司家塘路道路工程環(huán)境影響報(bào)告表

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔工程內(nèi)容及規(guī)模項(xiàng)目背景近幾年長沙市城市市政建設(shè)一直按照可持續(xù)發(fā)展的原則，堅(jiān)持以人為本和科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、構(gòu)建和諧長沙的發(fā)展主旨，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，以全面啟動(dòng)一江兩岸二洲建設(shè)、配套國家及省重點(diǎn)工程、強(qiáng)化市政基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)，以改善舊區(qū)環(huán)境品質(zhì)，加速新區(qū)建設(shè)，增強(qiáng)城市功能，提升城市品位，全力推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展。隨著長沙市城市建設(shè)向南的拓展，省政府、雨花區(qū)區(qū)政府等機(jī)關(guān)的崛起，湘府東路和萬家麗路的拉通，使湘府東路兩廂地段的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整及城市用地的開發(fā)與利用已置身于這片熱土之中。目前區(qū)內(nèi)的開發(fā)速度加快，本區(qū)內(nèi)原本薄弱的公共設(shè)施更顯不足，差距日顯。由于區(qū)內(nèi)道路及其市政設(shè)施仍滯后于城市建設(shè)的步伐，同時(shí)司家塘路作為長房.半島南灣樓盤等單位的配套建設(shè)工程，故拉通司家塘路對(duì)完善該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)該片區(qū)的開發(fā)，具有特別重要的意義。道路兩廂用地為半島南灣樓盤，該樓盤正在開發(fā)建設(shè)中，現(xiàn)狀施工出入均是臨時(shí)修建的施工便道，出行較困難，行車非常不方便。本項(xiàng)目的建設(shè)完善了城市基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)狀況，有利于道路兩側(cè)用地的開發(fā)，為城市建設(shè)打好基礎(chǔ)。2、項(xiàng)目地址與規(guī)模項(xiàng)目地處長沙市雨花區(qū)湘府東路兩廂片區(qū)內(nèi)。湘府東路兩廂規(guī)劃區(qū)位于長沙市城市總體規(guī)劃中新井片分區(qū)的局部地區(qū)和該分區(qū)范圍外東部地段。距離省政府5.7公里，距離雨花區(qū)區(qū)政府2.39司家塘路（湘府路—林高路）位湘府東路兩廂用地片區(qū)內(nèi)，是長沙市總體路網(wǎng)規(guī)劃中的一條南北向城市道路，本次設(shè)計(jì)段北起湘府路，南至林高路，全長為180.652m，規(guī)劃路幅寬度為20m；包括道路、排水、綠化、亮化、交通等工程。項(xiàng)目區(qū)域位置參見圖1。司家塘路司家塘路圖1司家塘路區(qū)域位置圖3、項(xiàng)目概況3.1、主要工程量指標(biāo)本路段工程內(nèi)容主要為道路工程、土石方工程、排水工程、附屬工程、綠化工程及環(huán)境工程等。工程量規(guī)模，詳見表1。表1擬建道路工程量規(guī)模表序號(hào)項(xiàng)目名稱計(jì)量單位工程數(shù)量司家塘路全長：180.652m，路寬：1.1道路工程(包括車行道、人行道）1.1.1車行道m(xù)22348.4761.1.2人行道m(xù)21264.5641.1.3麻石平石m3321.1.4麻石側(cè)石m3321.1.5C30砼鎖邊石m3321.2土方工程1.2.1土石填方m31251.2.2土石挖方m3296671.2.3余土外運(yùn)(9km)m3295421.3附屬工程1.3.1漿砌片石邊溝m32641.3.2植草防護(hù)邊坡m21451.3.3噴漿防護(hù)邊坡m234811.4排水管道工程1.4.1HDPE排水管道d300m701.4.2鋼筋混凝土管d600m1901.4.3磚砌檢查井?1250座81.4.4雨水口座81.5環(huán)境工程1.5.1人行道樹（香樟）株311.5.2樹池m1491.5.3果皮箱個(gè)61.5.4消火栓個(gè)21.6照明工程1.6.1安裝工程m180.6521.6.2土建工程m180.6521.7交通設(shè)施工程1.7.1交通工程m180.6523.2主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，詳見表2。表2項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目司家塘路（湘府路—林高路）道路工程指標(biāo)一、交通量預(yù)測單位1、2014年P(guān)cu/d71592、2018年P(guān)cu/d91333、2023年P(guān)cu/d110384、2028年P(guān)cu/d12755二、基本指標(biāo)1、技術(shù)等級(jí)城市支路2、計(jì)算行車速度km/h303、投資估算萬元521.38三、線路1、線路里程m180.6522、最大縱坡%4.4983、最小縱坡%0.013四、路基路面1、路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路面2、車行道數(shù)量m22348.4763、人行道數(shù)量m21264.564五、資金籌措1、自籌資金萬元521.38六、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、投資回收期(EN)年62、效益費(fèi)用比(EBCR)%1.8961483、累計(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)萬元209.81534、內(nèi)部收益率(EIRR)%18%3.3主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，以及交通量預(yù)測結(jié)果和道路通行能力，結(jié)合沿線地形、地貌，并參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中城市支路的規(guī)范，主要技術(shù)指標(biāo)見表3。表3擬建道路主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市道路等級(jí)城市支路設(shè)計(jì)行車速度km/h30路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年10車道數(shù)雙向兩車道路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100人群荷載kPa3.5建筑凈空機(jī)動(dòng)車道m(xù)≥4.5人行道m(xù)≥2.5地震動(dòng)峰值加速度g＜0.05抗震設(shè)防烈度度道路VI/通道VII場地地震特征周期s0.353.4項(xiàng)目用地司家塘路（湘府路—林高路）位于湘府東路兩廂用地片區(qū)內(nèi)，是長沙市總體路網(wǎng)規(guī)劃中的一條南北向城市道路，本次設(shè)計(jì)段北起湘府路，南至林高路，全長為180.652m，規(guī)劃路幅寬度為20m。道路全線處于長房半島.南灣用地紅線內(nèi)，且已完成拆遷。3.5交通流預(yù)測本項(xiàng)目特征年交通流預(yù)測情況如下：表4建設(shè)項(xiàng)目交通流預(yù)測表單位：Pcu/d特征年道路2014年2018年2023年2028年司家塘路7159913311038127553.6工程土石方數(shù)量和取、棄土場3.6.1工程土石方數(shù)量根據(jù)工程可研報(bào)告，擬建公路工程土石方填方量較小，根據(jù)施工、運(yùn)輸條件，經(jīng)土石方流向平衡分析，共需開挖方總量為29667m3，填方總量125m33.6.2取、棄土場本工程產(chǎn)生的渣土全部由長沙市渣土辦處理，故本工程不設(shè)臨時(shí)棄土場與棄渣場。根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目主體工程施.工場地（包括施工生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)），與林高路施工場地為同一處，施工場地共占地2.5畝，屬臨時(shí)占地，占地類型主要為建設(shè)用地。3.7筑路材料及運(yùn)輸條件3.7.1沿線筑路材料⑴石料丁字灣料場：相距路線較遠(yuǎn)，為花崗巖，可作塊石、片石、碎石用，料場場地寬闊，規(guī)模大，儲(chǔ)量豐富，料場有碎石機(jī)、篩分機(jī)等設(shè)備，有道路直通該料場，無需修便道，交通便利。⑵砂、礫、卵石砂礫料主要從附近各縣砂石場采運(yùn)。砂、礫石粗細(xì)均勻、清潔、質(zhì)量好，可滿足施工要求，從料場至工地交通便利，且運(yùn)距較近。⑶水泥、木材、瀝青、鋼材鋼材來源于鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；木材可在當(dāng)?shù)夭少?；水泥可從湘鄉(xiāng)、望城等地進(jìn)行采購，運(yùn)輸方便；瀝青采用進(jìn)口改性石油瀝青，可定點(diǎn)采購。本項(xiàng)目混凝土及瀝青混凝土全部外購成品（長沙市內(nèi)采購），采購的混凝土及瀝青混凝土由密封車輛運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場，可以直接使用，不需設(shè)置混凝土攪拌站及瀝青攪拌設(shè)施。4、工程設(shè)計(jì)方案4.1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)4.1.1平面設(shè)計(jì)道路的走向基本為南北方向，設(shè)計(jì)的起止點(diǎn)為湘府路和林高路，全長為180.652m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬20m,道路全線為直線；設(shè)計(jì)車速為30Km/h圖2道路平面圖4.1.2縱斷面設(shè)計(jì)本次道路豎向設(shè)計(jì)主要依據(jù)《長房.半島藍(lán)灣總平面圖》進(jìn)行，項(xiàng)目所在區(qū)域現(xiàn)狀山地，地勢起伏很大，道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高黃海高程變化于64.06m～75.29m之間。道路縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮如下幾點(diǎn)：（1）、按照規(guī)劃標(biāo)高進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。（2）、設(shè)計(jì)線路經(jīng)長房.半島南灣，協(xié)調(diào)好該段兩廂用地開發(fā)標(biāo)高與控規(guī)豎向標(biāo)高的沖突。（3）、由于道路地勢較高，全線基本為挖方區(qū)，設(shè)計(jì)從節(jié)約投資造價(jià)，盡可能的減少道路挖方量。圖3道路斷面設(shè)計(jì)圖表5主要控制點(diǎn)標(biāo)高相交道路樁號(hào)設(shè)計(jì)高程規(guī)劃高程湘府路K0+0.00063.7663.76林高路K0+470.52568.5068.50表6縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表（單位：m）變坡點(diǎn)最大縱坡最小縱坡最大坡長最小坡長最小凸曲線半徑最小凹曲線半徑最大挖深最大填深44.4981.351%105.65839.891（順接）150080012.0804.1.3橫斷面設(shè)計(jì)司家塘路設(shè)計(jì)車速為30km/h，道路規(guī)劃路幅寬20m本斷面考慮道路兩廂將來為商住樓房，人流量將會(huì)較大，特加寬人行道寬度，壓縮道路兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道0.5m。斷面設(shè)計(jì)采用一塊板形式：3.5m(人行道)+3.0m(非機(jī)動(dòng)車道)+3.5m(機(jī)動(dòng)車道)+3.5m(機(jī)動(dòng)車道)+3.0m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m(人行道)=20m。本次橫斷面設(shè)計(jì)方案如圖4所示。圖4路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案4.1.4路面設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)根據(jù)交通量及其車型組成和使用任務(wù)、功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件、施工經(jīng)驗(yàn)，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，結(jié)合路基填挖情況、填料性質(zhì)、水文地質(zhì)條件等因素綜合設(shè)計(jì)。本道路推薦路面結(jié)構(gòu)采用具有噪聲小，行車舒適，灰塵少，以及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)的瀝青混凝土路面。瀝青混合料采用道路石油瀝青Ａ級(jí)70號(hào)，路面結(jié)構(gòu)具體設(shè)計(jì)為：車行道：表面層為4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13），下面層為7cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC-25)，然后是0.8cm的稀漿封層，基層為40cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，面層與基層之間設(shè)透層。人行道：人行道面層均暫定鋪砌規(guī)格20cm×10cm×6cm厚的高強(qiáng)度燒結(jié)磚，然后是2cm厚M10水泥砂漿，基層采用15cm厚C15素混凝土。4.1.5路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路中線的路面標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)層厚度。（1）路基邊坡及防護(hù)路基邊坡防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施之一，其防護(hù)的重點(diǎn)是路基邊坡，必要的時(shí)候包括同路基穩(wěn)定性有直接關(guān)系的近河流水塘與山坡。坡面防護(hù)類型有植物防護(hù)、捶面、護(hù)面墻、護(hù)面墻+護(hù)面板、噴射混凝土、錨桿鋼絲網(wǎng)噴射混凝土、漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石框格護(hù)坡及組合式坡面防護(hù)。本道路兩側(cè)均為開發(fā)用地，根據(jù)道路兩廂規(guī)劃總圖，其房屋室外設(shè)計(jì)標(biāo)高與道路設(shè)計(jì)標(biāo)高基本一致，因此，本道路邊坡防護(hù)不宜采取硬性方式，根據(jù)邊坡的高度，本設(shè)計(jì)道路邊坡高度在5米以內(nèi)采取臨時(shí)植草防護(hù)，邊坡高度在5米（2）填方路基處理表7填方路基填料最小強(qiáng)度路床頂面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）支路0.8—1.53>1.52①當(dāng)?shù)鼗斆娲嬖跍畷r(shí)，應(yīng)根據(jù)積水深度及水下淤泥層的范圍和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、拋石擠淤或砂礫石等處理措施。②當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5時(shí)，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。③當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1:5-1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于2m，并應(yīng)設(shè)置2%的反向坡；當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再開挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。④當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截、引排地下水或在路堤底部設(shè)置滲水性好的隔斷層等措施。⑤地基表層應(yīng)碾壓密實(shí)。在一般土質(zhì)地段，不應(yīng)小于85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)。填方邊坡坡度為1:1.5，填土高度均不大于8m。（3）挖方路基處理挖方邊坡邊溝外側(cè)應(yīng)設(shè)置平臺(tái)，其寬度為3.0m；道路兩側(cè)山體處邊坡坡頂、坡腳應(yīng)設(shè)置地表排水系統(tǒng)。當(dāng)邊坡有積水濕地、地下水滲出或地下水露頭時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置地下滲溝、邊坡滲溝或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向設(shè)置攔截地下水的排水隧洞等設(shè)施。表8土質(zhì)挖方路基邊坡坡率土的類別坡高在5.0m以內(nèi)坡高在5.0~10.0m雜填土1:1.61：2.0粉質(zhì)粘土1:1.01：1.5強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖1：1.01:1.0（4）路床路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，最小強(qiáng)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。表9路床填料最小強(qiáng)度路床頂面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）支路0—0.350.3—0.83路床頂面設(shè)計(jì)回彈模量值不應(yīng)小于35MPa。當(dāng)不滿足上述要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處治。路床處置應(yīng)根據(jù)路床土質(zhì)、含水率、降水條件、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等。經(jīng)比選，采用就地碾壓、外來材料改善、土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、土工合成材料加筋等措施。（5）路基壓實(shí)土質(zhì)路基壓實(shí)度不應(yīng)低于下表的規(guī)定。專用非機(jī)動(dòng)車道、人行道，可按支路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。表10路基壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）填方路基0-0.895>0.893零填及挖方路基0-0.3950.3-0.893注：表中數(shù)值均為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的壓實(shí)含水率應(yīng)控制在最佳含水率±2%范圍內(nèi)。（6）不良路基處理根據(jù)中鹽勘察設(shè)計(jì)有限公司2013年12月所提供的該路地質(zhì)勘察報(bào)告確定換土工程量。本道路全線基本為挖方路段，土質(zhì)較好，無不良路基。（7）路基排水車行道一般設(shè)雙向1.5%的排水橫坡，坡向外側(cè)，機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)雨水由路面匯集到路側(cè)雨水口，排入雨水管道；人行道設(shè)單向2%的排水橫坡，坡向車行道。交叉路口根據(jù)豎向設(shè)計(jì)確定其排水方向，在最低點(diǎn)設(shè)置雨水口，排入雨水管道。道路邊坡設(shè)置邊溝、排水溝、截水溝的雨水在與湘府路交叉口接入城市管網(wǎng)。4.1.6排水設(shè)計(jì)本段道路處目前為自然山地，無現(xiàn)狀排水管道，自然地形排水為無組織排水。道路兩側(cè)為規(guī)劃建設(shè)小區(qū)，目前小區(qū)正在建設(shè)當(dāng)中。（1）按照河?xùn)|主體排水規(guī)劃及長沙市湘府東路兩廂控制性詳細(xì)規(guī)劃（排水部分），本次設(shè)計(jì)道路排水采用雨污合流制。設(shè)計(jì)道路排水接入湘府路的現(xiàn)狀排水管，湘府路現(xiàn)狀排水管為雨污合流管道。本道路排水設(shè)計(jì)結(jié)合道路兩廂小區(qū)排水情況，統(tǒng)一考慮匯水情況及預(yù)留井的設(shè)置，該工程污水經(jīng)污水主干管匯入花橋污水處理廠。（2）本次設(shè)計(jì)道路匯水面積為1.09ha，設(shè)計(jì)雨水量為238.3L/S，排水管管徑為D600mm，接入湘府路排水管坡度為0.6%，設(shè)計(jì)流速1.59m/s。管道最大排水能力470.7L/S（3）管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及本路段的功能特點(diǎn)，本路段共規(guī)劃布設(shè)給水、雨水、污水、電力、電信、燃?xì)饧奥窡艄芫€。（4）排水管渠布置原則排水埋管按在埋深最淺、徑流最短的情況下最大限度地利用重力自流排出該路段服務(wù)范圍內(nèi)的雨、污水為原則，同時(shí)與設(shè)計(jì)范圍各地塊的規(guī)劃標(biāo)高以及現(xiàn)狀排水溝渠合理銜接，確保本工程范圍內(nèi)雨、污水能順暢的接入排水系統(tǒng)。（5）排水管材、管道接口及基礎(chǔ)管材的選用一般應(yīng)考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、應(yīng)用及市場供應(yīng)因素。結(jié)合本地區(qū)的地質(zhì)條件、施工條件等因素，本項(xiàng)目按照如下的原則選用管材：①管材及其他小于等于d500的雨污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）纏繞結(jié)構(gòu)壁管，A型。大于d500的雨、污水管道采用鋼筋混凝土管道。②接口形式、管道基礎(chǔ)鋼筋混凝土管采用承插橡膠圈柔性接口，管道基礎(chǔ)采用180°混凝土基礎(chǔ)。HDPE管采用電熔加熱熔接口方式，管道與磚砌檢查井連接時(shí)采用柔性連接，HDPE管道基礎(chǔ)采用砂墊層基礎(chǔ)，管底以下鋪設(shè)一層厚度為200mm的中粗砂基礎(chǔ)層；地下水位較高時(shí)，可在其下加鋪適當(dāng)厚度的砂礫石層。③基礎(chǔ)處理及溝槽回填對(duì)于鋼筋混凝土管道：管頂覆土≤4米，地基承載力≥120KN/m2，檢查井底板基礎(chǔ)地基承載力須≥150KN/m2，當(dāng)不滿足要求時(shí)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理。對(duì)于HDPE管：管道基礎(chǔ)的地基承載力≥120KN/m2，檢查井底板基礎(chǔ)地基承載力須≥150KN/m2在管道敷設(shè)好，閉水試驗(yàn)合格后，進(jìn)行溝槽回填，回填時(shí)在管道兩側(cè)對(duì)稱回填夯實(shí)，管頂500mm以下的回填材料采用最大粒徑小于40mm的天然級(jí)配砂礫，人工分層夯實(shí)，管頂500mm以上的回填按路基的回填要求。④檢查井的選用：檢查井均采用污水檢查井（沉泥井）。管徑d<600mm，管頂覆土＞1.0m，檢查井采用φ1000mm的圓形磚砌檢查井；管徑600mm≤d≤800mm，采用φ1250mm的圓形磚砌檢查井；管徑800mm<d≤1000mm，采用φ1500mm的圓形磚砌檢查井；當(dāng)雨水管上下游跌差≥1.0m、污水管上下游跌差≥0.5m，管徑600mm<d<1800mm時(shí)，檢查井采用跌水井，跌水井做法詳見⑤雨水口的選型及雨水口連接管：本道路雨水口采用偏溝式雙箅雨水口，設(shè)計(jì)間距約40m左右，位置可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，路面最低處應(yīng)設(shè)雨水口。連接管管徑為d300mm，設(shè)計(jì)坡度為1.0%。（6）管道綜合工程道路紅線范圍內(nèi)均敷設(shè)管8條，分別為給水、排水、電力、弱電、電信、燃?xì)饧奥窡?、交通信?hào)燈，司家塘路道路路幅寬20m，所有管線均采用單側(cè)布置，管線為合理的布置各類城市綜合管線，確保道路路基施工壓實(shí)質(zhì)量和日后管線的維護(hù)檢修方便4.1.7給水設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用水量標(biāo)準(zhǔn)：綜合用水量標(biāo)準(zhǔn)取800升/人.日(含城市居民生活用水、公共設(shè)施用水(含市政道路澆灑，綠化澆灑、消防用水及管網(wǎng)漏損，不可預(yù)計(jì)水量))，時(shí)變化系數(shù)Kh=1.6（2）給水管道布置①管線間距滿足國家規(guī)范要求，同時(shí)滿足管線構(gòu)筑物維護(hù)要求；②車行道盡可能不敷設(shè)管線；③管線根據(jù)道路寬度及用戶需求進(jìn)行單側(cè)布置；④節(jié)約用地。（3）管材選擇雨水口連接管擬采用高密度中空壁聚乙烯纏繞管（HDPE排水管），環(huán)剛度大于等于10KN/m2。4.1.8交通設(shè)施工程（1）交通組織設(shè)計(jì)①車道分布設(shè)計(jì)項(xiàng)目道路為南北向行駛，標(biāo)準(zhǔn)路段寬20m，中間設(shè)置單黃虛線分離對(duì)向行駛車流，雙向兩機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)各設(shè)置一條非機(jī)動(dòng)車道。②相交路口交通組織設(shè)計(jì)司家塘路與湘府路交叉口，由于湘府路為城市主干道，本道路縱坡又比較大，為道路行車安全考慮，在該路口采取右進(jìn)右出的形式組織交通；司家塘路與林高路交叉口，暫進(jìn)行信號(hào)燈基礎(chǔ)預(yù)埋。③道路交通管理設(shè)施按30km/(2)交通標(biāo)志為了保證標(biāo)志板的強(qiáng)度及平整度，標(biāo)志板采用3mm厚鋁板制成，其中圓形標(biāo)志采用卷邊加固，其它標(biāo)志邊緣采用角鋁加固。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)本地風(fēng)速、板面大小、路側(cè)條件、標(biāo)志作用等因素，分別采用單柱、懸臂等支撐方式。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余均為600g/m2。標(biāo)志基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ)，等級(jí)為C25。為了提高夜間的視認(rèn)效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，標(biāo)志版面所有反光膜均采用鉆石級(jí)反光膜。(3)交通標(biāo)線根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)的規(guī)定，為了使交通標(biāo)線在夜間能具有和白天一樣的可見性，采用熱熔型全反光交通標(biāo)線；涂畫交通線所需的熱熔涂料、玻璃微珠、下涂劑的技術(shù)要求必須符合CN48-89中標(biāo)準(zhǔn)，同信號(hào)燈系統(tǒng)材料一樣，必須選用國家大型定點(diǎn)生產(chǎn)廠的全反光材料，以保證使用壽命和使用效果。車行道不可跨越對(duì)向車行道分界線采用黃虛線(線寬l5cm，實(shí)線段長4m，實(shí)線段之間間距6m)；同向的車道分界線采用白實(shí)線(機(jī)非車道分隔線)，線寬15cm。(4)交通信號(hào)燈本次設(shè)計(jì)的交通信號(hào)燈，其必須能在不同日期(如平常日和節(jié)假日)，不同時(shí)段(如高峰期和平峰期)，不同氣候條件(如晴天、雨天、雪天和霧天)的情況下，向通過交叉路口的交通參與者提供快速清晰，準(zhǔn)確的交通信息。根據(jù)本次規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路路段流量預(yù)測數(shù)據(jù)，及區(qū)域內(nèi)土地用地性質(zhì)，項(xiàng)目中涉及道路交叉口處均建設(shè)平面信號(hào)控制裝置，全區(qū)域內(nèi)實(shí)行信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制。交通信號(hào)燈、人行橫道燈、倒計(jì)時(shí)顯示器、信號(hào)燈桿等組成交通信號(hào)上燈系統(tǒng)的產(chǎn)品，材料必須選用有生產(chǎn)許可證廠家生產(chǎn)的，有較好的信譽(yù)的大型廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以保證質(zhì)量的可靠性，并且必須滿足交警日常維修的要求。交通信號(hào)燈控制器的型號(hào)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐男盘?hào)燈自適應(yīng)系統(tǒng)控制器一致，避免重復(fù)投資。(5)電子警察根據(jù)相交道路的等級(jí)與預(yù)測未來年的交通流數(shù)據(jù)，本次設(shè)計(jì)擬在所有信號(hào)控制交叉口處安裝“電子警察”及“電視監(jiān)控”，“電子警察”及“電視監(jiān)控”均應(yīng)采用高清設(shè)備符合當(dāng)?shù)亟痪觳块T要求。(6)交警管線項(xiàng)目中道路沿線地下應(yīng)敷設(shè)1孔電源線和l孔80芯光纖，以利于以后的信號(hào)燈控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。（7）防雷接地交通電子設(shè)備防雷利用交通電子設(shè)備金屬桿作為防雷接閃器及引下線，其與接地基礎(chǔ)作可靠連接，交通電子設(shè)備的接地基礎(chǔ)與路燈接地共用接地極，接地電阻要求≤1Ω，若未達(dá)到要求，在交通電子設(shè)備處另增加接地極。4.1.9照明工程（1）照明電源電源：本次設(shè)計(jì)電源引自臨近的湘府路路燈接線井，線路電壓降按≤6%控制。設(shè)計(jì)留有一定裕量，以便供本路段路燈、交通信號(hào)燈、公交站等其它設(shè)備用電。本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)路燈年耗電量約為0.35萬度，按每度電0.8元，年電費(fèi)約為0.3萬元。供電線路：路燈線路采用VV-1單芯電纜，三相五線制供電，沿人行道埋地敷設(shè)時(shí)，電纜穿CPVC110管加以保護(hù)；過道路交叉口及機(jī)動(dòng)車道時(shí)，電纜穿涂塑鋼管或玻璃鋼管加以保護(hù)。（2）照明方式：本工程基本采用常規(guī)桿式照明方式。（3）道路照明：在兩側(cè)人行道設(shè)置8m高單臂路燈，光源為半截光型110W高效高壓鈉燈，燈具仰角10度，臂長1.2m，對(duì)稱布置，路燈桿間距為35m。（4）照明計(jì)算本工程所采用燈具NG110高壓鈉燈，光通量分別為10000lm，利用系數(shù)取0.4、維護(hù)系數(shù)取0.75；主道路面計(jì)算值列表如下：表11道路面設(shè)計(jì)值列表燈桿高度H燈間距S照度值平均亮度均勻度眩光指數(shù)功率密度值規(guī)范規(guī)定值H≥0.6weff(=7.8m)S≤3.5H（=28m）≥10Lx≥0.75cd/m2≥0.3<10%≤0.55w/m2本次設(shè)計(jì)值8m35m12.2Lx0.88cd/m2=0.35<10%0.47w/m24.1.10綠化景觀設(shè)計(jì)綠化帶和公交站臺(tái)處的行道樹種植間距設(shè)計(jì)為7m。樹池規(guī)格1.2x1.2m，樹池中心距離路緣石外側(cè)1.0m，以滿足地下管線的施工要求。為最大限度提升道路的綠化體量以及獲得較好的景觀層次感。司家塘路人行道綠化帶寬3.0m，植物綠化以上下的兩層種植方式為主。上層由喬木構(gòu)成主骨架，底層為麥冬，構(gòu)造簡潔統(tǒng)一而富于韻律感的植物景觀。依據(jù)城市道路綠化相關(guān)規(guī)范規(guī)定，電話亭按道路單側(cè)150~180m布置；果皮箱按80m布置；消防栓位置按120m布置。道路綠化工程注意種植土的回填深度，喬木必須回填種植土1.2m，灌木球回填種植土0.6m，小灌木回填種植土4.2施工組織及施工方案4.2.1施工方案根據(jù)“國家基本建設(shè)大中型項(xiàng)目實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)的暫行規(guī)定”，本項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、施工及材料采購招標(biāo)全部為公開招標(biāo)。經(jīng)投標(biāo)資料審查，擇優(yōu)選標(biāo)，依照我國現(xiàn)行的建筑安裝工程承包合同條例的規(guī)定，同中標(biāo)企業(yè)簽訂工程承包合同。本項(xiàng)目應(yīng)按國內(nèi)招標(biāo)建設(shè)，嚴(yán)格進(jìn)行工程監(jiān)理、控制工程投資、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，同時(shí)應(yīng)明確各項(xiàng)工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測指標(biāo)。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)要求承包商對(duì)其施工隊(duì)伍進(jìn)行人員、材料、機(jī)具、維修、環(huán)境的全面質(zhì)量管理，加強(qiáng)工程的全過程質(zhì)量控制。從加強(qiáng)基礎(chǔ)工作開始，推行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化和機(jī)械化施工，實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)理制度。道路施工作業(yè)組織要充分利用道路工程工作面窄而長的特點(diǎn)，組織分段施工，盡可能連續(xù)均衡作業(yè)，要求提高構(gòu)件預(yù)制比例，擴(kuò)大施工機(jī)械化程度，多采用平行流水作業(yè)方式，公路施工應(yīng)按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，加強(qiáng)計(jì)劃管理，施工調(diào)度是組織現(xiàn)場施工、具體協(xié)調(diào)施工活動(dòng)的必要管理手段，施工時(shí)還應(yīng)搞好施工平面現(xiàn)場管理，做好工程原始記錄和原始統(tǒng)計(jì)。本項(xiàng)目應(yīng)推行施工監(jiān)理制。形成以建設(shè)單位、承包單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式，明確監(jiān)理工程師的職責(zé)與監(jiān)理工程師的權(quán)力，強(qiáng)化其在工程管理中的地位。4.2.2施工措施建議采用以下措施：（1）路基：路基土石方以機(jī)械施工為主，并盡可能縱向調(diào)配利用，填方盡量取用挖方土石，填方路基施工時(shí)應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，要注意每次攤鋪的厚度及壓實(shí)度，采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)的路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以保證路面有良好的支承條件；土石方工程應(yīng)盡早完成，使路基有充分的沉降穩(wěn)定時(shí)間，廢方應(yīng)在指定地點(diǎn)堆放。（2）路面：路面施工應(yīng)優(yōu)先采用全機(jī)械化施工方案，嚴(yán)格控制材料用量和材料組成，實(shí)行嚴(yán)格的工序管理，做好現(xiàn)場監(jiān)理與工序檢測，確保施工質(zhì)量。（3）施工組織：做好施工組織設(shè)計(jì)，使每個(gè)施工項(xiàng)目的施工方案切合實(shí)際。本區(qū)域降水豐富，雨季對(duì)路基路面施工影響較大，所以路基、路面施工應(yīng)盡量避開雨季。（4）交通管制：為保證施工正常進(jìn)行，各方面應(yīng)合力做好施工中的交通疏導(dǎo)工作，對(duì)部分地段實(shí)行必要的交通管制，以保證工程的順利進(jìn)行。4.2.3施工條件（1）本項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒虮眮啛釒н^渡的大陸性季風(fēng)性濕潤氣候。其基本特點(diǎn)是四季分明，雨量充沛，日照適中，冬冷期短，夏熱期長，春溫多變，寒流頻繁，回暖較早，秋溫呈階段性急降。歷年年平均氣溫16.8℃，最冷月（1月）平均氣溫4.5℃，最熱月（7月）平均氣溫29.9℃，平均降水量1362.3mm，平均蒸發(fā)量1384.2mm，平均相對(duì)濕度81%，平均日照數(shù)達(dá)（2）沿線筑路材料來源豐富，均可在附近采購，且儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量好，分布點(diǎn)多，采購、運(yùn)輸便利；水資源豐富；工程用電可從附近電網(wǎng)中取得。（3）施工物質(zhì)、機(jī)具可通過各道路運(yùn)輸，且沿線支路較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸較為便利，全線大部分地段施工機(jī)械及工程材料可順利到達(dá)施工場地。4.2.4道路工程設(shè)計(jì)與施工安排司家塘路按照一次建成通車考慮，整個(gè)工程安排在2014年01月~2014年08月完成。建設(shè)單位應(yīng)集中必要的人力、物力、財(cái)力，做好開工前準(zhǔn)備工作，爭取在2014年08月底全線通車，改善區(qū)域交通面貌，提高周邊城市品位。表12實(shí)施計(jì)劃安排表時(shí)間段工程進(jìn)展情況2013/12-2013/04完成工作設(shè)計(jì)、勘察任務(wù)、完成征地、拆遷及道路路基土石方工程，同時(shí)，建造雨水檢查井和污水檢查井預(yù)埋電力、電訊線和雨水管道2014/05-2014/07開始路面工程施工，鋪筑機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道墊層灌注面層，其后開始人行道墊層鋪筑和人行道板鋪設(shè)，預(yù)埋污水管，進(jìn)行土方回填。2014/08修建路燈控制室，安裝變壓器，完成路燈燈桿具的架設(shè)，砌筑花池、樹池，樹種的載種養(yǎng)護(hù)，砌筑擋土墻，完成雨水工程和污水工程等。與本項(xiàng)目有關(guān)的原有污染情況及主要環(huán)境問題：項(xiàng)目目前環(huán)境現(xiàn)狀本項(xiàng)目為新建道路項(xiàng)目，所征用土地主要為耕地、廠房，拆遷手續(xù)基本完成，無其它環(huán)境污染問題。自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境簡況自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質(zhì)、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等）：1、地理位置本次擬建設(shè)司家塘路（湘府路—林高路）位于長沙市湘府東路兩廂片區(qū)內(nèi)，是長沙市總體路網(wǎng)規(guī)劃中的一條南北向城市道路，本次設(shè)計(jì)段北起湘府路，南至林高路，全長為180.652m，規(guī)劃路幅寬度為20m。具體詳見附圖1。2．地形、地貌和地質(zhì)本項(xiàng)目沿途主要為丘陵地區(qū)，根據(jù)地形地貌的基本特征、成因及其形成年代，將本工程區(qū)域劃分為山前沖積平原地帶、低山丘陵、山間洼地。區(qū)域內(nèi)原始地面標(biāo)高相差較大，為中間低兩端高，路線最高處海拔100米，最低處71本區(qū)基底為白堊系泥質(zhì)粉砂巖。本區(qū)經(jīng)歷了武陵、雪峰、加里東、印支、燕山及喜山運(yùn)動(dòng)等多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了北西向、東西向、北東向、北北東向、南北向五個(gè)方向的斷褶構(gòu)造，構(gòu)成了本區(qū)基本構(gòu)造骨架。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造以北東向極為發(fā)育，其次為北西向和東西向，再次為北北東向和南北向。根據(jù)長沙區(qū)域地質(zhì)資料，本項(xiàng)目所在區(qū)域巖層層面較穩(wěn)定、產(chǎn)狀較平緩，施工場地及其附近未見有影響場地穩(wěn)定性的地質(zhì)構(gòu)造。3、氣候和氣象長沙市屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，距海約600余公里，受季風(fēng)環(huán)流影響明顯，夏季為低緯海洋暖濕氣團(tuán)所盤據(jù)，溫高濕重，盛夏天氣酷熱，歷年極端氣溫達(dá)40.0℃其主要?dú)庀筇卣鳛椋?.1氣溫年平均氣溫：17.2日平均最高氣溫：38.1日平均最低氣溫：0.4最熱月平均氣溫：（7月）29.4最冷月平均氣溫：（1月）4.7極端最高氣溫：43極端最低氣溫：-8.43.2降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2mm最小年降水量1018.2mm最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天數(shù)：149.5天3.3蒸發(fā)量：年平均蒸發(fā)量：1315.6mm3.4濕度年平均相對(duì)濕度：60.5%年最小相對(duì)濕度：14.2%最熱月平均相對(duì)濕度：（7月）75%最冷月平均相對(duì)濕度：（1月）81%3.5風(fēng)主導(dǎo)風(fēng)向和平均風(fēng)速：全年NW2.7m/s夏季S2.6m/s冬季NNW2.8m/s實(shí)測最大風(fēng)速：（NW，1980.4.13）20.7m/s3.6年平均氣壓年平均氣壓1008.2hPa3.7霜期年平均有霜天數(shù)84.5天年平均無霜天數(shù)280.3天3.8最大積雪深度最大積雪深度20cm3.9最大凍土深度最大凍土深度5cm3.10年平均霧天年平均霧天26.4天3.11年雷暴日數(shù)年雷暴日數(shù)49.5天3.12平均全年日照時(shí)數(shù)平均全年日照時(shí)數(shù)1677.1hr4、水文狀況本項(xiàng)目位于湘江東岸，水系發(fā)育，溝、渠、湖、塘密布，地表水以天然降水為主。沿線水系發(fā)達(dá)。湘江長沙段南起暮云市北至喬口，全長75公里，平均坡降0.1‰，沿程多砂洲、小島，河床多砂、礫石。水量分豐、洪、平、枯四個(gè)水期，變化明顯。年平均流量2131m3/s，枯水流量416m3/s（保證率90%）；年平均水位27.3m，最低枯水位23.25m，最高水位37.37m；年平均流速0.45m/s，最小流速0.18m/s；平均含砂量0.1～0.2kg/m3。圭塘河發(fā)源于長沙縣跳馬鄉(xiāng)石門村鴨巢沖，于洞井鎮(zhèn)洪塘村上壩橋流入雨花區(qū)，由南至北流經(jīng)雨花區(qū)洞井鎮(zhèn)、雨花亭街道、圭塘街道、高橋街道、黎托鄉(xiāng)，在黎托鄉(xiāng)花橋村老鴨嘴匯入瀏陽河，是我市唯一一條內(nèi)城河。圭塘河全長28.3km5、植被與生物項(xiàng)目區(qū)主要生態(tài)系統(tǒng)類型有杉樹林、馬尾松林、桔園、旱地、水域和灌草叢，盡管各系統(tǒng)內(nèi)植物組成種類單一，但整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量良好。同時(shí)通過現(xiàn)場踏勘，擬建公路沿線無瀕危保護(hù)植物物種分布。調(diào)查范圍主要集中在公路中心線兩側(cè)各300m以內(nèi)區(qū)域，對(duì)受項(xiàng)目施工活動(dòng)影響的物料堆放場、施工營地等臨時(shí)占地區(qū)域。根據(jù)公路沿途的自然地理狀況和植被狀況，主要為樹木、野草，擬建公路沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無古樹名木、瀕危野生植物物種，野生動(dòng)物均以常見的蛙類、蛇類、鼠類以及鳥類為主，沒有受國家保護(hù)的野生動(dòng)物種類。社會(huì)環(huán)境簡況：雨花地理位置優(yōu)越，區(qū)位獨(dú)特，正處在湖南經(jīng)濟(jì)新的“增長極”—長株潭“兩型社會(huì)”示范區(qū)的中心地帶，是湖南推進(jìn)“長株潭一體化”的核心之區(qū)，也是湖南參與“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的前沿陣地。區(qū)內(nèi)交通十分發(fā)達(dá)，“六縱七橫”的城市道路交織成網(wǎng)，東有已經(jīng)建成的武廣高鐵長沙南站、長株潭客運(yùn)總站及正在興建的城市地鐵黎托站，南有汽車南站，是省會(huì)現(xiàn)代交通樞紐的核心區(qū)域。這里風(fēng)景秀麗，教育資源豐富，擁有被喻為“天然氧吧”、占地3000多畝的湖南省森林植物園，區(qū)內(nèi)森林覆蓋率達(dá)36.03%，人均公共綠地面積18m2，空氣質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)92%。砂子塘小學(xué)、楓樹山小學(xué)、雅禮中學(xué)、稻田中學(xué)、廣益中學(xué)、長郡雨花外國語學(xué)校等各大名校聚集區(qū)內(nèi)，是名副其實(shí)的教育強(qiáng)區(qū)。這里企業(yè)林立，工業(yè)堅(jiān)實(shí)，以湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園為龍頭的工業(yè)園區(qū)和以比亞迪汽車城、九芝堂藥業(yè)、長沙卷煙廠等知名企業(yè)為代表的企業(yè)集群正在加速發(fā)展。這里市場云集，商貿(mào)發(fā)達(dá)，逐步形成東塘、紅星、高橋三大商圈和文化創(chuàng)意、現(xiàn)代物流、生態(tài)休閑三大板塊，沃爾瑪、紅星美凱龍、平和堂、家潤多等世界500強(qiáng)和海內(nèi)外大型商業(yè)集團(tuán)、連鎖超市云集區(qū)內(nèi)，集群式的商圈經(jīng)濟(jì)正在蓬勃發(fā)展。會(huì)展產(chǎn)業(yè)漸成規(guī)模，紅星國際會(huì)展中心自2002年以來承辦各類大型會(huì)展區(qū)域內(nèi)已建有湘府東路、萬家麗路等大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，積累了豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，有利于本項(xiàng)目的實(shí)施。本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀道路及道路沿線單位的合理銜接，充分結(jié)合現(xiàn)狀地形，妥善處理與社會(huì)環(huán)境各方面的關(guān)系，本項(xiàng)目的實(shí)施是有利于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定，同時(shí)良好的社會(huì)環(huán)境也為項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。環(huán)境質(zhì)量狀況建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題（空氣環(huán)境、地面水、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等）：1、環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀本評(píng)價(jià)采用2012年一季度長沙市常規(guī)環(huán)境空氣監(jiān)測的統(tǒng)計(jì)及評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)區(qū)域大氣環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)。監(jiān)測項(xiàng)目：SO2、NO2、PM10。采樣及分析方法：按照《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》和《空氣和廢氣分析方法》中的要求進(jìn)行。環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果：監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)見表13。從表可知，監(jiān)測期間，環(huán)境空氣監(jiān)測點(diǎn)SO2、NO2、日均濃度均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。PM10日均濃度超標(biāo)是大量的基建揚(yáng)塵、地面揚(yáng)塵所致。隨著工程建設(shè)的完工，道路建設(shè)及綠化的完善，上述污染將得到控制。表13環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)表監(jiān)測內(nèi)容測點(diǎn)監(jiān)測值PM10二氧化氮二氧化硫雨花區(qū)濃度范圍（mg/Nm3）0.004－0.0790.02－0.1010.004－0.079均值（mg/Nm3）0.090.050.028超標(biāo)率（％）14.9002、地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀區(qū)域主要地表水為圭塘河。本次環(huán)評(píng)收集，對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：采用《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)測時(shí)間：2012年11月；監(jiān)測頻次：每天監(jiān)測一次，取混合樣；評(píng)價(jià)方法：采用檢出率、超標(biāo)率和最大超標(biāo)倍數(shù)法進(jìn)行評(píng)價(jià)；監(jiān)測結(jié)果詳見表14。表142012年11月圭塘河水環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果(濃度:mg/L)斷面項(xiàng)目pHCODcrBOD5石油類總磷圭塘河下游濃度值7.6745.41.60.170.93超標(biāo)率(%)0.01.50.00.03.1GB3838—2002Ⅲ類6～93060.50.3根據(jù)2012年11月圭塘河的水質(zhì)常規(guī)監(jiān)測資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：2012年11月圭塘河的水質(zhì)常規(guī)監(jiān)測資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，圭塘河下游CODcr超標(biāo)1.5倍，總磷超標(biāo)3.1倍，其余項(xiàng)目均濃度指標(biāo)符合GB3838—2002《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅴ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這些因子超標(biāo)的主要原因是環(huán)保工業(yè)園區(qū)大量生活污水和工業(yè)廢水排入圭塘河所致。3、聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測布點(diǎn)：根據(jù)擬建公路所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征、噪聲污染源和噪聲敏感目標(biāo)現(xiàn)狀情況，本次現(xiàn)狀監(jiān)測對(duì)沿線的3處敏感點(diǎn)的聲環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測，監(jiān)測時(shí)間2014年03月監(jiān)測方法：按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）的要求進(jìn)行監(jiān)測，測量儀器為HY118型聲級(jí)計(jì),聲校準(zhǔn)器為HY603型；監(jiān)測項(xiàng)目：等效連續(xù)A聲級(jí)，Leq；監(jiān)測時(shí)間及頻次：環(huán)境噪聲在晝間和夜間各測一次，每個(gè)測點(diǎn)監(jiān)測10分鐘，連續(xù)2天。受交通影響的監(jiān)測點(diǎn)，晝間和夜間各測一次，每個(gè)測點(diǎn)測20分鐘，連續(xù)2天。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)測結(jié)果：詳見表15。表15擬建項(xiàng)目區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量單位：dB(A)編號(hào)測點(diǎn)名稱與道路邊線距離（m）晝間dB(A)夜間dB(A)9日10日結(jié)果9日10日結(jié)果1擬建道路中段中心，0m48.150達(dá)標(biāo)37.235.6達(dá)標(biāo)2湘府路北側(cè)，0m50.446.7達(dá)標(biāo)39.638.6達(dá)標(biāo)3辦公樓東南側(cè)，80m51.850.8達(dá)標(biāo)40.238.5達(dá)標(biāo)監(jiān)測結(jié)果表明，項(xiàng)目沿線區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到了《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量較好。4、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀項(xiàng)目地處長沙市雨花區(qū)湘府東路兩廂片區(qū)內(nèi)。擬建公路沿線西側(cè)有少數(shù)植物林主要植被類型有：樟樹混交林和灌草叢。擬建公路沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)陸生動(dòng)物多為適應(yīng)農(nóng)耕地和居民點(diǎn)棲息的種類，主要以鼠類和食谷的籬園雀形鳥類為主。經(jīng)調(diào)查，擬建公路沿線未發(fā)現(xiàn)國家和省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物，也未發(fā)現(xiàn)其棲息地和遷徙通道。5、主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)（列出名單及保護(hù)級(jí)別）5.1生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)擬建公路沿線植被、地塊和野生動(dòng)植物。5.2聲環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土地?zé)o拆遷，跟居民點(diǎn)，未涉及學(xué)校、醫(yī)院、敬老院等特殊敏感點(diǎn)。表16項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)目標(biāo)表保護(hù)目標(biāo)目標(biāo)功能與規(guī)模距道路紅線距離與方位保護(hù)級(jí)別環(huán)境空氣、聲環(huán)境居民樓居住樓；2戶東北側(cè)60m（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)辦公樓辦公；4層?xùn)|南側(cè)80m水環(huán)境圭塘河景觀娛樂用水區(qū)西面1500m（GB3838-2002）Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)適用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境空氣：執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；地表水環(huán)境：執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅳ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；聲環(huán)境：執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的2類標(biāo)準(zhǔn)、交通干線一側(cè)執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)廢水：施工期生活污水執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）中一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；廢氣：執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-2012）二級(jí)無組織排放監(jiān)控濃度限值。噪聲：施工期噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）標(biāo)準(zhǔn)；固體廢物：施工期建筑垃圾執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18599-2001）?？偭靠刂浦笜?biāo)工程分析項(xiàng)目建設(shè)流程簡述（圖示）項(xiàng)目建設(shè)流程見圖5。圖5項(xiàng)目建設(shè)流程圖項(xiàng)目主要污染工序1、施工期水環(huán)境影響分析由于本項(xiàng)目施工現(xiàn)場不設(shè)施工營地，所有施工人員就近租房安排食宿，基本無施工生活污水產(chǎn)生，產(chǎn)生的施工廢水主要為：1.1施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的油污及露天機(jī)械被雨水沖刷后產(chǎn)生的油污染。1.2堆放的建筑材料被雨水沖刷對(duì)周圍水體的污染。1.3施工填方、堆方過程中使土壤覆蓋的植被遭到破壞，暴雨沖刷，隨水流帶走的土粒，堵塞河道，污濁水體。2、施工期環(huán)境空氣影響分析施工階段，對(duì)空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地?fù)P塵及路面鋪澆瀝青的煙氣。2.1施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響車輛行駛揚(yáng)塵：據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵占總揚(yáng)塵的60%以上。車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚(yáng)塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚(yáng)塵量越大。堆場揚(yáng)塵：道路施工階段揚(yáng)塵的另一個(gè)主要來源是露天堆場和裸露場地的風(fēng)力揚(yáng)塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點(diǎn)表層土壤需人工開挖且臨時(shí)堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。施工現(xiàn)場揚(yáng)塵：在修筑路面時(shí)，路面產(chǎn)生一定的揚(yáng)塵影響，主要是由于路面的初期開挖及填方過程中由于路面土壤的暴露，在有風(fēng)天氣產(chǎn)生的揚(yáng)塵影響，隨著施工進(jìn)程的不同，其對(duì)環(huán)境空氣的影響程度也不同。2.2瀝青煙氣對(duì)環(huán)境的影響項(xiàng)目施工過程中采用商品瀝青，不在現(xiàn)場進(jìn)行熬制和攪拌。瀝青鋪澆路面時(shí)所產(chǎn)生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內(nèi)，遠(yuǎn)離項(xiàng)目施工路段居民點(diǎn)，因此瀝青煙氣對(duì)環(huán)境影響較小。2.3施工期噪聲影響分析本工程施工期間，需要使用較多的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，其中施工機(jī)械主要有挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等，運(yùn)輸車輛包括各種卡車、自卸車等。這些機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)烈的噪聲，對(duì)附近聲環(huán)境敏感點(diǎn)的正常生活環(huán)境產(chǎn)生不利影響。施工機(jī)械設(shè)備單機(jī)運(yùn)行噪聲見表17。表17主要施工機(jī)械和車輛噪聲機(jī)械設(shè)備測距（m）聲級(jí)（dB）備注輪式裝載機(jī)590平地機(jī)590振動(dòng)式壓路機(jī)586雙輪雙振壓路機(jī)581三輪壓路機(jī)581輪胎壓路機(jī)576推土機(jī)586輪胎式液壓挖掘機(jī)584攤鋪機(jī)5822.4施工期生態(tài)環(huán)境影響分析由于開挖地面、機(jī)械碾壓、排放廢棄物等原因，施工破壞了原有的地貌和植被，擾動(dòng)了表土結(jié)構(gòu)，致使土壤抗蝕能力降低，裸露的土壤極易被降雨徑流沖刷而產(chǎn)生水土流失，特別是暴雨時(shí)沖刷更為嚴(yán)重。3、營運(yùn)期污染工序3.1交通噪聲3.1.1在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源。營運(yùn)后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等部件均會(huì)產(chǎn)生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動(dòng)、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會(huì)產(chǎn)生噪聲。3.1.2由于道路路面平整度等原因而使高速行駛的汽車產(chǎn)生整車噪聲。3.1.3營運(yùn)期交通量的增大會(huì)提高道路沿線晝夜的交通噪聲。3.2大氣污染物3.2.1機(jī)動(dòng)車尾氣機(jī)動(dòng)車在行駛過程中排放的尾氣成分比較復(fù)雜，所排污染物主要有CO、NOX、HC等。3.2.2道路揚(yáng)塵汽車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生少量的道路揚(yáng)塵，道路揚(yáng)塵的產(chǎn)生量與交通道路潔凈度及行車速度有關(guān)。3.2.3路面雨污水項(xiàng)目營運(yùn)期對(duì)附近水體產(chǎn)生的污染途徑主要表現(xiàn)為路面徑流污水。3.2.4生態(tài)環(huán)境影響營運(yùn)期隨著水土保持工程和土地復(fù)墾措施的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)植被的恢復(fù)、被破壞的生態(tài)環(huán)境的改善，有效減少水土流失。3.2.5社會(huì)環(huán)境影響本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀道路及道路沿線單位的合理銜接，充分結(jié)合現(xiàn)狀地形，妥善處理與社會(huì)環(huán)境各方面的關(guān)系，本項(xiàng)目的實(shí)施是有利于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定，同時(shí)良好的社會(huì)環(huán)境也為本項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。6項(xiàng)目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計(jì)排放情況內(nèi)容類型排放源（編號(hào)）污染物名稱處理前產(chǎn)生濃度及產(chǎn)生量(單位)排放濃度及排放量(單位)大氣污染物道路揚(yáng)塵揚(yáng)塵少量，無組織排放少量，無組織排放道路汽車尾氣（以轎車計(jì)）HC少量少量CO少量少量NOx少量少量水污染物施工期污水pH7.3經(jīng)隔油沉淀處理后全部回用道路澆灑，不外排CODCr101mg/LBOD515mg/LSS219mg/L石油類6.4mg/L生活污水（施工）CODCr350mg/L100mg/LBOD5200mg/L20mg/LSS220mg/L70mg/L聲環(huán)境污染車輛行駛噪聲60～80dB(A)其他無主要生態(tài)影響：本項(xiàng)目建設(shè)主要生態(tài)影響是施工期的水土流失，隨著環(huán)境保護(hù)工程的實(shí)施，配套綠化工程的建設(shè)及排水設(shè)施的完善，都會(huì)使水土保持功能加強(qiáng)，從而使沿線生態(tài)環(huán)境在一定程度上得到改善。7環(huán)境影響分析施工期環(huán)境影響分析1、施工期水環(huán)境影響分析本項(xiàng)目施工期對(duì)沿線地表水體的影響主要包括施工期含油污水以及建筑材料運(yùn)輸與堆放對(duì)水體的影響。1.1施工場地對(duì)地表水的影響在施工期間，部分施工材料，如油料及一些粉末狀材料等將堆放在施工現(xiàn)場周圍。若這些施工材料堆放在水體附近，由于保管不善或受暴雨沖刷等原因進(jìn)入水體，將會(huì)對(duì)水體造成污染，甚至嚴(yán)重影響水體水質(zhì)。建材堆場應(yīng)盡量設(shè)置在公路永久征地范圍內(nèi)，而且要采取一定的防止徑流沖刷和風(fēng)吹起塵的措施。在施工現(xiàn)場還將產(chǎn)生一定數(shù)量的生產(chǎn)廢水，主要包括砂石材料的沖洗廢水和機(jī)械設(shè)備的淋洗廢水，這些廢水中的主要污染物是懸浮物和少量的石油類，直接排入附近的水塘、小溪，會(huì)影響水體水質(zhì)。1.2施工期含油污水對(duì)水環(huán)境的影響分析施工期含油污水主要來源于施工機(jī)械的修理、維護(hù)過程及作業(yè)過程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是潤滑油、柴油、汽油等石油類物質(zhì)，這類物質(zhì)一旦進(jìn)入水體則漂浮于水面，阻礙氣水界面的物質(zhì)交換，使水體溶解氧得不到及時(shí)補(bǔ)給，如進(jìn)入農(nóng)田則會(huì)嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長。因此應(yīng)采取隔油措施。本項(xiàng)目施工場地區(qū)距離圭塘河較遠(yuǎn)，施工場地產(chǎn)生的廢水基本不會(huì)直接對(duì)圭塘河產(chǎn)生影響。在施工現(xiàn)場還將產(chǎn)生一定數(shù)量的生產(chǎn)廢水，主要包括機(jī)械設(shè)備的淋洗廢水以及施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的油污及露天機(jī)械被雨水沖刷產(chǎn)生的含油污水等。這些廢水中的主要污染物是懸浮物和少量的石油類，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后（設(shè)沉淀池和隔油池）回用，不能回用的處理后排放，不得直接排入水體。2、施工期環(huán)境空氣影響分析施工階段，對(duì)空氣環(huán)境的污染主要來自施工工地?fù)P塵及路面鋪澆瀝青的煙氣。2.1施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響2.1.1車輛行駛揚(yáng)塵據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵占總揚(yáng)塵的60%以上。車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵，在完全干燥情況下，可按下列經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：式中：Q——汽車行駛的揚(yáng)塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/h；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。表18為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時(shí)，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚(yáng)塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚(yáng)塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚(yáng)塵量越大。因此應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的管理，應(yīng)限制車輛行駛速度及保持路面的清潔，其是減少汽車揚(yáng)塵對(duì)周圍環(huán)境影響的最有效手段。表18在不同車速和地面清潔程度的汽車揚(yáng)塵單位：kg/km·輛粉塵量車速0.10.20.30.40.51.0(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工階段對(duì)汽車行駛路面勤灑水(每天4~5次)，可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。參考同類工程調(diào)查報(bào)告，灑水的試驗(yàn)資料如表19。當(dāng)施工場地灑水頻率為4~5次/天時(shí)，揚(yáng)塵造成的TSP污染距離可縮小到20~50m范圍內(nèi)。表19施工階段使用灑水車降塵試驗(yàn)結(jié)果距路邊距離(m)52050100TSP濃度(mg/m3)不灑水10.142.8101.150.86灑水2.011.400.680.60另外，粉狀筑路材料若遮蓋不嚴(yán)在運(yùn)輸過程中也會(huì)隨風(fēng)起塵，對(duì)運(yùn)輸?shù)缆穬蓚?cè)的居民產(chǎn)生影響，特別是大風(fēng)天氣，影響將更為嚴(yán)重。因此要加強(qiáng)對(duì)粉狀施工材料的運(yùn)輸管理，使用帆布密封或采用罐體車運(yùn)輸，以最大限度的減少原材料運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵。2.2堆場揚(yáng)塵道路施工階段揚(yáng)塵的另一個(gè)主要來源是露天堆場和裸露場地的風(fēng)力揚(yáng)塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業(yè)點(diǎn)表層土壤需人工開挖且臨時(shí)堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，其揚(yáng)塵量可按堆場起塵的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：式中：Q——起塵量，kg/噸·年；V50——距地面50m處風(fēng)速，m/s；V0——起塵風(fēng)速，m/s；W——塵粒的含水率，%。起塵風(fēng)速與粒徑和含水率有關(guān)，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴(kuò)散稀釋與風(fēng)速等氣象條件有關(guān)，也與粉塵本身的沉降速度有關(guān)。不同粒徑粉塵的沉降速度見表20。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當(dāng)粒徑為250m時(shí)，沉降速度為1.005m/s，因此可以認(rèn)為當(dāng)塵粒大于表20不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉塵粒徑(m)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉塵粒徑(m)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.6242.3施工現(xiàn)場揚(yáng)塵污染在修筑路面時(shí)，未完成路面也有可能產(chǎn)生一定的揚(yáng)塵影響，主要是由于路面的初期開挖及填方過程中由于路面土壤的暴露，在有風(fēng)天氣產(chǎn)生的揚(yáng)塵影響，隨著施工進(jìn)程的不同，其對(duì)環(huán)境空氣的影響程度也不同。由于揚(yáng)塵影響情況的不確定性，類比道路施工期不同階段揚(yáng)塵監(jiān)測結(jié)果分析本項(xiàng)目施工現(xiàn)場的揚(yáng)塵污染情況，具體詳見表21。表21道路施工期不同階段揚(yáng)塵監(jiān)測結(jié)果表施工類型與道路邊界距離（m）PM10日均值（mg/Nm3）TSP日均值（mg/Nm3）路面工程200.12~0.240.27~0.53路基平整300.10~0.110.20~0.22平整路面400.11~0.120.22~0.23護(hù)欄施工200.05~0.110.12~0.13路面清整200.10~0.120.18~0.19由表21可見，項(xiàng)目各施工階段距離道路邊界20m外PMl0日均值均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-2012)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；TSP在路面施工階段有超標(biāo)，其余施工階段均無超標(biāo)。因此，應(yīng)合理安排施工，在敏感點(diǎn)附近路段施工時(shí)，應(yīng)選擇無風(fēng)或風(fēng)較小的天氣，并避免將揚(yáng)塵量大的工序安排在敏感點(diǎn)的正上風(fēng)向。采取以上預(yù)防措施后，施工現(xiàn)場揚(yáng)塵對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響較小。為有效防治本項(xiàng)目施工可能產(chǎn)生的環(huán)境空氣污染，建議采取以下防治措施：⑴施工時(shí)的儲(chǔ)料場選址時(shí)應(yīng)滿足衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中的防護(hù)距離要求，盡量設(shè)在敏感點(diǎn)所在地主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向。⑵對(duì)堆場加強(qiáng)管理，在物料堆場四周設(shè)置擋風(fēng)墻（網(wǎng)），并合理安排堆垛位置，必要時(shí)在堆垛表面摻和外加劑或噴灑潤滑劑以使材料穩(wěn)定，減少可能的起塵量。⑶沿線施工便道（包括臨時(shí)道路）應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水處理，施工單位應(yīng)配備有足夠的灑水車。另外施工便道在修建時(shí)可加鋪碎石、砂子，從根本上減少揚(yáng)塵的污染。⑷在進(jìn)出堆場的道路上也應(yīng)經(jīng)常灑水（包括道路經(jīng)過的敏感點(diǎn)的路段），使路面保持濕潤，并鋪設(shè)竹把、草包等，以減少由于汽車經(jīng)過和風(fēng)吹而引起的道路揚(yáng)塵。⑸砂和石灰等易灑落散裝物料在裝卸、使用、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)存放等全部過程中，必需采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚(yáng)塵。⑹石灰等容易飛散的物料，注意運(yùn)輸時(shí)必須壓實(shí)，填裝高度禁止超過車斗防護(hù)欄，避免灑落引起二次揚(yáng)塵。⑺粉狀建筑材料運(yùn)輸時(shí)，必須選擇沿線敏感點(diǎn)少的路段，盡可能不要在人口稠密地區(qū)經(jīng)過。⑻項(xiàng)目采用商品混凝土，不在現(xiàn)場拌制。⑼施工結(jié)束時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)施工臨時(shí)占用場地恢復(fù)地面道路及植被。2.4瀝青煙氣對(duì)環(huán)境的影響本工程采用瀝青混凝土路面，瀝青的攤鋪時(shí)會(huì)產(chǎn)生以THC(瀝青煙)、TSP、-苯并芘為主的煙塵，其中THC、-苯并芘為有害物質(zhì)，對(duì)空氣將造成一定的污染，對(duì)人體也有傷害。由于本項(xiàng)目采用商品瀝青混凝土，不在現(xiàn)場拌合，且路面瀝青敷設(shè)工期相對(duì)較短，所以瀝青煙影響較小。3、施工期聲環(huán)境影響分析3.1施工噪聲影響范圍計(jì)算根據(jù)前述的預(yù)測方法和預(yù)測模式，對(duì)施工過程中各種設(shè)備噪聲影響范圍進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表22所示。表22施工設(shè)備施工噪聲的影響范圍施工階段施工機(jī)械限值標(biāo)準(zhǔn)(dB)影響范圍(m)晝夜晝夜土石方裝載機(jī)705528.1210.8平土機(jī)28.1210.8鏟土機(jī)39.7281.2挖掘機(jī)14.1118.6打樁機(jī)7055126.2/結(jié)構(gòu)攪拌機(jī)705520.0100.2振搗機(jī)53.2224.4夯土機(jī)126.2474.3移動(dòng)式吊車66.8266.1卡車66.8266.1推鋪機(jī)35.4167.5平地機(jī)50.0210.83.2施工噪聲影響分析通過對(duì)表22的分析可得出如下結(jié)論：3.2.1在實(shí)際施工過程中可能出現(xiàn)多臺(tái)機(jī)械同時(shí)在一處作業(yè)，則此時(shí)施工噪聲影響的范圍比預(yù)測值還要大，鑒于實(shí)際情況較為復(fù)雜，很難一一用聲級(jí)疊加公式進(jìn)行計(jì)算。3.2.2施工噪聲將對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現(xiàn)在距施工場地130m范圍內(nèi)，夜間將主要出現(xiàn)在距施工場地480m范圍內(nèi)。從推算的結(jié)果看，聲污染最嚴(yán)重的施工機(jī)械是打樁機(jī)和夯土機(jī)，一般情況下，在路基施工中將使用到這兩種施工機(jī)械，其它的施工機(jī)械噪聲較低。3.2.3施工噪聲主要發(fā)生在路基施工、路面施工階段，因此，做好上述時(shí)期施工期的噪聲防護(hù)和治理工作十分重要。3.2.4由于受施工噪聲的影響，距公路施工場界晝間130m以內(nèi)、夜間480m以內(nèi)的敏感點(diǎn)其環(huán)境噪聲值出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，其超標(biāo)量與影響范圍將隨著使用的設(shè)備種類及數(shù)量、施工過程不同而出現(xiàn)波動(dòng)。為減輕施工噪聲對(duì)以上敏感點(diǎn)的影響，施工單位應(yīng)根據(jù)場界外敏感點(diǎn)的具體情況采取必要的降噪措施。3.2.5根據(jù)對(duì)同類道路項(xiàng)目的類比調(diào)查，當(dāng)噪聲源、介質(zhì)、接受者三者因素同時(shí)存在時(shí)，噪聲才會(huì)對(duì)人形成干擾，因此控制噪聲必須從這三個(gè)方面考慮才能得到很好的控制。道路施工期所產(chǎn)生的噪聲絕大多數(shù)超過《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523－2011）要求。3.2.6.應(yīng)加強(qiáng)相應(yīng)的噪聲防治措施，并在敏感路段設(shè)置必要的臨時(shí)隔聲屏障，確保施工期沿線聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)；隨著項(xiàng)目竣工，施工噪聲的影響將不復(fù)存在，施工噪聲對(duì)環(huán)境的不利影響是暫時(shí)的、短期的行為。3.2.7合理安排施工時(shí)間，禁止高噪聲設(shè)備在夜間（22：00至翌日6：00）施工。3.2.8合理選擇施工機(jī)械、施工方法，盡量選用低噪聲設(shè)備，在施工過程中，經(jīng)常對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備性能減退使噪聲增大。4、施工期固體廢物環(huán)境影響分析4.1施工期生活垃圾對(duì)周圍環(huán)境的影響施工人員在施工中產(chǎn)生的生活垃圾對(duì)周圍環(huán)境有一定的影響，首先表現(xiàn)在侵占土地，破壞地貌和植被。如果對(duì)生活垃圾不加以處置和利用，堆存在某一個(gè)地方，必然要占用一定數(shù)量的土地。需要堆存的數(shù)量越大，占用的土地就會(huì)越多。其次是污染土壤和地下水，使周圍土壤和地下水受到污染。三是污染大氣，生活垃圾中含有大量的粉塵等其它細(xì)小顆粒物，這些粉塵和細(xì)小顆粒物不僅含有對(duì)人體有害物質(zhì)和致病細(xì)菌，還會(huì)四處飛揚(yáng)，污染空氣，并進(jìn)而危害人的健康。四是影響工程隊(duì)所在地居民點(diǎn)景觀。因此，建議施工期間在施工營地和施工現(xiàn)場設(shè)置固定固體廢物收集處，對(duì)固體廢物進(jìn)行集中管理，減少其對(duì)周圍環(huán)境和施工人員及居民點(diǎn)的影響。4.2施工場地建筑垃圾對(duì)周圍環(huán)境的影響公路施工場地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、鋼材、木料、預(yù)制構(gòu)件等。上述筑路材料均是按施工進(jìn)度有計(jì)劃購置的，但公路工程規(guī)模、工程量大，難免有少量的筑路材料放置在工棚里或露天堆放、雜亂無序，從宏觀上與周圍環(huán)境很不協(xié)調(diào)，造成視覺污染。若石灰或水泥隨水滲入地下，將使土壤板結(jié)、pH值升高，同時(shí)還會(huì)污染地下水，使該塊土地失去生產(chǎn)能力，浪費(fèi)珍貴的土地資源。為降低或減緩上述固體廢物對(duì)環(huán)境的影響，首先應(yīng)按計(jì)劃和施工的操作規(guī)程，嚴(yán)格控制，盡量減少余下的物料。一旦有余下的材料，應(yīng)將其有序地存放好，妥善保管，可供周邊地區(qū)修補(bǔ)鄉(xiāng)村道路或建筑使用，這樣就可減輕建筑垃圾對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)施工的建筑垃圾盡量做到回用，若不能回用，盡快將建筑垃圾運(yùn)送到棄渣場，進(jìn)行集中管理和處理。5、生態(tài)環(huán)境影響分析由于開挖地面、機(jī)械碾壓、排放廢棄物等原因，施工破壞了原有的地貌和植被，擾動(dòng)了表土結(jié)構(gòu)，致使土壤抗蝕能力降低，裸露的土壤極易被降雨徑流沖刷而產(chǎn)生水土流失，特別是暴雨時(shí)沖刷更為嚴(yán)重。本項(xiàng)目施工將造成表層耕作層被污染，性質(zhì)變化，保水保肥性下降等。因此，本項(xiàng)目施工將使原有地形地貌遭到破壞，使地表裸露，沿線的植被喪失，從而使沿線地區(qū)的生物量有所減少。為減少水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高道路景觀綠化效果，施工中應(yīng)采取如下措施：（1）施工結(jié)束后應(yīng)加強(qiáng)道路兩側(cè)的綠化，提高道路兩邊綠化率，種植一些能吸收（或吸附）CO、NOX等有害氣體的樹種，既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中總懸浮微粒，又可以美化環(huán)境和改善道路沿線景觀效果。（2）為保證沿線城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃與擬建道路景觀建設(shè)相協(xié)調(diào)，建議主管部門加強(qiáng)道路兩側(cè)用地的規(guī)劃工作，對(duì)沿線建筑物的性質(zhì)、規(guī)模和建筑風(fēng)格的嚴(yán)格審批。（3）由于沿線雨量較充沛、降雨集中，施工期應(yīng)與氣象部門密切聯(lián)系，及時(shí)掌握熱帶風(fēng)暴和暴雨等災(zāi)害性天氣情況，事先掌握施工地點(diǎn)所在區(qū)域降雨的時(shí)間和特點(diǎn)，合理制定施工計(jì)劃，以便在暴雨前及時(shí)對(duì)施工場地進(jìn)行清理，減緩暴雨對(duì)開挖路面的劇烈沖刷，減少水土流失。（4）施工過程中路塹邊坡開挖前，預(yù)先做好截、排水工程，塹頂為土質(zhì)含有軟弱夾層巖石時(shí)，天溝及時(shí)鋪砌或采取其它防滲措施，以減少雨水對(duì)路塹坡面的沖刷。施工中及時(shí)采取臨時(shí)防護(hù)措施，如在挖填施工場地周圍設(shè)臨時(shí)排洪溝，確保暴雨時(shí)不出現(xiàn)水土流失。（5）設(shè)備堆放場、材料堆放場的防徑流沖刷措施應(yīng)加強(qiáng)，廢土、廢渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)填埋，防止出現(xiàn)廢土、廢渣處置不當(dāng)而導(dǎo)致的水土流失。（6）施工前落實(shí)沉沙池的建設(shè)，使施工排水經(jīng)沉沙池沉淀泥沙后用于道路澆灑，避免泥沙直接進(jìn)入水體；注意沉沙池中泥沙量的增加，應(yīng)及時(shí)清理。施工期間污染環(huán)境的因素，可采取一定的措施避免或減輕其污染，使其達(dá)標(biāo)排放。這些影響也是短期的，隨著施工期結(jié)束，施工噪聲、揚(yáng)塵和水土流失等問題也會(huì)消失。項(xiàng)目沿線植被恢復(fù)后，新的城市生態(tài)環(huán)境將取代現(xiàn)在的城鄉(xiāng)結(jié)合地的自然生態(tài)環(huán)境。營運(yùn)期環(huán)境影響分析6、對(duì)地表水環(huán)境影響分析本項(xiàng)目營運(yùn)期對(duì)水環(huán)境的污染主要來自路面徑流對(duì)沿線地表水體的污染及風(fēng)險(xiǎn)事故造成泄漏導(dǎo)致的突發(fā)性水污染。擬建公路建成投入運(yùn)行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積、汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土、車輛制動(dòng)時(shí)散落的污染物及車輛運(yùn)行工況不佳時(shí)泄漏的油料等，都會(huì)隨降水產(chǎn)生的路面徑流進(jìn)入道路的排水系統(tǒng)并最終進(jìn)入地表水體。其主要的污染物有：石油類、有機(jī)物和懸浮物等，這些污染物可能對(duì)沿線水體產(chǎn)生一定的污染。6.1路面徑流污染物濃度分析影響路面徑流污染的因素眾多，包括降雨量、降雨歷時(shí)、與車流量有關(guān)的路面及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時(shí)間、路面寬度、灰塵沉降量和前期干旱時(shí)間、納污路段長度等，由于其影響因素變化性大、隨機(jī)性強(qiáng)、偶然性大，至今尚無一套普遍適用的統(tǒng)一方法可供采用。根據(jù)國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對(duì)南方地區(qū)路面徑流污染情況的試驗(yàn)，降雨初期，徑流中BOD濃度即可達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從降雨初期到形成徑流的30分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高，半小時(shí)之后，其濃度隨著降雨歷時(shí)的延長下降較快，路面徑流中，油類物質(zhì)濃度可達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，降雨歷時(shí)40~60分鐘之后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流中SS濃度相對(duì)穩(wěn)定在較低水平，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際過程中，路面徑流SS和油類物質(zhì)濃度超標(biāo)只是一個(gè)瞬時(shí)值，路面徑流在通過路面橫坡自然散排、漫流至排水溝或邊溝中，或通過邊坡急槽集中排入排水溝的過程伴隨著降水稀釋、泥沙對(duì)污染物的吸附、泥沙沉降等各種作用，路面徑流中的污染物到達(dá)水體時(shí)濃度已大大降低。7、大氣環(huán)境影響分析本項(xiàng)目建成后，汽車尾氣和道路揚(yáng)塵是環(huán)境空氣污染物的主要來源，污染物排放量的大小與交通量成比例增加，與車輛的類型、汽車運(yùn)行的狀況以及當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件有關(guān)。類比我省其它道路環(huán)境預(yù)測及環(huán)境監(jiān)測資料，在路邊50米處CO、NO2和CH化合物的濃度較小，污染物濃度能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)同類項(xiàng)目對(duì)NO2的監(jiān)測結(jié)果對(duì)比分析預(yù)測，在D類穩(wěn)定度下，至道路營運(yùn)遠(yuǎn)期各路段距路中心線22米處NO2濃度均符合環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值。在不利氣象條件下，如靜風(fēng)時(shí)，交通量較大路段與升坡、降坡頻繁的地形復(fù)雜地段、距路中心線22米處NO2濃度預(yù)測值有可能超標(biāo)。因此，項(xiàng)目建設(shè)期間應(yīng)加強(qiáng)綠化，種植對(duì)汽車尾氣NOX污染物有較強(qiáng)的抗性，能起空氣凈化作用的植物種，最大程度減小由于本項(xiàng)目為城市支路，建成后，交通流量相對(duì)較小，相應(yīng)的尾氣排放量也相對(duì)較小，且項(xiàng)目區(qū)地形開闊，有利于地面污染物的擴(kuò)散與稀釋，因此，采取以上防護(hù)措施后，在項(xiàng)目營運(yùn)期交通車輛尾氣對(duì)道路兩側(cè)和區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量影響均較小，區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量仍可達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（3095-2012）中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。8、交通噪聲環(huán)境影響分析8.1預(yù)測時(shí)段及范圍預(yù)測2015年、2022年、2037年擬建道路中心線兩側(cè)200m范圍。8.2預(yù)測模式8.2.1預(yù)測計(jì)算根據(jù)擬建公路工程特點(diǎn)、沿線環(huán)境特征及工程設(shè)計(jì)的交通量等因素，本次聲環(huán)境影響預(yù)測選用《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境（HJ2.4-2009）》中推薦的公路噪聲預(yù)測模式：式中：：第I類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A)；：第I類車在速度為Vi(km/h)；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級(jí)，dB(A)；Ni：晝間、夜間通過某個(gè)預(yù)測點(diǎn)的第I類車平均小時(shí)車流量，輛/h；r：從車道中心線到預(yù)測點(diǎn)的距離，m；r>7.5m；Vi：第I類車平均車速，km/h；T：計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h；ψ1、ψ2：預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角，弧度，如圖6所示；圖6敏感點(diǎn)對(duì)路面張角修正：由其它因素引起的修正量，dB(A)，=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1：線路因素引起的修正量，dB(A)；坡度：公路縱坡修正量，dB(A)；路面：公路路面材料引起的修正量，dB(A)；2：聲波傳播途徑引起的衰減量，dB(A)；3：由反射等引起的修正量，dB(A)。8.2.2各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按下式預(yù)測：式中：Leq(H)大、Leq(H)中、Leq(H)?。悍謩e為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB；Leq(T)：預(yù)測點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB。8.2.3預(yù)測點(diǎn)晝間或者夜間環(huán)境噪聲預(yù)測公式：LAeq預(yù)——預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB(A)；LAeq背——預(yù)測點(diǎn)的環(huán)境噪聲背景值，dB(A)。8.2.4模式參數(shù)確定（1）縱坡修正量（ΔL坡度）公路縱坡修正量ΔL坡度可按下式計(jì)算：大型車：ΔL坡度=98×βdB(A)中型車：ΔL坡度=73×βdB(A)小型車：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路縱坡坡度，%。（2）路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪聲修正量見表23。表23不同路面的噪聲修正量路面類型不同行駛速度修正量/（km/h）3040≥50瀝青混凝土000（3）高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計(jì)算高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預(yù)測點(diǎn)在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量，當(dāng)預(yù)測點(diǎn)處于聲照區(qū)時(shí)，Abar=0時(shí)；當(dāng)預(yù)測點(diǎn)處于聲影區(qū)，Abar決定于聲程差δ。由圖7計(jì)算δ，δ=a+b?c，再由圖8查出Abar。圖7聲程差δ計(jì)算示意圖、修正圖圖8噪聲衰減量Abar與聲程差δ關(guān)系曲線圖（4）農(nóng)村房屋附加衰減量估算值農(nóng)村房屋衰減量可參照GB/T17247.2附錄A進(jìn)行計(jì)算，在沿公路第一排房屋影聲區(qū)范圍內(nèi)，農(nóng)村房屋降噪量估算示意圖如下。圖9農(nóng)村房屋降噪量估算示意圖表24農(nóng)村房屋噪聲附加衰減量估算量S/S0Abar40%~60%3dB(A)70%~90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰減量≤10dB(A)8.3噪聲預(yù)測評(píng)價(jià)根據(jù)前面的預(yù)測方法、預(yù)測模式和設(shè)定參數(shù)，對(duì)擬建公路的交通噪聲進(jìn)行預(yù)測計(jì)算。預(yù)測內(nèi)容包括：交通噪聲在不同營運(yùn)期、不同時(shí)間段、距路邊不同距離的影響預(yù)測、沿線敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測，以及特殊敏感路段交通噪聲影響預(yù)測。8.3.1距路中心線不同距離處的交通噪聲預(yù)測采用上述預(yù)測模式，根據(jù)各影響因素予以計(jì)算修正，得到擬建公路不同時(shí)期各路段距路邊不同距離處的噪聲預(yù)測結(jié)果，見表25，本表中數(shù)據(jù)為沒有進(jìn)行聲影區(qū)衰減和背景噪聲情況下的公路兩側(cè)距離路中心線200m范圍內(nèi)交通噪聲預(yù)測值。表25距道路紅線不同距離噪聲預(yù)測結(jié)果單位：dB(A)距道路中心線距道路邊線距離2015年2022年2037年晝間夜間晝間夜間晝間夜間10056.6152.8961.0356.2662.8359.0915553.2449.5357.6752.9059.4755.73201051.0047.2855.4250.6557.2353.49251550.3646.6454.7850.0156.5852.85302048.9445.2253.3648.5955.1751.43352548.2144.4952.6347.8754.4450.69403047.5943.8752.0147.2453.8250.07453547.0543.3351.4746.7053.2849.54504046.5742.8550.9946.2252.8049.06605045.7542.0350.1745.4051.9848.24706045.0641.3449.4844.7151.2847.54807044.4640.7448.8844.1150.6846.95908043.9240.2248.3443.5950.1646.41分析以上預(yù)測結(jié)果，得出如下結(jié)論：（1）不同預(yù)測時(shí)期，4a類區(qū)的達(dá)標(biāo)距離：擬建道路在2015年，在道路兩側(cè)邊線外晝夜間均可達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4a標(biāo)準(zhǔn)（晝間70dB夜間55dB）；在2022年，晝間距離道路兩側(cè)邊線外均可達(dá)到4a標(biāo)準(zhǔn)，夜間則距離道路邊線5m外達(dá)到4a標(biāo)準(zhǔn)；在2037年，晝間距離道路兩側(cè)邊線外均可達(dá)到4a標(biāo)準(zhǔn)，夜間則距離道路邊線10m外達(dá)到4a標(biāo)準(zhǔn)。（2）不同預(yù)測時(shí)期，2類區(qū)的達(dá)標(biāo)距離：擬建道路在2015年產(chǎn)生的交通噪聲，晝間在道路邊線外區(qū)域可達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)（60dB），夜間（50dB）達(dá)標(biāo)距離為5米；在2022年，晝間在道路兩側(cè)5米外區(qū)域可達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)（60dB），夜間（50dB）達(dá)標(biāo)距離為20米；在2037年，晝間在道路兩側(cè)5米外區(qū)域可達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)（60dB），夜間（50dB）達(dá)標(biāo)距離為35米；綜