集裝箱貨物裝載課件

第2章集裝箱貨物裝載2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.2集裝箱箱務(wù)管理2.3集裝箱貨物裝載第2章集裝箱貨物裝載2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.1集裝箱的定義及運輸條件

1.集裝箱的定義集裝箱，又稱貨柜或貨箱。英文是Container，也稱Box。其英文的字面含義是容器，但并非所有的容器都可被稱為集裝箱。關(guān)于集裝箱的定義，國際上不同的國家、地區(qū)和組織，其表述也有所不同。包括中國在內(nèi)的許多國家現(xiàn)在基本上都采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱的定義。下一頁返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.1集裝箱的定義及運輸條件下一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為保證集裝箱在裝卸、堆放和運輸中的安全需要，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在集裝箱的定義中提出了作為一種貨物運輸工具的集裝箱所應(yīng)具備的基本條件。除對集裝箱的尺寸、術(shù)語、試驗方法等有所規(guī)定外，ISO組織還就集裝箱的構(gòu)造、性能等技術(shù)特征作了某些規(guī)定。即該種容器與貨物外包裝及其他容器不同之處在于，除了能裝載貨物外，還需要滿足許多特殊要求，也就是說，只有具備這些條件的“容器”才可算作集裝箱。這些基本條件如下。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為保證集裝箱在裝卸、堆放和運輸中2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(1)全部或局部封閉，構(gòu)成一個裝貨用的艙。

(2)具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用。

(3)裝有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸工具換裝到另一種運輸工具。

(4)便于貨物的裝滿和卸空。

(5)適用于一種或多種運輸方式運送貨物，無需中途換裝。

(6)內(nèi)容積為1m3(35.315立方英尺)或1m3以上。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)全部或局部封閉，構(gòu)成一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.集裝箱運輸?shù)臈l件集裝箱運輸雖然有諸多優(yōu)點，但開展集裝箱運輸必須具備穩(wěn)定而量大的集裝箱貨源。由于集裝箱運輸是定期運輸，無法保證開航時滿艙滿載，所以如果貨源不足或貨量很少，就可能造成單箱運輸成本提高。集裝箱貨源是否充足，可根據(jù)貨物的物理性質(zhì)進行判定。按貨物是否適于裝集裝箱進行運輸及適合程度的不同，可將貨物分為4大類。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.集裝箱運輸?shù)臈l件下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(1)最適宜貨物。這類貨物在物理屬性方面完全適合于集裝箱運輸。一般情況下，該類貨物價值比較高，運價承受能力強，易破損和被盜。醫(yī)藥用品、家用電器、手工藝品、日用品、瓷器、煙酒類、紡織品等都屬于這類貨物。

(2)適宜貨物。這類貨物的物理屬性和承受運費的程度均適宜于集裝箱運輸?shù)囊?，但其適箱程度略低于最適宜貨物。電線電纜、鉛絲、紙漿、小五金、袋裝食品等都屬于此類貨物。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)最適宜貨物。這類貨物在2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(3)臨界貨物。這類貨物的物理屬性使在技術(shù)上將它們裝入集裝箱雖然是可能的，但貨物本身價值較低，運費承受能力較差，采用集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益并不顯著。鋼材、生鐵、原木等都屬于此類貨物。(4)不適宜貨物。這類貨物有的是因貨物的物理性質(zhì)不能裝入集裝箱內(nèi)，有的是在大量運輸時使用專用船舶運輸反而能提高運輸效率。如廢鋼鐵、大型發(fā)電機等都屬于此類貨物。在特殊情況下，此類貨物也可裝集裝箱運輸。如煤炭、礦石等大量運輸時，使用專用船舶效益最好，量少時也可以裝集裝箱進行運輸。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(3)臨界貨物。這類貨2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.2國際標(biāo)準(zhǔn)化(一)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性為了提高集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟性及安全性，使集裝箱在海、陸、空運輸中具有通用性和互換性，并為集裝箱運輸工具和裝卸設(shè)備的設(shè)計與制造提供依據(jù)，集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化對集裝箱提出以下幾點必然要求。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.2國際標(biāo)準(zhǔn)化下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)集裝箱在國際間運輸?shù)囊?。集裝箱運輸是一種國際間的運輸方式，為保證集裝箱設(shè)備在全球各個國家間的運輸、交接與周轉(zhuǎn)便利，使各個國家的裝卸設(shè)備、運輸工具均能與之相適應(yīng)，就要求集裝箱在其外形、結(jié)構(gòu)、標(biāo)志等方面必須標(biāo)準(zhǔn)化。

(2)滿足集裝箱多式聯(lián)運的要求。集裝箱運輸本質(zhì)上是一種多式聯(lián)運。在多式聯(lián)運中，一個集裝箱要經(jīng)過兩種或兩種以上運輸工具的運輸，所以集裝箱設(shè)備的外形和結(jié)構(gòu)必須標(biāo)準(zhǔn)化，才能方便地在船舶、火車、卡車、飛機之間實施快速地?fù)Q裝，并且便于在各種運輸工具上的緊固和綁扎。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)集裝箱在國際間運輸?shù)囊?.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(3)集裝箱運輸自身特點的要求。在集裝箱運輸方式中，各種外形、特征各異的貨物都裝在外形一致的金屬箱子中，所以，其形狀必須適合多種貨物裝運。此外，原來人們可憑借視覺、嗅覺等感官直接加以區(qū)別的貨物特征都沒有了，為便于在貨主、箱主等各物流裝卸結(jié)點以及各種運輸工具之間轉(zhuǎn)換時能準(zhǔn)確識別，就要求集裝箱必須擁有標(biāo)準(zhǔn)化的、鮮明的外部標(biāo)記，記錄與傳遞信息。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(3)集裝箱運輸自身特點的要求。在2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(4)集裝箱運輸過程中安全的要求。集裝箱是用來運輸貨物的，其設(shè)計必須保證能承載較大的負(fù)荷。由于集裝箱經(jīng)常需要在較為惡劣的環(huán)境下運營，如必須能承受遠(yuǎn)洋運輸中船舶的劇烈搖晃、火車及卡車啟動與剎車的沖擊、裝卸過程中的碰撞等，所以集裝箱在強度上也必須有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并有必要的檢驗與準(zhǔn)用程序和規(guī)定。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(4)集裝箱運輸過程中安全的要求。2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過程由于早期集裝箱規(guī)格不一阻礙了集裝箱的交換使用，影響了集裝箱的運輸效率。為此，一些國家和組織開始進行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作。按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)4種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。

1.國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織第104技術(shù)委員會(ISO/TC104)制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過程下一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一般是各國政府按國際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，再結(jié)合本國具體情況制定的標(biāo)準(zhǔn)。我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)(B/T1992一2006《集裝箱術(shù)語》，是在ISO標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上設(shè)立的，它規(guī)定了我國自己的國家標(biāo)準(zhǔn)，如增加了關(guān)于智能、安全方面的要求，增加了非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、無壓干散貨集裝箱、有壓干散貨集裝箱、廊斗型干散貨集裝箱等集裝箱的術(shù)語和定義等內(nèi)容。美國早期集裝箱標(biāo)準(zhǔn)是第一系列國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本原型。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，一般僅適用于該地區(qū)。如歐洲國際鐵路聯(lián)盟(UIC)制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是第二系列國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本原型。

4.公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是某些大型班輪公司根據(jù)本公司的具體情況和條件而制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。這類箱主要在該公司運輸范圍內(nèi)使用，如美國海陸公司(Sea-Land)35ft長的集裝箱及美國總統(tǒng)輪船使用的48ft長的集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下一頁返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(三)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制約性

1961年6月，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織設(shè)置了TC104(104技術(shù)委員會，也稱集裝箱委員會)以后，國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化以TC104為中心開展工作。

ISO/TC104是國際標(biāo)準(zhǔn)組織集裝箱技術(shù)委員會的簡稱，是根據(jù)美國提議設(shè)置的專門負(fù)責(zé)討論與制定集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)的部門。成立于1961年6月，下設(shè)3個分委會(簡稱SC)，第一分委會(SC1)負(fù)責(zé)制定通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，第二分委會(SC2)負(fù)責(zé)制訂特種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，第三分委會(SC4)負(fù)責(zé)制定代碼、標(biāo)識和通信標(biāo)準(zhǔn)。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制約性下一頁返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱運輸因受到各種技術(shù)、經(jīng)濟、社會條件的限制，對集裝箱設(shè)備本身提出了如下一系列制約性的要求。

(1)集裝箱不能太重，避免造成運輸卡車對公路路面“軸壓”過重，致使一般的公路、橋梁路面或橋梁無法承受負(fù)荷。

(2)集裝箱不能太高，避免造成無法通過橋梁、隧道、高壓架空線及用戶企業(yè)大門等現(xiàn)象。

(3)集裝箱不能太寬，避免在公路運輸中造成行駛、調(diào)頭困難，或在鐵路運輸中與鐵路兩側(cè)的有關(guān)設(shè)施相摩擦。同時，由于集裝箱運輸是一種國際通用的運輸方式，因此它還必須符合世界各國的國情、運輸條件、運輸政策甚至民俗習(xí)慣。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱運輸因受到各種技術(shù)、經(jīng)濟、社2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用此外，從便于使用的角度，集裝箱還應(yīng)滿足以下要求。

(1)有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀。

(2)有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具的外在幾何形狀。

(3)能方便地使用各種裝卸機械進行堆場、碼頭裝卸。

(4)能方便地與各種運輸工具(船舶、卡車、火車)相配合，并便于進行緊固和綁扎。

(5)具有一定的強度，適應(yīng)一定程度的堆高、搖晃和沖擊。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用此外，從便于使用的角度，集裝箱還應(yīng)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(6)便于通過外部標(biāo)記進行區(qū)別，以彌補識別困難，利于運輸、裝卸與堆存的管理。

(7)能適應(yīng)保溫、冷藏、液體、活體或異型貨物等不同貨物的運輸要求。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化促進了集裝箱在國際間的流通，對國際貨物流轉(zhuǎn)的合理化起到了重要作用。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(6)便于通過外部標(biāo)記進行區(qū)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.3國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(一)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104自成立以來，對集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補增減和修改，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)歷了一個發(fā)展過程。1964年7月，制定通過了第1個國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)分2個系第I系列6種(IA-IIi,，第II系列3種(IIA-IIa)，共9種。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.3國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下一頁返回上2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1967年6月，根據(jù)蘇聯(lián)的建議又發(fā)展了第III系列集裝箱(IIIA-IIIC。此時國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為12種。

1969年10月，接納了美國的建議，在第I系列中增加了IAA型。因而國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增加到13種。

1974年10月，又增加了IBB和ILL型集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，并將第II系列集裝箱降格為技術(shù)報告。

1976年，再將第III系列集裝箱降格為技術(shù)報告，后來又增加了IAX,IBX等小于8ft高度的集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1967年6月，根據(jù)蘇聯(lián)的建2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸現(xiàn)在使用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格尺寸主要是第I系列的4種箱型共13種規(guī)格。分為A型、B型、C型、D型，長度分別為40ft,30ft,20ft和10ft，寬度均為8ft，高度有9.61t,8.61t,81和小于81四種。如表2-1所示。

1.A系列集裝箱這類集裝箱長度均為40ft，寬度均為8ft，按高度不同可以分為IAAA,IAA,IA和IAX4種。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸下一頁返2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.B系列集裝箱這類集裝箱長度均為30ft(實際小于30ft)，寬度均為8ft，按高度不同可以分為IBBB,IBB,IB和IBX4種)

3.C系列集裝箱這類集裝箱長度均為20ft(實際小于20ft)，寬度均為8ft，按高度不同可以分為ILL,IC和ICX3種

4.D系列集裝箱這類集裝箱長度均為10ft(實際小于10ft)，寬度均為8ft，按高度不同可以分為ID和IDX2種。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.B系列集裝箱下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸可分為外部尺寸和最大內(nèi)部尺寸。集裝箱外尺寸(Container'sOverallExternalDimensions)，是指包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、卡車、火車之間進行換裝的主要參數(shù)，是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸可分為外2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱內(nèi)尺寸(Container'sInfernalDimensions)，是指集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。為了使國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部能合適地裝載托盤和一定數(shù)量的貨物，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(主要為干貨箱)也規(guī)定了內(nèi)部尺寸標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱內(nèi)部長度為箱門內(nèi)側(cè)板面至端壁內(nèi)襯板之間的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，高度為自箱底板面至箱頂板最下面的距離。它決定箱內(nèi)所裝貨物的最大尺寸。集裝箱的內(nèi)部尺寸決定了集裝箱裝載貨物的內(nèi)容積。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱內(nèi)尺寸(Conta2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際集裝箱運輸中，目前使用最多的是IAA型和ILL型集裝箱，即40ft和20ft兩種箱型，其次是IAAA,IA,IC箱型。各集裝箱類型在實際應(yīng)用中的裝貨內(nèi)容積、承重與技術(shù)數(shù)值有所不同。

IAA型，即40ft普通箱，工作實踐中也稱為大箱，內(nèi)容積為12.03mx2.35mx2.39m,配貨毛重一般為26，體積為54-56m3

ILL型，即20ft普通箱，工作實踐中也稱為小箱，內(nèi)容積為5.89mx2.35mx2.39m,配貨毛重一般為18[，體積為24一28m3

下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際集裝箱運輸中，目前2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用IAAA型，即40ft高箱，工作實踐中也稱為高箱，內(nèi)容積為12.03mx2.35mx2.69m,配貨毛重一般為26[，體積為66一68m3

以上數(shù)值是工作經(jīng)驗值，根據(jù)實際貨物狀況及目的港等不同而不同。如運往美國的貨物依據(jù)美國高速公路限重規(guī)定，20ft集裝箱限重通常為17t左右，401i集裝箱限重為19t左右。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用IAAA型，即40ft高2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(三)集裝箱計算單位集裝箱計算單位(Twenty-feelEquivalentUnits,TEU)，又稱標(biāo)箱、標(biāo)準(zhǔn)箱、換算單位或國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，是在貨物裝運、港口作業(yè)中為便于集裝箱的交接與計算而采用的統(tǒng)一換算單位。在ISO公布的A,B,C,D四類箱型中，以A類和C類居多，也就是說，目前各國的大部分集裝箱運輸都采用20fl和40fl長的兩種集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)集裝箱計算單位下一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱I系列各規(guī)格集裝箱換算情況如下所示。

IA系列:40ft-2TEU=1FEUIB系列:30ft-1.5TEU=0.75FEUIC系列:20ft-1TEU=0.SFEUID系列:10ft-0.5TEU=0.25FEU

其中IAAA型因?qū)買A系列集裝箱，也計為2TEU，但在工作實踐中，個別承運人將其計算為2.15TEUo45ft箱型計為2.25TEU下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱I系列各規(guī)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(四)第I系列集裝箱長度尺寸比例需要說明的是，通常所說的40ft,30ft,20ft和10ft集裝箱，只有40ft的長度夠40英尺，其他三個均不足尺。這是由于在火車或卡車的同一車皮、堆場的同一箱位、集裝箱船的同一箱位，凡可裝載或堆存一個40ft集裝箱的位置，必須可同裝載堆存兩個20ft集裝箱或一個30ft與一個10ft集裝箱。依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各集裝箱長度之間的間距必須為3in(76mm)。所以，實際上除了40ft集裝箱的長度正好為40ft外，30ft,20ft和10ft的集裝箱其實際長度均必須小于其公稱長度，如圖2-1所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(四)第I系列集裝箱長度尺寸比例下2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用即IA型箱的長度可放2只IC型箱，或1只IB型箱加1只ID型箱，或4只ID型箱，則每兩只箱之間間距值為3in(76mm。因此

IA=12192mmIC=(IA一i)/2=(12192mm一76mm)/2=6058mmID=(IA一3i)/4=(12192mm一3X76mm)/4=2991mmIB=IA一ID一i=12192mm一2991mm一76mm=9125mm下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用即IA型箱的長度可放2只IC型箱，2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.4集裝箱的結(jié)構(gòu)集裝箱的結(jié)構(gòu)根據(jù)箱子種類不同而有差異，但其主要結(jié)構(gòu)有側(cè)壁、端壁、箱頂、箱底、箱門等。不同類型的集裝箱有一些相同的主要部件，也有其專有的部件。本書將主要介紹通用型集裝箱的部件結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。(一)主要部件結(jié)構(gòu)通用箱型是一個六面形的長方箱體。它是由樞架結(jié)構(gòu)和兩個側(cè)壁、一個端壁、一個箱頂、一個箱底及一對箱門所組成。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.4集裝箱的結(jié)構(gòu)下一頁返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.角件(CornerFilling)

角件分別位于集裝箱四個頂角和四個底角端部，用于支承、堆碼、裝卸和拴固集裝箱。角件在三個面上各有一個長孔，孔的尺寸與集裝箱裝卸設(shè)備上的旋鎖相匹配。集裝箱的角件，如圖2-3所示。是集裝箱非常重要的組配件。集裝箱的吊裝需通過上部四個頂角件進行作業(yè);集裝箱在卡車和火車上的系固需通過下部的四個底角件進行;集裝箱在船上的系固也需通過角件進行連接。而集裝箱上下兩個角件和連接它們的角柱則是集裝箱的主要承重部件，集裝箱的重量主要通過這一部件傳遞。所以，集裝箱的角件在集裝箱結(jié)構(gòu)中起著非常重要的作用。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.角件(CornerFillin2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.角柱(CornerPosl)

角柱位于集裝箱四條垂直邊，起連接頂角配件和底角配件的支柱作用。

3.上(下)側(cè)梁(TopSideRail/BollomSideRail)

上(下)側(cè)梁是位于箱體側(cè)壁連接頂部(或底部)角配件的縱梁。

4.上(下)橫梁(TopEndTransverse1Ulember/BollomEndTransverse1Ulember)

上(下)橫梁也稱上(下)端梁，是位于箱體端部連接頂部(或底部)角酉己件的橫梁。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.角柱(CornerP2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.側(cè)壁(SidePanel/SideWall)側(cè)壁是與上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)相連接形成封閉的板壁(不包括上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)在內(nèi))。分為左、右兩個側(cè)壁。6.端壁()i;ndPanel/)i;ndWall)

端壁是與上橫梁、下橫梁和角結(jié)構(gòu)相連接形成封閉的板壁(不包括上橫梁、下橫梁和角結(jié)構(gòu)在內(nèi))。端壁與端門相對。7.箱門(Door)

箱門是指設(shè)在箱端(側(cè))的門，用鉸鏈安裝在角柱上，并用門鎖裝置進行關(guān)閉。端門(EndDoor)通常設(shè)在集裝箱的后端部，為兩扇相對、可開啟270度的門。通用集裝箱一般不設(shè)側(cè)門(SideDoor)，只有必要時才設(shè)置。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.側(cè)壁(SidePanel/Si2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

8.箱頂(RoofSheet)

箱頂是在端架上和上側(cè)梁范圍內(nèi)，由頂板和頂梁組合而成的組合件(使集裝箱封頂，并應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強度)。箱頂板要用一張整板制成，不得用鉚接或焊接而成的板，以防鉚釘松動或焊接開縫而造成漏水。9.箱底(Floor)

箱底是鋪在底梁上承托載荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集裝箱的主要承載構(gòu)件。箱內(nèi)裝貨的載荷由底板承載后，通過底梁傳導(dǎo)給下側(cè)梁，因此底板必須有足夠的強度，通常用硬木板或膠合板制成。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.箱頂(RoofSheet)下2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

10.門循(檻)(DoorHeader/DoorSill)門嵋(檻)是位于箱門上(下)方的梁。11.頂(底)梁(RoofBows/FloorBearersorCrossMember)頂(底)梁是支撐頂板(底版)的橫向構(gòu)件。12.側(cè)(端)柱(SidePosls/EndPosls)側(cè)(端)柱是垂直支撐和加強側(cè)(端)壁板的構(gòu)件。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用10.門循(檻)(DoorHea2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

13.叉槽(For1LPoclLels)

叉槽，如圖2-4所示，是貫穿箱底結(jié)構(gòu)，供叉舉集裝箱用的槽。40ft集裝箱上一般不設(shè)叉槽。14.角結(jié)構(gòu)(CornerSlruclures)

角結(jié)構(gòu)是指由頂角件、底角件和角柱組成的構(gòu)件，是承受集裝箱堆碼載荷的強力構(gòu)件。角件和角柱均為鑄鋼件，用焊接方法連接在一起。15.底結(jié)構(gòu)和底框架(BaseSlrucluresandBaseFrame)

結(jié)構(gòu)是由集裝箱四個底角配件，左、右兩根下側(cè)梁、下端梁及門檻、底板和底梁組成。底框架是由下側(cè)梁和底梁組成的框架。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用13.叉槽(For1LPoclL2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

16.鵝頸槽(GooseneclL'funnel)

鵝頸槽，如圖2-5所示。鵝頸槽設(shè)在集裝箱箱底前部，與鵝頸式底盤車上的凹槽配合使用，其目的是為了降低集裝箱卡車的高度，方便在有高度限制的道路、隧道和橋梁行駛。不是所有的集裝箱都有鵝頸槽，只有部分IA和IAA型集裝箱底結(jié)構(gòu)上設(shè)有鵝頸槽。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用16.鵝頸槽(Goosenecl2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)箱門及門鎖裝置箱門及門鎖裝置如圖2-6所示，主要構(gòu)件有下面幾種。1.門鉸鏈(DoorHinge)門鉸鏈?zhǔn)侵高B接箱門與角柱以支撐箱門，使箱門能開閉并自由轉(zhuǎn)動的零件。

2.箱門密封墊(DoorSealGaslLel)

箱門密封墊是指為保證箱門周邊密封而設(shè)的零件。密封墊的材料一般采用氯丁橡膠。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)箱門及門鎖裝置下一頁返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.箱門搭扣件(DoorHolder)

箱門搭扣件分為兩個部分，一部分設(shè)在箱門下側(cè)端部，另一部分設(shè)在側(cè)壁下方相應(yīng)的位置上。有采用鉤環(huán)的，也有采用鉤鏈或繩索的。其作用是在裝、卸貨物作業(yè)時保持箱門呈開啟狀態(tài)。4.箱門鎖桿(DoorLockingBar/DoorLockingRod)

箱門鎖桿是設(shè)在箱門上垂直的軸或桿。鎖桿上下兩端有凸輪，鎖桿轉(zhuǎn)動后凸輪即嵌人鎖桿凸輪座內(nèi)，把箱門鎖住。鎖桿也有加強箱門承托力的作用。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.箱門搭扣件(DoorHolde2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.鎖桿輪(LockingBarCams)鎖桿凸輪，如圖2-7所示，是設(shè)于鎖桿端部的門鎖件，與門嵋(樞)上的鎖桿凸輪座相嵌合，用以將箱門鎖住。6.鎖桿凸輪座(LockingBarCamRetainerorbeeper)鎖桿凸輪座又稱卜鐵，是保持凸輪成閉鎖狀態(tài)的內(nèi)承裝置。7.門鎖桿托架(DoorLockRodBraclsel)門鎖桿托架是焊接在箱門上用以托住鎖桿并使之能轉(zhuǎn)動的裝置。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.鎖桿輪(LockingBar2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.門鎖把手(DoorLinls/DoorLockingHandle)門鎖把手是開閉箱門用的零件，裝在箱門鎖桿上，在開關(guān)箱門時用來轉(zhuǎn)動鎖桿的零件。其一端焊接在鎖桿上，握住門把手使鎖桿旋轉(zhuǎn)，從而使鎖桿凸輪與鎖桿凸輪座嵌合，把門鎖鎖住。9.把手鎖件(DoorLockingHandleHelainer/HandleLock)

把手鎖件是指鎖桿中央帶有門把手，兩端部帶有凸輪，依靠門把手旋轉(zhuǎn)鎖桿，用來保持箱門把手處于關(guān)閉狀態(tài)。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.門鎖把手(DoorLinls/2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

10.鉛封件(SealRetainer)

鉛封件設(shè)在箱門的把手鎖件上，一般采用孔的形式。箱門上通常設(shè)有兩個鉛封件，一個用于施加商業(yè)鉛封，由啟運地點裝箱人裝箱完畢后施封，貨物送抵目的地后由拆箱人啟封;另一個鉛封件用于海關(guān)施加鉛封。11.海關(guān)鉛封保護罩(CustomsSealProtectionCover)

海關(guān)鉛封保護罩是設(shè)在把手鎖件上方，用于保護海關(guān)鉛封而加裝的防雨罩，一般用帆布制作。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用10.鉛封件(SealRetai2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.5集裝箱的分類

(一)按集裝箱的制造材料分類在運輸途中，集裝箱經(jīng)常受到各種外力的作用和環(huán)境的影響，因而集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強度。此外，還應(yīng)考慮到最大限度地利用集裝箱的裝貨能力及裝卸機械的裝箱和吊裝能力，因此集裝箱應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強度高、耐用及維修保養(yǎng)費用低的材料。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.5集裝箱的分類下一頁返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.鋼制集裝箱鋼制集裝箱的框架和箱壁板皆用鋼材制成。其優(yōu)點是強度大、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價格低廉、易修理、能反復(fù)使用;缺點是防腐性差、自重大，相應(yīng)降低了裝貨能力。鋼制集裝箱是使用最普遍的集裝箱?，F(xiàn)在的鋼制集裝箱都采用波紋鋼板作外板，其波紋能起到加強外板的作用。鋼制集裝箱使用年限較短，一般為11一12年。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.鋼制集裝箱下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.銘制集裝箱鋁制集裝箱的各主要部件使用鋁合金制成，因此又稱為鋁合金集裝箱。鋁制集裝箱有兩種:一種是鋼架鋁板，另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。鋁制集裝箱的優(yōu)點是自重輕、防腐強、彈性好、加工方便，因此主要用來制造特種集裝箱，如冷藏集裝箱;其主要缺點是鋁合金集裝箱的造價相當(dāng)高，焊接性也不如鋼制集裝箱，因而受碰撞時易損壞。所以其角件、角柱、框架結(jié)構(gòu)等仍使用鋼材。它的使用年限比鋼制集裝箱長，一般為15一16年。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.銘制集裝箱下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.不銹鋼集裝箱不銹鋼是一種新型材料，一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱的主要優(yōu)點是強度高、不生銹、耐腐性好，在整個使用期內(nèi)無需進行維修保養(yǎng);主要缺點是價格高、投資大。4.玻璃鋼集裝箱玻璃鋼制集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成。用玻璃鋼做成的集裝箱主要優(yōu)點是強度大、剛性好、具有較高的隔熱防腐和耐化學(xué)性，易于清洗，維修費較低;主要缺點是自重大、造價高，存在塑料老化和擰螺栓處強度降低等問題。工作實踐中，玻璃鋼制集裝箱較少應(yīng)用。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.不銹鋼集裝箱下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)按集裝箱的結(jié)構(gòu)分類按結(jié)構(gòu)不同，可分為內(nèi)柱式與外柱式集裝箱、折疊式與固定式集裝箱、預(yù)制式與薄殼式集裝箱。

1.內(nèi)柱式集裝箱與外柱式集裝箱這里的柱是指集裝箱的端柱和側(cè)柱。側(cè)柱和端柱設(shè)在箱壁內(nèi)的為內(nèi)柱式集裝箱(InferiorPoslTypeContainer)，如圖2-8所示，反之為外柱式集裝箱(Oul-sidePoslTypeContainer)，如圖2-9所示。一般玻璃鋼集裝箱和鋼制集裝箱均沒有側(cè)柱和端柱，故內(nèi)柱式與外柱式集裝箱主要針對鋁制集裝箱而言。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)按集裝箱的結(jié)構(gòu)分類下一頁返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.折疊式集裝箱與固定式集裝箱折疊式集裝箱(CollapsideContainer)是指集裝箱的主要部件(側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)?能簡單地折疊或分解，使用時可以方便地再次組合起來的集裝箱。折疊式集裝箱主要用在貨源不平衡的航線上，可減少回空時的艙容損失，提高營運的經(jīng)濟性，但由于其各主要部件是用鉸鏈連接的，因此折疊式集裝箱的結(jié)構(gòu)強度比固定式集裝箱弱。與折疊式集裝箱相反，側(cè)壁、端壁和箱頂?shù)炔考谰霉潭ㄔ谝黄鸪拭荛]狀態(tài)的集裝箱為固定式集裝箱(NoncollapsideContainer，也稱為非折疊式集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.折疊式集裝箱與固定式集裝箱下一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.預(yù)制式集裝箱與薄殼式集裝箱集裝箱的骨架由許多預(yù)制件組合起來，并由它來承受主要載荷。這類集裝箱由于外板和骨架均為預(yù)制件，故稱為預(yù)制件集裝箱或預(yù)制骨架集裝箱(Prefabri-cafeConlainer}o鋁制和鋼制的預(yù)制式集裝箱，外板采用鋼接或焊接方法與骨架連接在一起，而玻璃鋼的預(yù)制式集裝箱其外板用螺栓與骨架連接。薄殼式集裝箱(MonocoqueContainer)則像飛機的結(jié)構(gòu)那樣，把集裝箱的所有部件組成一個鋼體，其優(yōu)點是重量輕，受扭力作用時不會引起永久變形。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.預(yù)制式集裝箱與薄殼式集裝箱下2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)按集裝箱的用途分類

1.干貨集裝箱(DryVan/CargoContainer,DC)

干貨集裝箱又稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱，其使用范圍極廣，是最常用的集裝箱。絕大多數(shù)無需控制溫度，尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運的件雜貨都可以使用這種集裝箱。其結(jié)構(gòu)常為封閉式，一般在一端或側(cè)壁設(shè)有箱門，可270度開啟。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)按集裝箱的用途分類下一頁返回上2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.保溫集裝箱(beepConstantTemperatureContainer)

保溫集裝箱又稱控溫集裝箱，它的所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料，是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物而設(shè)計的集裝箱。這類集裝箱又可分為冷藏集裝箱、隔熱集裝箱和通風(fēng)集裝箱三種類型。

(1)冷藏集裝箱(ReeferContainer,RF)。冷藏集裝箱是以運輸冷藏、冷凍食品(魚、肉、新鮮水果、蔬菜)為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。其箱內(nèi)頂部一般還設(shè)計裝有可掛肉類、水果的鉤子和軌道。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.保溫集裝箱(beepCons2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分為兩種:一種是集裝箱本身帶有冷凍機的機械式冷藏集裝箱，又稱內(nèi)置式冷藏集裝箱，如圖2-10所示;另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結(jié)構(gòu)，在集裝箱端壁上設(shè)有進氣孔和出氣孔，這種集裝箱依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷，叫做離合式冷藏集裝箱，又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱。在實際營運過程中，冷藏集裝箱發(fā)生貨運事故的情況較多，原因之一是箱子本身故障或在碼頭堆場存放、裝卸時所致，另一主要原因是發(fā)貨人在進行裝箱作業(yè)時，對箱內(nèi)貨物所需要的溫度及冷凍裝置的操作缺乏足夠的經(jīng)驗或不夠謹(jǐn)慎所致。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(2)隔熱集裝箱(InsulatedConlainer)。隔熱集裝箱是為裝運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過高，以保持貨物新鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。這種集裝箱通常用冰作制冷劑，保溫時間一般在72h左右。(3)通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer。通風(fēng)集裝箱外表與雜貨集裝箱相同，但在側(cè)壁、端壁和箱門上設(shè)有若干個通風(fēng)口。這是為裝運球根類食品以及其他需要通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳锒O(shè)計，它能有效地防止新鮮物品在運輸途中腐爛變質(zhì)。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)隔熱集裝箱(Insulate2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.罐式集裝箱(TanhContainer)

罐式集裝箱是專門用于裝運油類、酒類、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱，也可用于裝運酒精或其他液體危險貨物。罐箱由罐體和框架兩部分組成，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架，如圖2-11所示?？蚣芙Y(jié)構(gòu)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱尺寸相同。罐式集裝箱頂部設(shè)有裝貨口以及水密性良好的蓋，可防雨水進入箱內(nèi)。裝貨時，貨物由液罐頂部的裝貨口進入;卸貨時，罐底設(shè)有排出閥。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.罐式集裝箱(TanhCont2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用4.框架集裝箱(FlatRachContainer,FR)

框架集裝箱也稱臺架式集裝箱，分為兩種情況:一種是集裝箱只有四個角柱，沒有箱頂和四壁，如圖2-12所示;另一種是沒有箱頂和側(cè)壁，但在箱壁端和門端各有一塊折板，如圖2-13所示。裝貨時，折板可視貨物情況折平至箱底板或拆掉。框架箱的獨到之處在于，其他很多種類集裝箱的容積和重量均受到箱子規(guī)格的限制，而框架式集裝箱則可用于那些形狀不一的貨物。此外，框架箱的箱底較厚，箱底強度比一般集裝箱強度大，因此，該類集裝箱適合裝載超長、超高、超寬和超重的貨物，如重型機械、鋼材、鋼管、鋼錠、木材等。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用4.框架集裝箱(FlatRach2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

5.平臺集裝箱(PlatformContainer,PF)

也稱平板式集裝箱，如圖2-14所示。這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化，無任何上部結(jié)構(gòu)，只有底部結(jié)構(gòu)的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺的長度和寬度與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，有的平板式集裝箱既有頂角配件又有底角配件，有的平板箱只有底角配件。裝卸作業(yè)時，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。裝載貨物時，可將多個平臺式集裝箱連接組成一個大平臺裝在集裝箱船的艙面上，適合于裝載重大件貨物。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.平臺集裝箱(Platform2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

6.開頂集裝箱(OpenTopContainer,)開頂集裝箱又稱敞頂集裝箱，如圖2-15所示，是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可拆式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷。其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。目前，開頂集裝箱多用于裝運較高的大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材。特別是像玻璃板等易碎的貨物，裝貨時可利用起重設(shè)備從頂部吊入箱內(nèi)而不易損壞。裝箱后，將貨物與箱體系固，然后用防水布覆蓋。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用6.開頂集裝箱(OpenTop2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

7.服裝集裝箱(GarmentonHangerContainer/Hangerlainer,GOH/HG)

也稱為掛衣集裝箱，又分為棒式掛衣箱(Bargslem，如圖2-16所示及繩式掛衣箱(Slringslem，如圖2-17所示。棒式掛衣箱(或稱杠式掛衣箱)是在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，成衣衣架鉤直接掛在橫桿上，然后用配件將衣架與橫桿系固;繩式掛衣箱則是在每根橫桿上又垂下若干條繩索、尼龍帶扣或皮帶扣，成衣利用衣架上的鉤掛在帶扣或繩結(jié)上。厚重的服裝如棉服、呢質(zhì)外套等一般選擇棒式掛衣箱，較輕的絲綢服裝及夏裝等常選用繩式掛衣箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用7.服裝集裝箱(Garment2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

8.汽車集裝箱(CarContainer)

汽車集裝箱，如圖2-18所示。它是一種運輸小型轎車的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，分為有箱壁和沒有箱壁兩種(包括端壁和側(cè)壁)。這種集裝箱多為雙層結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計在于小轎車的高度一般為1.35一1.45m，如裝在8l16in(2.591m)高的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2/5以上，因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。但汽車集裝箱不是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.汽車集裝箱(CarConta2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

9.散貨集裝箱(Bu11LContainer)

散貨集裝箱是一種密閉式集裝箱，如圖2-19所示。主要用來裝載不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉末狀的貨物。在結(jié)構(gòu)上，散貨集裝箱基本上類似于雜貨集裝箱，不同之處在于其頂部有為裝散貨提供的裝貨口，在箱門下方設(shè)有卸貨口。散貨集裝箱頂部的裝貨口設(shè)有水密性良好的蓋，以防雨水進入箱內(nèi)。有的散貨集裝箱上還設(shè)有投放熏蒸藥品的開口及排出口。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用9.散貨集裝箱(Bu11LCon2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

10.動物/牲畜集裝箱(PenContainerorLiveSlochContainer)

動物集裝箱，如圖2-20所示，是用來裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮蔽太陽，箱頂采用膠合板遮蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以保證良好的通風(fēng)。動物集裝箱上還裝有喂食口，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。該種箱型在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照看。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用10.動物/牲畜集裝箱(Pen2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.6集裝箱的標(biāo)記為了方便集裝箱的識別、交接和運輸管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對集裝箱標(biāo)記制定了國際標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記字體的尺寸、位置等。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)識和自選標(biāo)識兩類，每一類中又分為識別標(biāo)識和作業(yè)標(biāo)識。

(一)必備標(biāo)識1.識別標(biāo)識識別標(biāo)識包括箱主代碼、順序號和核對數(shù)字三部分。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.6集裝箱的標(biāo)記下一頁返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)箱主代碼(OwnerNo.)。是集裝箱所有者的代碼。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代碼由4個大寫的拉丁字母表示:前3位字母由箱主自己規(guī)定，第4個字母是識別代號，表示與集裝箱有關(guān)各種設(shè)備的代碼，如U表示常規(guī)集裝箱，J表示集裝箱的拖掛車輛，Z表示集裝箱的專用車輛和底盤車。以CSLU為例，其中CSL是箱主代碼，即箱主為中海集裝箱運輸股份有限公司，U表示為常規(guī)集裝箱。各船公司都有自己的箱主代碼，通過這些代碼可以輕易識別集裝箱所有人，如表2-2所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)箱主代碼(OwnerNo.)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(2)順序號(SerialNo.)。順序號為集裝箱編號，由各公司自行編制，表示類型、尺寸、制造批號及其他參數(shù)。由6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，當(dāng)數(shù)字不足6位時，則在有效數(shù)字前用“0”補足，如“053842"(3)核對數(shù)字(cheekDigiL)。也稱核對號，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，很多時候，還加方框圈起以示醒日。用于計算機核對箱主代碼與順序號記錄的正確性。核對號是由箱主代碼的4位字母與順序號的6位數(shù)字通過以下方式換算而得。具體換算步驟如下所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)順序號(SerialNo.2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用①將表示箱主代碼的4個拉丁字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的數(shù)字、字母和等效數(shù)字的對應(yīng)關(guān)系，如表2-3所示。從表中可以看出沒有11及其倍數(shù)(即11,22,33)，這是因為后面的計算將把11作為模數(shù)。②將箱主代碼4位字母與順序號6位阿拉伯?dāng)?shù)字視作一組，共10個字符，列出對應(yīng)的數(shù)字。③采用加權(quán)系數(shù)法進行計算，分別乘以20一29的加權(quán)系數(shù)。計算公式為:下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用①將表示箱主代碼的4個拉丁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(4)將計算所得的5值除以模數(shù)11，其余數(shù)即為核對數(shù)。以中國遠(yuǎn)洋運輸公司的某箱為例，箱主代碼與順序號為:COSU503954對應(yīng)的數(shù)字是:13-26-30-32-5-0-3-9-5-4采用加權(quán)系數(shù)法進行計算，計算公式為:5=13x20+26x21+30x22+32x23+5x24+0x25+3x26+9x27+5x28+4x29=5193除以11，取余數(shù):5193/11=472…余數(shù)為1

由箱主代碼、順序號、核對號組成的一組11位編號，工作實踐中也稱為箱號。每個集裝箱的箱號都是唯一的，如圖2-21所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(4)將計算所得的5值除以模數(shù)11，2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.作業(yè)標(biāo)識

(1)額定質(zhì)量和自重。額定質(zhì)量(MaxGroeeMaee)即集裝箱最大總重量，以R表示;自重(TareMass)即集裝箱空箱重量，以T表示。集裝箱最大總重量是集裝箱的自重與箱內(nèi)裝載貨物之和，又稱額定總重。任何類型的集裝箱裝載貨物后都不能超過其額定重量。在標(biāo)出額定重量和自重的同時，集裝箱上還可標(biāo)最大凈貨載量(NelWeight/Payload)，以P表示。依ISO688規(guī)定，三種重量均應(yīng)以千克(k幻和磅(lb)同時表示，如圖2-22所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.作業(yè)標(biāo)識下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)超高標(biāo)記。超高標(biāo)記，如圖2-23所示是在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊樞。凡高度超過2.6to(8ft6in)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記。該標(biāo)記通常位于集裝箱每側(cè)側(cè)壁的左下角，距箱底約0.6m處。(3)空陸水聯(lián)運集裝箱標(biāo)記?？贞懰?lián)運集裝箱容積為1盯或1盯以上，裝有頂角件和底角件，具有與飛機機艙內(nèi)系固系統(tǒng)相匹配的系固裝置。此種集裝箱適用于空運，并可與地面運輸方式相互交接聯(lián)運。為適于空運，該類集裝箱自重較輕，因而結(jié)構(gòu)強度較弱，在陸上堆碼時最多允許其上再堆碼兩層，海上運輸時禁止在船舶甲板上堆裝，艙內(nèi)堆碼時其上只允許再堆碼一層。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)超高標(biāo)記。超高標(biāo)記，如圖2-22.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為此，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)記，如圖2-24所示，該標(biāo)記為黑色，位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為:高127mm，長355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。(4)登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記一般設(shè)在罐式集裝箱上，位于鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登梯者有觸電的危險。該標(biāo)記是在黃色底上標(biāo)出黑色三角形和閃電箭頭，如圖2-25所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為此，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對該集裝箱規(guī)定了2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)自選標(biāo)識

1.國籍代碼國籍代碼用3個或2個英文字母表示，用以表示集裝箱登記的國家或地區(qū)，如PRC,CN表示登記國為中華人民共和國，USA,US表示登記國為美國，GBX,GB表示登記國為英國，JXX,JP表示登記國為日本等。

1984年公布的國際標(biāo)準(zhǔn)中識別標(biāo)識有國家代碼，1995年公布的新國際標(biāo)準(zhǔn)中取消了國家代碼?，F(xiàn)使用多為1995年版代碼，主要由尺代碼和類型代碼構(gòu)成。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)自選標(biāo)識下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.尺寸代碼尺寸代碼用于表示集裝箱的尺寸大小，由2個字符組成。第一個字符表示箱長，其中以1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示標(biāo)準(zhǔn)箱長，如10ft箱長代號為1;20f[箱長代號為2;30ft箱長代號為3;40ft箱長代號為4;5一9為未定號。另外，以英文字母A-P為特殊箱長的集裝箱代號;R為未定號。第二個字符表示箱寬和箱高。其中箱寬8ft的集裝箱，高度不同代碼不同。81箱高代號為0;81t6in箱高代號為2;9ft箱高代號為4;9ft6in箱高代號為5;高于91t6in，代號為6;半高箱(箱高4ft3in)代號為8;低于4ft，代號為9。另外，用英文字母反映箱寬不是8ft的特殊寬度集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.尺寸代碼下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.箱型代碼類型代碼原用2個阿拉伯?dāng)?shù)字表示，95版改為用兩位字符表示。其中第一個字符為拉丁字母，表示集裝箱的類型。如(}(General表示通用集裝箱;(ventilated)表示通風(fēng)集裝箱;B(Bnllc)表示散貨集裝箱;R(Reefer表示保溫集裝箱中的冷藏集裝箱;H(heaed)表示冷藏集裝箱中的隔熱集裝箱;U(Up)表示敞頂集裝箱;P(Platform表示平臺集裝箱;T(Tanlc)表示罐式集裝箱;A(Air)表示空陸水聯(lián)運集裝箱;S(Sam)表示以貨物命名的集裝箱。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.箱型代碼下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用按照ISO標(biāo)記的標(biāo)識方法，尺寸和箱型代碼應(yīng)作為一個整體在集裝箱上標(biāo)出。其組配代碼結(jié)構(gòu)前兩位是尺寸代碼，后兩位是箱型代碼。例如，22是指箱長為20it(6058mm)、箱寬為8ft(2438mm)和箱高為8fl6in(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱，如圖2-26所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用按照ISO標(biāo)記的標(biāo)識方法，尺寸和箱2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

4.國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記國際鐵路聯(lián)盟(UnionInlernalionaledesCheminsdeFer,IC)于1922年12月1日在巴黎成立，總部設(shè)在巴黎。該組織是以歐洲鐵路為主體的非政府性國際鐵路組織，是聯(lián)合國經(jīng)濟及社會理事會的咨詢機構(gòu)，簡稱鐵盟。其宗旨是統(tǒng)一和完善鐵路運營條件和技術(shù)設(shè)備并使之標(biāo)準(zhǔn)化，保證鐵路聯(lián)運，協(xié)調(diào)各成員組織的鐵路工作。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用4.國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記下一頁返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際鐵路聯(lián)盟制定的《國際鐵路聯(lián)盟條例》對集裝箱的技術(shù)條件做了許多規(guī)定，凡滿足該條例中規(guī)定的集裝箱即可獲得國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記，表示該集裝箱已取得國際鐵路聯(lián)盟各締約國的承認(rèn)。在歐洲用鐵路運輸集裝箱時，該標(biāo)記是必要的通行標(biāo)志。國際鐵路聯(lián)盟的代碼以方框圈起，上部的IC表示國際鐵路聯(lián)盟，方框下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代號。如33為中華人民共和國的鐵路代號，如圖2-27所示。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國際鐵路聯(lián)盟制定的《國際鐵路聯(lián)盟條2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(三)標(biāo)記的書寫方法和位置

1.標(biāo)記的書寫方法集裝箱的箱主代碼、順序號和核對號成單行橫排表示。箱主代碼和順序號之間至少應(yīng)留有一個字體的間隙;順序號和核對號之間也應(yīng)留有一個字體的間隙。核對號周圍可以加一個方框圈起，也可以不加。當(dāng)不能橫排時，也可以采用豎排形式。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)標(biāo)記的書寫方法和位置下一頁返2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.標(biāo)記的位置集裝箱的箱主代碼、順序號和核對號以及總重和自重等標(biāo)記，應(yīng)按圖2-28所示位置涂刷。其中箱主代碼、順序號和核對號應(yīng)保證涂刷于箱頂、側(cè)壁、端壁和端門各面。此外也應(yīng)見于打開箱門后右側(cè)壁內(nèi)襯臨門處，如圖2-29所示。國家代碼、尺寸和類型代碼等，應(yīng)涂刷于必備標(biāo)識的下面。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.標(biāo)記的位置下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.7集裝箱運輸發(fā)展趨勢1.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展目前，新的集裝箱規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)正在研究中，非標(biāo)準(zhǔn)箱有明顯增長的趨勢。2.集裝箱箱體大型化的趨勢

40ft集裝箱在全球集裝箱運輸總量中占六成，中美航線上還大量使用45ft集裝箱，體現(xiàn)了集裝箱箱體大型化發(fā)展的趨勢。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.7集裝箱運輸發(fā)展趨勢下一頁返2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長隨著集裝箱運輸量的增加，集裝箱保有量也快速增長。4.特種箱用箱比例明顯增加目前的集裝箱運輸中，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱依然占主導(dǎo)地位，但冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架箱、服裝箱、開頂箱、平板箱等特種集裝箱所占比重也有了明顯提高。下一頁返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長下一頁返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長隨著集裝箱運輸量的增加，集裝箱保有量也快速增長。4.特種箱用箱比例明顯增加目前的集裝箱運輸中，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱依然占主導(dǎo)地位，但冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架箱、服裝箱、開頂箱、平板箱等特種集裝箱所占比重也有了明顯提高。返回上一頁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.1集裝箱箱務(wù)管理概述集裝箱箱務(wù)管理是國際集裝箱運輸中一項十分重要的工作。做好箱務(wù)管理工作對加快集裝箱的周轉(zhuǎn)、提高集裝箱的裝載質(zhì)量、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益均有重要意義。由于集裝箱是較昂貴的設(shè)備，一個20ft標(biāo)準(zhǔn)箱的購置價大約在2400美元左右，所以，如何合理配置集裝箱，提高集裝箱的利用效率，降低有關(guān)的費用，做好相關(guān)的箱務(wù)管理工作是提高集裝箱運輸經(jīng)濟效益的一個重要方面。集裝箱箱務(wù)管理涉及集裝箱的保管、交接、發(fā)放、裝箱、調(diào)運、租賃、檢驗、修理等多項工作。下一頁返回2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.1集裝箱箱務(wù)管理概述下一頁返回2.2集裝箱箱務(wù)管理通常情況下，集裝箱由承運人配備。承運人配備集裝箱稱為船東箱(承運人貨柜)或COC(CarrierOunedContainer)。但是，并不是所有的集裝箱都由船公司配備，有的貨主自己也配備集裝箱，稱為貨主自備箱，或SOC(ShipperOwnedContainer。這兩種情況中，COC使用更為普遍，SOC則只占相當(dāng)小的比重。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理通常情況下，集裝箱由承運人配備2.2集裝箱箱務(wù)管理承運人集裝箱的箱務(wù)管理通常由船公司專設(shè)箱務(wù)管理一職，管理本公司的集裝箱，其工作內(nèi)容為記錄各貨柜的動態(tài)并計算箱量配備情況。集裝箱的實際保管、交接等工作由船公司委托一個或幾個集裝箱堆場(或稱場站)分別進行存放、代管。船公司箱務(wù)管理人員負(fù)責(zé)與堆場協(xié)調(diào)集裝箱的供應(yīng)、使用、回收、維修等具體工作。當(dāng)本港集裝箱用箱量不足時，箱務(wù)管理人員向本公司箱管總部報告，并根據(jù)實際情況從附近其他港口調(diào)運空箱或向租箱公司租賃集裝箱以滿足本港需求，保證船舶如期開航。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理承運人集裝箱的箱務(wù)管理通常由2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.2集裝箱交接與調(diào)運

(一)集裝箱空箱交接

1.收發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù)場站依照與海上運輸承運人的協(xié)議規(guī)定，代管集裝箱。集裝箱進入場站后，按照不同的海上承運人將空箱和重箱分別堆放?？障浒赐旰孟浜推茡p箱、污染箱、自有箱和租箱分別堆放。場站應(yīng)對掌管期限內(nèi)的集裝箱和集裝箱內(nèi)的貨物負(fù)責(zé)，如有損壞或滅失均由場站承擔(dān)責(zé)任。未經(jīng)海上承運人同意，場站不得以任何理由將其堆存的集裝箱占用、改裝或出租，否則應(yīng)負(fù)經(jīng)濟責(zé)任。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.2集裝箱交接與調(diào)運下一頁返回上一2.2集裝箱箱務(wù)管理空箱提離堆場時，提箱人(發(fā)貨人或其代理人、內(nèi)陸承運人)應(yīng)向集裝箱代理人提交書面文件。工作實踐中，承運人通常在接受訂艙后向訂艙人發(fā)放提箱單或放箱單，如圖2-30所示，表示接受訂艙，并安排其辦理空箱提取手續(xù)，同時，承運人也會將該放箱信息發(fā)送集裝箱場站，由場站在辦理空箱交接時用于核對信息。集裝箱代理人根據(jù)訂艙單或提箱單等向提箱人簽發(fā)集裝箱設(shè)備交接單并履行放箱手續(xù)。此時，場站通常還向提箱人收取集裝箱使用押金，以確保集裝箱被應(yīng)用于所申請用途及使用過程中的安全。待集裝箱裝船后，押金退還提箱人。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理空箱提離堆場時，提箱人(發(fā)2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱交接時，要保證箱體完好、水密、無漏光、清潔、干燥、無味;箱號清晰;特種集裝箱的機械、電器裝置無異常。提箱人提箱時，應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)選擇集裝箱。

(1)符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。

(2)四柱、六面，八角完好無損。

(3)箱子各焊接部位牢固。

(4)箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵。

(5)不漏水、漏光。

(6)具有合格檢驗證書。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱交接時，要保證箱體完好、2.2集裝箱箱務(wù)管理2.集裝箱設(shè)備交接單集裝箱所有人或其代理人依據(jù)有關(guān)協(xié)議，向托運人、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位簽發(fā)集裝箱設(shè)備交接單，如圖2-31所示。集裝箱設(shè)備交接單(EquipmenlInterchangeReceipt,EIRorE/R)是辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、出場、進港一系列工作的主要單證。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位應(yīng)對各自掌管期限內(nèi)的集裝箱負(fù)責(zé)，加強各環(huán)節(jié)的管理，明確交接責(zé)任，憑集裝箱代理人簽發(fā)的集裝箱設(shè)備交接單辦理提箱、出場等手續(xù)堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方以堆場、中轉(zhuǎn)站大門為交接點。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理2.集裝箱設(shè)備交接單下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容包括如下方面。(1)提箱人、用箱人、運箱人。(2)提離日期。(3)送箱人及送箱日期。(4)集裝箱號、封號(鉛封號、關(guān)封號)。(5)集裝箱尺寸、類型。(6)集裝箱所有人。(7)用途(出口載貨、修理、進口重箱等)。(8)提箱運載工具牌號。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容包括如下方面。2.2集裝箱箱務(wù)管理(9)集裝箱進場檢查記錄(完好或損壞)。

(10)發(fā)送或接收地點。

(11)集裝箱進場檢查記錄。提箱時，提箱人和集裝箱交接點應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真地對集裝箱進行檢查和記錄，認(rèn)真填寫集裝箱設(shè)備交接單。如發(fā)現(xiàn)下列情況，應(yīng)在設(shè)備交接單上注明。

(1)集裝箱擦傷、破洞、漏光、箱門無法關(guān)啟。

(2)焊縫爆裂。

(3)凹損超過內(nèi)端3公分、凸損超角件外端面。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(9)集裝箱進場檢查記錄(完好或2.2集裝箱箱務(wù)管理(4)箱內(nèi)污染或有蟲害(污漬、異味等)。(5)裝過有毒有害貨物未經(jīng)處理。(6)箱體外貼有前次危險品標(biāo)志未經(jīng)處理。(7)集裝箱附屬部件損壞或滅失。(8)特種集裝箱機械、電器裝置異常。(9)集裝箱安全銘牌(CSCPlate)丟失。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(4)箱內(nèi)污染或有蟲害(污漬、異味等)。2.2集裝箱箱務(wù)管理(二)集裝箱空箱調(diào)運

1.空箱調(diào)運的原因空箱調(diào)運即集裝箱放空進行運輸。集裝箱空箱調(diào)運關(guān)系到集裝箱的利用率、空箱調(diào)運費用、貨物的及時發(fā)送以及企業(yè)的經(jīng)濟效益。從理論上說，集裝箱運輸應(yīng)盡可能不發(fā)生空箱調(diào)運。船公司對集裝箱的空箱調(diào)運量越少說明其集裝箱的使用效率越高，管理越合理，經(jīng)濟效益越好。但由于集裝箱運輸本身的復(fù)雜性，空箱調(diào)運在所難免。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(二)集裝箱空箱調(diào)運下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因很多，主要有以下原因。

(1)管理原因?qū)е驴障湔{(diào)運。進口貨主超期提箱，造成港口重箱積壓或提箱后不能及時還箱，影響集裝箱的周轉(zhuǎn)。為保證出口裝船應(yīng)用，不得不從附近港口調(diào)運空箱。

(2)國際間的貿(mào)易不平衡導(dǎo)致空箱調(diào)運。由于貿(mào)易不平衡導(dǎo)致集裝箱航線貨流不均衡，進出口貨量不相等，因而造成進、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運的問題。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因很多，主要有以下原因2.2集裝箱箱務(wù)管理

(3)進出口貨物種類和性質(zhì)差異導(dǎo)致空箱調(diào)運。由于進出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用的集裝箱規(guī)格型號不同，產(chǎn)生各航線不同規(guī)格集裝箱短缺的現(xiàn)象，需要調(diào)運不同規(guī)格的空箱以滿足裝運貨物的需要。

(4)其他原因。如出于對修箱費用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運至修理費用低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。以2002年的數(shù)據(jù)為例，在日本集裝箱修理工時價為35美元左右，而我國只有3.2一3.5美元。在航線貨流不平衡的情況下，空箱調(diào)運在所難免。通過合理調(diào)運空箱，可以降低承運人的運輸成本，提高船公司的竟?fàn)幠芰徒?jīng)濟效益。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(3)進出口貨物種類和性質(zhì)差異導(dǎo)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.減少空箱調(diào)運的途徑

(1)加強進口集裝箱集疏運管理，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間。通過加速進口集裝箱的提取和加強內(nèi)陸管理工作，保證集裝箱各運輸環(huán)節(jié)的緊密配合，縮短集裝箱在港時間和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間，以提供足夠箱源。

(2)強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。通過優(yōu)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，以快捷、準(zhǔn)確的方式掌握集裝箱在途、歸還信息，最大限度地減少空箱調(diào)運量及調(diào)運距離。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理2.減少空箱調(diào)運的途徑下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(3)組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。通過聯(lián)營體互相調(diào)用空箱，減少空箱調(diào)運量。但由于實施此方法不便于承運人管理各自的集裝箱，因此目前較少應(yīng)用。當(dāng)某港集裝箱短少時，除從其他港口調(diào)運空箱外，還可向租箱公司租用空箱。此時，采用調(diào)箱還是租箱方式應(yīng)進行論證，以選擇最好的方法。比較的依據(jù)就是兩者的成本，當(dāng)租箱費用大于或等于空箱調(diào)運費用時，船公司可采取空箱調(diào)運，否則，可考慮租箱。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(3)組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱的2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.3集裝箱租賃

(一)集裝箱租賃的優(yōu)點由于集裝箱設(shè)備的成本比較高，特別是一些特種箱型，如冷藏集裝箱、罐式集裝箱等造價較高，船公司必須合理組織、配備最低數(shù)量的集裝箱，在保證滿足運輸需要的同時，也要降低集裝箱運輸成本，此時，專門出租集裝箱的集裝箱租賃公司(租箱公司)應(yīng)運而生。下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.3集裝箱租賃下一頁返回上一頁2.2集裝箱箱務(wù)管理(1)船公司為新船配備集裝箱或大量更換舊箱時，通過集裝箱租賃的方式減少臨時巨額投資，能有效降低初始投資，避免資金被過多占用，甚至背負(fù)沉重的利息負(fù)擔(dān)。承運人將資金投于集裝箱船舶，或用于購置同集裝箱運輸有關(guān)的其他設(shè)施，還可擴大經(jīng)營，獲取更大利益。

(2)在來回程航線貨源不平衡的情況下，或因季節(jié)、貨流不同而