙設備（3）首靠船舶，讓船方簽《碼頭安全靠泊須知》（4）向船方索取隨船艙圖、艙單，并核對。三、主要業(yè)務（一）進口卸船三、主要業(yè)務3、卸船作業(yè)：（1）重點艙：加強監(jiān)管作業(yè)進度，及時匯報控制室。（2）特種箱：嚴格執(zhí)行操作規(guī)程（3）驗箱驗殘：發(fā)現箱殘，與船方、外理一起驗證，并記錄、簽證。4、卸船結束：（1）與大副一起作“卸船作業(yè)簽證”（2）指揮橋吊收起吊臂（3）單證資料匯總移交場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件1、裝船前：配載圖交大副審核，并要求簽字。2、裝船作業(yè)：同卸船作業(yè)3、裝船結束：同卸船作業(yè)（二）出口裝船：1、裝船前：配載圖交大副審核，并要求簽字。（二）出口裝船：第七節(jié)碼頭貨運站業(yè)務概述集裝箱貨運站（ContainerfreightStation）、即(CFS)，是集裝箱公路運輸系統的重要環(huán)節(jié)，起著獨特的重要作用。裝箱貨運站按其地理位置可分為內陸貨運站和港口貨運站兩類。主要提供CY交接條款為貨主或內陸承運人提供裝箱、拆箱服務。本節(jié)所介紹的，即為碼頭貨運站的裝、拆箱業(yè)務。第七節(jié)碼頭貨運站業(yè)務概述一、拆箱提貨業(yè)務

1、拆箱CFS交接條款由碼頭拆箱的，或CY條款由于收貨人無整箱提運能力或其他原因要求碼頭拆箱的，由碼頭控制室根據拆箱計劃，安排機械將要拆箱的進口重箱移人碼頭CFS拆箱區(qū)。拆箱前，碼頭CFS人員和外理人員應先共同核對箱號、檢驗箱體和封志，再由碼頭人員拆箱、外理人員理貨。一、拆箱提貨業(yè)務

1、拆箱2、庫存

拆箱的貨物應及時入庫，根據貨物的票數、重量、尺寸、包裝等特性，選定合適的倉庫貨位，進行合理堆碼。為便于保管和發(fā)貨，通常還按票制作樁腳牌，由于該票貨物正面明顯之處。貨物入庫后，應即時將貨物信息輸入計算機，保證貨物賬貨相符。2、庫存

拆箱的貨物應及時入庫，根據貨物的票數、重量、尺寸、3、受理

收貨人辦妥進口報關報驗手續(xù)后，憑提貨單到碼頭受理臺辦理提貨手續(xù)。受理臺審核提貨單無誤、收取碼頭有關費用后，開具提貨憑證交收貨人，并將提貨作業(yè)計劃按票輸入計算機，通知碼頭CFS倉庫作好發(fā)貨準備。3、受理

收貨人辦妥進口報關報驗手續(xù)后，憑提貨單到碼頭受理臺4、提貨收貨人提貨的方式主要為公路運輸，此外還包括內河水運和鐵路運輸，因此集裝箱碼頭受理提貨申請后，根據提運方式的不同，分別編制車提、落駁和裝火車的作業(yè)計劃，以按不同出庫去向操作。4、提貨二、裝箱出口業(yè)務

1、受理發(fā)貨人根據所托運的船名航次的船期，完成備貨和出口清關后，向碼頭受理臺申請貨物進庫，受理臺人員審核裝貨單并收取有關費用后，開具入庫憑證交發(fā)貨人，并將作業(yè)計劃輸入計算機，由計算機通知CFS倉庫作好入庫準備。二、裝箱出口業(yè)務

1、受理2、入庫

碼頭CFS倉庫人員根據人庫作業(yè)計劃，作好貨位安排準備。發(fā)貨人將貨物散件送倉庫，倉庫人員核對入庫計劃與入庫憑證，雙方當面清點、檢驗、交接貨物，不同特性對貨物進行合理堆碼并作好樁腳牌。入庫工作結束后，倉庫人員應及時將貨物信息輸入計算機，做到賬貨一致。2、入庫

碼頭CFS倉庫人員根據人庫作業(yè)計劃，作好貨位安排準3、裝箱

碼頭集裝箱貨運站人員根據裝箱計劃核對樁腳牌，并根據貨物的不同特性，選定合適的集裝箱箱型和尺寸，按照裝箱的技術規(guī)范合理裝箱。裝箱時由外理負責理貨，雙方對裝人箱子的貨物進行清點、檢驗，如有異常應由外理作好記錄，以區(qū)分裝箱前后的責任。3、裝箱

碼頭集裝箱貨運站人員根據裝箱計劃核對樁腳牌，并根據裝箱完成后，由碼頭人員如實填制集裝箱裝箱單，并在海關監(jiān)管下施封。需要注意的是，對于CFS條款裝箱的，應注意避免各票貨物之間不會因物理化學性能造成貨損，同時各票貨物不僅為同一船名航次，而且應為同一目的港。出庫裝箱完成后，倉庫人員應及時將作業(yè)信息輸入計算機，以保持倉庫的貨物與記錄一致。裝箱完成后，由碼頭人員如實填制集裝箱裝箱單，并在海關監(jiān)管下施4、出運

裝箱完成后，碼頭安排將重箱及時移入出口箱區(qū)，配載人員完成船舶配載后，按船名、航次和船期組織裝船出運。4、出運

裝箱完成后，碼頭安排將重箱及時移入出口箱區(qū)，配載人碼頭裝卸工藝的發(fā)展-----無人碼頭由上海振華港口機械（集團）股份有限公司牽頭，上海海事大學、上海交通大學、上海同濟大學等高校共同參與研發(fā)的全球首個“無人碼頭”——“振華港機全自動化集裝箱碼頭裝卸系統”，11月24日在上海長興島岸邊揭開面紗：偌大的示范區(qū)里幾乎看不到操作人員，一個個集裝箱從船上轉移到特定的水平分配機構，再被神奇地自動運送到堆場任一指定位置，一切顯得輕松而井然有序。參與該系統研發(fā)的上海海事大學副校長黃有方表示，這是全球首創(chuàng)的新型全自動化集裝箱碼頭裝卸系統，其生產效率至少提高50%，且運行費用和污染大大降低。碼頭裝卸工藝的發(fā)展-----無人碼頭由上海振華港口機械（集團據介紹，在整個“無人碼頭”中，最大的亮點是一個與岸邊平行、以鋼筋構筑的低架橋水平分配機構，該機構上方有起重小車，下面有平板車，起重小車、平板車以及堆場里的軌道吊等都在特定軌道上運行，通過中央控制室控制，現場不需要裝卸工人。與國外的全自動化碼頭系統相比，“無人碼頭”有著獨特的優(yōu)勢。據介紹，在整個“無人碼頭”中，最大的亮點是一個與岸邊平行、以首先，它不再依賴GPS導航定位系統，而是采取更方便、更準確的軌道定位。通過港口多年的試驗發(fā)現，由于環(huán)境條件和障礙物影響，GPS導航定位難以做到十分精確，這使得在集裝箱裝卸過程中，每一次集裝箱吊起、放下的定位耗時長，影響效率，但“無人碼頭”采取更有效的軌道定位，其低架橋、平板車等都通過設置軌道來精確定位，速度更快。首先，它不再依賴GPS導航定位系統，而是采取更方便、更準確的其次，“無人碼頭”中所有平板車通過電驅動，在軌道上運行，改變了傳統碼頭和國外自動化碼頭用內燃機驅動的地面水平運輸方式，環(huán)保省油。此外，由于采取雙40英尺集裝箱起重機作配合，橋吊對應的裝卸路徑各自互不干涉，使得它的效率有很大提升，原本，1臺橋吊1小時可裝卸35個集裝箱，在“無人碼頭”上，一臺橋吊1小時最高效率可裝卸70個集裝箱以上。目前，該系統經過3年的開發(fā)已申請了8項專利。其次，“無人碼頭”中所有平板車通過電驅動，在軌道上運行，改變據悉，“無人碼頭”在完善后將得到推廣，集裝箱碼頭一條作業(yè)線上的操作人員數可由以前的每天40人以上減至10人以下，可節(jié)省大量的地面水平運輸人力。同時，這套系統的成本不高，適用于老碼頭技術改造。上海振華港口機械（集團）股份有限公司總裁管彤賢表示，“無人碼頭”的研制是振華港機從港口集裝箱機械生產商向整體集成方案提供商發(fā)展的重要一步，能使振華港機在更節(jié)能、更環(huán)保、更具效率的未來碼頭開發(fā)市場中搶得先機。據悉，“無人碼頭”在完善后將得到推廣，集裝箱碼頭一條作業(yè)線上碼頭裝卸工藝的發(fā)展-----工人操作技能的提高許振超，男，漢族，1950年5月出生，1974年7月調入青島港工作，初中文化程度，工程師，曾擔任青島港集裝箱公司橋吊司機、固機隊隊長、安質部副經理、機械二隊、機械四隊隊長，現任青島港（集團）有限公司明港公司橋吊隊隊長。先后被評為青島市勞動模范、青島市“十佳”職業(yè)道德標兵，山東省有突出貢獻的工人技師。碼頭裝卸工藝的發(fā)展-----工人操作技能的提高許振超，男，漢為了提高裝卸效率，他瞄準同行業(yè)第一和世界第一，積極開展崗位練兵，對技術操作精益求精。1976年，許振超開門機時間不久，自己就確定了練出“一鉤準”的操作目標。為了提高裝卸效率，他瞄準同行業(yè)第一和世界第一，積極開展崗位練2003年4月28日夜，許振超帶領工友們在“地中海法米亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀錄的攻堅戰(zhàn)。戰(zhàn)斗從晚上8點鐘開始，當時，現場燈火通明，氣勢磅礴。在320多米長的船旁，一字排開8臺橋吊。每名橋吊司機精力都高度集中，船上有指揮手密切配合，碼頭上大型拖車穿梭不停。到凌晨2：40分，完成了該輪3400個標準集裝箱的裝卸，一舉創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。國際權威雜志《港口與港灣》刊文盛贊：中國青島港以一流集裝箱碼頭、一流的橋吊設備、一流的操作技術，創(chuàng)造出一流的世界集裝箱裝卸效率。2003年4月28日夜，許振超帶領工友們在“地中海法米亞”輪1984年，許振超成為橋吊司機以后，為了在這個崗位上練就“絕活兒”，他身上常帶著一個筆記本、一本電子英漢詞典。機械故障是怎么出現的、怎么修理的，他都詳細地做好記錄，準確掌握橋吊各機構的性能參數。經過長期積累，到1991年，許振超在隊里已經是小有名氣的“修理專家”了，橋吊有了難修的故障，大家都愿意找他一起想辦法。1984年，許振超成為橋吊司機以后，為了在這個崗位上練就“絕橋吊是大型機械，很多司機作業(yè)中磕磕碰碰的現象司空見慣，既容易損壞設備，又造成安全隱患。為了杜絕這種現象，許振超率先提出了“無聲響操作”的標準，并親自練習示范。“無聲響操作”要求集裝箱吊裝作業(yè)時，從抓箱到落箱幾乎沒有聲音。一個集裝箱加上吊具，至少也有二、三十噸重，把這樣一個大“鐵家伙”從地面吊起，再從幾十多米的高空放下來，特別是有時還要放到20多米的船底。這種鐵碰鐵的活兒，要不出聲響，簡直不可想象！他通過操作車運行速度和吊具升降之間的變化來控制，熟中生巧，第一個掌握了這一操作技術，而且?guī)С隽艘恢苁炀氄莆者@一“絕活兒”的隊伍。橋吊是大型機械，很多司機作業(yè)中磕磕碰碰的現象司空見慣，既容易第六章集裝箱碼頭裝卸作業(yè)與業(yè)務管理主要內容：四、集裝箱碼頭檢查口（大門）業(yè)務五、控制室業(yè)務六、船舶指揮員業(yè)務七、碼頭貨運站業(yè)務

第六章集裝箱碼頭裝卸作業(yè)與業(yè)務管理主要內容：第四節(jié)集裝箱碼頭檢查口（大門）業(yè)務一、檢查口：1、又叫閘口、道口、檢查橋2、是集裝箱進出碼頭的必經之處，是碼頭與拖箱人進行箱體交接、單證處理、信息記錄的一個重要業(yè)務部門。3、分為進場檢查口、出場檢查口第四節(jié)集裝箱碼頭檢查口（大門）業(yè)務一、檢查口1、單證處理：

審核拖箱人遞交的各種進出場單證。如：裝箱單、危準單（集裝箱危險貨物裝箱證明書）、提箱憑證、設備交接單等。

2、箱體交接：

與拖箱人一起進行集裝箱箱體檢查和交接。3、信息記錄：

將信息錄入到計算機系統，并打印有關憑證4、位置指示：

指定收箱或提箱堆場箱位。二、主要職責1、單證處理：二、主要職責三、設備交接單（EIR）EquipmentInterchangeReceipt1、是集裝箱進出港口、場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證。2、是證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責任的依據。3、設備交接單分進場(IN)和出場(OUT)兩種。三、設備交接單這兩種設備交接單除正面內容的個別項目外大致相同，都各有3聯。分為管箱單位底聯、碼頭或堆場聯、用箱人聯.第(1)聯:箱管單位留底聯;第(2)聯:碼頭、堆場聯;第(3)聯:用箱人、運箱人聯;各聯采用不同顏色，以示區(qū)別。這兩種設備交接單除正面內容的個別項目外大致相同，都各有3聯。1、收出口重箱進場（1）審核單證：裝箱單、EIR、危準單（2）驗EDI信息：從系統中調出EDI信息，并與單證上的信息核對。凡沒有EDI，或信息不一致的，原則不辦理收箱。（3）箱體交接：核對箱號、封號、車號、檢驗箱體。凡箱體有問題的，一律不收。四、業(yè)務及流程：1、收出口重箱進場四、業(yè)務及流程：（4）錄入信息：錄入到系統中，并申請場位。（5）打印憑證：打印含收箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地卸車，而后回檢查橋出口）（6）收回憑證（7）出場確認：把系統中該卡車出場。

（4）錄入信息：錄入到系統中，并申請場位。（1）審核單證：EIR（2）箱體交接：核對箱號、車號，檢驗箱體。留下司機簽字的EIR碼頭聯（3）錄入信息：錄入到系統中，并申請場位。（4）打印憑證：打印含收箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地卸車，而后回檢查橋出口）（5）收回憑證（6）出場確認：在系統中確認卡車出場。2、收存儲空箱進場（1）審核單證：EIR2、收存儲空箱進場（1）審核單證：提箱憑證、EIR（收貨人已經在“客服中心”辦理過審單、交費、放行等手續(xù)）（2）信息錄入：錄入到系統中，并調出箱位。（3）打印憑證：打印含箱位置的小票給司機。（司機按照小票指示位置，去場地裝箱，而后回檢查橋出口）3、提進口重箱出場：（1）審核單證：提箱憑證、EIR3、提進口重箱出場：（4）審核證物：核對箱號、車號與單證上的是否一致。（5）箱體交接：EIR留下司機簽字的EIR碼頭聯（6）出場確認：把卡車連同箱子出場。（7）打印出門證場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件（1）審核單證：提箱憑證、EIR（客戶已在客服辦理審單、交費、放行）（2）錄入信息：（3）打印憑證：小票給司機（司機按照小票指示位置，去場地裝箱，而后回檢查橋出口）（4）審核證物：核對箱號、車號與單證上的是否一致。（5）箱體交接：EIR留下司機簽字的EIR碼頭聯（6）出場確認：把卡車連同箱子出場。（7）打印出門證4、提空箱出場（1）審核單證：提箱憑證、EIR4、提空箱出場五、集裝箱的檢驗交接1、作用：1）劃分供箱人與用箱人的責任。2）明確承運人對貨物運輸的責任，箱體完好、封志完整。五、集裝箱的檢驗交接1）箱體結構完好：

（4個角柱、6個面、8個角件）（1）無變形、無破洞、無裂痕、無割傷（2）凹損不超過3CM，凸損不超過角件2）標記完好：箱號清晰、CSC等銘牌完好3）重箱鉛封完好。4）空箱：

（1）箱門及附件齊全完好，能270度開啟（2）無漏水、無漏光（3）內部清潔、干燥、無異味2、檢驗交接標準：1）箱體結構完好：2、檢驗交接標準：5）危品箱：危標完整一致6）冷藏箱：冷機運轉正常、溫度與裝箱單上要求溫度一致。7）開頂箱：油布完好8）框架箱：貨物包裝良好。5）危品箱：危標完整一致（1）符合交接標準的，檢查橋人員與集卡司機“無批注”的在EIR上簽字。（2）不符合交接標準的，檢查橋人員在EIR上加以批注，注明殘損類型、部位、程度，雙方在EIR上簽字。同時，檢查橋人員應拍照記錄殘損狀態(tài)3、EIR的簽證：（1）符合交接標準的，3、EIR的簽證：第五節(jié)控制室業(yè)務一、職能作用：對碼頭生產全過程實行統一的管理和指揮。依據生產作業(yè)計劃，對碼頭的各項生產作業(yè)進行組織、指揮、監(jiān)督、協調、平衡，充分發(fā)揮碼頭各生產要素的作用，在安全優(yōu)質的基礎上，使碼頭各項生產作業(yè)協調、連續(xù)、高效地進行。第五節(jié)控制室業(yè)務一、職能作用：崗位設置:1、中控員：船業(yè)控制員、場業(yè)控制員2、中控助理：船業(yè)控制助理、場業(yè)控制助理崗位設置:1、統一安排和調動全碼頭的生產要素，制定生產作業(yè)計劃。（包括勞動力、機械、設備、泊位、庫場等）努力提高作業(yè)效率。2、組織實施各項作業(yè)計劃。

包括統一指揮全碼頭各項作業(yè)。協調港外有關單位，確保船舶的船期。實時控制各項作業(yè)的變化，平衡和調整生產作業(yè)計劃。作業(yè)中及完成后的信息及時處理。二、職責1、統一安排和調動全碼頭的生產要素，制定生產作業(yè)計劃。二、職1、船舶作業(yè)：------船業(yè)控制（1）安排作業(yè)路數，并根據進度及時調整。作業(yè)線：一臺橋吊叫一條作業(yè)線，一條作業(yè)線分為幾條作業(yè)路。作業(yè)路：一臺橋吊對應多臺輪胎吊作業(yè)，每臺輪胎吊就是一條作業(yè)路。三、具體業(yè)務：1、船舶作業(yè)：------船業(yè)控制三、具體業(yè)務：1）船期、船舶規(guī)范2）裝卸箱量3）輪胎吊、拖車數量及狀況4）堆場箱分布區(qū)域5）水平運輸距離。6）碼頭作業(yè)交叉情況。安排作業(yè)路考慮的因素：1）船期、船舶規(guī)范安排作業(yè)路考慮的因素：（2）重點艙制定具體操作方案重點艙：指作業(yè)量大或作業(yè)困難，耗時較長的艙。（3）安排和調配作業(yè)機械設備.(4)發(fā)送裝船（卸船）作業(yè)指令。按照作業(yè)順序單順序，實時發(fā)送到現場作業(yè)機械的無線終端上。（5）監(jiān)控各船艙、各作業(yè)線、作業(yè)路作業(yè)進度，及時平衡調整，確保船期。（2）重點艙制定具體操作方案（6）核實實際裝、卸船箱量和種類。（7）記錄船舶作業(yè)開始、中斷、結束時間及原因，并做系統信息錄入。（8）編制單船小結、船舶離港報告。（6）核實實際裝、卸船箱量和種類。主要負責通過閘口的收箱、發(fā)箱作業(yè)及場地搬搗。（1）安排場地作業(yè)機械（2）發(fā)送堆場機械作業(yè)指令（3）監(jiān)控場地收箱、發(fā)箱作業(yè)進度，確保外集卡在場時間不超過30分鐘。2、堆場作業(yè)：----場業(yè)控制主要負責通過閘口的收箱、發(fā)箱作業(yè)及場地搬搗。2、堆場作業(yè)：-第六節(jié)船舶指揮員業(yè)務一、基本要求：1、掌握碼頭的泊位情況：岸線長度前沿水深潮汐變化第六節(jié)船舶指揮員業(yè)務一、基本要求：2、熟悉碼頭的裝卸工藝，要明確：

（1）輪胎吊效率要大于拖車運輸效率；（2）拖車效率要大于橋吊作業(yè)效率。即：輪胎吊等拖車、拖車等橋吊。3、熟悉掛靠船舶的規(guī)范：長度、寬度、吃水箱量分布艙蓋板結構場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件4、掌握危險品和特種箱的裝卸規(guī)范（1）危險品分類等級、裝卸方式（2）特種箱（開頂、框架、超限箱等）的裝卸要求。5、了解口岸監(jiān)管機構的要求一關三檢邊防4、掌握危險品和特種箱的裝卸規(guī)范二、職能和責任：1、職能在控制室的領導下，負責落實所承擔船舶裝卸的機械和勞動配置，執(zhí)行裝卸工藝操作流程。協調平衡各作業(yè)環(huán)節(jié)，組織指揮現場作業(yè)。提高裝卸效率，完成作業(yè)計劃。二、職能和責任：2、責任：（1）保證船期（2）安全生產（3）組織實施裝卸船作業(yè)（4）集裝箱交接和驗殘（5）裝卸船作業(yè)簽證（6）單證資料匯總交接2、責任：（一）進口卸船1、靠泊前準備（1）橋吊收起吊臂（2）泊位清檔（3）與引水、船方保持聯系2、卸船前準備（1）要求船方布置舷梯和安全網（2）要求船方開啟封艙設備（3）首靠船舶，讓船方簽《碼頭安全靠泊須知》（4）向船方索取隨船艙圖、艙單，并核對。三、主要業(yè)務（一）進口卸船三、主要業(yè)務3、卸船作業(yè)：（1）重點艙：加強監(jiān)管作業(yè)進度，及時匯報控制室。（2）特種箱：嚴格執(zhí)行操作規(guī)程（3）驗箱驗殘：發(fā)現箱殘，與船方、外理一起驗證，并記錄、簽證。4、卸船結束：（1）與大副一起作“卸船作業(yè)簽證”（2）指揮橋吊收起吊臂（3）單證資料匯總移交場站時用箱人與管箱人之間交接集裝箱的憑證課件1、裝船前：配載圖交大副審核，并要求簽字。2、裝船作業(yè)：同卸船作業(yè)3、裝船結束：同卸船作業(yè)（二）出口裝船：1、裝船前：配載圖交大副審核，并要求簽字。（二）出口裝船：第七節(jié)碼頭貨運站業(yè)務概述集裝箱貨運站（ContainerfreightStation）、即(CFS)，是集裝箱公路運輸系統的重要環(huán)節(jié)，起著獨特的重要作用。裝箱貨運站按其地理位置可分為內陸貨運站和港口貨運站兩類。主要提供CY交接條款為貨主或內陸承運人提供裝箱、拆箱服務。本節(jié)所介紹的，即為碼頭貨運站的裝、拆箱業(yè)務。第七節(jié)碼頭貨運站業(yè)務概述一、拆箱提貨業(yè)務

1、拆箱CFS交接條款由碼頭拆箱的，或CY條款由于收貨人無整箱提運能力或其他原因要求碼頭拆箱的，由碼頭控制室根據拆箱計劃，安排機械將要拆箱的進口重箱移人碼頭CFS拆箱區(qū)。拆箱前，碼頭CFS人員和外理人員應先共同核對箱號、檢驗箱體和封志，再由碼頭人員拆箱、外理人員理貨。一、拆箱提貨業(yè)務

1、拆箱2、庫存

拆箱的貨物應及時入庫，根據貨物的票數、重量、尺寸、包裝等特性，選定合適的倉庫貨位，進行合理堆碼。為便于保管和發(fā)貨，通常還按票制作樁腳牌，由于該票貨物正面明顯之處。貨物入庫后，應即時將貨物信息輸入計算機，保證貨物賬貨相符。2、庫存

拆箱的貨物應及時入庫，根據貨物的票數、重量、尺寸、3、受理

收貨人辦妥進口報關報驗手續(xù)后，憑提貨單到碼頭受理臺辦理提貨手續(xù)。受理臺審核提貨單無誤、收取碼頭有關費用后，開具提貨憑證交收貨人，并將提貨作業(yè)計劃按票輸入計算機，通知碼頭CFS倉庫作好發(fā)貨準備。3、受理

收貨人辦妥進口報關報驗手續(xù)后，憑提貨單到碼頭受理臺4、提貨收貨人提貨的方式主要為公路運輸，此外還包括內河水運和鐵路運輸，因此集裝箱碼頭受理提貨申請后，根據提運方式的不同，分別編制車提、落駁和裝火車的作業(yè)計劃，以按不同出庫去向操作。4、提貨二、裝箱出口業(yè)務

1、受理發(fā)貨人根據所托運的船名航次的船期，完成備貨和出口清關后，向碼頭受理臺申請貨物進庫，受理臺人員審核裝貨單并收取有關費用后，開具入庫憑證交發(fā)貨人，并將作業(yè)計劃輸入計算機，由計算機通知CFS倉庫作好入庫準備。二、裝箱出口業(yè)務

1、受理2、入庫

碼頭CFS倉庫人員根據人庫作業(yè)計劃，作好貨位安排準備。發(fā)貨人將貨物散件送倉庫，倉庫人員核對入庫計劃與入庫憑證，雙方當面清點、檢驗、交接貨物，不同特性對貨物進行合理堆碼并作好樁腳牌。入庫工作結束后，倉庫人員應及時將貨物信息輸入計算機，做到賬貨一致。2、入庫

碼頭CFS倉庫人員根據人庫作業(yè)計劃，作好貨位安排準3、裝箱

碼頭集裝箱貨運站人員根據裝箱計劃核對樁腳牌，并根據貨物的不同特性，選定合適的集裝箱箱型和尺寸，按照裝箱的技術規(guī)范合理裝箱。裝箱時由外理負責理貨，雙方對裝人箱子的貨物進行清點、檢驗，如有異常應由外理作好記錄，以區(qū)分裝箱前后的責任。3、裝箱

碼頭集裝箱貨運站人員根據裝箱計劃核對樁腳牌，并根據裝箱完成后，由碼頭人員如實填制集裝箱裝箱單，并在海關監(jiān)管下施封。需要注意的是，對于CFS條款裝箱的，應注意避免各票貨物之間不會因物理化學性能造成貨損，同時各票貨物不僅為同一船名航次，而且應為同一目的港。出庫裝箱完成后，倉庫人員應及時將作業(yè)信息輸入計算機，以保持倉庫的貨物與記錄一致。裝箱完成后，由碼頭人員如實填制集裝箱裝箱單，并在海關監(jiān)管下施4、出運

裝箱完成后，碼頭安排將重箱及時移入出口箱區(qū)，配載人員完成船舶配載后，按船名、航次和船期組織裝船出運。4、出運

裝箱完成后，碼頭安排將重箱及時移入出口箱區(qū)，配載人碼頭裝卸工藝的發(fā)展-----無人碼頭由上海振華港口機械（集團）股份有限公司牽頭，上海海事大學、上海交通大學、上海同濟大學等高校共同參與研發(fā)的全球首個“無人碼頭”——“振華港機全自動化集裝箱碼頭裝卸系統”，11月24日在上海長興島岸邊揭開面紗：偌大的示范區(qū)里幾乎看不到操作人員，一個個集裝箱從船上轉移到特定的水平分配機構，再被神奇地自動運送到堆場任一指定位置，一切顯得輕松而井然有序。參與該系統研發(fā)的上海海事大學副校長黃有方表示，這是全球首創(chuàng)的新型全自動化集裝箱碼頭裝卸系統，其生產效率至少提高50%，且運行費用和污染大大降低。碼頭裝卸工藝的發(fā)展-----無人碼頭由上海振華港口機械（集團據介紹，在整個“無人碼頭”中，最大的亮點是一個與岸邊平行、以鋼筋構筑的低架橋水平分配機構，該機構上方有起重小車，下面有平板車，起重小車、平板車以及堆場里的軌道吊等都在特定軌道上運行，通過中央控制室控制，現場不需要裝卸工人。與國外的全自動化碼頭系統相比，“無人碼頭”有著獨特的優(yōu)勢。據介紹，在整個“無人碼頭”中，最大的亮點是一個與岸邊平行、以首先，它不再依賴GPS導航定位系統，而是采取更方便、更準確的軌道定位。通過港口多年的試驗發(fā)現，由于環(huán)境條件和障礙物影響，GPS導航定位難以做到十分精確，這使得在集裝箱裝卸過程中，每一次集裝箱吊起、放下的定位耗時長，影響效率，但“無人碼頭”采取更有效的軌道定位，其低架橋、平板車等都通過設置軌道來精