運(yùn)輸管理生產(chǎn)調(diào)度

武漢工商學(xué)院物流學(xué)院實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)課程名稱運(yùn)輸管理實(shí)驗(yàn)序號(hào)3課程性質(zhì)█必修□選修實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱中轉(zhuǎn)調(diào)度實(shí)驗(yàn)類型□演示性□驗(yàn)證性█綜合性□設(shè)計(jì)性專業(yè)物流管理年級(jí)201*層次□?？屁€本科學(xué)號(hào)姓名班級(jí)4班實(shí)驗(yàn)日期2016.10.14指導(dǎo)教師成績(jī)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵?、通過中轉(zhuǎn)調(diào)度過程中各項(xiàng)業(yè)務(wù)的模擬，理解系統(tǒng)中轉(zhuǎn)調(diào)度模塊的功能及實(shí)驗(yàn)操作過程。根據(jù)托運(yùn)要求按排托運(yùn)時(shí)間和承運(yùn)公司，并根據(jù)托運(yùn)時(shí)間決策貨物是否需暫存入庫還是直接進(jìn)入運(yùn)輸配載。2、選擇一個(gè)物流企業(yè)，對(duì)其進(jìn)行物流中轉(zhuǎn)調(diào)度模式進(jìn)行分析，請(qǐng)參照下面內(nèi)容進(jìn)行闡述。（1）了解中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)流程；（2）理解配車（集裝箱配載）需要進(jìn)行哪些業(yè)務(wù)操作；（3）闡述車輛（或船舶）調(diào)度當(dāng)中常見的數(shù)學(xué)模型及求解方法實(shí)驗(yàn)基本步驟和內(nèi)容物流調(diào)度：主要是指在物流過程中,物流公司根據(jù)待發(fā)貨物的重量,去向,規(guī)格,加急程度等對(duì)所屬的車輛和人員進(jìn)行合理的安排和調(diào)度。物流公司良好的物流調(diào)度可以迅速將客戶托付的貨物及時(shí)并完好的送達(dá)到收貨方。我們以中海運(yùn)集裝箱配載操作流程為例，學(xué)習(xí)集裝箱配載的業(yè)務(wù)操作。其具體內(nèi)容如下：一、總則：1、配載人員必須具有高度的工作責(zé)任心、熟練的業(yè)務(wù)能力以及吃苦耐勞無私奉獻(xiàn)的品格，追求好學(xué)、實(shí)干、敬業(yè)的配載精神，以航線效益為中心，為中海集裝箱成為世界一流班輪公司而貢獻(xiàn)全部精力。2、認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入研究船舶資料，特別是影響船舶裝載的技術(shù)數(shù)據(jù)、圖紙文件、船舶結(jié)構(gòu)和裝箱特點(diǎn)。作為集裝箱配載工作的前拓和延伸，積極參與新建集裝箱船舶的裝箱設(shè)計(jì)論證工作，為提高集裝箱船舶的載箱率奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。3、嚴(yán)格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶穩(wěn)性強(qiáng)度要求規(guī)定》和ZJ-CZ0701-42《危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》的各項(xiàng)要求，切實(shí)做好危險(xiǎn)品、冷藏箱及框架等各種特種箱的配載工作，杜絕違章事故，保障船貨安全。4、掌握公司安全制度要求和國際國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)及指南的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航次測(cè)算與港口裝載預(yù)算應(yīng)該接近船舶的實(shí)際狀態(tài)，保證在船舶的整個(gè)航次中，無論航行、停泊或裝卸作業(yè)期間都必須滿足船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全方面的要求。5、保持與口岸公司、中海代理、碼頭公司和船舶的有效通訊聯(lián)系，準(zhǔn)備配載預(yù)案，以應(yīng)對(duì)箱量臨時(shí)的變化和調(diào)整。保持和公司市場(chǎng)、航線、中轉(zhuǎn)及箱管等部門的協(xié)調(diào)與溝通，提供最佳效益的測(cè)算方案和措施。二、具體操作流程：1、集裝箱航線配載主管應(yīng)主動(dòng)關(guān)注所分管船舶的集裝箱訂艙箱量、箱型及其變化，跟蹤集裝箱預(yù)配日?qǐng)?bào)，配載數(shù)以代理或碼頭提供的FinalBooking為準(zhǔn)，危險(xiǎn)品等特種箱必須有相關(guān)航線部門調(diào)度的批準(zhǔn)確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)FinalBooking中的數(shù)量出入較大，應(yīng)及時(shí)查核落實(shí)。2、在制訂配載方案時(shí)，必須根據(jù)航線掛港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情況以及港口碼頭和船舶的限制，全航程綜合考慮問題，統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)，同時(shí)要照顧卸港的不同要求。及時(shí)檢查航線回程配載是否合理，對(duì)回程配載監(jiān)控或者提供指導(dǎo)性意見，使整個(gè)航次流程（包括各掛港）形成配載的良性循環(huán)，因此應(yīng)該做到：（1）航線配載主管必須熟練掌握CASP配載軟件，能熟練使用各種功能，制作航區(qū)Lanecode和船舶Define文件，并且與TS系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，檢查、校核、改正和補(bǔ)齊船圖中箱型代碼、目的港及提單編號(hào)。（2）認(rèn)真研究和學(xué)習(xí)國際、國內(nèi)關(guān)于海上集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、制度、指南和要求，掌握集裝箱箱型代碼ISO84標(biāo)準(zhǔn)和95標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)律以及兩者的區(qū)別，了解中海集運(yùn)自有集裝箱和常租箱的箱號(hào)編號(hào)規(guī)律，各種類型集裝箱的外部尺寸、內(nèi)部尺寸及裝載能力。（3）在船舶抵港以前，確認(rèn)上一港的最新開航船圖，對(duì)進(jìn)口船圖進(jìn)行全面分析和檢查，發(fā)現(xiàn)船圖資料缺損及時(shí)通過TS系統(tǒng)等途徑補(bǔ)全，同時(shí)要確保該港代理用最新船圖報(bào)關(guān)，發(fā)送EDI中心、港方碼頭等有關(guān)部門。3、集裝箱配載要求：（1）充分利用船舶艙位，提高船舶的集裝箱載箱率。根據(jù)公司的總體大局，歐美澳等航線回程盡量用足艙位，以滿艙為主，當(dāng)裝重箱和空箱發(fā)生矛盾的時(shí)候，優(yōu)先保證空箱回運(yùn)，減少國外空箱堆存量。（2）保障船舶和貨物的安全，滿足規(guī)范及公司安全文件對(duì)船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、吃水、吃水差、堆重、綁扎和視線等各方面的要求。每港的配載方案必須通過裝載軟件（LOADINGPROGRAM）的模擬校核，模擬數(shù)據(jù)以FINALBOOKING中數(shù)據(jù)和航線積累的貨物資料為準(zhǔn)，油水?dāng)?shù)量及位置的模擬接近船上的實(shí)際情況，模擬計(jì)算不僅要考慮到裝港的安全順利，同時(shí)要滿足卸貨港的要求。（3）合理安排裝卸作業(yè)頭路，滿足港方碼頭港機(jī)作業(yè)需求，綜合考慮裝貨卸貨、重箱空箱、大柜小柜、甲板艙內(nèi)等諸多因素。在上海港等受潮水影響、作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格限制的港口，一旦因碼頭原因來不及按配載圖裝貨，請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)和航線部門調(diào)度同意后，允許作合理調(diào)整，在下一港安排適當(dāng)?shù)瓜?，以縮短船舶在港時(shí)間，為集裝箱班輪準(zhǔn)班和海上開經(jīng)濟(jì)航速創(chuàng)造條件。（4）精益求精制作配載方案，并準(zhǔn)備多種預(yù)案以應(yīng)對(duì)各種情況，避免或減少倒箱的發(fā)生。充分利用有些港口免費(fèi)倒箱的有利條件，降低成本。但當(dāng)因危險(xiǎn)品、冷箱、空箱眾多，港序變化，安全和船舶結(jié)構(gòu)等原因?qū)е碌瓜洳豢杀苊鈺r(shí)，征得科室經(jīng)理同意后可以合理安排適當(dāng)?shù)瓜?，但倒箱的安排?yīng)有充分的理由和科學(xué)的計(jì)算依據(jù)。（5）因空箱改卸造成的倒箱超過20個(gè)自然箱時(shí)，應(yīng)該在收到箱管中心調(diào)度的書面申請(qǐng)和航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)后方可操作。船舶發(fā)生改航線、港序和跳港時(shí)，重箱的實(shí)際卸貨港應(yīng)由航線部門調(diào)度書面指示，預(yù)配中心配載主管必須通過TS系統(tǒng)，使用BAYPLANCHECK軟件的功能，將EDI船圖中的集裝箱目的港和提單號(hào)等項(xiàng)目補(bǔ)齊、補(bǔ)正確，作出正確的改港船圖，重箱的目的港以最新的TS系統(tǒng)資料為準(zhǔn)。如有任何疑問，必須和航線部門調(diào)度、裝卸港代理核對(duì)清楚無誤后才能操作。（6）在甲板上允許兼容裝箱的船舶配載時(shí)，即兩個(gè)小箱的上面可以配裝大箱(Toppedwith40’container),必須充分考慮到由于集裝箱箱角孔的公差影響，40’柜有可能蓋不上去，因此40’柜底下一般配載一層20’柜為宜。對(duì)航程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)品、冷柜和框架箱等特種箱，應(yīng)預(yù)先保留合適的位置（危險(xiǎn)品裝載請(qǐng)見專門的章節(jié)）。4、倒箱操作（Restow&Shift）發(fā)生倒箱時(shí)需要考慮的主要因素：（1）倒箱應(yīng)經(jīng)過科學(xué)計(jì)算和慎重考慮，是否必要倒箱，費(fèi)用由誰支付。如果是航線合作方的原因要求或產(chǎn)生倒箱，需要有合作方和相關(guān)航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)。（2）因空箱改港改卸發(fā)生的倒箱需要航線部門調(diào)度和箱管中心調(diào)度的確認(rèn)或通知，如倒箱數(shù)量較大，應(yīng)向他們說明可能因倒箱而延長(zhǎng)的船舶在港時(shí)間。（3）比較各港口的倒箱費(fèi)用，有否免費(fèi)的倒箱數(shù)量，掌握同BAY倒箱費(fèi)用、落地倒箱費(fèi)用、空重箱倒箱費(fèi)用的差別，以及20’和40’集裝箱的倒箱費(fèi)用的差別，在合適的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。（4）危險(xiǎn)品和冷柜的倒箱，應(yīng)確認(rèn)港口能否操作，為保證安全，盡量避免冷箱和危險(xiǎn)品的倒箱。在必須倒箱的情況下，航線配載主管應(yīng)在倒箱清單中除常規(guī)內(nèi)容外特別注明危險(xiǎn)品級(jí)別、聯(lián)合國編號(hào)，冷箱的設(shè)定溫度等數(shù)據(jù)。（5）所有航線配載主管發(fā)出的倒箱清單內(nèi)必須明確倒箱費(fèi)用由誰支付，如果是非中海集運(yùn)支付應(yīng)另附上支付方的書面確認(rèn)。三、危險(xiǎn)品配載操作1、能夠接受配載的危險(xiǎn)品集裝箱的危險(xiǎn)品貨物必須是《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDGCode）中列名的危險(xiǎn)貨物,配載前必須查核確認(rèn)危險(xiǎn)貨物的下列內(nèi)容,但不局限于以下幾點(diǎn)：（1）危險(xiǎn)品的類別，包括副危險(xiǎn)標(biāo)志（2）聯(lián)合國編號(hào)（3）貨物的標(biāo)準(zhǔn)名稱，（4）如是液體物質(zhì)，查明有無閃點(diǎn)，閃點(diǎn)多少（5）積載和隔離要求、包裝類別（6）裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)（7）危險(xiǎn)品的理化特性（8）應(yīng)急措施 2、配載員認(rèn)真查核中海集運(yùn)自有、期租和光租船舶的《危險(xiǎn)貨物適裝證書》中的有關(guān)內(nèi)容，公司租船部及時(shí)將租船合同中有關(guān)危險(xiǎn)品裝運(yùn)的限制材料復(fù)印并書面通知送交預(yù)配中心。3、航線部門調(diào)度負(fù)責(zé)各口岸代理申請(qǐng)的危險(xiǎn)品的審核確認(rèn)工作，沒有航線部門調(diào)度的批準(zhǔn)、確認(rèn)，任何危險(xiǎn)品不準(zhǔn)裝船。公司相關(guān)部門及各口岸代理操作主管應(yīng)認(rèn)真做好船舶載運(yùn)危險(xiǎn)品的訂艙、申請(qǐng)、核實(shí)、批復(fù)、配載、裝船和運(yùn)輸管理工作。理解和貫徹執(zhí)行《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定，掌握和熟練使用海運(yùn)危險(xiǎn)品的積載、隔離等相關(guān)知識(shí)。確切了解船舶危險(xiǎn)品適裝證書的內(nèi)容及其裝載能力，危險(xiǎn)品運(yùn)輸各環(huán)節(jié)應(yīng)符合有關(guān)港口國的規(guī)定。各口岸代理應(yīng)在船舶抵港48小時(shí)前匯總本港擬裝的危險(xiǎn)品貨物清單，詳細(xì)列明危險(xiǎn)品等級(jí)、副危險(xiǎn)標(biāo)志（如有）、聯(lián)合國編號(hào)、閃點(diǎn)、箱型、重量、裝港、卸港和所屬船公司（Operatorcode）等資料，以有效方式發(fā)送給航線部門調(diào)度、預(yù)配中心負(fù)責(zé)配載的航線主管，并對(duì)所申報(bào)的資料負(fù)責(zé)。4、預(yù)配中心和歐洲、北美控股公司集裝箱配載部門的配載主管根據(jù)擬定承運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的《危險(xiǎn)貨物適裝證書》的裝載規(guī)定、船舶現(xiàn)已積載的危險(xiǎn)貨物集裝箱分布和統(tǒng)籌危險(xiǎn)貨物集裝箱的隔離要求、船舶航行安全必要條件等，測(cè)算出計(jì)劃承運(yùn)船舶該航次所能裝載危險(xiǎn)貨物集裝箱的承運(yùn)宣載計(jì)劃反饋中海集運(yùn)相關(guān)航線部門。5、中海集運(yùn)預(yù)配中心和歐洲、北美控股公司配載操作部門的航線配載主管根據(jù)所申報(bào)的危險(xiǎn)品性質(zhì)、結(jié)合船存過境危險(xiǎn)品的數(shù)量位置，合理安排危險(xiǎn)品箱的裝船位置，該位置必須符合《國際危規(guī)》、船舶危險(xiǎn)品適裝證書以及港口國的要求，如果危險(xiǎn)品的副危險(xiǎn)標(biāo)志積載隔離要求嚴(yán)于危險(xiǎn)品主級(jí)別要求，必須按照副危險(xiǎn)標(biāo)志的積載隔離要求進(jìn)行配載。危險(xiǎn)品集裝箱裝船指令除積載圖外，應(yīng)另附配載清單，清單中至少須包括裝載位置、箱型、危險(xiǎn)品類別、副危險(xiǎn)標(biāo)志、聯(lián)合國編號(hào)和船公司（Operatorcode）等內(nèi)容。6、如果條件允許，各地區(qū)的航線配載主管應(yīng)將本航次配載的危險(xiǎn)品積載圖在船舶抵港12小時(shí)前發(fā)送至有關(guān)船舶，讓船舶事先做好核對(duì)等準(zhǔn)備工作。歐洲、北美控股公司配載操作部門在將配載后的危險(xiǎn)品積載圖發(fā)送給船舶的同時(shí)應(yīng)抄送中海集運(yùn)預(yù)配中心相關(guān)航線配載主管，以便核實(shí)。7、根據(jù)中海集運(yùn)安全管理體系（SMS）文件精神，船舶船長(zhǎng)、大副必須嚴(yán)格審核配船的危險(xiǎn)品是否符合《國際危規(guī)》各項(xiàng)規(guī)定，尤其是有關(guān)集裝箱積載、隔離的要求，是否滿足本船危險(xiǎn)品適裝證書的要求，有任何懷疑應(yīng)及時(shí)提出，并匯報(bào)相關(guān)部門，待查清落實(shí)后方可同意裝船，船舶船長(zhǎng)對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)品負(fù)有最后的決定權(quán)。船舶在裝載危險(xiǎn)品貨箱時(shí)，當(dāng)值駕駛員應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)裝，認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、箱位是否與實(shí)配船圖相一致。按SMS文件要求核實(shí)危險(xiǎn)品箱是否按規(guī)定貼妥相應(yīng)的IMO危險(xiǎn)品標(biāo)志,甲板、梯口是否懸掛了嚴(yán)禁吸煙或嚴(yán)禁明火作業(yè)的警示牌,并在開航前仔細(xì)檢查和落實(shí)危險(xiǎn)品箱的綁扎情況。四、裝船口岸現(xiàn)場(chǎng)工作1、船舶在港作業(yè)期間，航線配載主管必須和現(xiàn)場(chǎng)代理、港方碼頭配載人員和船舶船長(zhǎng)大副保持密切聯(lián)系，跟蹤配載、裝船全過程，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)箱量的變化不分晝夜隨時(shí)采取措施，調(diào)整優(yōu)化配載方案，盡責(zé)盡心做到集裝箱配載合理完善，保證航次中無論裝卸貨都必須滿足船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全要求。2、為使集裝箱配載裝船工作順利進(jìn)行，口岸公司現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）碼頭現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)熟悉、掌握相關(guān)集裝箱配載業(yè)務(wù)知識(shí)，如船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、堆重限制、彎矩剪力、集裝箱綁扎要求、視線要求、危險(xiǎn)品隔離、和CASP配載軟件等知識(shí)，備齊有關(guān)船舶的配載資料。（2）船舶靠泊前備妥進(jìn)口船圖，靠泊后及時(shí)上船確定卸船數(shù)量?，F(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)及時(shí)獲取集裝箱進(jìn)港信息，以便調(diào)整配載計(jì)劃。收到預(yù)配中心集裝箱預(yù)配船圖后，配合港方配載人員按預(yù)配圖進(jìn)行實(shí)配，按預(yù)配中心的預(yù)配意圖留出直裝箱和加載箱的位置，有疑問及時(shí)與預(yù)配中心主管人員聯(lián)系。配載計(jì)劃如有較大更改需獲預(yù)配中心主管人員認(rèn)可。（3）為合理配載，保證船舶安全適航又能多港順利裝卸，有條件的各港現(xiàn)場(chǎng)代理必須提前提供碼頭實(shí)配的EDI電子船圖，供預(yù)配中心配載人員校核，如發(fā)現(xiàn)不合理，現(xiàn)場(chǎng)代理應(yīng)根據(jù)預(yù)配中心的要求及時(shí)通知港方調(diào)整。各港現(xiàn)場(chǎng)代理必須做到船到人到，船離人離，保持通訊暢通。（4）加載箱配載必須在預(yù)配中心提供的預(yù)配位置內(nèi)，甲板上集裝箱必須嚴(yán)格按照上輕下重原則堆放。對(duì)大于20噸的重箱禁止配裝甲板上之第五、六層，原則上甲板第五、六層只能配裝小于13噸的重箱，如果船舶配備綁扎軟件，裝載的集裝箱應(yīng)通過綁扎計(jì)算的校核。禁止在甲板上堆裝單列（IslandStow）五層或六層重箱。裝貨預(yù)配圖必須交船舶船長(zhǎng)或大副校核后確認(rèn)，并獲得船長(zhǎng)或大副簽字。（5）在裝卸貨過程中應(yīng)積極配合船方監(jiān)督理貨和裝卸公司作業(yè)，采納船長(zhǎng)大副的正確意見，滿足船方提出的合理要求。加強(qiáng)和船舶、港方的工作協(xié)調(diào)，對(duì)無法協(xié)調(diào)的問題應(yīng)及時(shí)與我司有關(guān)部門主管人員聯(lián)系。（6）危險(xiǎn)品裝載位置必須按照預(yù)配船圖的指示位置堆放，危險(xiǎn)品裝船位置和數(shù)量必須得到船長(zhǎng)或大副的確認(rèn)，滿足危險(xiǎn)品的隔離要求，備妥必要的危險(xiǎn)品艙單等資料并及時(shí)送達(dá)船舶。注意冷箱的工況和設(shè)定溫度，做好和港方碼頭的冷箱書面交接手續(xù)。在裝卸特種箱時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，督促港方做好框架箱等大型散件貨的綁扎工作。（7）貫徹公司指示，在保證船舶安全的前提下多裝貨，以航線效益為中心，提高載箱率。裝貨結(jié)束后向船方索取裝載計(jì)算資料（船舶油水艙報(bào)告、吃水、穩(wěn)性資料等），認(rèn)真查看并記錄開船時(shí)實(shí)際吃水,連同開航實(shí)裝集裝箱船圖在裝卸作業(yè)結(jié)束后二小時(shí)內(nèi)通過FTP專線上傳、或E-MAIL或傳真給公司預(yù)配中心、相關(guān)部門和下一港代理。五、關(guān)于裝載SOC空箱的操作規(guī)定1、為規(guī)范公司SOC空箱的有序操作,提高公司經(jīng)濟(jì)效益,防止混卸、錯(cuò)卸，特制訂本規(guī)定。2、簽訂裝載SOC空箱合同時(shí)，應(yīng)明確該批空箱使用的公司代碼（OperatorCode）,原則上如果是航運(yùn)公司的空箱則使用他們?cè)械墓敬a(三位大寫英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代碼約定，但也應(yīng)為三位大寫英文字母。簽訂合同的部門必須將SOC空箱使用的公司代碼、裝卸條款等通知相關(guān)市場(chǎng)部、航線部門、預(yù)配中心、箱管中心、中轉(zhuǎn)部、裝卸港及中轉(zhuǎn)港代理。3、SOC空箱卸貨港一般不能更改，通常不接受有選港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代碼使用到卸貨結(jié)束，中間不得隨意變更。4、SOC空箱應(yīng)盡可能獨(dú)立積載（BlockStowage）,避免和我司空箱混裝，減少可能發(fā)生的倒箱。裝港代理在匯總箱量的同時(shí)，如有SOC空箱，應(yīng)分開統(tǒng)計(jì)，并有效通知相關(guān)航線部門、預(yù)配中心、箱管中心、中轉(zhuǎn)部、卸貨港及中轉(zhuǎn)港代理。5、船舶離開遠(yuǎn)東或歐洲、美洲等地的最后一港后，該港代理或北美控股、歐洲控股公司的預(yù)配中心必須及時(shí)將經(jīng)過SOC空箱數(shù)量、箱型代碼、OperatorCode等項(xiàng)目校驗(yàn)過的裝載船圖文件（BayplanFile）上傳至FTP服務(wù)器上正確的文件夾內(nèi)（FTPServer地址:6），或E-mail發(fā)給上海預(yù)配中心、相關(guān)航線部門和裝卸港、中轉(zhuǎn)港代理等有關(guān)方面。6、艙單TS方面。船抵卸貨港卸貨前兩天，航線部門調(diào)度應(yīng)根據(jù)合同條款書面通知有關(guān)代理和港區(qū)裝卸公司本航次SOC空箱情況，明確卸貨費(fèi)用結(jié)算等有關(guān)事項(xiàng),以正確報(bào)關(guān)和分開堆放。7、箱管中心有關(guān)人員應(yīng)監(jiān)控SOC空箱出運(yùn)情況,綜合平衡控制箱量,統(tǒng)計(jì)匯總給領(lǐng)導(dǎo)決策。一旦發(fā)現(xiàn)SOC空箱和我司空箱有混裝、錯(cuò)裝等現(xiàn)象，及時(shí)通報(bào)給有關(guān)部門，采取措施，避免損失。六、關(guān)于集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干規(guī)定為規(guī)范集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，避免違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章，保證班輪快速裝卸，縮短船舶在港時(shí)間，特制訂相關(guān)規(guī)定如下：1、箱管中心調(diào)度制定空箱改卸、改港計(jì)劃應(yīng)遵循長(zhǎng)期性、計(jì)劃性原則，盡量避免臨時(shí)性改變。如遇航線、船舶、氣象等原因需要調(diào)整，應(yīng)立即通知航線部門調(diào)度和預(yù)配中心有關(guān)人員，并且得到航線部門調(diào)度的同意。2、集裝箱空箱改卸、改港計(jì)劃一般應(yīng)在船舶抵港前三天內(nèi)完成，如在此以后需要更改應(yīng)以不影響上下兩港代理等有關(guān)方面操作、不違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章制度為前提，相應(yīng)的改動(dòng)均需得到航線部門調(diào)度的最終確認(rèn)。3、航線部門調(diào)度對(duì)箱管中心提出的空箱改卸、改港計(jì)劃予以審批確認(rèn)，并將審批確認(rèn)的情況及時(shí)通報(bào)預(yù)配中心負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員。4、預(yù)配中心配載人員在具體制作空箱改卸、改港船圖時(shí)，必須做到，但不限于以下幾點(diǎn)：（1）預(yù)配中心配載人員應(yīng)有高度責(zé)任心，平時(shí)熟悉積累船舶裝載資料，航線港口以及各港出貨情況，各港口操作特殊要求，重視空箱改卸、改港及倒箱工作，熟練掌握CASP配載軟件的使用。（2）集裝箱空箱改變卸貨港前應(yīng)仔細(xì)檢查、核對(duì)船圖中的重箱裝貨港、卸貨港、數(shù)量、重量、位置及OperatorCode等資料，箱型代碼力求完整正確?？障涓淖冃陡酆蟠瑘D中的重箱上述信息必須再次查核，不能有任何隨意改變，保證重箱數(shù)據(jù)資料與原本一致。（3）預(yù)配人員在改卸空箱中需充分考慮船舶在港作業(yè)時(shí)間，作業(yè)頭路安排，平衡各頭路作業(yè)量，在利用潮高港口更應(yīng)注意潮汐所限制的嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間，預(yù)計(jì)的裝卸作業(yè)時(shí)間須得到航線部門調(diào)度的確認(rèn)。（4）空箱改卸、改港操作須始終保證船舶剪力、彎矩、扭矩、綁扎等強(qiáng)度在允許范圍以內(nèi)，保持船舶具有合適的穩(wěn)性、吃水及吃水差。（5）根據(jù)各港各碼頭岸吊機(jī)的條件，不同的操作要求，特別是相鄰兩部岸吊機(jī)同時(shí)作業(yè)所必需的安全間隔距離，各頭路作業(yè)量要做到基本一致，力爭(zhēng)全船快速裝卸，縮短船舶在港時(shí)間。同時(shí)要考慮到卸貨港、中轉(zhuǎn)港的作業(yè)需求，形成配載的良性循環(huán)。5、空箱一般不安排倒箱，如確需倒箱應(yīng)謹(jǐn)慎掌握，當(dāng)空箱倒箱超過20個(gè)自然箱時(shí)應(yīng)得到航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)和預(yù)配中心負(fù)責(zé)人的同意。6、互換艙位、合作航線船舶上合作方的空箱要求改卸，須得到航線部門調(diào)度的確認(rèn)，如有倒箱產(chǎn)生，必須先由合作方確認(rèn)倒箱費(fèi)用后，才能安排空箱改卸、改港。七、公司有關(guān)冬防安全措施1、研究、學(xué)習(xí)船舶《貨物系固手冊(cè)》及熟悉船舶裝載軟件，規(guī)范集裝箱積載和系固，認(rèn)真核對(duì)船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、集裝箱積載、單位堆重、危險(xiǎn)品箱積載、特種箱交接等，確保船舶的各項(xiàng)裝載數(shù)據(jù)符合船舶規(guī)范和集裝箱運(yùn)輸要求。2、嚴(yán)格按照《危險(xiǎn)品適裝證書》的要求規(guī)范危險(xiǎn)品集裝箱的積載，仔細(xì)核對(duì)危險(xiǎn)品等級(jí)、積載位置與隔離，按照公司（SMS）要求及時(shí)公布張貼危險(xiǎn)品貨箱裝運(yùn)須知。3、請(qǐng)船長(zhǎng)、大副重視選用合適的穩(wěn)性高度，當(dāng)甲板集裝箱較少時(shí)，應(yīng)調(diào)整壓載水或?qū)⒂?jì)劃裝于艙內(nèi)的集裝箱提升到甲板來改善船舶穩(wěn)性。冬季風(fēng)浪相對(duì)較大，應(yīng)避免重心過低導(dǎo)致船舶搖擺劇烈并產(chǎn)生較大的慣量，造成箱體實(shí)際慣性力超過系固件承受的拉力致使系固失效使集裝箱移位或墜海。建議最大船舶穩(wěn)性高度值不超過2米，通常船舶穩(wěn)性應(yīng)選用1－1.5米為妥。4、大型集裝箱船舶更要掌握《系固手冊(cè)》的內(nèi)容，正確選用集裝箱積載對(duì)應(yīng)的穩(wěn)性高度及最外兩列的箱重并控制最大搖擺角，必要時(shí)調(diào)整航向、航速以降低船舶橫搖角度。八、航線配載主管每日例行匯報(bào)要求為保證集裝箱預(yù)配工作的正常、有序進(jìn)行，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免差錯(cuò)，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，航線配載主管應(yīng)每日（包括節(jié)假日）報(bào)告配載情況，匯報(bào)內(nèi)容如下：1、船舶預(yù)配或?qū)嵮b的箱量和重量（分開本港、全船）。2、船舶穩(wěn)性、吃水、強(qiáng)度、綁扎和視線要求等計(jì)算結(jié)果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正確使用。3、預(yù)配的危險(xiǎn)品、冷藏箱、大件箱等特種箱的情況。4、倒箱產(chǎn)生的原因及數(shù)量。5、船舶的靠離港時(shí)間。6、各港裝載測(cè)算，領(lǐng)導(dǎo)布置的測(cè)算要求。7、航線調(diào)整，箱量與以往相比突然減少或突然增加的異常情況。8、