氣囊搬運(yùn)工法

PAGE氣囊搬運(yùn)重件工法中交第四航務(wù)工程局有限公司中交第三航務(wù)工程局有限公司（執(zhí)筆人：陳華盛、伊左林、馮國耀、呂黃、鄭韶真）1．前言隨著現(xiàn)代港口建設(shè)向深水型大噸位碼頭發(fā)展，重力式碼頭結(jié)構(gòu)的構(gòu)件越來越大，小的數(shù)百噸重至幾千噸。因起重設(shè)備的能力有限，解決大噸位構(gòu)件的出運(yùn)及吊裝問題，是現(xiàn)代大型深水港口建設(shè)必須解決的技術(shù)問題。1996年在深滬港采用氣囊搬運(yùn)500t沉箱取得初步成功，隨后在多個工地施工中，采用該工藝出運(yùn)了大批從500t至3000多t的構(gòu)件，使該工藝更趨成熟。目前，已發(fā)展到采用氣囊搬運(yùn)工藝，直接將數(shù)千噸的大型構(gòu)件搬運(yùn)上半潛駁或浮船塢，以便構(gòu)件進(jìn)行浮游安裝。大型構(gòu)件的出運(yùn)、安裝不再依賴于大型起重設(shè)備。并且該工藝投資少，操作簡便、安全可靠，具有很好的發(fā)展前景。該工藝獲交通部1998年科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎，并在其后的推廣應(yīng)用中多次獲中港集團(tuán)、中港第四航務(wù)工程局的科技進(jìn)步獎。2．工法特點(diǎn)2.1不需要大型專業(yè)預(yù)制廠和大型起重設(shè)備，就可以對數(shù)百噸至數(shù)千噸的構(gòu)件進(jìn)行出運(yùn)或轉(zhuǎn)堆，也可以直接出運(yùn)上駁，設(shè)備投入簡單，只需幾臺常用的設(shè)備，如卷揚(yáng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等及若干條氣囊，工程成本低，工期得以保證。2.2無需占用較長的碼頭岸線。與采用在已有的碼頭或護(hù)岸前沿預(yù)制、大型起重設(shè)備出運(yùn)或滑道下水的工藝比較，采用氣囊搬運(yùn)工藝可將施工所占用的水域、岸線減小至最低限度。2.3氣囊可到專業(yè)生產(chǎn)廠訂購，而且可制成不同長度及不同工作壓力，以適應(yīng)各種規(guī)格構(gòu)件的需要,氣囊可以修補(bǔ),使用壽命長。2.4氣囊作用于構(gòu)件底板及地面的面積大，對構(gòu)件的支撐力小，不易損傷構(gòu)件，對場地要求不高。2.5操作簡便、安全可靠,只需對氣囊充氣，頂升重件，開啟牽引系統(tǒng)，即可實(shí)現(xiàn)沉箱的水平移動。氣囊是柔軟彈性體，其受力變形的緩沖作用保證了構(gòu)件搬運(yùn)過程的安全。2.6可以作小角度轉(zhuǎn)向及90°轉(zhuǎn)向，適合各種不規(guī)則的施工場地。3．適用范圍3.1適用于沒有大型起重設(shè)備，遠(yuǎn)離基地的臨時預(yù)制場進(jìn)行出運(yùn)或轉(zhuǎn)堆大型混凝土構(gòu)件。3.2在沒有大型起重船的情況下,可將大型構(gòu)件直接運(yùn)上半潛駁或浮船塢，以便構(gòu)件進(jìn)行浮游安裝。3.3對于底板面積偏小，如無底大圓筒,需在構(gòu)件底部安放托板或設(shè)置臨時底板，增大與氣囊的接觸面積，以適用本工法。3.4氣囊搬運(yùn)重物對場地要求不高，不需設(shè)置混凝土地面，一般的碼頭面，簡易二灰穩(wěn)定路面或經(jīng)壓實(shí)處理的砂灘，只要平整無尖銳物均適合。3.5氣囊搬運(yùn)場地布置成長條型，具體長度和寬度以構(gòu)件預(yù)制數(shù)量和施工工期而定，場地前面是出運(yùn)碼頭、滑道、沙灘。水深視工程船舶（起重船、半潛駁或浮船塢）或構(gòu)件吃水深度而定，當(dāng)場地的坡度在0.5%以上時，必須設(shè)置溜尾系統(tǒng)，在后面平衡設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)拉住重物，以防重物自動下滑造成傾翻事故。3.6預(yù)制混凝土構(gòu)件采用活動底模板，底?？捎霉ぷ咒摬⑴旁O(shè)置，工字鋼之間距離必須保證能放入氣囊，工字鋼之間填滿砂并密實(shí)，底模板離地最小高度不應(yīng)小于0.3m。最大高度不應(yīng)大于0.5m（視構(gòu)件重量與氣囊舉升力而定）。4．工藝原理氣囊搬運(yùn)重物原理類似于滾筒搬運(yùn)重物的原理，不同的是滾筒是剛性的，工作時作圓周運(yùn)動，而氣囊是柔性的，工作時呈扁圓形，如坦克的履帶一樣運(yùn)動。施工時，在需要搬動的構(gòu)件下面，放置若干個無氣的圓柱型膠囊，膠囊充氣后將構(gòu)件頂升，通過卷揚(yáng)設(shè)備平衡牽引構(gòu)件或托板,氣囊滾動使構(gòu)件水平移動。5．施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程氣囊出運(yùn)工藝流程圖如圖5.1所示。準(zhǔn)備工作→放入氣囊→充氣→停止充氣→取出支撐木→開動卷揚(yáng)機(jī)→→牽引構(gòu)件→存放點(diǎn)就位→支墊支撐木→放氣→取出氣囊圖5.1氣囊出運(yùn)施工工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1準(zhǔn)備工作檢查供氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，清掃出運(yùn)通道并對場地進(jìn)行整平，檢查清理構(gòu)件內(nèi)腔積水、底部的尖銳物及邊角有無棱角突出。5.2.2放入氣囊在構(gòu)件底部放入氣囊，注意排列整齊，相互平行，每條氣囊的軸線與移動方向垂直，并在重件底部用紅漆標(biāo)上支墊線及氣囊行走控制刻度標(biāo)識。連接供氣管路，連接牽引系統(tǒng)。5.2.3充氣啟動空壓機(jī)同時向各個氣囊充氣，充氣速度應(yīng)均勻、緩慢，以免氣囊壓力突然升高。當(dāng)充氣壓力達(dá)到預(yù)定頂升壓力的80%時停止供氣，檢查所有氣囊的壓力是否一致，不一致時可向單個氣囊充氣，使壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣，直至構(gòu)件離開支承木。將氣囊的進(jìn)氣閥關(guān)閉，停止供氣。5.2.4拆除支撐物先在構(gòu)件周邊安放臨時支座，以確保安全，然后由操作人員先拆除支承枕木或其他支撐物，再將臨時支座拆除。5.2.5調(diào)整高度拆除所有的聯(lián)接膠管，打開各個氣囊的排氣閥，進(jìn)行緩慢放氣。當(dāng)氣囊高度降至出運(yùn)高度時，關(guān)閉排氣閥。5.2.6牽引出運(yùn)在指揮人員的統(tǒng)一指揮下，啟動牽引卷揚(yáng)機(jī)，拉動構(gòu)件緩慢向前移動。當(dāng)構(gòu)件前面空出1個氣囊的間距時，停止?fàn)恳?，塞入氣囊，并充氣到預(yù)定壓力后，再重新牽引。當(dāng)后面移出的氣囊快要離開構(gòu)件時，打開氣閥排氣、并運(yùn)送到構(gòu)件前面預(yù)定位置備用。重復(fù)以上步驟，直至將構(gòu)件移到預(yù)定位置。應(yīng)特別注意，前后牽引不能同時受力，當(dāng)下滑力大于前牽引力時，即構(gòu)件會自動下滑時，前牽引鋼絲繩必須處于松馳狀態(tài)，靠后牽引鋼絲繩使構(gòu)件前移。反之，則前牽引受力，后牽引松馳。5.2.7就位存放當(dāng)構(gòu)件到預(yù)定位置后，停止?fàn)恳?。在?gòu)件底部墊上同樣高度的支承枕木，然后所有氣囊同時緩慢排氣，構(gòu)件平穩(wěn)地落在支承枕木上。5.2.8取出氣囊待排氣完畢，拖出氣囊。即可進(jìn)行下一個構(gòu)件的出運(yùn)。5.2.9轉(zhuǎn)向1、小角度轉(zhuǎn)向出運(yùn)過程中需小角度轉(zhuǎn)向時，通過將前面所塞入的氣囊斜擺一定的角度，適當(dāng)調(diào)整兩邊的牽引速度及牽引力，即可調(diào)整構(gòu)件的出運(yùn)方向，注意調(diào)整角度不應(yīng)過大，以防損傷氣囊。2、90°轉(zhuǎn)向需90°轉(zhuǎn)向時，可停止出運(yùn)，在構(gòu)件底部塞上支承枕木，放氣后取出氣囊，從構(gòu)件另一側(cè)重新穿入氣囊，改變牽引方向重新出運(yùn)即可。5.2.10構(gòu)件上駁構(gòu)件上駁工藝與一般出運(yùn)工藝一樣，所不同的是前牽引系統(tǒng)設(shè)置在半潛駁或浮船塢上。通過調(diào)整壓艙水量，使甲板與出運(yùn)碼頭保持水平，構(gòu)件就可以直接出運(yùn)上駁，見圖5.2.10。圖5.2.10氣囊出運(yùn)沉箱上駁示意圖注：1沉箱2浮船塢3出運(yùn)碼頭6．材料與設(shè)備6.1氣囊6.1.1氣囊的構(gòu)造及規(guī)格氣囊可到專業(yè)生產(chǎn)廠家選配，其結(jié)構(gòu)如圖6.1.1-1所示,氣囊囊體骨架材料為錦綸簾子布,敷以橡膠等材料經(jīng)過整體纏繞成型,囊咀為鋁合金鑄體，內(nèi)管絲牙型號為G1"－2"，用戶根據(jù)需要選用型號，規(guī)格見表6.1.1，長度可根據(jù)構(gòu)件的底寬任意選擇，通常選用直徑為1.0m的高壓氣囊。圖6.1.1-1氣囊結(jié)構(gòu)圖注：1囊頭2囊體3囊嘴D氣囊直徑直Le囊體長度L總長表6.1.1氣囊規(guī)格表公稱直徑D（m）1.0超高壓氣囊出廠檢驗(yàn)壓力((MPa)0.39許用壓力(MPPa)0.30高壓氣囊出廠檢驗(yàn)壓力((MPa)0.24許用壓力(MPPa)0.206.1.2氣囊的選擇先根據(jù)構(gòu)件的出運(yùn)邊寬選擇單根氣囊的長度，再確定出運(yùn)（頂升）高度，由此而計算出承載面積，并按氣囊的許用壓力計算出所需氣囊的最短總長度，工作總長度應(yīng)按最短總長度的1.2倍以上系數(shù)確定，以防出運(yùn)過程中，氣囊破裂或氣囊受力不均時氣囊超負(fù)荷運(yùn)行，最后確定氣囊根數(shù)及擺放位置。氣囊承載面寬度B與氣囊直徑D和氣囊工作高度H有關(guān)，氣囊受壓變形后，其截面可看作由直徑為H的2個半圓和長度為B的方形組成。受壓氣囊橫截面示意圖如圖6.1.1-2所示。承載面寬按下式計算：B=π（D－H）/2(6.1.2-1)式中B——?dú)饽页休d面寬度（m）；D——?dú)饽抑睆剑╩）；H——?dú)饽夜ぷ鞲叨?m)。承載面積按下式計算：S=BL0=π（D－H）L0/2(6.1.2-2)式中S——承載面積(m2)；L0——?dú)饽业某休d面長度（m）；單根氣囊的承載力按下式計算：F=SP=π（D－H）L0P/2(6.1.2-3)式中F——單根氣囊的承載力(N)；P——?dú)饽覂?nèi)工作壓力（Pa）。所需氣囊的總長度按下式計算：L總=GL0/F=2G/[π（D－H）P](6.1.2-4)式中L總——?dú)饽业目傞L度（m）；G——構(gòu)件的重力（N）。圖6.1.1-2受壓氣囊橫截面示意圖注：1構(gòu)件2氣囊應(yīng)特別注意，應(yīng)盡可能充分利用構(gòu)件底面積盡可能多擺放氣囊，以降低氣壓，確保安全。6.1.3氣囊的擺放根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及操作的方便，氣囊擺放一般采用左右兩列的排放法，構(gòu)件較小時，可用單排擺放。當(dāng)構(gòu)件底部承載面積太小時（如無底圓筒），則必須在構(gòu)件底部安放托板或設(shè)置臨時底板，以增大與氣囊的接觸面積，兩氣囊之間的凈空距離不應(yīng)小于20cm,氣囊擺放見圖6.1.3-1、圖6.1.3-2。圖6.1.3-1沉箱氣囊布置圖單位：m圖6.1.3-2圓筒托板氣囊布置圖注：1支承枕木2圓筒3托板4氣囊6.1.4氣囊的工作高度工作高度分頂升高度與出運(yùn)高度，頂升高度宜高于底模高度3~5cm，工作高度應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況及構(gòu)件特性選定適宜的范圍。高度過大，則氣囊受力有效受力面積減小，氣囊氣壓須增大；高度過小，摩擦力增大，牽引力也會相應(yīng)增大，同時氣囊極易扭曲和出現(xiàn)滑動摩擦，建議取值以30~50cm為宜。6.2牽引系統(tǒng)6.2.1當(dāng)搬運(yùn)工藝采用卷揚(yáng)機(jī)牽引方式搬運(yùn)構(gòu)件時，需配置卷揚(yáng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)固定架、滑輪組、導(dǎo)向滑輪、錨碇、倒纜、鋼絲繩等。牽引系統(tǒng)分前牽引及后牽引，各設(shè)置慢速卷揚(yáng)機(jī)1~2臺。用兩臺卷揚(yáng)機(jī)牽引時，型號必須一致，以保證工作同步。采用單臺卷揚(yáng)機(jī)時用“八字纜”牽引，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，氣囊起步所需牽引力在高度為0.40m時，約為構(gòu)件重量的3％，并隨著高度的變化而略有變化。總牽引力一般取構(gòu)件重量的5%即可，溜尾力必須大于構(gòu)件因高度差產(chǎn)生的下滑力和克服慣性力及前牽引力作業(yè)不均衡時產(chǎn)生的對拉力的總和。按牽引力及牽引速度確定卷揚(yáng)機(jī)、地錨、鋼絲繩的規(guī)格。6.2.2牽引速度不宜大于3m/min。6.2.3溜尾系統(tǒng)仍按牽引系統(tǒng)同等級配置，特別是斜坡道作業(yè)的情況下，更要根據(jù)實(shí)際情況精確計算溜尾系統(tǒng)的受力配置。6.3供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng)由空壓機(jī)、供氣管道、接頭、閥門、壓力表等組成?？諌簷C(jī)的選用主要考慮氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r間以及壓力要求等。通常采用VY－6／7型或VY－9／7型空壓機(jī)1臺。為了使多個氣囊同時充氣，保持氣壓一致，應(yīng)設(shè)置具有多管路接頭的空氣分配器1~2個，另有輸氣管多條，若是在潮位變動較大碼頭區(qū)出運(yùn)重件，應(yīng)設(shè)置備用空壓機(jī)及發(fā)電機(jī)等設(shè)備。6.4氣囊搬運(yùn)沉箱施工的主要機(jī)具設(shè)備見表6.4。表6.4氣囊搬運(yùn)沉箱施工的主要機(jī)具設(shè)備表（以2000t沉箱為例，移動過程不轉(zhuǎn)向）序號名稱規(guī)格數(shù)量備注1氣囊?1000mm超超高壓8條氣囊其及工作參數(shù)數(shù)的選擇應(yīng)按按《氣囊搬運(yùn)運(yùn)重型構(gòu)件技技術(shù)規(guī)程》進(jìn)進(jìn)行設(shè)計。2卷揚(yáng)機(jī)10t4卷揚(yáng)機(jī)的平均繩速速為8~10mm/min3鋼絲繩?65mm450m鋼絲繩安全系數(shù)不不得小于54滑輪組45空壓機(jī)10m317．質(zhì)量控制7.1技術(shù)規(guī)程7.1.1《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067-85）7.1.2《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則〈國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則〉》（2004）7.2質(zhì)量控制措施7.2.1氣囊1、每批氣囊應(yīng)有出廠檢驗(yàn)報告（包括檢驗(yàn)項(xiàng)目和技術(shù)指標(biāo)）和使用、維護(hù)說明書。每件氣囊均應(yīng)有產(chǎn)品合格證書。2、氣囊驗(yàn)收執(zhí)行《船舶上排，下水用氣囊標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T3795-1996）及《氣囊搬運(yùn)重型構(gòu)件技術(shù)規(guī)程》(中交三航局有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZJ3H—2007)中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.2.2卷揚(yáng)機(jī)1、卷揚(yáng)機(jī)的選用、安裝、使用應(yīng)符合現(xiàn)行的《建筑卷揚(yáng)機(jī)安全規(guī)程》（GB13329-91）的相關(guān)規(guī)定。2、卷揚(yáng)機(jī)安裝地點(diǎn)應(yīng)平整。卷揚(yáng)機(jī)與基礎(chǔ)或底架的連接應(yīng)牢固，并符合使用說明書的規(guī)定。3、卷揚(yáng)機(jī)與沉箱之間不應(yīng)有可能發(fā)生危險或影響鋼絲繩壽命的障礙物。7.2.3鋼絲繩及索具1、卷揚(yáng)機(jī)用鋼絲繩應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《圓股鋼絲繩》（GB1102）的有關(guān)規(guī)定，并必須有產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證。2、鋼絲繩的檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報廢實(shí)用規(guī)范》（GB5972）的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁有明顯變形、縮徑、腐蝕、扭結(jié)和斷絲等缺陷。鋼絲繩不得接長使用。3、鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。所用潤滑劑應(yīng)符合該繩的要求，并且不影響外觀檢查。4、牽引鋼絲繩直接捆綁在構(gòu)件上時，注意不要損傷構(gòu)件，在構(gòu)件棱角處設(shè)置保護(hù)墊進(jìn)行保護(hù)。5、索具的選擇、使用、維護(hù)、報廢、管理等必須符合《起重機(jī)械吊具和索具安全規(guī)程》（LD48-93）的相關(guān)規(guī)定。7.2.4支墊1、支墊位置應(yīng)標(biāo)識準(zhǔn)確、清楚，尤其是薄弱位置，以防止由于支墊不當(dāng)造成重件出現(xiàn)裂縫。2、支承枕木高度必須一致，確保構(gòu)件受力均勻。8．安全措施8.1人員8.1.1所有參加施工人員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，施工前進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底。8.1.2現(xiàn)場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時系安全帶、臨水及水上作業(yè)穿救生衣。8.2場地8.2.1圓筒移運(yùn)通道在移運(yùn)前清除一切尖利雜物及障礙物。8.2.2移運(yùn)時，圓筒兩側(cè)20m范圍內(nèi)設(shè)工作警戒線，警戒線內(nèi)無關(guān)人員不準(zhǔn)入內(nèi)，不準(zhǔn)進(jìn)行高空起重作業(yè)。8.2.3構(gòu)件臨時支墊位置地基受力較大，必須根據(jù)計算確定地基承載力，同時制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施以防止地基下陷。建議對出運(yùn)通道進(jìn)行夯實(shí)處理；且臨時支墊處可采用增加支墊枕木和預(yù)先鋪設(shè)鋼板等操作方法。場地和通過面層應(yīng)平整，坡度不宜大于2%。8.3設(shè)備8.3.1所有的設(shè)備必須有產(chǎn)品合格證。8.3.2使用氣囊的安全措施1、對新購氣囊或長長久不用重新新投入使用的的氣囊，都應(yīng)應(yīng)按出廠試驗(yàn)驗(yàn)壓力進(jìn)行空空載試驗(yàn)后才才能投入使用用，常用氣囊囊每半年試驗(yàn)驗(yàn)一次，氣囊囊修補(bǔ)后，仍仍應(yīng)進(jìn)行上述述試驗(yàn)。對于于大面積修補(bǔ)補(bǔ)后的氣囊，應(yīng)應(yīng)降低使用壓壓力。2、高壓氣囊充氣與與出運(yùn)過程中中，其它工作作人員要遠(yuǎn)離離氣囊5m以上；沿途途氣管要有專專人管理。3、在氣囊進(jìn)行充放放氣操作時，操操作者必須帶帶防護(hù)眼鏡，嚴(yán)嚴(yán)禁正面對著著氣囊頭操作作。4、進(jìn)行氣囊頂升或或拆、墊支墊墊枕木時，圓圓筒未支墊穩(wěn)穩(wěn)固前，身體體任何部位不不得伸入圓筒筒底部。8.3.2圓筒移移運(yùn)前，卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)、空壓機(jī)機(jī)，必須進(jìn)行行全面檢查，確確保良好狀態(tài)態(tài)；移運(yùn)時備備用電源，備備用空壓機(jī)處處于良好狀態(tài)態(tài)，保證隨時時投入運(yùn)行。8.3.3施工過過程中，機(jī)械械、電氣設(shè)備備嚴(yán)格按安全全操作規(guī)程進(jìn)進(jìn)行操作；專專人統(tǒng)一指揮揮。8.3.4使用空空壓機(jī)充氣安安全技術(shù)措施施1、輸氣管應(yīng)避免急急彎、打折，打打開送氣閥前前，必須事先先通知工作地地點(diǎn)的有關(guān)人人員。2、空氣壓縮機(jī)出氣氣口處不得有有人員站立，人人員應(yīng)站在氣氣嘴的兩側(cè)。3、壓力表、安全閥閥和調(diào)節(jié)器等等應(yīng)定期進(jìn)行行校檢，保持持靈敏有效。8.3.5卷揚(yáng)機(jī)機(jī)牽引圓筒的的安全技術(shù)措措施1、卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)安裝在在平整、視線線良好的地方方，機(jī)身和地地錨必須牢固固；卷筒與導(dǎo)導(dǎo)向滑輪中心心線應(yīng)垂直對對正。2、作業(yè)前，應(yīng)對鋼鋼絲繩、制動動器、傳動滑滑輪和機(jī)具等等進(jìn)行安全檢檢查，確保良良好狀態(tài)。3、鋼絲繩在卷筒上上必須排列整整齊，作業(yè)中中最少需保留留三圈以上。4、作業(yè)時，不準(zhǔn)有有人跨越卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)的滑輪組組、鋼絲繩和和牽引繩。5、作業(yè)時，嚴(yán)禁操操作人員擅自自離開崗位。6、圓筒牽引過程中中，如發(fā)現(xiàn)滑滑輪組鋼絲繩繩扭曲、打結(jié)結(jié)，應(yīng)暫停牽牽引，理順后后再進(jìn)行牽引引。8.3.6所有有特種設(shè)備必必須經(jīng)技術(shù)監(jiān)監(jiān)督部門檢驗(yàn)驗(yàn)認(rèn)證后才可可投入使用,特種工作人人員要持證上上崗。8.3.7所有有外購的起重重設(shè)備，起重重工具必須有有《生產(chǎn)許可可證》、《產(chǎn)產(chǎn)品合格證》、《安安檢證》及《使使用維護(hù)說明明書》。8.4用電8.4.1實(shí)行行三相五線制制供電，所有有施工用電設(shè)設(shè)備外殼必須須接地，接地地電阻不能大大于10Ω。8.4.2作業(yè)中中途突然停電電，應(yīng)立即把把開關(guān)回復(fù)停停車狀態(tài)。8.5構(gòu)件8.5.1構(gòu)件底底部周邊設(shè)3㎝高的45°倒角，以防防尖角割傷氣氣囊。8.5.2構(gòu)件件兩側(cè)必須設(shè)設(shè)置擋板，以以防氣咀噴出出傷人。8.6操作過程8.6.1工作作中要聽從主主指揮的指揮揮信號，信號號不明應(yīng)及時時向主指揮反反饋，其他人人員聽到反饋饋信號時，應(yīng)應(yīng)暫停操作，等等待主指揮發(fā)發(fā)出另一次信信號后方可操操作運(yùn)行。8.6.2運(yùn)行過過程中如遇特特殊情況或危危險情況，需需要馬上暫停停運(yùn)行的，必必須立即報告告主指揮，并并停止作業(yè)，其其他操作人員員聽到暫停信信號后，也必必須立即停止止作業(yè)，待弄弄清楚情況并并排除危險情情況后由主指指揮再次發(fā)出出運(yùn)行信號后后方可繼續(xù)作作業(yè)。8.7沉箱上駁8.7.1沉箱上上半潛駁時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)半潛駁駁受力情況進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)艙平平衡水的調(diào)節(jié)節(jié)。沉箱上半半潛駁后，必必須嚴(yán)格聽從從指揮，嚴(yán)格格控制沉箱的的搬運(yùn)（移動動）速度，確確保半潛駁的的縱向與橫向向的基本平衡衡。沉箱上駁駁的全過程船船艏甲板面的的標(biāo)高不得低低于船艉甲板板面的標(biāo)高。8.7.2上駁后后的沉箱應(yīng)按按技術(shù)交底指指定的位置擱擱置并加固。8.7.3上指應(yīng)平節(jié)體傾大度8.7.4沉箱搬搬運(yùn)上半潛駁駁至指定擱置置位置并使半半潛駁絞力離離出運(yùn)碼頭的的整個過程必必須在水位上上漲過程中完完成。要嚴(yán)格格控制各工序序的時間，保保證整個過程程在潮水高平平潮前1h完成。8.7.5沉箱上上駁前，預(yù)制制場及運(yùn)輸船船舶應(yīng)及時收收聽并準(zhǔn)確掌掌握氣象、水水文、潮汐情情況。如有臺臺風(fēng)來襲的預(yù)預(yù)報時，必須須調(diào)整上駁的的時間計劃。8.7.6半潛駁駁須根據(jù)技術(shù)術(shù)安全交底的的水位搭靠或或離開碼頭。8.7.7上必班意遇時告9環(huán)保措施9.1認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)環(huán)境保護(hù)法法，執(zhí)行當(dāng)?shù)氐丨h(huán)保部門的的有關(guān)規(guī)定。9.2參與施工工的人員應(yīng)養(yǎng)養(yǎng)成良好的衛(wèi)衛(wèi)生習(xí)慣，不不隨便亂倒施施工雜物和垃垃圾。對生活活、生產(chǎn)廢棄棄物等，應(yīng)由由產(chǎn)生該廢棄棄物的部門進(jìn)進(jìn)行分類堆放放，做好標(biāo)識識，并運(yùn)送到到指定區(qū)域處處理。9.3氣囊排氣氣應(yīng)緩慢且排排氣口應(yīng)稍微微向上，避免免揚(yáng)塵，保持持場所揚(yáng)塵不不超標(biāo)。9.4空壓機(jī)所所排放的混合合油、水，必必須回收進(jìn)行行環(huán)保處理。9.5施工時，空空壓機(jī)產(chǎn)生的的噪音比較大大，應(yīng)采取較較好的措施減減低其產(chǎn)生的的噪音，創(chuàng)造造一個比較安安靜的工作環(huán)環(huán)境。9.6拆除的支支墊枕木要統(tǒng)統(tǒng)一堆放整齊齊。10．效益分析10.1采用氣氣囊出運(yùn)大型型構(gòu)件，減少少了大型起重重設(shè)備的費(fèi)用用，特別是為為今后大型構(gòu)構(gòu)件的出運(yùn)提提供了科學(xué)可可行的施工手手段。10.2設(shè)備投投入簡單，操操作方便，提提高了施工工工效，降低了了施工成本。10.3通過氣氣囊出運(yùn)，直直接把構(gòu)件出出運(yùn)上浮船塢塢域半潛駁，可可將構(gòu)件方便便地進(jìn)行浮游游安裝，節(jié)省省了大型起重重船費(fèi)用，構(gòu)構(gòu)件越重，效效益越明顯。10.4從工程成成本來看，從從預(yù)制場設(shè)施施的建造、起起重設(shè)備的配配置、沉箱出出坑堆放、平平移上半潛駁駁，其費(fèi)用僅僅為其他方案案的60%～85%。以汕頭廣廣澳一期工程程為例（1000t級沉箱），采采用現(xiàn)場預(yù)制制和氣囊搬運(yùn)運(yùn)方案與在廈廈門專業(yè)預(yù)制制廠預(yù)制、長長途水上拖運(yùn)運(yùn)至汕頭施工工現(xiàn)場安裝的的方案比較，每每個沉箱可節(jié)節(jié)約工程費(fèi)用用10萬元；與采采用現(xiàn)場臨水水護(hù)岸上預(yù)制制、1000t起重船安裝裝方案比較，每每個沉箱可節(jié)節(jié)省費(fèi)用8萬元；與在在現(xiàn)場采用半半潛駁上預(yù)制制方案比較，可可節(jié)省費(fèi)用13萬元。據(jù)綜綜合估算，采采用氣囊搬運(yùn)運(yùn)沉箱工藝的的方案可比上上述的施工方方案每個1000～2000t級沉箱平均均可節(jié)省成本本費(fèi)用10萬元左右。常常用方案的綜綜合比較如表表10.4所示。表10.4幾項(xiàng)常常用的沉箱預(yù)預(yù)制搬運(yùn)方案案綜合技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較表（以2003年汕頭廣廣澳碼頭1000t級沉箱為例例）比較項(xiàng)目工藝方案技術(shù)工期經(jīng)濟(jì)綜合評價在廈門固定預(yù)制廠廠預(yù)制，水上上運(yùn)輸至現(xiàn)場場沉放安裝可行，固定預(yù)制廠廠預(yù)制，沉箱箱質(zhì)量好,專業(yè)化水平平較高。固定預(yù)制廠與施工工現(xiàn)場距離較較遠(yuǎn)，沉箱拖拖運(yùn)將受氣候候制約，工期期較難以保證證。單個沉箱的場地、出出運(yùn)、拖運(yùn)安安裝總費(fèi)用27萬元。對遠(yuǎn)離預(yù)制廠的項(xiàng)項(xiàng)目工程成本本較高，影響響拖運(yùn)的因素素多。在施工現(xiàn)場碼頭或或護(hù)岸前沿預(yù)預(yù)制，大型起起重船出運(yùn)安安裝可行因預(yù)制場碼頭護(hù)岸岸長度有限，沉沉箱須分多批批預(yù)制安裝，工工期較長。如如起重船是向向外租借的，則則工期難以保保證。單個沉箱的場地、出出運(yùn)、拖運(yùn)安安裝總費(fèi)用25萬元。工期較長，宜少采采用。在施工現(xiàn)場預(yù)制，氣氣囊搬運(yùn)至碼碼頭前沿，大大型起重船出出運(yùn)安裝可行占用碼頭或護(hù)岸的的岸線少，施施工速度快，但但如起重船是是向外租借的的則工期難以以保證。單個沉箱的場地、出出運(yùn)、拖運(yùn)安安裝總費(fèi)用23萬元。宜少采用。采用在現(xiàn)場半潛駁駁上預(yù)制，沉沉箱在現(xiàn)場起起浮后安裝可行預(yù)制進(jìn)度慢、工期期長，并長時時間占用半潛潛駁。單個沉箱的租駁、拖拖運(yùn)安裝總費(fèi)費(fèi)用30萬元（半潛潛駁采用三航航工2）。盡量少采用。在現(xiàn)場預(yù)制，氣囊囊搬運(yùn)并上半半潛駁，沉箱箱現(xiàn)場起浮安安裝可行預(yù)制場建造速度快快，氣囊陸上上搬運(yùn)及裝駁駁、施工速度度快。單個沉箱的場地、出出運(yùn)、拖運(yùn)安安裝總費(fèi)用17萬元（半潛潛駁采用三航航工2）。工程成本低，工期期短。11．應(yīng)用實(shí)例11.1廣西防城城港20萬噸級碼頭頭共有11個底座直徑22.6m、筒身直徑20m、高22.5m、壁厚40cm的大圓筒，原原設(shè)計為無底底圓筒，計劃劃用2600t起重船安裝裝。為了節(jié)省省施工成本，對對圓筒增設(shè)了了臨時混凝土土底板，采用用氣囊出運(yùn)并并直接運(yùn)上浮浮船塢，由浮浮船塢運(yùn)到現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行浮游游安裝。出運(yùn)運(yùn)時，圓筒總總重量達(dá)2650t，采用耐壓壓為0.2MPPa的直徑為1m、長度為10.5m的高壓氣囊囊，分左右兩兩排布置，每每排布置11條，工作氣氣壓為0.18MMPa。前后共施施工40d，節(jié)省了大大型起重設(shè)備備費(fèi)用，取得得良好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和社會會效益。11.2汕頭港港廣澳港區(qū)一一期碼頭水工工結(jié)構(gòu)及護(hù)岸岸工程就采用用本工法施工工。該工程為為新建兩個2萬噸級泊位位（2號、3號泊位）和和一個滾裝泊泊位及相應(yīng)的的護(hù)岸工程。其其中，2號、3號泊位總長435m，兼顧5萬噸級集裝裝箱船靠泊作作業(yè)；滾裝泊泊位長147m。碼頭為重重力式沉箱結(jié)結(jié)構(gòu)，沉箱共共49個，單個沉沉箱重量約900t。該工程的沉箱采用用在現(xiàn)場預(yù)制制，氣囊搬運(yùn)運(yùn)至堆場存放放，并通過專專用碼頭搬運(yùn)運(yùn)至半潛駁。主主要船機(jī)為半半潛駁和拖輪輪（2000HHP）。采用本工法高效、安安全地解決了了在無大型專專業(yè)沉箱預(yù)制制廠和大型起起重船條件下下的重力式沉沉箱碼頭工程程施工的技術(shù)術(shù)難題，施工工效率為日安安