公路監(jiān)理工程師道路及橋梁考試復習資料

公路監(jiān)理工程師道路及橋梁考試復習資料工程材料1、鋼筋進場后應進行哪些質量檢驗？不同規(guī)格的鋼筋混料后應如何處理？鋼材應有出廠質量證明書或試驗報告單，每捆（盤）均應有標示牌，進場鋼材應按批號及直徑分批驗收，驗收內容包括對標牌、外觀進行初驗，并按規(guī)定抽取試樣進行屈服強度、抗拉強度、伸長率與冷彎性能等試驗，合格后方可使用。鋼筋在加工過程中發(fā)現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或機械性能顯著不正常時，應進行化學成分檢驗或其他專項檢驗。不同規(guī)格的鋼筋在工地發(fā)生混料情況后，應立即檢查并進行清理，重新分類堆放；已發(fā)出去的混料鋼筋應立即追查，并采取防止事故的措施。2、為什么要保證保護層厚度？保護層的厚度對保持鋼筋及混凝土的握裹力，防止鋼筋生銹、保證結構的耐久性等都具有重要的作用，因此必須要保證保護層的厚度。3、拆除模板有哪些要求？模板拆除期限要掌握的原則如下：(1)模板、支架與拱架的拆除應根據(jù)結構特點、部位與所達到的強度來決定。(2）非承重模板的拆除應保證混凝土強度達到2．5MPa以上。(3)承重模板、支架與拱架的拆除，應使混凝土強度達到能承受自重與其他可能疊加的荷載。(4）構件跨度小于4m時，強度須達到設計強度的50%以上。(5)構件跨度大于4m時，強度須達到設計強度方可拆除。(6)如采用早拆模板體系應遵守有關規(guī)定。4、采用梁式支架方案設計應注意哪些問題？（1)一般的梁式支架可采用型鋼、萬能桿件、貝雷片等材料與設備，選用時應優(yōu)先考慮利用本單位現(xiàn)有的材料與設備。（2)施工前對梁式支架、構件、支座、地基基礎均應進行設計計算，確保在施工過程中支架、基礎、地基有足夠的強度、剛度與穩(wěn)定性，且變形值應在允許范圍內。（3)設計時要滿足：①施工期間周圍環(huán)境對臨時承重結構的要求，如，通航高度、冰凌汛、風載、流水壓力、施工水位、凈高等。②上部永久性結構物與設計單位對臨時承重結構的要求，如撓度、溫度變形等。③現(xiàn)場施工對臨時結構物的要求，如澆筑順序、支架拆除方案等。④梁式支架的撓度根據(jù)跨徑的大小可?。?/400－1/600）L。⑤如采用萬能桿件或貝雷析架做縱梁，要按支墩處的支反力驗算該處豎桿的強度與穩(wěn)定性。據(jù)經(jīng)驗得知，支點處的豎桿常常需要加固。5、如何考慮梁式支架模板的預設拱度？1)梁式支架的跨中預拱度總值：支架梁的撓度（彈性、非彈性）十支點基礎的沉降量＋支架上面的支架模板系統(tǒng)的彈性、非彈性變形＋結構設計提供的梁式支架跨中與相鄰支點撓度值差。(2）支點處的預拱度總值：支點基礎的沉降量＋支架上面的支架模板系統(tǒng)的彈性、非彈性變形＋結構設計提供的在該點的撓度值。(3）其他處的預拱度值可用梁式支架跨中預拱度總值與相鄰支點處的預拱度總值（兩相鄰支點處的預拱度總值）按二次拋物線或直線內插法計算。(4）對于大跨度、連續(xù)梁、高墩、高支架還應考慮由于混凝土收縮與溫度變化引起的撓度變化。(5)滿堂紅支架的預拱度設計同(2)。6、水泥混凝土拌制時的要點有哪些？水泥混凝土配料時，配料偏差必須符合規(guī)范要求。要經(jīng)常檢查集料的含水量，及時調整材料用量；水泥混凝土的最短攪拌時間：當強制攪拌時為90s；自落攪拌時為120s。對摻有混合材料及外加劑的水泥混凝土，凈拌時間應較常規(guī)增加30s，以確保水泥混凝土拌與的均勻性。水泥混凝土攪拌完畢后，應在攪拌地點與澆筑地點分別取樣檢測坍落度，每一工作班或每一單元結構物不應少于兩次。在檢測坍落度的同時，還應觀察水泥混凝土拌與物的粘聚性、保水性及與易性是否能滿足工藝要求。摻用高效減水劑或速凝劑的水泥混凝土，運距較遠時，可運至澆筑地點再摻入外加劑進行二次攪拌。水泥混凝土夏季出盤溫度不得超過30℃，如超過時，要采取冷卻集料、搭遮陽棚、拌與用水加冰等降溫措施。8、鉆孔灌注樁，首批混凝土需要量的計算方法。首批混凝土需要量V，應能滿足澆筑導管初次埋置深度（≥1.0m）與填充導管底部間隙（≥0.4m）的需要。計算公式為：，式中為導管內半徑，R為鉆孔半徑，h為導管內混凝土柱高度。H=H2+H3。9、頻率分布直方圖的主要作用是什么？a、估計可能出現(xiàn)的不合格率；b、考察工序能力；c、判斷質量分布狀態(tài)；d、判斷施工能力。10、攤鋪瀝青混合料面層時對下層有什么要求？答：在鋪筑瀝青混合料之前，基層應具有要求的寬度、厚度、密實度、縱坡、橫坡，特別應注意基層表面平整度。瀝青混凝土必須及基層牢固粘結，應將基層表面的塵土清除干凈，再噴灑粘層瀝青。如瀝青面層填筑在已經(jīng)變形的舊瀝青混凝土面層上，還必須用瀝青填塞舊面層上的全部裂縫，以減輕裂縫反射。瀝青也不能填筑過多，以防止進入新鋪瀝青混凝土面層中。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后方可鋪筑。11、水泥混凝土路面的基層與墊層有何作用？答：（1）有助于控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形產生的對混凝土面層的不利影響；2）防止唧泥等病害出現(xiàn)；3）為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面；（4）防水（5）提高路面結構的承載能力，延長路面的使用壽命12、安裝預制梁的常用方法有哪些？答：梁的安裝方法應因地制宜，根據(jù)本單位的經(jīng)驗、技術力量、設備情況與結構計算結果，經(jīng)質量、進度、經(jīng)濟、安全比較后決定。在一般公路橋梁中常用的架設方法有：單、雙導梁法，跨墩門架法，專用架橋機架設法，自行吊機安裝等。13、橋梁支座一般有哪些類型，其作用是什么？答：支座一般有簡易鋼板支座、弧形鋼板支座、混凝土擺柱式支座與橡膠支座等。支座的作用主要是（1）傳遞上部的支承反力包括恒載與活載引起的豎向力與水平力；（2）保證結構在荷載、溫度、混凝土收縮徐變等因素作用下能自由變形。14、碾壓混凝土有哪些主要程序？其施工機械的選型配套應滿足什么要求？答：碾壓混凝土路面施工的主要工序有：（1）碾壓混凝土拌與；（2）混合料的運輸；（3）卸料；（4）攤鋪；（5）打入拉桿；（6）鋼輪初壓；（7）振動壓路機復壓；（8）輪胎壓路機終壓；（9）抗滑構造施工；（10）養(yǎng)生；（11）切縫；（12）填縫。碾壓混凝土選型配套的要求是（1）碾壓混凝土攤鋪機及輔助設備a、自動找平與高密度熨平板大型瀝青攤鋪機1～2臺；b、配備整體式抗滑料的布料裝置；c、射槍式拉桿設置。（2）壓實機械a、10～12t振動壓路機一臺；b、15～25t輪胎式壓路機或水平振動壓路機1臺；c、1～2t小型振動壓路機1臺（3）表面抗滑紋理制作機碾壓混凝土抗滑構造專用砂漿刷除機1～2臺。（4）其他機械攪拌站、自卸運輸車、鋸縫機、灌縫機、發(fā)電機等。15、在懸臂梁、連續(xù)梁現(xiàn)澆混凝土施工中如何防止由于不均勻沉降產生的裂縫？答：在澆筑懸臂梁、連續(xù)梁時，由于支架剛度小，受荷載后變形大，再加上地基的變形，在梁的不同斷面上沉降量往往是不一致的。因此要采取有效措施使梁的任何兩點的沉降量小于L/400～L/600，防止因沉降量相差太大而產生裂縫。在施工中可采取以下措施防止不均勻沉降：（1）澆筑到墩頂附近時跳過墩頂3～5m，先澆筑支架上的混凝土，待該段支架基礎受力變形后再往回澆筑墩頂混凝土，以此消除支架過大變形所產生的影響。（2）摻外加劑，延長混凝土的凝結時間，使在墩頂附近3～5m范圍內的混凝土施工在初凝前結束。（3）當梁太長，混凝土澆筑數(shù)量太大時，為了節(jié)省支架模板用量，加快進度，往往有必要在跨徑的1/5～1/4初設置工作縫，待支架終止沉降，混凝土達到強度一定值后再將工作縫填筑起來。（4）對于高墩支架，受力復雜又不允許分級、分段澆筑時的結構，則通過摻入緩凝劑使整個澆筑在初凝前完成。（5）連續(xù)梁太長時，為消除混凝土的收縮應力，應在一定長度內設置工作縫。（6）對于沉降量大的地基應采取支架預壓的方法消除部分變形。16、二灰土基層的組成材料有哪些？有3種材料：石灰、粉煤灰、土。3、層鋪法施工單層式瀝青表面處治的基本工序有哪些？有5道工序：清理基層、灑布瀝青、鋪撒礦料、碾壓、初期養(yǎng)護。17、簡述橋梁施工組織設計要點？①編制說明②工程特點分析③施工方案選擇及施工設計④施工進度安排⑤工、料、機、資金計劃⑥場地布置，組織安排⑦質量保證體系⑧環(huán)保、安全等18、砼連續(xù)橋梁設計計算的主要內容有哪些？①根據(jù)施工順序進行的自重（一期）內力計算②二期恒載內力計算③施工階段主梁配筋及強度驗算④使用階段主梁配筋及強度驗算⑤結構抗剪計算及驗算⑥結構剛度計算及驗算⑦基底、墩臺應力、內力計算及驗算⑧必要的穩(wěn)定性分析、動力分析與抗震計算1、為保證路基的強度與穩(wěn)定性，一般應采用哪些措施？應深入調查研究、細致分析自然因素的影響，采取以下措施：①合理選擇路基橫斷面形式，正確確定邊坡坡度。②選擇良好的填筑材料，采取正確的施工方法。③充分壓實路堤，保證足夠的壓實度。④認真設計與施工地面及地下排水設施。⑤足夠的路基高度，力求干燥狀態(tài)。⑥設置隔離層或隔溫層，保持良好水溫狀況。⑦做好邊坡防護及加固及支擋結構物。19、拱橋施工方法綜述。①石拱橋、砼拱橋采用支架砌筑、澆筑。②鋼筋砼拱可在支架上澆筑或組拼。③為節(jié)省拱架、上、下部同時施工，預制吊裝是常用方法。④結合橋址地形，采用轉體施工具有節(jié)省支架、簡化工序等優(yōu)點。⑤對大跨徑鋼筋砼拱橋，勁性骨架法、懸臂施工法是有效的方法。⑥鋼管砼拱通常采用纜索吊裝鋼管拱，然后灌注砼。⑦桁架拱通常采用預制拼裝。⑧剛架橋可采用有支架，少支架，無支架施工。20、簡述砼澆筑過程中，自高處向模板內傾卸砼，應符合的規(guī)定？砼施工時從高處直接將砼傾落，其自由傾落高度不宜超過2m，以免發(fā)生離析。當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過10m時，應設置減速裝置。在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1m。21、簡述橋面鋪裝的功能。防止車輛輪胎或履帶直接磨耗橋面板。保護主梁免受雨水侵蝕。分布車輪的集中荷載。22、橋梁鋼筋安裝檢查的內容。鋼筋安裝應按預定的順序及支模工作互相配合，安裝鋼筋時，應嚴格按照設計規(guī)定的位置進行排列，經(jīng)檢查無誤后，方可扎結或焊接。為了保證混凝土保護層厚度，應在鋼筋及模板間放置水泥砂漿墊塊，混凝土墊塊應錯開位置，不應貫穿斷面全長。安裝好的鋼筋架應有足夠的剛度與穩(wěn)定性，使鋼筋位置在灌注混凝土時不致變動，如剛度不夠時，則應采取加固措施。23、列舉石灰穩(wěn)定土中消石灰檢測項目、答：1、有效鈣鎂含量2、含水量3、細度

21、簡述初步確定水泥混凝土施工配合比步驟。確定混凝土初步施工配合比步驟：①已知混凝土設計強度Rs，根據(jù)保證系數(shù)、強度標準差、求配置強度Rb；②據(jù)混凝土配置強度Rb、水泥實際強度、與集料類別計算水灰比（W/S）；③據(jù)選集料類別、粒徑、施工要求的坍落度，選定單位用水量；④據(jù)單位用水量計算水泥用量；⑤據(jù)質量表觀密度確定砂率、集料用量。22、橋梁荷載試驗的目的是什么？橋梁荷載試驗分靜載試驗與動載試驗。進行橋梁荷載試驗的目的是檢驗橋梁整體受力性能與承載力是否達到設計文件與規(guī)范的要求，對于新橋型及橋梁中運用新材料、新工藝的，應驗證橋梁的計算圖式，為完善結構分析理論積累資料。對于舊橋通過荷載試驗可以評定出其運營荷載等級。23、預應力鋼絞線的力學性能檢測有哪些內容？預應力鋼絞線的力學性能檢測有：○1強度級別○2整根鋼絞線的破壞負荷○3屈服負荷○4伸長率○51000h松弛試驗。24、硬化水泥混凝土的變形主要有哪些？主要有彈性變形、收縮變形、徐變變形與溫度變形等四類。25、簡述預應力混凝土大梁孔道壓漿基本要求。（1）水泥漿應由不低于425號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥與水組成。水灰比一般在0.4至0.45之間。（2）減水劑摻入量以試驗確定，摻入減水劑的水泥漿水灰比可減到0.35，含有氯化物與硝酸鹽的摻料不應使用。（3）水泥漿的最大泌水率不應超過3%，拌與后3h泌水率應控制在2%，泌水應在24h內重新全部被漿吸收。水泥漿的泌水率及稠度測試按JTJ041中的方法進行。（4）水泥漿內可摻入膨脹劑，其自由膨脹率應小于10%。。（5）水泥漿的拌與應首先將水加入拌與機內，再放入水泥，稠度應在14～18s之間。當必要時，應進行壓漿試驗。（6）在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。（7）壓漿時，每一工作班應留取不少于3組試樣，標準養(yǎng)生28天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量評定依據(jù)。（8）當氣溫或構件溫度低于5℃時，不得進行壓漿。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。（9）管道壓漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成后盡可能早進行。（10）出氣孔應沿水泥漿的流動方向一個接一個地封閉，出漿口在壓力下封閉后應有一個壓強不小于0.5MPa的穩(wěn)壓期。（11）承包人應具有完備的壓漿記錄，這些記錄應在壓漿后送交監(jiān)理工程師簽認。26、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝及質量要求。灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝及質量要求為：（1）在樁內安放內徑為25-35cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m：（2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數(shù)量應滿足導管初次埋置深度(大于等于lm)與填充導管底部間隙的需要：（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。澆注達到樁頂時應高出設計標高0．5～1．0m。27、橋頭跳車的防治措施有哪些？1）重視橋頭地基處理，采用先進的橋頭臺背填土施工工藝。2）改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾壓，提高地基承載力，減少差異沉降。3）有針對性的選擇臺背填料，提高橋頭路基壓實度。4）做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板。5）優(yōu)化設計方案、采用新工藝加固路堤。28、橋梁伸縮縫病害的防治措施有哪些？1）在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。2）提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序與工藝標準的要求施工。3）加強對錨固件焊接施工質量的重視。4）提高后澆混凝土或填縫料的施工質量，要振搗密實，達到設計的強度標準。5）避免伸縮裝置兩側的混凝土及橋面系的相鄰部位結合不緊密，導致的伸縮裝置的破壞。29、鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施有哪些？1）選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料。2）合理設計混凝土的配合比，當水灰比過大時容易出現(xiàn)裂縫。3）避免混凝土攪拌很長時間后使用。4）加強模板的施工質量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。5）避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降。6）混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作。30、鉆孔灌注樁斷樁的防治措施有哪些？1）導管使用前，要對導管進行檢漏與抗拉力試驗,以防導管滲漏。每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核與檢驗制度。導管的直徑應根據(jù)樁徑與石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。2）下導管時，其底口距孔底的距離不大于40～50cm（注意導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內。3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求與易性好。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。4）在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。5）在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經(jīng)測量與計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導管。6）關鍵設備（混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。7）當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管（注意不可將導管口拔出混凝土面），當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。11、預制梁的試驗方法有哪些？答案要點：a、靜載試驗；b、測撓度、應力、應變；c、無破損檢測；d、混凝土試驗。12、簡述鉆孔灌注樁的施工工藝流程（陸上）。（1）場地平整，樁位放樣（2）護筒埋設（3）開挖泥漿池，制備泥漿，鉆機就位（4）鉆進、終孔（5）清孔（6）下鋼筋籠（7）下導管、清孔（8）灌注水下混凝土（9）拔出護筒13、簡述實施混凝土質量控制的要點。答題要點：（1）原材料的質量檢驗及控制。（2）混凝土配合比的確定及控制。（3）混凝土生產與運輸過程的控制。（4）混凝土施工過程各工序的質量檢驗。（5）混凝土合格性檢驗控制。14、怎樣區(qū)分跨河橋、跨線橋、高架橋與棧橋。答題要點：（1）跨河橋是為跨躍江河水流障礙而修建的橋梁。（2）跨線橋是跨越公路、鐵路與城市道路等交通線路的橋梁。（3）高架橋是指在公路上代替高路堤的橋梁。棧橋是為將在車道升高至周圍地面以上，并使其下面的空間可以通行車輛或其他用途而修建的橋梁。15、簡述在支架上現(xiàn)澆混凝土梁的技術要求與注意事項。答題要點：（1）應接受力程序驗算支架的強度、剛度與穩(wěn)定性，應符合規(guī)范的要求。（2）支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量應滿足施工后梁體設計標高的要求。（3）整體澆注時，應采取措施，防止梁體不均勻下沉產生裂縫。若地基下沉可能造成梁體混凝土產生裂縫時，應分段澆筑。16、鉆孔灌注柱的鉆孔工序如何選擇正、反循環(huán)回轉鉆機？（1）正循環(huán)是從鉆桿內注循環(huán)泥漿，鉆碴因比重輕于泥漿而自浮于泥漿中，并隨泥漿上升到孔頂排出。隨著鉆碴的逐漸加多，泥漿濃度越來越大，又因鉆渣沉淀而致重復碾磨，故效率較低。但濃泥漿有利于鉆孔護壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土層是適應的。（2）反循環(huán)是鉆桿吸出夾帶鉆碴的循環(huán)泥漿，并孔頂補充泥漿以保持孔內液面，從而保證孔壁的穩(wěn)定性。反循環(huán)可大大減少重復碾磨鉆碴的無效勞動，可使鉆進效率大幅度提高。用于巖層，礫石及密實土層較合適。17、圍堰的一般要求？①堰頂高度，宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50~70cm。②圍堰外形，應考慮河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷及影響通航、導流等因素。③堰內面積：應滿足基礎施工的需要。④圍堰斷面：應滿足堰身強度與穩(wěn)定的要求。⑤圍堰要求防水嚴密，應盡量減少滲漏，以減輕排水工作。18、基坑檢驗的內容？答題要點：①檢查基底平面位置、尺寸大小、基底標高。②檢查基底地質情況與承載能力是否及設計資料相符。③檢查基底處理與排水情況是否符合規(guī)范要求。④檢查施工日志及有關試驗資料等。19、拱架與支架的預拱度應考慮的因素？答題要點：①腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形；②超靜定結構由于混凝土收縮及徐變而引起的撓度；③由于桿件接頭的擠壓與卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；④腳手架基礎在受載后的塑彈性沉降；⑤梁、板、拱的底模板的預拱度設置。20、如設計圖內沒有規(guī)定或監(jiān)理工程師無另有指示，試分析后張法預應力鋼鉸線的張拉步驟及記錄內容。承包人在張拉開始前，應向監(jiān)理工程師提交詳細說明、圖紙、張拉應力及延伸量的靜力計算，請求審核。承包人應選派富有經(jīng)驗的技術人員指導施工，所有操作人員都應有上崗證。所有預應力張拉設備已經(jīng)過校驗；砼強度達到圖紙規(guī)定的傳遞預應力的砼強度，如圖紙無規(guī)定時，砼強度不低于設計等級的75%。；預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未按規(guī)定時，可采取分批、分階段對稱張拉。；對曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉，對于長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉。張拉程序：①對于夾片式等具有自錨性能的錨具普遍松弛力筋σ初應力1.03σcon（錨固）低松馳力筋σ初應力σcon（持荷2min錨固）②其他錨具σ初應力1.05σcon（持荷2min）σcon（錨固）每個斷面斷絲之與不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。張拉完成后，測得的延伸度及預計延伸量之差應在6%以內，否則，查明原因，重新張拉。錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后即可用砂輪機切割多余的預應力筋，外露長度不宜小于30mm，用封端砼保護。記錄內容：每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號。量測預應力鋼筋延伸量時的初始拉力。在張拉完成時的最后拉力及測得的延伸量。千斤頂放松以后的回縮量；在張拉中間階段量測的延伸量及相應的拉力。橋梁工程1、模板制作有哪些基本要求？根據(jù)設計圖紙的構件尺寸逐一核對，無誤時，方可制作或拼裝模板；模板應具有足夠的強度、剛度與穩(wěn)定性；板面平整、光潔，尺寸準確，接縫嚴密；受力明確，裝拆方便，保證安全；模板配件符合有關規(guī)定要求，并經(jīng)檢驗合格方可使用；宜選用鋼模組合模板或定型組合模板。2、模板安裝要注意哪幾點？1）模板安裝基礎要堅實、平整。（2）模板內側應涂刷無污染的隔離劑，不得涂刷廢機油。（3）拼裝尺寸符合設計要求并聯(lián)結牢固。（4）在安裝過程中必須設置防傾覆措施。（5）模板及腳手架之間不得相互聯(lián)結（模板及腳手架整體設計的除外），嚴防支架震動影響模板變形與位移；如未拔出其兩端必須設置混凝土保護層。6）縱橫帶木間距布置應合理，固定拉桿以拔出的形式為宜；金屬拉桿以未拔出處理。（7）檢查模板的平面位置及頂點標高，各結點的聯(lián)結及縱橫向穩(wěn)定等情況，逐項檢查并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。3、現(xiàn)澆混凝土支架在什么情況下應進行預壓？為保證結構的完整與良好性，支架必須滿足強度、變形與穩(wěn)定性要求，同時要求支架必須設立在有足夠承載力與沉降量小于規(guī)定值的地基上。一般地說，可通過對設計方案的比較、材料的選用使支架的強度、變形與穩(wěn)定得到滿足。如對地基進行充分的處理（如混凝土樁基）或讓支架基礎處在很好的地基上，也可保證地基的變形小于10mm或兩點之差小于1/400，滿足施工要求。對于一般的軟弱地基有時經(jīng)簡單的處理后，雖然強度可得到滿足，但仍可能出現(xiàn)以下情況：1）很難正確地估計其沉降量；（2）經(jīng)過計算產生的沉降量偏大；（3）施工中不采用分段澆筑；（4）每次澆筑時間太長，超過初凝時間。在以上情況下，必須對支架進行預壓以消除非彈性變形與基礎受力后的絕大部分沉降，同時可以得出試驗的基本數(shù)據(jù)及大致規(guī)律，用來估計預拱度值。4、預應力筋的實際伸長值及理論伸長值的差值超過規(guī)定時應如何處理？在張拉操作中，預應力筋的實際伸長值及理論伸長值之間必然會有一定的誤差，但當該誤差超過施工規(guī)范規(guī)定值的6%時，則應查明原因，并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。造成誤差過大的原因主要有：（1）預應力筋的實際彈性模量及計算時的取值不一致；（2）千斤頂?shù)睦Σ粶蚀_；（3）孔道的摩阻損失計算及實際不符（如發(fā)生管道堵塞等現(xiàn)象）；（4）量測誤差；（5）管道的位置不準確等。在上述幾條原因中，彈性模量的取值是否正確，對伸長值的計算影響較大，對重要的預應力混凝土結構，預應力筋的彈性模量應通過試驗測定。5、較大體積的混凝土墩臺及基礎，在混凝土中可埋放25%石塊，但應符合什么規(guī)定？答題要點：（1）、石塊厚度不小于150mm。（2）、應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的具體抗凍性能的石塊。（3）、石塊的抗壓強度不應低于30MPa及混凝土的強度。（4）、石塊應清洗干凈，應在搗實的混凝土中埋入一半左右。（5）、石塊應分布均勻，凈距不小于100mm，距結構側面與頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸鋼筋與預埋件。（6）、受拉區(qū)混凝土或當氣溫低于0℃時，不得埋放石塊。6、拱上結構的砌筑要符合哪些規(guī)定？（1）、拱上結構在拱架卸架前砌筑時，應待拱圈合龍砂漿強度達到設計強度的30%以上后進行。（2）、當先松架后砌拱上結構時，應待拱圈合龍砂漿強度達到設計強度的70%以上進行。（3）采用分環(huán)砌筑的拱圈，應待上環(huán)合龍砂漿強度達到設計強度70%以上后進行。（4）采用施工壓力調整拱圈應力時，應待封拱砂漿強度達到設計規(guī)定后砌筑拱上結構。（5）拱上結構一般應由拱腳至拱頂對稱、均衡地砌筑。7、結構物混凝土中水泥摻量是否越多越好，為什么？不是。水泥用太多，則產生的水化熱量很大，混凝土凝結時易產生很多的收縮裂縫，影響混凝土質量，特別是養(yǎng)護條件較差時更甚。

8、挖孔樁的技術要求。①挖孔樁適用于無地下水或少量地下水，且較密度的土層或風化巖層；②若孔內產生的空氣污染物超標時，必須采用通風措施；③根據(jù)地質與水文地質等情況，選擇孔壁支護方案報批；④遇到巖層必須爆破時，應專門設計，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支護。9、后張法預應力施工控制要點，伸長量、錨塞回縮計算方法。①張拉時，構件的混凝土強度應符合設計或規(guī)范要求；②張拉順序應符合設計要求；③預應力筋在張拉控制力達到穩(wěn)定后方可錨固；④預應力筋張拉管孔道應盡早壓漿；⑤張拉采用張拉力及伸長量雙控法施工；⑥伸長量采用安裝控制應力時油缸總伸長量減去10%初應力時油缸的伸長量，再減去張拉時工具錨及工作錨之間鋼絞線長度（即工作長度）的回彈值，即10%~100%張拉應力的伸長量。錨塞回縮采用安裝應力時油缸伸長量減去回油到10%初應力時即時讀到的油缸伸長量，再減去工作長度鋼絞線的回彈值。10、承包人報請監(jiān)理工程師的配合比資料有哪些？a、粗細集料的級配及混合級配；b、組成材料的重量比；c、水灰比、水泥一集料比、坍落度及齡期強度；21、簡述瀝青路面施工質量監(jiān)控工作基本要點。（1）試驗路段鋪筑。（2）施工設備安裝調試。（3）瀝青混合料生產質量控制。（4）瀝青混合料的運送。（5）瀝青混合料的攤鋪。（6）瀝青路面的壓實成型。（7）施工接縫的處理。（8）驗收檢測把關。22、水泥混凝土路面為何要設置接縫接縫的不同類型及各種接縫的構造。（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝寸土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹與收縮。白天氣溫高，混凝士板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅與四周翹起。然而，這些變形會受到板及基礎之間的摩阻力與粘結力以及板的自重與車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。（2）混凝士板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫與施工縫。1）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底及桿端之間留出寬約3-4cm的空隙，并用木屑及彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。及構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。2）)縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂?？s縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5-l/4，一般為5-6cm，近年來國外有減小假縫寬度及深度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。3）縱縫的構造及布置縱縫是指及行車方向平行的接縫?？v縫一般分假縫與施工縫。縱縫間距一般按3-4.5m設置，這對施工與行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部l0cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25-35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。23、土方路基、基層、瀝青面層壓實質量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度及室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度及室內標準密度的比值。固體體積率是指固體體積及總體積的比值。24、瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？1）在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置與調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整。2）現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。3）路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6）為改進構造物伸縮縫及瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。25、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治措施？（1）改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。（2）控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。（3）在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。（4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過大。（5）設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌與，避免出現(xiàn)粗細料離析與拌與不均勻現(xiàn)象。26、瀝青混合料配合比設計步驟有哪些？1）材料準備；2）礦質混合料的配合比組成設計：包含瀝青混合料類型的確定，礦料的最大粒徑的確定，礦質混合料的級配范圍的確定，礦質混合料配合比計算；3）通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量；4）水穩(wěn)定性檢驗；5）抗車轍能力檢驗；6）綜合分析試驗數(shù)據(jù)，確定最終的目標配合比；7）生產配合比確定；8）生產配合比驗證。27、混凝土配合比設計有哪些基本設計步驟？1）計算初步配合比；2）提出基準配合比；3）確定實驗室配合比；4）換算“工地配合比”。28、路面基層(底基層)無側限抗壓強度試驗有哪些基本步驟？1）試料準備；2）確定無機結合料的最佳含水量與最大干密度；3）配制混合料按預定的干密度制作試件；4）成型后試件應立即放入恒溫室養(yǎng)生；5）無側限抗壓強度試驗；6）整理數(shù)字并提供試驗報告。11、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。①擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。②鋪砂法（手工鋪砂法或電動鋪砂法）：測定指標為構造深度TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積及所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。③摩擦系數(shù)測定車，測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。12、半剛性基層、底基層在交工驗收時應檢測哪些內容？并說明各自的檢測方法。（1）檢測項目有7項：壓實度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。（2）各自對應的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般及壓實度檢測一起進行）、水準儀法、靜力壓實法（現(xiàn)場取樣、室內成型試件）13、簡述基層材料配合比設計步驟？（以水泥土為例）1）確定水泥穩(wěn)定土中礦質混合料的比例。2）制備同一種礦質混合料，不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的最大干密度dmax與最佳含水量Wo。3）按工地預定的壓實度、最大干密度、最佳含水量及試模尺寸計算不同水泥劑量的試件材料用量，并制試件。4）試件養(yǎng)生，25℃±2℃，保濕養(yǎng)生6d，泡水1d后,進行抗壓強度試驗,并計算其抗壓強度。5)確定水泥穩(wěn)定土中,水泥最佳劑量。14、試述瀝青用量的變化對瀝青混合料馬歇爾試驗結果有何影響？a、對穩(wěn)定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩(wěn)定度值增加，達到峰值后再增加瀝青用量穩(wěn)定度趨于下降。b、對流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開始增加較平緩，當瀝青用量增加到一定程度時，流值增加幅度加大。c、對空隙率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小，這種減小開始幅度較大，最終趨于平緩。d、對飽與度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽與度也趨于增加，但到一定程度趨于平緩。15、試述影響混凝土抗壓強度的主要因素。a、灰水比、水泥強度及骨料種類的影響，用下式說明：從材料質量看混凝土強度主要受水泥強度的影響，水泥強度高，混凝土強度高，從材料組成比例看混凝土強度主要取決于灰水比，灰水比大強度高，對碎石與礫石A、B取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強度。采用碎石混凝土強度高。b、養(yǎng)生條件影響：（1）溫度高，強度高。反之亦然（2）濕度大，強度高。反之亦然；（3）令期長，強度高。反之亦然；c、試驗條件：（1）試件尺寸及形狀：尺寸大強度低，高徑比為2時，圓柱試件強度低于立方體強度；（2）試件干濕狀況：試件干強度高，濕則低；（3）加載速度：速度快強度高，慢則低。16、工程中選擇瀝青及瀝青標號主要考慮的因素有那些？依據(jù)工程所處的氣候條件及路面結構類型查技術規(guī)范選擇瀝青及瀝青標號。瀝青路面施工規(guī)范以地區(qū)的日最低平均氣溫將全國分為寒區(qū)、溫區(qū)、熱區(qū)三個氣候分區(qū)，對一個具體的地區(qū)可通過查技術規(guī)范確定其氣候分區(qū)；路面結構類型標準分為四類，即表面處治，瀝青貫入式及上拌下貫式，瀝青碎石，瀝青混凝土，路面結構類型可查路面設計文件。另外，因粘稠石油瀝青分為A\B\C三類道路石油瀝青兩個標準，選用瀝青標號時還要考慮道路等級，高等級路選A級瀝青，其它選中輕交瀝青。17、何謂水泥的凝結時間？它對道路及橋梁施工有何意義？凝結時間分初凝與終凝從水泥加水拌與至開始失去塑性這段時間間隔稱初凝，水泥加水拌與至最終失去塑性這段時間稱為終凝。路橋混凝土施工中，混凝土從開始拌與、運輸、澆注、到振搗成型等工藝過程需要一定的時間，若混凝土初凝時間過短，工藝過程未完成混凝土就開始凝結，將最終降低混凝土的強度，因此要有充分的初凝時間保證工藝過程的完成?；炷涟枧c物一旦入模成型，就希望其快速凝結，以便盡早拆模進行下一道工序，因此終凝時間不宜過長。合適的凝結時間對保證混凝土強度與加快施工進度有重要意義。

18、確定橋涵擴大地基承載能力方法有哪些？分別說明之。標準貫入法，規(guī)范法與現(xiàn)場荷載試驗法三種。(1)標準貫入法是將標準貫入器按規(guī)定要求打入土中30cm的錘擊數(shù)N為指標，查表確定其承載力；(2)規(guī)范是現(xiàn)場取土樣進行試驗，根據(jù)土類分別求出其壓縮模量。天然孔隙比與液性指標：含水比、天然含水量與液限比、天然孔隙比與含水比等指標按土類別分別查表確定地基承載能力。(3)現(xiàn)場荷載試驗是將一個規(guī)定尺寸的荷載板置于地基上，然后分級加載，記錄每級加載量及測試沉降量，以確定地基承載能力。19、鉆孔灌注樁泥漿的作用是什么？共有哪幾個指標？鉆孔灌注樁泥漿的作用是：護壁、防止塌孔，浮渣、對鉆頭起潤滑作用等。有相對密度、粘度、靜切力、含砂率、膠體率、失水率、酸堿度等指標。20、簡述路面基層施工質量監(jiān)控工作基本要點。（1）初步控制：①施工機械設備審查。②施工技術方案與施工組織設計審查。③路用原材料檢查。④混合料配合比設計把關。⑤試驗路段鋪筑總結。（2）實施控制：①施工測量放樣的校核檢查。②混合料生產質量控制。③混合料運輸與攤鋪。④碾壓質量控制。⑤施工接縫的處理。⑥加強初期養(yǎng)生與后期養(yǎng)護。（3）合格控制（驗收檢查）。

路面工程1、半剛性基層與粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質量控制時，對應地應檢測無側限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準”用彎沉指標控制其承載能力。“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。2、基層施工前，監(jiān)理工程師應檢查的內容？（1）施工機械設備。主要指攤鋪設備，壓實機械及其它機械設備的數(shù)量、型號、生產能力等。（2）混合料拌與場的位置，拌與設備以及運輸車輛能否滿足質量要求及連續(xù)施工的要求。（3）路用原材料。（4）混合料配合比設計試驗報告。（5）試驗路段施工及總結報告。3、瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。（1）瀝青混合料的壓實應按襯壓、復壓、終壓三個階段進行。（2）初壓應采用鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度與路拱，必要時應予以修整。復后采用重型輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。（3）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生攤移，發(fā)裂，壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生攤移。（4）碾壓作業(yè)時混合料的溫度；初壓溫度不應低于110℃；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。（5）碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動。當壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上；并應使出壓實起始線3m以外。（6）在壓路機壓不到的其他地方，應采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。4、簡述橋面鋪裝的一般要求與混凝土橋面鋪裝的具體要求。1、一般要求a、預制板或現(xiàn)澆橋面板及橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避免兩者之間產生過大的收縮差。b、為使橋面鋪裝及下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。c、當進行混凝土鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。d、橋面鋪裝宜采取全橋寬同時進行，或者分車道進行，或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。2、混凝土橋面的鋪裝a、混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并用整平板整平b、混凝土面鋪裝的最終修整工作，應包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來吸干表面水分。c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內，要采用有效的措施保護混凝土表面有受風吹日曬。d、當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。5、瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么？（1）確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。（2）確定拌與機的上料速度、拌與數(shù)量及時間、拌與溫度等工藝。（3）確定透層的材料與工藝。瀝青攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實工藝；松鋪系數(shù)、接縫方法。（4）驗證混合料配合結果，提出生產用的配比與瀝青用量。（5）確定壓實標準密度。（6）確定施工產量及作業(yè)段長度，制定施工進度計劃。（7）全面檢查材料及施工質量。（8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式。6、瀝青砼配合比設計按階段分為哪幾部分？各階段主要工作是什么？瀝青砼配合比分為三個階段①目標配合比設計②生產配合比設計③生產配合比驗證各階段的主要工作為：①目標配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級配,進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌與機確定各料倉供料比例，進料速度及試拌使用。②生產配合比階段：對間歇式拌與機，必須分二次篩分后進入各熱料倉的材料進行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌與機控制完使用。同時反復調整料倉進料比例達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗，確定生產配合比。③生產配合比驗證階段：拌與機采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗路，并用拌與的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產用標準配比。7、測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質量及使用質量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層與水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質量與使用質量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量與使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。8、論述路基壓實度評定方法。計算壓實度代表值K：當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。高速公路、一級公路的保證系數(shù)為95%；其他公路為90%。9、試述路面厚度的檢測方法與評定方法。（1）檢測方法：路面厚度的檢測方法有挖坑法與鉆孔取樣法。往往及灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實度同步進行。2）評定方法計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數(shù)，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。10、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。1）試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；③測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，及汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉動，當轉動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時，應進行溫度修正；③當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行測定時，應進行支點修正。11、高填方路堤及普通路堤填筑有什么主要區(qū)別？在水稻田或長年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤及普通路堤填筑的主要區(qū)別在于：（1）高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此要檢驗地基的承載力（或沉降量）與路堤穩(wěn)定性，如果地基為松軟土，通過對原土進行常規(guī)的填前壓實不能滿足穩(wěn)定與沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設計及施工技術規(guī)范》（JTJ017-96）要求向監(jiān)理工程師提出，對軟弱土進行加固處治。（2）路堤填筑時一定要嚴格按路堤標高與設計邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填補填，因為松土不易及原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。（3）當填方地基為斜坡時，在填方路堤完成后，對設計邊坡外的松散棄土進行清理。因為邊坡外面的地基多是沒有挖臺階的，上面堆填的松散棄土在大雨后沿山坡下滑時，會使設計邊坡以內的部分路堤也被牽引而下滑，引起路堤頂面開裂。12、稻田地區(qū)路基施工有什么特點？（1）水稻田排水疏干：施工前應沿公路用地兩側便道外筑埂，在埂內挖縱、橫向排水溝，確保盡快排除地面水以疏干表土。對于池塘地段，排水清淤，換填透水性好的填料，分層填筑夯實。（2）做好施工路基排水與農田排灌水渠的維護保養(yǎng)工作。（3）軟土地段要先開工，使路基沉降在施工期內盡早完成，達到規(guī)范要求。（4）過濕土的處理：水稻田地區(qū)常因借土場含水量過大而不能直接填筑，多數(shù)地區(qū)要摻入不同劑量的石灰，使?jié)裢恋暮拷档停恋乃苄猿潭鹊玫礁纳?。摻入生石灰的劑量可通過試驗確定。施工中為了達到更好的砂化效果，也有兩次摻灰的做法，在填方施工中要遵循薄填、快壓的原則。13、水泥粉噴樁施工應注意什么？（1）配合比試驗：對水泥按不同噴量進行配制。養(yǎng)護與抗壓強度要滿足設計要求。（2）粉噴樁施工前，必須進行試噴工藝試驗，取得鉆進、提升、空壓、攪拌鉆入阻力、噴灰量等技術參數(shù)，試樁應不少于10根。（3）要檢驗樁底是否進入持力層，通常參考地質資料，按電流表值來判定是否進入持力層。（4）檢查噴灰量。當噴灰量不足要進行復打（二次噴攪）時，每根樁的編號及噴灰量均要記入原始記錄中。必須有噴粉量適時計量裝置。（5）在樁頂設計范圍內降低鉆桿提升速度，并進行二次復拌，保證單樁承載力。（6）水泥粉噴樁，當?shù)鼗撂烊缓康陀?0%時，為保證灰土的水化與固結，應在下鉆與提升攪拌時邊攪邊注水。14、軟土、沼澤地基處理的措施。軟土、沼澤地基應根據(jù)軟土、淤泥的物理力學性質、埋層深度、路堤高度、材料條件、公路等級等因素分別采取置換土、拋石擠淤、超載預壓、反壓護道、滲水及灰土墊層、土工積物、塑料排水板、碎石樁、砂樁、袋裝砂井、水泥粉噴樁、水泥攪拌樁、輕質路堤、深層加固等措施。為加強效果，各項措施可配合使用。15、監(jiān)理工程師在填方施工前應從哪些方面進行監(jiān)理？a、挖除樹根、排除地表水；b、清除表層淤泥、雜草；c、平地機、推土機整平；d、壓路機壓實。16、分析影響土路基壓實效果的主要因素。（1）含水量：土中含水量對壓實效果影響較明顯，當含水量較少時，由于粒間引力使土粒保持著比較疏松的狀態(tài)，土中孔隙大部互相連通，水少而氣多，在一定外部壓實作用下，雖然土中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不大以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因而壓實效果比較差，含水量逐漸增大時，水膜變厚引力縮小，水膜又起潤滑作用，外部功能作用比較容易使土粒移動，壓實效果漸佳；土中含水量過大時，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實作用不可能使氣體排除，壓實功能的一部分作用被自由水抵消，減少了有效壓力，壓實效果反而降低，因而只有在土粒處于最佳含水量的情況下，壓實效果最好。（2）土類：在同一壓實功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易壓實，壓實土層越厚，密實度就減少。施工時應根據(jù)土類分層填筑，控制土粒徑的大小與松鋪厚度，并分別確定其最大干容重與最佳含水量。（3）壓實功能：土的最佳含水量隨壓實功能的加大而減少，而土的最大干容重則隨壓實功能的增大而加大，但壓實功能過大時又會破壞土的結構，壓實效果反而不好。一般填土在壓實后，表面5cm的密實度最高。填土分層的壓實厚度與壓實遍數(shù)及壓實機械類型、土的種類與壓實度要求有關，應通過試驗路來確定。17、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法及表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。18、土的液、塑限含水量為什么叫界限含水量我國現(xiàn)行規(guī)范采用什么方法測定界限含水量？因為液限是土從塑性體狀態(tài)向粘滯流動狀態(tài)過渡的分界含水量，塑限是土從半固體狀態(tài)向可塑狀態(tài)過渡的分界含水量，故稱其為界限含水量。現(xiàn)行規(guī)范采用液、塑限聯(lián)合測定儀測土的液限、塑限。19、CBR值的定義怎樣求施工現(xiàn)場標準壓實下的CBR值CBR值—試驗材料貫入2.5mm（5.0mm）時產生的單位壓力及標準材料也貫入2.5mm(5.0mm)的單位壓力7.0MPa(10.5MPa)的比值,以百分率計。20、什么叫快剪,固結快剪,慢剪,快與慢含意的實質是什么快剪：豎向力施加后，立即加水平力，剪切速度很快，3-5分鐘，土樣被剪破，試件受剪過程不排水。固結快剪：先使試樣在法向力作用下達到完全固結，然后加水平力進行剪切快速的3-5分鐘把試樣剪破，剪切過程不讓孔隙水排出。慢剪：先使試樣在法向力作用下完全固結，然后慢速加水平力，（1-4h）將土樣剪破,土樣剪切的過程有時間排水?？炻膶嵸|是：通過加載速度的不同達到排水及不排水的目的。21、顆粒分析試驗有何意義？①能定量描述土粒粒度；②分析土的粒度成分；③為了解土的工程性質提供依據(jù)；④為土的工程分類使用；⑤供工程設計及施工使用。22、常用的壓縮指標有哪幾個？室內壓縮試驗及現(xiàn)場載荷試驗在條件上有哪些不同？壓縮指標：①壓縮系數(shù)②壓縮指數(shù)：③壓縮模量：④變形模量：室內壓縮試驗無側脹，而現(xiàn)場載荷試驗是有側脹的。23、高填方路基沉降的防治措施有哪些？1）施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2）加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼屡c谷底時，應做挖臺階處理。3）施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4）在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1-2m高度范