SMA-13上面層試驗路總結課件

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SMA-13上面1SMA-13上面層試驗段施工總結中交第二公路工程局有限公司廣中江高速公路項目LM1合同段試驗段時間：2016.9.1/2016.9.14SMA-13上面層試驗段施工總結中交第二公路工程局有限公司2Contents目錄第二章、機械設備和人員配置第一章、試驗路概況第三章、施工準備第四章、施工方案第五章、試驗路鋪筑過程質量控制措施第六章、試驗路鋪筑總結第八章、結語Contents目錄第二章、機械設備和人員配置第一章、試3一、試驗路簡介根據(jù)計劃安排及現(xiàn)場調查情況，我部分別于2016年9月1日、9月14日在江番段K21+185～K21+775、K22+032～K22+332右幅進行橋面鋪裝SMA-13上面層試驗路鋪筑，鋪筑長度共計890米；SMA-13上面層設計厚度4cm，攤鋪寬度14.068m。第一章、試驗路概況一、試驗路簡介第一章、試驗路概況4施工組織相關單位：建設單位廣中江高速公路項目管理處監(jiān)理單位中國公路工程咨詢集團有限公司及廣東省路通公路工程監(jiān)理有限公司聯(lián)合體設計單位廣東粵路勘察設計有限公司中交公路規(guī)劃設計院有限公司咨詢單位廣東華美加工程顧問有限公司施工單位中交第二公路工程局有限公司施工時的天氣情況：名稱數(shù)據(jù)備注溫度30℃/33℃風力4級/2級相對濕度75%/70%天氣多云/晴施工組織相關單位：建設單位廣中江高速公路項目管理處監(jiān)理單位中5二、試驗路的目的通過試驗路施工，證實混合料的拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工工藝、施工組織的適應性，指導后續(xù)施工。并通過施工，同步收集試驗、檢測數(shù)據(jù)，驗證以下項目：1、驗證拌和樓、攤鋪機和壓路機等主要設備的狀況和性能，混合料含油量、級配和溫度控制、拌和樓稱量系統(tǒng)的準確性和穩(wěn)定性。2、確定標準施工方法3、確定混合料的松鋪系數(shù)。4、確定混合料的施工標準配合比。5、確定合理的作業(yè)路段長度，制定施工進度計劃。6、檢查原材料及施工質量是否滿足要求。7、確定施工組織及管理體系、質量、安全、環(huán)保措施。二、試驗路的目的6一、生產(chǎn)人員配置情況第二章、機械設備和人員配置序號人員崗位人數(shù)崗位職責備注1施工員2負責前場施工各個環(huán)節(jié)前場2測量員4負責施工過程中的測量前場3前場試驗員2現(xiàn)場溫度、混合料的均勻性、平整度等檢測前場4壓路機手8操作壓路機前場5攤鋪機手4操作攤鋪機前場6司機15運輸車、駕駛水車、交通車等配合車輛前場7指揮車輛工人2指揮運輸車倒入攤鋪機卸料前場8看傳感器工人2攤鋪機兩側傳感器的檢測與校正前場9補料工人5對局部出現(xiàn)攤鋪表面不均勻進行修正前場10其他配合工人11負責施工現(xiàn)場的臨時事宜處理前場11安全員2負責施工現(xiàn)場的交通安全與作業(yè)安全前場12拌和樓機手及配合人員14負責拌和樓的正常運作后場13鏟車機手6進行冷料倉上料后場14后場試驗員2負責檢測原材料與施工配比后場一、生產(chǎn)人員配置情況第二章、機械設備和人員配置序號人員崗位7瀝青拌合樓瑪連尼4500（1套）ZL50裝載機（5臺）30T以上自卸車（15輛）一、機械設備投入情況瀝青拌合樓瑪連尼4500（1套）ZL50裝載機（5臺）一、機8福格勒2100-3L攤鋪機2臺福格勒1800-2伸縮攤鋪機1臺福格勒2100-3L攤鋪機2臺福格勒1800-2伸縮攤鋪機913T雙鋼輪4臺11T雙鋼輪1臺13T雙鋼輪4臺11T雙鋼輪1臺10一、技術準備（1）項目部已組織技術人員認真熟悉圖紙和相關技術文件，并在施工前做好交底工作，確保試驗路順利實施。（2）項目部與業(yè)主及相關路基標段協(xié)商好交通組織方案，并對運輸車司機和作業(yè)班組做好安全交底，確保施工安全（3）測量人員完成線的導線、水準測量工作，施工路段也做好測量放樣；試驗室完成SMA-13上面層的目標配合比、生產(chǎn)配合比設計及驗證等工作。第三章、施工準備一、技術準備第三章、施工準備11停放機械下墊停放機械下墊車輛出入清洗輪胎車輛出入清洗輪胎停放機械下墊停放機械下墊車輛出入清洗輪胎車輛出入清洗輪胎12二、原材料投入1、粗集料：10-16mm、5-10mm、3-5mm碎石；產(chǎn)地為河源臨江芙蓉料場；經(jīng)檢驗符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）要求。詳見下表表3粗集料檢驗結果匯總表試驗項目材料名稱毛體積相對密度表觀相對密度壓碎值(%)洛杉磯磨耗損失(%)堅固性磨光值粘附性≤0.075mm含量(%)吸水率（%）針片狀含量(%)10-16mm碎石2.9482.96510.111.02-5級0.30.302.45-10mm碎石2.9452.9660.40.364.63-5mm碎石2.9422.9741.00.56/規(guī)范值/≥2.6≤26≤28≤12≥42≥5級≤1≤2.0≤15二、原材料投入試驗項目毛體積相對密度表觀相對密度壓碎值洛132、細集料及填料：機制砂、礦粉、水泥；分別為自產(chǎn)機制砂、四會市世鋼建材生產(chǎn)的礦粉和廣東江門海螺水泥有限公司生產(chǎn)的P.042.5R水泥。經(jīng)檢驗符合規(guī)定要求。表4細集料檢驗結果匯總表

試驗項目材料名稱表觀相對密度≤0.075mm含量

(%)堅固性（>0.3mm）

(%)亞甲藍值（g/kg）細集料砂當量(%)細集料棱角性（s）機制砂2.75014.8-2.16734.7規(guī)范值≥2.5-≤12≤25≥60≥302、細集料及填料：機制砂、礦粉、水泥；分別為自產(chǎn)機制砂、四會14表5礦粉檢驗結果匯總表指標單位實測值規(guī)范值表觀密度，不小于t/m32.7232.50親水系數(shù),不大于%0.76＜1塑性指數(shù)，不大于%3＜4顆粒范圍<0.6mm%100100<0.15mm%95.390-100<0.075mm%77.675-100表5礦粉檢驗結果匯總表指標單位實測值規(guī)范值表觀密度，不小153、改性瀝青：瀝青采用新加坡殼牌SBS（I-D）改性瀝青（廣東南粵物流實業(yè)有限公司供應）。經(jīng)檢驗符合規(guī)定要求。表6SBS（I-D）改性瀝青材料試驗結果序號檢測項目（試驗條件）實測值規(guī)范值1針入度（100g·25℃,5S）（1/10mm）5440-602針入度指數(shù)PI,不小于0.01035℃延伸度5cm/min（cm）33.5≥204軟化點（環(huán)球法）℃85.0≥605薄膜加熱（163℃，5h）質量損失（%）-0.012±1.0針入度比（%）83≥655℃延度(cm)21.3≥156閃點（COC）℃336≥230725℃彈性恢復（%）95≥658相對密度25℃/25℃1.029實測記錄9溶解度（三氯乙烯（%））99.91≥99.010135℃運動粘度

pa﹒s2.375≤33、改性瀝青：瀝青采用新加坡殼牌SBS（I-D）改性瀝青（廣164、聚丙烯腈纖維：生產(chǎn)廠家為深圳海川新材料科技有限公司，摻量為瀝青混合料質量的0.3%，密度1.18g/cm3由廠家提供。5、木質素纖維：湖北路祥化工科技有限公司提供的絮狀纖維，摻量為瀝青混合料質量的0.3%，密度1.0g/cm3由廠家提供。4、聚丙烯腈纖維：生產(chǎn)廠家為深圳海川新材料科技有限公司，摻量176、按確定的目標配合比，各種材料經(jīng)過瑪連尼4500各篩孔（SBS（I-D）改性瀝青、水泥、礦粉、纖維不上料），加熱、烘干、二次除塵篩分后，得到粒徑為11-16mm、6-11mm、3-6mm、0-3mm的4種粒徑熱料，檢測結果詳見下表：表7礦料篩分結果通過方孔篩的百分率（%）料倉1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0754#10076.10.50.40.40.40.40.40.40.43#10010091.00.60.60.60.60.60.60.62#10010010072.40.80.70.70.70.70.71#10010010010088.059.035.616.09.67.8礦粉10010010010010010010099.996.887.7水泥10010010010010010010010010096.56、按確定的目標配合比，各種材料經(jīng)過瑪連尼4500各篩孔（S18三、配合比設計與確定（一）目標配合比SMA-13配合比設計共分為目標配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證（試拌和試鋪）三個階段進行。1、目標配合比設計根據(jù)SMA-13礦料級配范圍，規(guī)范規(guī)定，在工程設計級配范圍內，調整各種礦料比例設計甲、乙、丙3組不同粗細的初試級配，3組級配的粗集料骨架分界篩孔的通過率處于級配范圍的中值、中值±3%附近。3組級配的礦料比例詳見下表:三、配合比設計與確定19表8SMA-13瀝青混合料礦料配合比集料規(guī)格10-16mm5-10mm3-5mm0-3mm礦粉水泥配合比比例（%）甲254561392乙254861092丙25517692通過方孔篩的百分率（%）篩孔31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075甲10010010010090.273.330.223.218.716.114.112.610.3乙10010010010090.273.027.320.517.015.013.412.210.1丙10010010010090.272.824.117.014.813.612.611.79.8表9SMA-13型瀝青混凝土甲、乙、丙3組合成礦料級配表8SMA-13瀝青混合料礦料配合比集料規(guī)格10-16mm20對3組級配的（以4.75mm為界）粗集料骨架的松裝間隙率測定，結果見下表：表10三種級配的VCADRC匯總表級配粗集料骨架的松方毛體積相對密度（g/cm3）4.75mm通過率（%）粗集料骨架的合成毛體積相對密度（g/cm3）VCADRC（%）甲1.78130.22.94539.53乙1.77927.32.93739.41丙1.77824.12.93639.45級配粗集料骨架的松方毛體積相對密度（g/cm3）4.75mm21根據(jù)目標配合比，選擇6.0%作為初試油石比，進行馬歇爾試驗。按照設計文件要求兩面各擊75次，擊實成型溫度為165-170℃。見下表表11不同設計級配在相同油石比下的馬歇爾試驗結果級配油石比（%）理論最大相對密度毛體積相對密度空隙率（%）VMA（%）VFAVCAmix＜VCADRC甲6.02.6312.5533.016.682.139.49＜39.53乙6.02.6372.5363.817.477.937.22＜39.41丙6.02.6442.4716.619.866.836.11＜39.45根據(jù)目標配合比，選擇6.0%作為初試油石比，進行馬歇爾試驗。22由上述試驗結果分析，選擇乙級配，調整油石比，以油石比5.7%、6.0%、6.3%成型馬歇爾試件進行試驗，其結果見下表：表12SMA-13馬歇爾試驗結果試件組號瀝青油石比（%）試件相對密度空隙率（%）礦料間隙率（%）瀝青飽和度（%）穩(wěn)定度（kN）流值（0.1mm）理論實測15.72.6482.5294.517.374.110.0232.126.02.6372.5363.817.477.911.8126.136.32.6252.5373.317.681.010.2526.6技術要求---3-4≥17.075-85≥6.0-根據(jù)馬歇爾穩(wěn)定度實驗結果，油石比為6.0%所測馬歇爾指標均滿足JTGF40-2004規(guī)范及設計要求。由上述試驗結果分析，選擇乙級配，調整油石比，以油石比5.7%23表13SMA-13瀝青混凝土合成礦料級配組成表13SMA-13瀝青混凝土合成礦料級配組成242、目標配合比設計結果采用最佳油石比6.0%，按JTGE20-2011/T0709-2011規(guī)程進行了馬歇爾穩(wěn)定度及殘留穩(wěn)定度試驗。表14礦料配合比和最佳油石比混合料類型各種礦料所占質量百分比（%））最佳油石比（%）11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm礦粉水泥SMA-132548610926.0混合料類型穩(wěn)定度（kN）流值（mm）空隙率（%）VMA（%）飽和度（%）殘留穩(wěn)定度（%）毛體積相對密度理論最大相對密度SMA-1311.8126.13.817.477.990.02.5362.637技術要求≥6-3-4≥1775-85≥85--表15最佳油石比下各指標情況2、目標配合比設計結果混合料類型各種礦料所占質量百分比（%）253、目標配合比設計檢驗（1）、謝倫堡瀝青析漏試驗根據(jù)JTGE20-2011進行謝倫堡瀝青析漏試驗，析漏損失為0.07%，符合規(guī)范及設計圖紙不大于0.1%的要求。（2）、肯塔堡飛散試驗根據(jù)JTGE20-2011進行肯塔堡飛散試驗，飛散損失為2.52%，符合規(guī)范及設計圖紙不大于15%的要求。（3）、高溫穩(wěn)定性檢驗采用最佳油石比成型車轍試件，按JTGE20-2011/T0719-2011方法進行高溫穩(wěn)定性試驗，試驗結果表明，高溫穩(wěn)定性符合設計要求。3、目標配合比設計檢驗26油石比（%）60℃動穩(wěn)定度（次/mm）設計要求（次/mm）6.08883≥6000油石比（%）試驗編號試驗溫度（℃）加載速度（mm/min）破壞時最大彎曲拉應力（με）技術要求（με）單值均值6.01-105025422631≥25002261032695426085270162631結論試驗結果符合JTGF40-2004改性瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應變（με）技術要求。表15最佳油石比下各指標情況表15最佳油石比下各指標情況油石比（%）60℃動穩(wěn)定度（次/mm）設計要求（次/mm）6274、目標配合比結論根據(jù)試驗確定，SMA-13瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計礦料組成級配為：10-16mm：5-10mm：3-5mm：0-3mm：礦粉：水泥=25:48:6:10:9:2（質量百分率），最佳油石比為6.0%，外摻0.3%的聚丙烯腈纖維。其各項指標符合設計要求及圖紙要求。4、目標配合比結論28（二）生產(chǎn)配合比設計1、生產(chǎn)配合比設計過程根據(jù)SMA-13瀝青瑪蹄脂間斷級配礦料范圍，規(guī)范規(guī)定，在工程設計級配范圍內，調整各種礦料比例設計甲、乙、丙3組不同粗細的初試級配，3組級配的粗集料骨架分界篩孔（4.75mm）的通過率處于級配范圍的中值、中值±3%附近。3組級配的礦料比例詳見下表。表18SMA-13瀝青混合料礦料配合比集料規(guī)格11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm礦粉水泥配合比比例（%）甲33426892乙31416119.51.5丙3137.57.51392（二）生產(chǎn)配合比設計集料規(guī)格11-16mm6-11mm3-629表19SMA-13型瀝青混凝土甲、乙、丙3組合成礦料級配通過方孔篩的百分率（%）篩孔1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075目標級配10090.273.027.320.517.015.013.412.210.1甲10092.163.423.718.516.114.312.711.910.9乙10092.665.526.721.117.915.313.212.211.0丙10092.665.829.822.819.116.013.512.411.2中值1009562.52720.51916131210規(guī)范上限1001007534262420161512規(guī)范下限1009050201514121098表19SMA-13型瀝青混凝土甲、乙、丙3組合成礦料級配30對3組級配的（以4.75mm為界）粗集料骨架的松裝間隙率測定，結果見下表表20級配間隙率匯總表級配粗集料骨架的松方毛體積相對密度（g/cm3）4.75mm通過率（%）粗集料骨架的合成

毛體積相對密度（g/cm3）VCADRC

（%）甲1.7723.72.90739.11乙1.7826.72.90738.77丙1.7829.82.90638.75對3組級配的（以4.75mm為界）粗集料骨架的松裝間隙率測定31根據(jù)目標配合比，選擇6.0%作為初試油石比，進行馬歇爾試驗。按照設計文件要求兩面各擊75次，擊實成型溫度為165-170℃。詳見下表表21不同設計級配在相同油石比下的馬歇爾試驗結果級配油石比（%）理論最大相對密度毛體積相對密度空隙率（%）穩(wěn)定度(KN)VMA（%）VFAVCAmix＜VCADRC甲6.02.6202.5024.517.974.834.33＜39.11乙6.02.6142.5223.517.179.336.41＜38.77丙6.02.6122.5313.116.781.438.86＞38.75規(guī)范值3-4≥6≥1775-85VCAmix＜VCADRC根據(jù)目標配合比，選擇6.0%作為初試油石比，進行馬歇爾試驗。32由上述試驗結果分析，甲級配VFA=74.8＜75，不符合要求;丙級配VCAmix＞VCADRC不符合設計要求;乙級配，所有指標都符合設計和規(guī)范要求，根據(jù)選定級配調整不同油石比，按照油石比5.7%、6.0%、6.3%成型馬歇爾試件進行試驗，其結果詳見下表：表22SMA-13馬歇爾試驗結果試件組號瀝青油石比（%）試件相對密度空隙率（%）礦料間隙率（%）瀝青飽和度（%）穩(wěn)定度（kN）流值（0.1mm）最大相對理論密度馬歇爾密度15.72.6262.5144.317.175.08.6532.426.02.6202.5223.517.179.39.5737.236.32.6032.5253.017.282.710.8346.4技術要求---3-4≥17.075-85≥6.0-由上述試驗結果分析，甲級配VFA=74.8＜75，不符合要求33飽和度與瀝青用量的關系曲線，從曲線上找出毛體積相對密度最大值，穩(wěn)定度最大值、目標空隙率（或中值）及滿足飽和度的中值多對應的四個瀝青用量，求出四者的平均值為最佳瀝青用量初始值OAC1=5.60.再作圖求出能滿足瀝青混合料各項指標要求的瀝青用量范圍（OACmin，OACmax），取該范圍的中值為OAC2=（OACmin+OACmax）/2=(5.49+5.93)/2=5.71,根據(jù)OAC1和OAC2確定瀝青最佳用量OAC=5.66%，則最佳油石比為6.0%。飽和度與瀝青用量的關系曲線，從曲線上找出毛體積相對密度最大值342、設計結果采用最佳油石比6.0%，按JTGE20-2011/T0709-2011規(guī)程進行了馬歇爾穩(wěn)定度及殘留穩(wěn)定度試驗。考慮到鋪裝效果、馬蹄酯的分布均勻性、滲水、摩擦等指標，在級配1的基礎上微調非關鍵篩孔的摻配比例，進行實際鋪裝后的對比，最終選擇最佳的生產(chǎn)配合比比例。表23礦料配合比和最佳油石比混合料類型各種礦料所占質量百分比（%））最佳油石比（%）11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm礦粉水泥聚丙烯腈纖維級配1(原乙級配)31416119.51.50.36.0級配2(微調對比)35376119.51.52、設計結果混合料類型各種礦料所占質量百分比（%））最佳油石35表24最佳油石比下各指標情況混合料類型穩(wěn)定度（kN）流值（mm）空隙率（%）VMA（%）飽和度（%）殘留穩(wěn)定度（%）毛體積相對密度理論最大相對密度VCAmix＜VCADRC級配1(原乙級配)9.573.723.517.179.391.72.5222.61436.41＜38.9級配2(微調對比)9.873.653.617.178.892.22.5202.61436.41＜38.9技術要求≥6-3-4≥17.075-85≥85--VCAmix＜VCADRC表24最佳油石比下各指標情況混合料類型穩(wěn)定度流值空隙36表25SMA-13級配合成曲線圖表25SMA-13級配合成曲線圖373、配合比設計檢驗（1）、高溫穩(wěn)定性檢驗采用最佳油石比成型車轍試件，按JTGE20-2011/T0719-2011方法進行高溫穩(wěn)定性試驗，試驗結果表明，高溫穩(wěn)定性符合設計要求。表27高溫穩(wěn)定性試驗結果類型油石比（%）60℃動穩(wěn)定度（次/mm）設計要求（次/mm）級配1(原乙級配)6.010000≥5000級配2(微調對比)6.0105003、配合比設計檢驗類型油石比（%）60℃動穩(wěn)定度（次/mm）38（2）、滲水系數(shù)檢驗采用最佳油石比成型車轍試件，按JTGE20-2011/T0730-2011方法進行滲水試驗，試驗結果表明，滲水系數(shù)符合設計要求。表28滲水試驗結果類型油石比（%）滲水系數(shù)（ml/min）設計要求（ml/min）級配1(原乙級配)6.038≤80級配2(微調對比)6.033（2）、滲水系數(shù)檢驗滲水系數(shù)（ml/min）設計要求（ml/39(3)、謝倫堡瀝青析漏試驗根據(jù)JTGE20-2011進行謝倫堡瀝青析漏試驗，符合規(guī)范及設計圖紙不大于0.1%的要求。詳見下表表29謝倫堡瀝青析漏試驗結果類型油石比（%）析漏損失（%）設計要求（%）級配1(原乙級配)6.00.06≤0.1級配2(微調對比)6.00.07(3)、謝倫堡瀝青析漏試驗類型油石比（%）析漏損失（%）設40（4）、肯塔堡飛散試驗根據(jù)JTGE20-2011進行肯塔堡飛散試驗，詳見下表：表30肯塔堡飛散試驗結果類型油石比（%）飛散損失（%）ml/min）設計要求（%）級配1(原乙級配)6.02.53不大于15級配2(微調對比)6.03.06（4）、肯塔堡飛散試驗類型油石比（%）飛散損失（%）ml/m414、配合比結論綜上所述各項試驗檢測結果，級配1(原乙級配)礦料組成為：11-16mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：礦粉：水泥=31:41:6:11:9.5:1.5（質量百分率）；調整級配（級配2）設計礦料組成級配為：11-16mm：6-11mm：3-6mm：0-3mm：礦粉：水泥=35:37:6:11:9.5:1.5；最佳油石比為均為6.0%和外摻0.3%的聚丙烯腈纖維。各項指標符合設計及規(guī)范要求，可在試驗路施工過程中進行試鋪對比論證。4、配合比結論42一、第一次試驗路鋪筑方案根據(jù)上述配合比設計及試驗結果，項目部于2016年9月1日在K21+185～K21+480、K21+480～K21+775段分別對級配1和級配2進行鋪筑。表31第一次試驗路鋪筑熱料倉級配比例第四章、施工方案級配類型4#倉3#倉2#倉1#倉礦粉水泥聚丙烯腈纖維（%）油石比（%）級配1(原乙級配)31416119.51.50.36.0級配2(微調對比)35376119.51.5一、第一次試驗路鋪筑方案第四章、施工方案級配類型4#倉3#倉431、混合料拌合橋面鋪裝瀝青上面層采用間歇式拌合樓瑪連尼4500進行拌和；拌合設備經(jīng)過計量標定，各種原材料投料精準，溫控系統(tǒng)、篩分系統(tǒng)、拌合系統(tǒng)控制良好。1）SMA-13上面層SBS改性瀝青混合料溫度按《瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004控制，具體溫度控制如下表：1、混合料拌合44表32SMA-13上面層施工溫度范圍表工序瀝青路面施工技術規(guī)范（℃）備注瀝青加熱溫度160～165集料加熱溫度190～220混合料出廠溫度170～185混合料廢棄溫度超過195到場溫度----攤鋪溫度不低于160初壓溫度不低于150復壓溫度----碾壓終了溫度不低于90表32SMA-13上面層施工溫度范圍表工序瀝青路面452）對拌和樓的計量、配合比和溫控系統(tǒng)進行檢測無誤后進行生產(chǎn)。3）各熱料倉按照總監(jiān)辦中心試驗室批復的配合比拌合，拌和時間以所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料并拌和均勻為度。考慮到摻加礦粉、改性瀝青、纖維等材料使混合料粘度較高，在拌制過程中適當延長拌合時間：添加集料、纖維干拌15S，隨后添加礦粉、瀝青濕拌時間40S，每盤混合料拌合時間不小于55S。4）有專人對瀝青混合料進行溫度測量并做記錄。隨時保持拌合樓的溝通。拌合過程中對混合料拌合質量進行實時監(jiān)控，逐盤打印，實行拌合質量在線監(jiān)測，同時派專人目測混合料質量，保證生產(chǎn)的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細料離析現(xiàn)象。5）拌和站拌合過程中取一組混合料試樣進行馬歇爾試驗，同時用抽提篩分試驗檢驗油石比、礦料級配。2）對拌和樓的計量、配合比和溫控系統(tǒng)進行檢測無誤后進行生產(chǎn)。462、混合料運輸運輸采用15臺40T左右的料車運輸；運輸過程主要從以下幾點控制：1）每輛運料車側廂板中部距底30cm處鉆取測溫孔。均檢測出場、到場溫度，檢測采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計插入深度200mm左右。2）在瀝青拌和樓接料時采用前、后、中“品”字型移動接料法，以防止離析。根據(jù)車型在接料口標注相應位置，通過拌和機控制室內的警鈴提示車輛移動。如下圖：2、混合料運輸473）運輸車輛保持清潔，在場站出口處設置洗車機，運輸車輪胎清洗干凈后上路，在進入主線處設置流動式洗車池，保證施工現(xiàn)場無漏油和掉泥塊現(xiàn)象；在車廂里均勻涂抹適量食用油防止混合料粘連車廂。4）運料車頂面均采用“兩布一棉苫布”三層覆蓋，車廂外側采用防火巖棉覆蓋和不銹鋼鐵皮進行包裹，用以保溫、防雨、防污染，在裝料后，駛離拌和站接料口時立即進行覆蓋，行駛途中經(jīng)常檢查蓋料苫布是否蓋嚴、捆牢。5）為了防止運料車對粘層造成破壞，禁止在粘層頂面掉頭、急剎車，在未施工粘層的段落內設置調頭區(qū)，或在橋頭位置，設置醒目的標志牌由專人指揮掉頭和倒車。6）到達施工現(xiàn)場必須按指定的路線駛入攤鋪段，在前車攤鋪剩料約1/3時允許后車掀起頂面兩層覆蓋布，第三層覆蓋布在卸料過程中繼續(xù)覆蓋，卸料結束再取走篷布，以便保溫或避免污染環(huán)境。3）運輸車輛保持清潔，在場站出口處設置洗車機，運輸車輪胎清洗48前、后、中三次裝料混合料覆蓋運輸前后中前、后、中三次裝料混合料覆蓋運輸前后中493、試驗路攤鋪1)攤鋪采用兩臺福格勒2100-3L、一臺福格勒1800-2伸縮攤鋪機（主要用于加寬部位）聯(lián)合攤鋪，攤鋪前1小時進行預熱熨平板，使其溫度達到130℃，并仔細檢查各攤鋪機熨平板的平整度，反向葉片安裝位置、膠皮擋板高度、仰角調整的數(shù)據(jù)。并空機檢測非接觸式平衡梁控制系統(tǒng)、夯錘頻率、熨平板振動頻率，確保機械運轉正常。2)攤鋪機以梯隊方式施工，前后相距3~5m，靠外側攤鋪機在前，靠中央分隔帶側攤鋪機在后，采用非接觸式平衡梁進行高程和厚度控制，松鋪厚度按照5mm攤鋪。攤鋪速度在起步階段為1m/min左右，正常后控制在1.5～2m/min，兩機重疊10cm左右，后面攤鋪機在前面攤鋪機已攤鋪好的松鋪層上架設傳感器，保證兩機銜接處高程一致。3、試驗路攤鋪503）攤鋪機螺旋布料器與攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉動，兩側始終保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。4）攤鋪溫度通過檢測均不低于160℃。攤鋪前對每車料進行檢測，混合料均無超溫料、花白料、不合格材料等。5）攤鋪機攤鋪起步后，技術人員及時檢測攤鋪厚度，并進行微調其控制系統(tǒng)，每調整一次控制系統(tǒng)待攤鋪3～5m后方可進行第二次調整，禁止頻繁調整厚度控制系統(tǒng)，以確保厚度和平整度滿足設計要求，檢測時人員不可直接踩踏松鋪面，可站在攤鋪機踏板上用螺絲刀和鋼板尺進行插入式測量厚度。6）攤鋪過程派專人負責觀察，防止出現(xiàn)邊部缺料或波浪等現(xiàn)象出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)攤鋪缺陷時及時進行修補。3）攤鋪機螺旋布料器與攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地51反向葉片及2/3料位高度

搭接寬度及膠皮擋板混合料攤鋪混合料攤鋪反向葉片及2/3料位高度搭接寬度及膠皮擋板混合料攤鋪混合料524、試驗路壓實混合料碾壓全部采用雙鋼輪，配置4臺13t雙鋼輪壓路機，1臺11t雙鋼輪壓路機組合進行碾壓，碾壓前在未攤鋪面鋪設彩條布，對雙鋼輪輪轂進行清理，水箱進行凈化，加注干凈的用水，防止壓路機污染攤鋪面。為防止粘輪，鋼輪壓路機采用向碾壓輪呈霧狀噴水方式，水量不宜過大，以防混合料降溫過快。試驗路共采用兩種碾壓組合方案。第一種碾壓組合方案：初壓2臺（13t雙鋼輪）+復壓2臺（13t雙鋼輪）+終壓1臺（11t雙鋼輪）的組合排列碾壓方式，碾壓遍數(shù)采用清晰碾壓，每壓路機各壓一遍。4、試驗路壓實53第二種碾壓組合方案：初壓2臺（13t雙鋼輪）+復壓2臺（13t雙鋼輪）+終壓1臺（11t雙鋼輪）的組合排列碾壓方式，采用緊跟攤鋪機是模糊碾壓方式，其碾壓遍數(shù)保證每臺壓路機各壓一遍，兩側碾壓增加一遍。碾壓遵循“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”原則；壓路機碾壓要以緩慢而均勻的速度進行，碾壓路線和方向不得隨意改變。折返位置需隨攤鋪機前進而前進，不得在同一橫斷面上折返，以免造成混合料推移或擁包，影響路面平整度。嚴禁壓路機在未碾壓成型的路段轉向、掉頭、加水或停留。嚴格控制碾壓過程溫度，初壓溫度不低于150℃，終壓了的溫度不低于90℃。第二種碾壓組合方案：初壓2臺（13t雙鋼輪）+復壓2臺（1354

組合碾壓

終壓

復壓初壓組合碾壓終壓復壓初壓555、接縫處理瀝青路面的施工接縫緊密、連接平順，不產(chǎn)生明顯的接縫離析。橋面鋪裝瀝青上面層橫向施工縫采用垂直切縫的方式進行接縫。1）橫向接縫：應盡量減少接縫，橫縫預留鋪筑方向呈直角，嚴禁使用斜接縫。用3m直尺檢查端部的平整度，不符合要求部分采用切割機進行切縫，然后裝載機配合人工將多余部分撬開鏟走，切縫時應注意垂直。二次攤鋪前在垂直面涂刷乳化瀝青，攤鋪機在布滿料時暫不前行，用熱料預熱向冷接縫至少10min，開始攤鋪時，接縫處的粗集料應刮除并補上細料，然后趁熱按照45°角斜向碾壓接縫，逐漸過渡，碾壓完全斷面后再縱向碾壓直到壓路機全部壓到新鋪層上為止，再改為縱向碾壓；2）縱向接縫：兩臺攤鋪機接縫位置安排專人進行修整，在攤鋪后或初壓后人工篩分細料進行修補。5、接縫處理56

接縫處理接縫處理576、試驗路檢測結果通以上兩個段落施工，我部及時跟蹤檢測，并對檢測數(shù)據(jù)進行匯總分析，詳見如下：表339月1日試驗路鋪筑混合料室內馬歇爾指標類型毛體積相對密度最大理論相對密度空隙率（%）礦料間隙率（%）穩(wěn)定度（KN）流值（mm）析漏（%）級配1(原乙級配)2.5232.6193.517.011.143.250.07級配2(微調對比)2.5282.6193.717.211.833.760.06規(guī)范值--3-4≥17.0≥6.0-≤0.1類型析漏（%）飽和度（%）車轍（60℃）肯塔堡飛散（%）殘留穩(wěn)定度（%）VCAmix＜VCADRC級配1(原乙級配)0.0779.4107002.990.736.0＜38.9級配2(微調對比)0.0678.2112003.4289.635.9＜39.0規(guī)范值≤0.175-85≥5000≤15≥80VCAmix＜VCADRC6、試驗路檢測結果類型毛體積相對密度最大理論相對密度空隙率（58表349月1日試驗路鋪筑熱料倉篩分篩孔尺寸粒徑11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm礦粉水泥級配1篩分結果級配2篩分結果設計實際篩分結果設計實際篩分結果16100100100100100100100.010010010013.277.310010010010010092.690.391.692.19.52.893.610010010010065.567.261.863.64.750.30.959.710010010026.726.026.726.02.360.20.41.290.910010021.121.321.121.31.180.20.40.669.010010017.918.917.918.80.60.20.40.645.810010015.316.315.316.30.30.20.40.626.199.910013.214.113.214.10.150.20.40.617.496.810012.212.912.212.90.0750.20.40.610.887.796.511.011.211.011.2表349月1日試驗路鋪筑熱料倉篩分篩孔尺寸11-1659表359月1日試驗路抽提混合料篩分篩孔尺寸粒徑級配1抽提篩分結果級配2抽提篩分結果設計抽提篩分結果設計實際篩分結果16100.0100100100.013.292.693.691.691.99.565.566.261.861.84.7526.726.826.725.92.3621.121.221.121.21.1817.917.017.918.40.615.314.615.316.00.313.212.813.213.40.1512.211.512.211.40.07511.010.211.010.3油石比（%）6.06.06.06.0表359月1日試驗路抽提混合料篩分篩孔尺寸級配1抽提篩分60表369月1日試鋪路現(xiàn)場檢測指標類型厚度（mm）密度（g/cm3）馬歇爾密度壓實度（%）理論密度壓實度（%）滲水（ml/min）構造深度（mm）平整度（mm）抗滑值（BP）級配1(原乙級配)40/412.487/2.49498.7/98.995.3/95.526/130.85、0.920.930.52/0.56/0.54/60/62級配2(微調對比)46/432.507/2.50399.6/99.496.0/95.940/351.02/0.95、0.850.48/0.49/0.4865/68表369月1日試鋪路現(xiàn)場檢測指標類型厚度（mm）密61

現(xiàn)場檢測現(xiàn)場檢測627、9月1日試驗路小結綜上所述試驗數(shù)據(jù)及各項檢測結果分析，試驗路雖符合規(guī)范及設計要求，但以上級配所施工的表面構造深度及抗滑值檢測指標明顯偏小，滲水指標偏大，且局部表面油斑明顯，為解決以上出現(xiàn)的問題，鑒于我單位對SMA-13配合比中外摻木質纖維素施工經(jīng)驗較為豐富，丙烯腈纖維施工經(jīng)驗較少，仍需摸索，考慮工期緊，綜合各方意見，對上述級配進行微調，同時將原添加纖維調整為木質纖維素，擬進行第二次試驗路鋪筑，對比分析。7、9月1日試驗路小結63二、第二次試驗路鋪筑方案根據(jù)上述調整思路，項目部于2016年9月14日在K22+032-K22+332段內對微調后的級配進行了試驗路的鋪筑。微調后級配如下表所示：表379月14日鋪筑微調后級配級配類型4#倉3#倉2#倉1#倉礦粉水泥木質素纖維（%）油石比（%）級配3（9月14日試鋪路級配）3835710910.36.0表37SMA-13三組級配合成級配（曲線對比圖）二、第二次試驗路鋪筑方案級配類型4#倉3#倉2#倉1#倉礦粉64SMA-13上面層試驗路總結課件65施工方案二的鋪筑過程基本和施工方案一的施工過程相同，主要不同的為碾壓方案、級配、外摻的纖維、混合料指標有所不同。詳細分析如下：1、碾壓方案根據(jù)第一次試驗路的碾壓效果對比，第一種碾壓組合方案在清晰碾壓遍數(shù)條件下，碾壓段落過長，第一臺壓路機從外側碾壓至中線時第二臺碾壓及方可以開始碾壓，造成碾壓時間浪費，混合料溫度降低，碾壓效果難以保證；第二種碾壓方案從碾壓銜接、碾壓溫度控制、碾壓緊跟程度、壓實度效果等方面均優(yōu)于第一種方案，因此在本次施工中只采用第二種碾壓組合方案。初壓：采用2臺13噸雙鋼輪壓路機，在攤鋪機后30米范圍內分別跟蹤1臺攤鋪機往返循環(huán)碾壓，碾壓段內保證每處前靜、后振碾壓1遍，每輪均需碾壓至攤鋪機后面，輪跡均重疊1/2輪寬，行駛速度為2-3km/h。復壓：采用2臺13t雙鋼輪壓路機前振、后振碾壓1遍，其中邊部多碾壓一遍，兩機并列，緊跟初壓之后，錯輪1/2輪寬，行駛速度為4-5km/h。終壓：采用1臺11t雙鋼輪壓路機進行收面、壓邊，碾壓時縱向輪跡相互重疊10-20cm寬，行駛速度為3-5km/h，終壓應及時跟進，保證碾壓終了溫度，消除個別平整度偏大的部分。嚴禁開振動以免出現(xiàn)大面積泛白點現(xiàn)象。施工方案二的鋪筑過程基本和施工方案一的施工過程相同，主要不同662、試驗路檢測結果表389月14日試驗路馬歇爾試驗匯總（1）類型毛體積相對密度最大理論相對密度空隙率（%）礦料間隙率（%）穩(wěn)定度（KN）流值（mm）析漏（%）級配3（9月14日試鋪路級配）2.5222.6193.717.210.02.390.04規(guī)范值--3-4≥17.0≥6.0-≤0.1類型飽和度（%）車轍（70℃）肯塔堡飛散（%）殘留穩(wěn)定度（%）VCAmix＜VCADRC油石比級配3（9月14日試鋪路級配）78.67778/6000/74113.9988.335.8＜38.96.0規(guī)范值75-85≤15≥80VCAmix＜VCADRC2、試驗路檢測結果類型毛體積相對密度最大理論相對密度空隙率（67表399月14日試驗路混合料燃燒后篩分篩孔尺寸粒徑

級配3燃燒篩分結果級配3合成級配16100100.013.292.490.99.561.459.04.7525.225.42.3619.219.21.1816.416.30.614.614.00.312.812.00.1511.411.10.07510.210.0表399月14日試驗路混合料燃燒后篩分篩孔尺寸級配3燃燒68表409月14日試驗路鋪筑熱料倉篩分篩孔尺寸

粒徑11-16mm6-11mm3-6mm0-3mm礦粉水泥級配3篩分結果級配3合成級配16100100100100100100100100.013.280.410010010010010092.990.99.54.893.410010010010063.359.04.750.62.561.210010010025.225.42.360.40.42.193.510010020.719.21.180.40.40.765.210010017.516.30.60.40.40.743.410010015.114.00.30.40.40.723.999.910013.012.00.150.40.40.716.196.810011.811.10.0750.40.40.58.887.796.510.210.0表409月14日試驗路鋪筑熱料倉篩分篩孔尺寸11-1669表379月14日鋪筑微調后級配3、9月14日試驗路小結根據(jù)以上試驗、檢測數(shù)據(jù)以及鋪筑效果分析，本次試驗路鋪筑整體分部均勻，表面基本無油斑，通過檢測數(shù)據(jù)分析構造深度、摩擦系數(shù)以及滲水等指標有明顯提高，符合設計及規(guī)范要求。通過對比第一次試驗路鋪筑效果，第二次試驗路鋪筑所用配合比有較大改進，擬在以后的施工中采納。類型厚度（mm）密度（g/cm3）馬歇爾密度壓實度（%）理論密度壓實度（%）滲水（ml/min）構造深度（mm）平整度（mm）抗滑值（BP）級配3（9月14日試鋪路級配）38/43/402.530/2.512/2.509100.3/99.6/99.596.9/96.2/96.018/12/241.06/1.17/1.120.61/0.66/0.53/0.63/0.64/0.5668/69/70表379月14日鋪筑微調后級配3、9月14日試驗路小結類70在施工中，技術和試驗人員跟蹤現(xiàn)場質量檢測，整個施工過程中的材料、操作、工藝符合要求。橋面鋪裝瀝青上面層關鍵工序的質量控制要點主要從以下“四度兩控制”進行，即：混合料的溫度、施工現(xiàn)場壓實度、平整度、厚度以及拌合站的級配、油石比的控制。一、溫度控制混合料拌合溫度及出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等都要嚴格控制：分別在拌合站和攤鋪現(xiàn)場安排專人進行檢測和記錄，嚴格按照規(guī)范允許范圍進行溫度控制。試驗路溫度每車必檢，通過檢測結果匯總分析，瀝青混凝土出場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度均符合有關規(guī)定，滿足施工要求。第五章、試驗路鋪筑過程質量控制措施在施工中，技術和試驗人員跟蹤現(xiàn)場質量檢測，整個施工過程中的材71出場溫度檢測碾壓溫度檢測到場溫度檢測攤鋪溫度檢測出場溫度檢測碾壓溫度檢測到場溫度檢測攤鋪溫度檢測72二、現(xiàn)場壓實度采用碾壓和鉆芯取樣檢測雙重控制；碾壓一定要按照確定的遍數(shù)、機械組合方式進行，嚴格控制碾壓工藝和碾壓溫度要求。不宜過振，防止把表面碎石壓碎。初壓應緊跟慢壓，減少溫度散失，復壓應在高溫情況下盡快完成，碾壓連續(xù)有序、緊湊，一氣呵成。檢測標準壓實度為：試驗室標準密度的≥98%、最大理論密度≥93%。二、現(xiàn)場壓實度73三、現(xiàn)場平整度控制在實際施工中注意以下4個方面的問題：1）：應保證攤鋪機施工的連續(xù)性，應根據(jù)拌和站的出料量來確定攤鋪機的行進速度，避免停機待料；2）：攤鋪時應加大攤鋪機的夯錘力度、并細致找平，提高攤鋪的初始壓實度，減少碾壓推移和擁包，有利于提高路面平整度；3）：應嚴格控制碾壓工藝：壓路機的碾壓速度，特別是振動壓路機的速度，壓路機折返時，更要提前關閉振動，輕輕滑動到折返點，再慢慢開機向后行走，行走平穩(wěn)后再開啟振動。4）：做好每天接縫處理，細致找平，采用3米直尺檢查最大縫隙＜1.2mm，切除不合格部分，嚴格按照接頭碾壓技術進行碾壓。平整度指標控制要求：平整度儀為δ＜1.2mm。三、現(xiàn)場平整度控制74跟蹤檢測平整度跟蹤檢測平整度75四、現(xiàn)場厚度控制1）、做好機械保養(yǎng)和操作，非接觸式平衡梁探頭下清理干凈。2）、按照確定的松鋪系數(shù)進行鋪筑，要經(jīng)常檢查攤鋪面的松鋪厚度，有異常及時調整。3）、碾壓速度要按照規(guī)范要求進行，減少碾壓推移對厚度的影響。五、礦料及級配控制拌和樓要嚴格按照每天下達的生產(chǎn)配合比通知單比例進行拌料。如果發(fā)生等料和溢料情況也要在試驗工程師指導下調整冷料轉速，對熱料倉比例不能隨意變動。正常拌料過程中，級配控制篩分通過電腦逐盤在線檢測分析、抽提篩分每天匯總1次進行檢測控制，保證混合料級配穩(wěn)定。四、現(xiàn)場厚度控制76六、油石比控制油石比的控制采用過程檢測控制和每天總量控制。在施工過程檢測中，采用目測、拌合站在線檢測和試驗檢測三種方式進行檢測控制。第一種：對出廠混合料進行目測：瀝青混合料從外觀來看，若又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪受料斗中蠕動，則表明油石比正常；若混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦狀或從骨料中分離出來，則表明油石比過大；若混合料呈褐色、暗而脆，并且骨料未被完全裹覆，受料斗中的混合料不蠕動，則表明油石比過小。第二種：拌合樓在線檢測：生產(chǎn)過程中，拌合樓對每盤的混合料進行電子監(jiān)控，出現(xiàn)異常，及時調整，并取樣進行試驗檢測。第三種：試驗檢測：待生產(chǎn)正常后，試驗室從攤鋪現(xiàn)場取樣進行馬歇爾試驗和瀝青抽提試驗，以檢驗瀝青混合料的油石比、密度、空隙率、穩(wěn)定度、流值等各項技術指標，并及時反饋檢測信息。六、油石比控制77七、質量評定SMA-13上面層施工質量檢查方法、檢查頻率和質量標準遵循《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004執(zhí)行。各項檢測指標經(jīng)過評定，均符合設計要求（詳見檢測結果匯總表）。七、質量評定78SMA-13上面層試驗路共計施工2次3段，通過及時準確的對試驗路內壓實度、平整度、滲水系數(shù)、抗滑、厚度、高程、橫坡度、寬度等技術指標進行了檢測，檢測數(shù)據(jù)均滿足設計和規(guī)范要求，外觀表面平整密實，無泛油、松散、裂縫和明顯離析現(xiàn)象；接縫緊密、平順，無枯焦現(xiàn)象，經(jīng)評定該試驗路合格。以上驗段施工及檢測為我標段大面積施工奠定了基礎，現(xiàn)根據(jù)試驗路的施工情況及試驗檢測成果對以上試驗路的施工配合比、機械組合、碾壓程序以及松鋪系數(shù)等施工參數(shù)總結如下：第六章、試驗路鋪筑總結SMA-13上面層試驗路共計施工2次3段，通過及時準確的對試79一、確定瀝青混合料施工配合比本次試驗路共用三種級配，根據(jù)三種級配檢測結果，瀝青混合料質量均較為穩(wěn)定，各項檢測指標、試驗結果均滿足設計及《瀝青路面施工技術規(guī)范》要求。但考慮本標段地處沿海雨水較多、設計方面橋梁居多特點，兼顧滲水指標，并有效避免表面產(chǎn)生油斑和離析等現(xiàn)象，綜合考慮最終計劃選用第二次試驗路所用配合比，詳見下表：表47生產(chǎn)配合比確定各熱料倉摻配比例級配類型4#倉3#倉2#倉1#倉礦粉水泥木質素纖維（%）油石比（%）級配3（9月14日試鋪路級配）3835710910.36.0一、確定瀝青混合料施工配合比級配類型4#倉3#倉2#倉1#倉80二、機械組合方式1）拌合站設備本次試驗路拌合設備采用瑪連尼4500型拌合站1套，ZL50裝載機6臺，生產(chǎn)SMA-13上面層試驗路混合料，現(xiàn)場攤鋪速度為1.5-2m/min，每小時攤鋪混合料的噸位約為2*60*0.04*13.918*2.44=163噸，根據(jù)實際攤鋪最大速度為4m/min時，需求的拌合量為326t/h，在拌合樓不停機的狀態(tài)下每小時的產(chǎn)能為160-360t/h，拌合量滿足攤鋪量，因此拌合能力能滿足一個攤鋪工作面的需求?？紤]工期較緊，在今后的規(guī)?；┕ぶ袛M在投入一套拌合設備，增加一個施工班組，并加強機械保養(yǎng)確保機械正常運轉，保質保量完成生產(chǎn)任務。二、機械組合方式812）運輸能力根據(jù)施工現(xiàn)場至拌合站的距離2Km左右和正常攤鋪速度為2m/min，在拌合及攤鋪匹配的前提下，施工過程中攤鋪機前方等候卸料的運料車始終保持4-5輛左右，攤鋪機卸料車輛為3輛，在行駛中的車輛為4-6輛，按照正常施工拌合站等候車輛控制3-4輛為宜，因此試驗路施工配備15輛運輸車能滿足運輸要求。在以后的規(guī)?；┕ぶ忻抗ぷ髅嬉?5輛運輸車為基礎，每增加1公里運距需相應增加運輸車輛為2-3輛為宜。如根據(jù)進度需要，當增大拌合能力，調整攤鋪速度后，使拌合、攤鋪、運輸相協(xié)調，應根據(jù)計算增加相應的運輸車輛。2）運輸能力823）攤鋪壓實設備根據(jù)試驗路各項技術指標檢測結果分析，驗證試驗路采用的攤鋪、碾壓機械組合滿足一個工作面要求，在SMA-13上面層規(guī)模化施工中第一班組將配置2臺福格勒2100-3L攤鋪機一臺伸縮攤鋪機（福格勒1800-2）和1臺沃爾沃DJ118雙鋼輪壓路機、4臺寶馬格203雙鋼輪壓路機；第二班組將配置2臺福格勒2100-3L攤鋪機1臺11t雙鋼輪壓路機、4臺13t雙鋼輪壓路機。三、碾壓組合方案根據(jù)試驗路過程控制及檢測結果在今后的施工中宜采用第二種碾壓工藝施工，即初壓2臺（13t雙鋼輪）+復壓2臺（13t雙鋼輪）+終壓1臺（11t雙鋼輪）的組合排列碾壓方式，采用緊跟攤鋪機是模糊碾壓方式，其碾壓遍數(shù)保證每臺壓路機各壓一遍，兩側碾壓增加一遍，碾壓速度根據(jù)攤鋪速度適當調整，但初壓應控制在2～4Km/h，復壓4～5Km/h，終壓2.5～5Km/h。3）攤鋪壓實設備83四、松鋪系數(shù)確定在試驗路落內，測量12個斷面，共計48個點，每點測量攤鋪前高程、攤鋪后高程、壓實后高程，根據(jù)：松鋪系數(shù)=(h松-h原)/(h壓-h原)計算出每點的松鋪系數(shù)。根據(jù)前后2次試驗路實測松鋪系數(shù)統(tǒng)計結果分析，第一次共測27個點，平均值為1.198，第二次共測30個點，平均值為1.201。根據(jù)兩次數(shù)據(jù)對比，差值不超過0.01，取其平均值1.2用于今后SMA-13上面層后續(xù)施工的松鋪系數(shù)。四、松鋪系數(shù)確定84樁號橋面頂實測高程（m）松鋪實測高程（m）壓實實測高程（m）松鋪系數(shù)（m）5m9m13m5m9m13m5m9m13m5m9m13mK21+22011.00011.16311.34111.05111.21611.39211.04311.20711.3831.1861.2051.214K21+23011.17911.33711.49411.23011.39011.54411.22211.38111.5361.1861.2051.190K21+24011.33311.49111.65911.38411.54311.70911.37611.53511.7011.1861.1821.190K21+25011.50511.66311.82111.55611.71611.87011.54811.70711.8621.1861.2051.195K21+26011.66611.82611.98711.71711.87612.03711.70911.86812.0291.1861.1901.190K21+27011.83611.99312.14411.88712.04312.19411.87912.03512.1861.1861.1901.190K21+28012.00712.16412.32612.05812.21412.37512.05012.20612.3671.1861.1901.195K21+29012.18812.34812.50812.22512.37212.56312.21912.36812.5541.1941.2001.196K21+30012.35312.51312.67312.38412.55612.71712.37912.54912.7101.1921.1941.189平均值1.198樁號橋面頂實測高程（m）松鋪實測高程（m）壓實實測高程（m）松鋪系數(shù)（m）5m9m13m5m9m13m5m9m13m5m9m13mK22+11014.44414.36214.28414.49114.40914.33414.48414.40214.3261.1751.1751.190K22+12014.35414.27414.19314.40214.32114.24214.39414.31214.2341.2001.2371.195K22+13014.26214.18414.10414.31414.23014.15514.30614.22314.1471.1821.1791.186K22+14014.17614.09614.01514.22314.14614.06414.21514.13714.0561.2051.2201.195K22+15014.09214.01213.93214.14214.06113.98214.13414.05313.9741.1901.1951.190K22+16014.01613.93013.84814.06513.97813.89814.05513.97013.8901.2561.2001.190K22+17013.93113.81513.77113.98113.86413.82113.97213.85513.8121.2201.2251.220K22+18013.85413.77513.69813.90513.82413.74613.89513.81513.7391.2441.2251.171K22+19013.78013.70413.62213.83113.75013.67213.82213.74213.6641.2141.2111.190K22+20013.71613.63013.54813.76513.68113.59713.75713.67213.5891.1951.2141.195平均值1.201表48松鋪系數(shù)計算表樁號橋面頂實測高程（m）松鋪實測高程（m）壓實實測高程（m）85五、安全文明施工措施施工過程堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，在整個施工過程中專職安全員全程跟蹤，另配備4名兼職安全員分別對拌合場站的運輸車輛、道路交通、現(xiàn)場運輸車輛、施工機械進行指揮。并按照鋪裝上面層試驗路施工方案中承諾的安全保證措施落實到位，現(xiàn)場安全施工標示標牌擺放到位，施工人員安全帽、反光背心佩戴整齊，便道臨邊安裝反光警示標志，施工機械菱角處貼反光膜，機械標識齊全，安全操作交底到位，碾壓結束后封閉交通及時，安全體系發(fā)揮正常。五、安全文明施工措施86六、試驗路施工不足及處理措施第一次鋪筑段內個別點出現(xiàn)油斑，局部離析，導致滲水系數(shù)偏大；原因分析：在拌合過程中外摻的聚丙烯腈纖維分散性不好，導致混合料中細集料成團，在碾壓過程中因擠壓，成團的部分被擠壓，使周邊部分馬蹄酯上浮，最終成團部分形成油斑，周邊產(chǎn)生局部離析，導致滲水系數(shù)偏大。措施：由于本單位對外摻的聚丙烯腈纖維施工經(jīng)驗少，考慮工期較緊，對控制好外摻聚丙烯腈纖維拌合需要一定時間摸索，而本單位對添加木質纖維素拌合經(jīng)驗豐富，經(jīng)我單位專家建議以及和業(yè)主及設計單位溝通后，在第二次試驗路中，將外摻纖維改為木質素纖維，其外觀效果得到改觀，施工過程產(chǎn)生的油斑和局部離析，得到有效控制。六、試驗路施工不足及處理措施87通過本試驗路的施工，確定施工組織、管理體系、施工工藝適應目前施工情況，驗證了施工生產(chǎn)配合比符合設計要求。通過取得的試驗數(shù)據(jù)可用于指導今后的大面積施工；并在施工中根據(jù)實際情況不斷總結經(jīng)驗，優(yōu)化施工工藝、配合比等技術參數(shù)，以達到最佳的施工效果。感謝各方領導及專家對試驗路施工的關懷和指導，使試驗路取得圓滿成功。我部將按照總結的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)指導今后的施工，并在施工過程中不斷總結經(jīng)驗，優(yōu)化施工工藝、配合比等技術參數(shù)，以最佳的施工效果，保質保量完成施工任務。第七章、結語通過本試驗路的施工，確定施工組織、管理體系、施工工藝適應目前88謝謝觀看THANKS謝謝觀看THANKS89熱烈歡迎各位領導、專家參加

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SMA-13上面層試驗段總結會熱烈歡迎各位領導、專家參加

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SMA-13上面90SMA-13上面層試驗段施工總結中交第二公路工程局有限公司廣中江高速公路項目LM1合同段試驗段時間：2016.9.1/2016.9.14SMA-13上面層試驗段施工總結中交第二公路工程局有限公司91Contents目錄第二章、機械設備和人員配置第一章、試驗路概況第三章、施工準備第四章、施工方案第五章、試驗路鋪筑過程質量控制措施第六章、試驗路鋪筑總結第八章、結語Contents目錄第二章、機械設備和人員配置第一章、試92一、試驗路簡介根據(jù)計劃安排及現(xiàn)場調查情況，我部分別于2016年9月1日、9月14日在江番段K21+185～K21+775、K22+032～K22+332右幅進行橋面鋪裝SMA-13上面層試驗路鋪筑，鋪筑長度共計890米；SMA-13上面層設計厚度4cm，攤鋪寬度14.068m。第一章、試驗路概況一、試驗路簡介第一章、試驗路概況93施工組織相關單位：建設單位廣中江高速公路項目管理處監(jiān)理單位中國公路工程咨詢集團有限公司及廣東省路通公路工程監(jiān)理有限公司聯(lián)合體設計單位廣東粵路勘察設計有限公司中交公路規(guī)劃設計院有限公司咨詢單位廣東華美加工程顧問有限公司施工單位中交第二公路工程局有限公司施工時的天氣情況：名稱數(shù)據(jù)備注溫度30℃/33℃風力4級/2級相對濕度75%/70%天氣多云/晴施工組織相關單位：建設單位廣中江高速公路項目管理處監(jiān)理單位中94二、試驗路的目的通過試驗路施工，證實混合料的拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工工藝、施工組織的適應性，指導后續(xù)施工。并通過施工，同步收集試驗、檢測數(shù)據(jù)，驗證以下項目：1、驗證拌和樓、攤鋪機和壓路機等主要設備的狀況和性能，混合料含油量、級配和溫度控制、拌和樓稱量系統(tǒng)的準確性和穩(wěn)定性。2、確定標準施工方法3、確定混合料的松鋪系數(shù)。4、確定混合料的施工標準配合比。5、確定合理的作業(yè)路段長度，制定施工進度計劃。6、檢查原材料及施工質量是否滿足要求。7、確定施工組織及管理體系、質量、安全、環(huán)保措施。二、試驗路的目的95一、生產(chǎn)人員配置情況第二章、機械設備和人員配置序號人員崗位人數(shù)崗位職責備注1施工員2負責前場施工各個環(huán)節(jié)前場2測量員4負責施工過程中的測量前場3前場試驗員2現(xiàn)場溫度、混合料的均勻性、平整度等檢測前場4壓路機手8操作壓路機前場5攤鋪機手4操作攤鋪機前場6司機15運輸車、駕駛水車、交通車等配合車輛前場7指揮車輛工人2指揮運輸車倒入攤鋪機卸料前場8看傳感器工人2攤鋪機兩側傳感器的檢測與校正前場9補料工人5對局部出現(xiàn)攤鋪表面不均勻進行修正前場10其他配合工人11負責施工現(xiàn)場的臨時事宜處理前場11安全員2負責施工現(xiàn)場的交通安全與作業(yè)安全前場12拌和樓機手及配合人員14負責拌和樓的正常運作后場13鏟車機手6進行冷料倉上料后場14后場試驗員2負責檢測原材料與施工配比后場一、生產(chǎn)人員配置情況第二章、機械設備和人員配置序號人員崗位96瀝青拌合樓瑪連尼4500（1套）ZL50裝載機（5