2016AOPA考試模擬題B卷講解1

黃石蜂鳥航拍工作室黃石蜂鳥航拍工作室考試模擬題卷.大型無人機是指（分）.空機質(zhì)量大于千克的無人機.質(zhì)量大于千克的無人機.空機質(zhì)量大于等于千克的無人機.超近程無人機活動半徑在以內(nèi)。（分）.航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機翼、機身、尾翼和起落架等。（分）.單旋翼.多旋翼.固定翼.無人的發(fā)動機采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了（分）.減少油箱的剩余燃油.保證大速度巡航的用油.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油.無人機搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于以（分）.空重.載重能力.最大起飛重量.下列哪項是飛行控制的方式之一。（分）陀螺控制.指令控制.載荷控制.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是以（分）.傳感器.電臺.執(zhí)行機構(gòu).活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起的問題。（分）.發(fā)動機過熱.電嘴積炭.發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機適用于。（分）.中低空、低速短距垂直起降無人機.高空長航時無人機無人戰(zhàn)斗機.中高空長航時無人機.不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是（分）.經(jīng)緯度姿態(tài)角.空速.無人機通過控制舵面和發(fā)動機節(jié)風(fēng)門來實現(xiàn)無人機控制。（分）伺服執(zhí)行機構(gòu).操縱桿腳蹬.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。（分）數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)無人機地面站系統(tǒng)飛控與導(dǎo)航系統(tǒng).目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在、和波段（分）-任意飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：（分）姿態(tài)穩(wěn)定與控制.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制任務(wù)分配與航跡規(guī)劃.活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。（分）提高功率減少廢氣量增加轉(zhuǎn)速.無人機燃油箱通氣目的之一是（分）通氣增大供油流量保證向發(fā)動機正常供油通氣減小供油流量主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對無人機機載任務(wù)載荷等的操縱控制。（分）指揮處理中.無人機控制站載荷控制站TOC\o"1-5"\h\z活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在（分）發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作.發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時.發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺工作重心靠前，飛機的縱向安定性（分）.變強減弱.不受影響.從機尾向機頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機（分）向下低頭向左滾轉(zhuǎn)向上抬頭用下滑有利速度下滑，飛機的（分）升阻比最大升力最大下滑角最大關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是（分）用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界中型無人機較普遍采用的回收方式之上攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量，免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷TOC\o"1-5"\h\z飛機的迎角是分）飛機縱軸與水平面的夾角.飛機翼弦與水平面的夾角飛機翼弦與相對氣流的夾角?操縱無人機時，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會（分）迅速增大迅速減小緩慢增大飛機下降時，其迎角（分）大于零小于零.等于零重心靠后，飛機的縱向安定性（分）變強減弱.保持不變無人機飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞分）橫軸運動縱軸運動立軸運動常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。分）上仰下俯.偏轉(zhuǎn)?關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是分）垂直起降是旋翼無人機的主流發(fā)射回收方式部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收垂直起降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)TOC\o"1-5"\h\z僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)（分）.右側(cè)滑左側(cè)滑.無側(cè)滑.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（分）增大減小先減小后增大.飛機的理論升限實用升限。（分）.等于.大于.小于.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機（分）右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力.露點溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r候的溫度叫露點溫度。下述哪個正確？（分）當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時，氣溫與露點溫度相同當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時，氣溫一定低于露點溫度.在的相對濕度時，周圍環(huán)境的溫度高于露點溫度TOC\o"1-5"\h\z當(dāng)機翼和尾翼積冰時，下列不正確的描述是：（分）.翼型失真（變型）導(dǎo)致摩擦阻力減少壓差阻力都增大.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險的后果，下列描述不正確的是：（分）使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機葉片的振動冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動機富油停車.快速移動的冷鋒受實際鋒面后遠(yuǎn)處的強烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后：（分）可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨天空通常很快放晴.陣風(fēng)減緩和溫度升高天氣預(yù)報可分為哪些，以下不正確的是？（分）天氣形勢預(yù)報.氣象要素預(yù)報大風(fēng)降溫預(yù)報.雷暴是由強烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強烈的積雨云需要三個條件（分）深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力.強大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力TOC\o"1-5"\h\z以下選項哪個不是對流層的主要特征。（分）氣溫隨高度升高而升高.氣溫、濕度的水平分布很不均勻.空氣具有強烈的垂直混合國際上對以下哪些能見度定義是正確的？（分）煙霧的能見度定義為不足.薄霧的能見度為?.霾的能見度為?。.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：（分）水平范圍大.垂直范圍大.水平溫度梯度大.在下述各類飛機積冰中，對飛行影響最大的是：（分）霧淞和毛冰明冰和毛冰.毛冰和霜.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯誤的是：（分）山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大.對流層的空氣運動受地形擾動和地表摩擦作用最大，氣流混亂。（分）.上層.中層.下層.溫度對飛機的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？（分）氣溫升高，大型飛機的升限要升高氣溫變化對噴氣式飛機的升限沒有影響.氣溫升高，所有飛機的升限都要減小.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個正確？（分）我國地域廣大，能形成各種氣團(tuán).氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)雷暴對飛機產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：（分）雷擊和冰雹襲擊風(fēng)切變和湍流數(shù)據(jù)鏈中斷機場標(biāo)高指著陸區(qū)的標(biāo)高。分）最高點.最低點平均海拔空域是航空器運行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計劃分三類空域，為。（分）管制空域、監(jiān)視空域和報告空域管制空域、非管制空域和報告空域管制空域、非管制空域和特殊空域空域管理的具體辦法由制定（分）民用航空局中央軍事委員會國務(wù)院和中央軍事委員會空域通常劃分為①機場飛行空域②航路航線③空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空中危險區(qū)。（分）.①②.①③.①②③空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有分）飛行情報服務(wù)機場保障服務(wù).導(dǎo)航服務(wù)在無人機任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識規(guī)劃點以及顯示規(guī)劃航跡等。分）電子地圖地理位置飛行航跡是在無人機飛行過程中，根據(jù)實際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點是約束和飛行環(huán)境實時變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。分）.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法.實時規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法無人機是指根據(jù)無人機需要完成的任務(wù)、無人機的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對無人機制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。分）航跡規(guī)劃任務(wù)規(guī)劃.飛行規(guī)劃地面站電子地圖顯示的信息分為三個方面一是二是三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。（分）無人機位置和飛行航跡，無人機航跡規(guī)劃信息.無人機地理坐標(biāo)信息，無人機飛行姿態(tài)信息.無人機飛行姿態(tài)信息，無人機航跡規(guī)劃信息主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸場地標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。（分）場地標(biāo)注任務(wù)區(qū)域標(biāo)注.警示標(biāo)注.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動作任務(wù)。（分）在線規(guī)劃飛行中重規(guī)劃.飛行前預(yù)規(guī)劃就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。（分）航跡規(guī)劃任務(wù)分配規(guī)劃數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃由于加載的電子地圖與實際操作時的地理位置信息有偏差，需要在使用前對地圖進(jìn)行任（分）.標(biāo)注.更新.校準(zhǔn).不屬于抵消旋翼機反轉(zhuǎn)力矩的方法有：（分）.尾槳.共軸旋翼.增大旋翼半徑共軸式直升機的主要氣動特點不包括：（分）具有較高的懸停效率廢阻面積小于單旋翼直升機.具有較大的俯仰、橫滾控制力矩誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)（分）.簽派.機長運行人無人機的注冊所有者或運營人應(yīng)對保持無人機有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。（分）無人機安全飛行無人機注冊證書無人機維修

.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因為.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因為（分）可能使剎車裝置失效.可能導(dǎo)致滑跑時拖胎使機輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞在裝載時，由于飛機重偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時，飛機的阻力（分）增大.減小.不變.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機的升阻比不減小的（分）側(cè)滑法.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合改變航向法TOC\o"1-5"\h\z關(guān)于粗猛著陸描述正確的是：（分）粗夢著陸就是使飛機接地的動作太快.不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定.粗猛著陸時前輪先接地,活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中（分）長時間爬升，巡航下降，可能需要處置的危機情況不包括：（分）動力裝置故障任務(wù)設(shè)備故障舵面故障無人機飛行手冊中規(guī)定的過載表明（分）飛行中允許的最大過載，起飛時允許的最大過載著陸時允許的最大過載無人機飛行員在操縱飛機平飛時，遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超規(guī)定應(yīng)（分）加大油門迅速脫離，以最大上升率增大高度適當(dāng)減小飛行速度，如果一本《無人機飛行手冊》沒有注明具體的無人機序號和注冊信息，則（分）手冊可以作為該機飛行的參考指導(dǎo)手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途手冊可以部分作為該機飛行參考指導(dǎo)，如觀察到其他飛機的燈光是右紅左綠時，應(yīng)將該機判斷為（分）與自己相向飛行；與自己順向飛行；，沒有發(fā)生相撞的可能.無人機特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。（分）適當(dāng)認(rèn)證修理站.經(jīng)驗豐富的無人機飛行員經(jīng)驗豐富的有人機飛行員.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空（分）指定的航路必需飛越城市上空時能見地標(biāo)的目視飛行時.夜間飛行時.無識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的（分）必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間當(dāng)發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時就打開：（分）防撞燈.著陸燈.航行燈TOC\o"1-5"\h\z訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間（分）飛行中地面上、飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器上飛行中、地面上、飛行模擬機或飛行練習(xí)器上我國民航飛行使用的時間為：（分）.當(dāng)?shù)氐牡胤綍r北京時.世界協(xié)調(diào)時.旋翼飛行器可以在距離障礙物米以外?米的高度上飛移但飛移速度不能超過（分）公里小時公里小時公里小時下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員由局方實施管理（分）在融合空域運行的輕型無人機在融合空域運行的小型無人機在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機下列說法中，哪一種對無人機教員合格證申請人的要求是必要的（分）具備無人機應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)在所申請的無人機上擔(dān)任機長經(jīng)歷時間多于小時.在所申請的無人機上飛行經(jīng)歷不少于小時飛行時間的含義是指（分）從航空器自裝載地點開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點停止運動時為止的時間自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時間.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛（分）親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實施單飛親自對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實施單飛親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實施單飛同時需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)TOC\o"1-5"\h\z.高空飛行按照飛行高度區(qū)分為（分）米含至米含米含至米含米含至米含在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（分）云高不得低于米水平能見度不得小于公里云高不得低于米水平能見度不得小于公里云高不得低于米水平能見度不得小于公里.《中國民用航空法》的頒布目的（分）①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利③保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展.③④.①②①②③④無人機駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶（分）飛行記錄本.飛機適航證書駕駛員執(zhí)照或合格證.在融合空域米以上運行的小型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有飛機