吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例分析報(bào)告

吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型案例分析主講：何昌盛第五組小組成員：池坤鵬10120825費(fèi)俊淇10120829何昌盛10120832倩10120836田婷10120850王文艷10125136

目錄1吉利簡介 21.1吉利的發(fā)展史 21.2吉利的規(guī)模 21.3吉利的產(chǎn)品 21.4吉利的公司愿景和使命 31.4.1公司愿景“讓世界充滿吉利！” 31.4.2公司使命：“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍世界！” 32吉利原有戰(zhàn)略 32.1“低價(jià)格”戰(zhàn)略 32.2選擇“低價(jià)格”戰(zhàn)略的原因 32.3選擇“低價(jià)格”戰(zhàn)略的基礎(chǔ) 43吉利轉(zhuǎn)型新戰(zhàn)略 43.1戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型背景 43.1.1國總體大環(huán)境的影響 43.1.2成本優(yōu)勢的喪失 53.2戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的提出 53.2.1總體戰(zhàn)略容 53.2.2總體戰(zhàn)略規(guī)劃 64吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型采取的措施與分析 64.1品牌策略轉(zhuǎn)變 64.2人才戰(zhàn)略 74.2.1財(cái)務(wù)總監(jiān) 74.2.2集團(tuán)副總裁暉 84.2.3沃爾沃首席運(yùn)營官童志遠(yuǎn) 84.2.4吉利研究院 84.3并購策略 94.3.1收購澳大利亞DIS自動(dòng)變速箱公司 94.3.2收購沃爾沃 94.3.3中譽(yù)汽車 104.4管理手段變革 104.5渠道策略 105SWOT分析 116提出我們的想法 126.1戰(zhàn)略資源的轉(zhuǎn)化 136.2渠道 136.3更強(qiáng)的資本運(yùn)作能力 14

1吉利簡介1.1吉利的發(fā)展史吉利控股集團(tuán)是國汽車行業(yè)十強(qiáng)中唯一一家民營轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，始建于1986年，經(jīng)過二十年的建設(shè)與發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業(yè)績。特別是1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過110億元，連續(xù)五年進(jìn)入全國企業(yè)500強(qiáng),被評(píng)為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)，躋身于國汽車行業(yè)十強(qiáng)。1.2吉利的規(guī)模吉利控股集團(tuán)總部設(shè)在，在臨海、、路橋和、、、等地建有汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn)40萬輛整車、40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。1.3吉利的產(chǎn)品吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景等八大系列30多個(gè)品種的轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列變速器。上述產(chǎn)品均已通過國家的3C認(rèn)證，并達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，其中1.0L1.4吉利的公司愿景和使命1.4.1公司愿景：“讓世界充滿吉利！”其中包含兩層意思：一是期望吉利汽車和先進(jìn)技術(shù)，享譽(yù)世界，走遍全球。二是要將“大吉大利”這個(gè)美好的祝愿送給所有的人，為世界和平、進(jìn)步、吉祥如意祈禱。1.4.2公司使命：“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍世界！”安全是人類生命的根本保障，環(huán)保是人類生活的基本訴求，節(jié)能是人類生存的必要條件。在用戶更加關(guān)注安全、環(huán)保、節(jié)能、的今天，能否制造充分保障生命、愛護(hù)環(huán)境的汽車，已成為世界汽車業(yè)的共識(shí)。吉利以此為己任，為此而奮斗。2吉利原有戰(zhàn)略2.1“低價(jià)格”戰(zhàn)略在并購沃爾沃之前，吉利把“造老百姓買得起的車”作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。用低成本，低價(jià)格來進(jìn)行市場競爭，在中國巨大的汽車市場中占有了低端市場的重要地位。2.2選擇“低價(jià)格”戰(zhàn)略的原因吉利為什么造低價(jià)的車？曾有記者訪問豪情汽車制造總經(jīng)理繆雪中：３·７８萬元的價(jià)格是怎么定出來的？是否有新聞炒作成分？繆：目前市場上６萬元以上，１０萬元以下的車有夏利、奧拓、英格爾、悅達(dá)，我們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格對(duì)于２６００萬戶年均收入７５００元又有購車欲望的中國家庭來說還是難以承受的，而四萬元的價(jià)格比較合適，當(dāng)然必須是在嚴(yán)格控制成本的基礎(chǔ)上做到這一點(diǎn)。2.3選擇“低價(jià)格”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)吉利汽車實(shí)現(xiàn)低價(jià)的主要靠以下幾點(diǎn)：1，模仿制造，不搞研發(fā)；2，生產(chǎn)上分期投入，不設(shè)定具體生產(chǎn)能力，機(jī)動(dòng)靈活；3，工作人員是多面手，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防能力；4控制生產(chǎn)成本，與供應(yīng)商成為命運(yùn)共同體；5，財(cái)務(wù)上，除了集團(tuán)資金投入外，吸收當(dāng)?shù)刭Y金，采購上先交貨，后付款，銷售上先付款，后交貨，形成時(shí)間差，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。吉利的高速發(fā)展一方面來自是中國整體汽車需求量的爆炸性增長，但更主要的是取決書福獨(dú)特的市場戰(zhàn)略：先把低端市場做好，然后再進(jìn)入中級(jí)轎車市場；在做好做大國市場以后，再進(jìn)入國際市場，迅速積累自己的研發(fā)能力和投入，不斷形成核心競爭力，最終將實(shí)現(xiàn)三分之二的出口，讓吉利轎車走遍全世界。低價(jià)不是吉利的目的，它是吉利發(fā)展過程中的初始階段，它指引著吉利走向更廣闊的未來。3吉利轉(zhuǎn)型新戰(zhàn)略3.1戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型背景3.1.1國總體大環(huán)境的影響中國汽車市場的新代速度極快，在合資品牌坐享暴利的時(shí)候，吉利以“低價(jià)”進(jìn)入中國汽車市場，打破了一度被壟斷的價(jià)格陣營。如今，隨著汽車價(jià)格逐漸恢復(fù)理性，吉利明白，當(dāng)企業(yè)陷入無節(jié)制的降價(jià)中時(shí)，企業(yè)無異于慢性自殺。在拋棄質(zhì)量、無視服務(wù)，一切向價(jià)格看齊的惡性競爭環(huán)境中，企業(yè)根本無暇顧及產(chǎn)品的質(zhì)量，更不會(huì)有精力去進(jìn)行后續(xù)改進(jìn)和研發(fā)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車降價(jià)往往與汽車質(zhì)量投訴成正比，降價(jià)不會(huì)讓消費(fèi)者獲得真正的實(shí)惠，反而可能對(duì)他們?cè)斐筛蟮膫?。?duì)于性價(jià)比優(yōu)勢十分明顯的吉利來說，降價(jià)再也不是求生保量的殺手锏。吉利試圖證明，遠(yuǎn)離惡性的降價(jià)競爭，既是對(duì)自身品質(zhì)的肯定，更是對(duì)品牌的捍衛(wèi)。3.1.2成本優(yōu)勢的喪失吉利是一家以經(jīng)濟(jì)型轎車起家的民營企業(yè)，長久以來，吉利汽車以成本優(yōu)勢打天下，被眾多低端車型偏好者青睞，其“低端、低價(jià)”的印象在消費(fèi)者中根深蒂固，難以掙脫，而吉利的遠(yuǎn)期發(fā)展趨勢必要越向高端。為了褪去“草根”氣息，踏上現(xiàn)代化企業(yè)征程，2007年吉利宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。3.2戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的提出2007年6月，吉利集團(tuán)開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，爭取用3-5年時(shí)間完成從單純的低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利將秉承已經(jīng)確立的新戰(zhàn)略時(shí)期的企業(yè)愿景：讓世界充滿吉利，認(rèn)真行使企業(yè)的使命：造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。3.2.1總體戰(zhàn)略容總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、全面領(lǐng)先。企業(yè)愿景：讓世界充滿吉利企業(yè)使命：造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界！3.2.2總體戰(zhàn)略規(guī)劃在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一階段（2007年6月—2009年），吉利汽車將成為“有知名度”的品牌，轉(zhuǎn)型初見成效；在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二階段（2010年—2012年），吉利汽車將成為“有影響力”的品牌，轉(zhuǎn)型基本完成；在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三階段（2013年—2015年），吉利汽車將成為“有競爭力”的品牌，企業(yè)實(shí)現(xiàn)完全意義上的脫胎換骨。

4吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型采取的措施與分析4.1品牌策略轉(zhuǎn)變吉利原有的品牌定位服務(wù)于原有的企業(yè)戰(zhàn)略，其低端低價(jià)位的品牌形象已無法滿足新戰(zhàn)略發(fā)展的需求。在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段和轉(zhuǎn)型過程中，吉利汽車拋棄了原有的品牌，重新塑造了新的具有層次品牌體系，并根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了重新定位。在吉利汽車的新品牌體系中，幾個(gè)品牌涵蓋了汽車消費(fèi)的中高低端市場。吉利從2007年下半年開始，毅然用“新三樣”產(chǎn)品（遠(yuǎn)景、金剛、自由艦）替代“老三樣”（豪情、美日、優(yōu)利歐）產(chǎn)品，之后，吉利為適應(yīng)未來吉利產(chǎn)品系列的不斷壯大，在吉利母品牌之下構(gòu)建了3個(gè)整車子品牌，新三大子品牌為全球鷹、帝豪、英倫。全球鷹GLEAGLE，象征著“時(shí)尚、激情、夢想”；帝豪EMGRAND，象征著“豪華、穩(wěn)健、力量”；英倫SHANGHAIENGLON，象征著“經(jīng)典、英倫、貴族”。球鷹、帝豪和英倫，各子品牌彼此并列平等，分別代表不同的品牌特性和風(fēng)格。吉利的戰(zhàn)略布局如下圖：4.2人才戰(zhàn)略吉利的人才戰(zhàn)略主要為自主培養(yǎng)與引進(jìn)外部優(yōu)秀人才兩方面，在吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之前和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過程中，吉利引進(jìn)了不少優(yōu)秀的人才。這些人才促成了吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵。其中比較重大的人事變動(dòng)主要有前杜邦CFO、前奔馳中國最高副總裁童志遠(yuǎn)、前菲亞特中國總裁暉的加盟以及吉利研究院的發(fā)展。這些人才都有非常豐富的汽車企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，其國際化視野也很開闊。4.2.1財(cái)務(wù)總監(jiān)于2004年5月加盟經(jīng)營面臨窘境的吉利，出任吉利控股集團(tuán)副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)。12個(gè)月后，先生幫助吉利汽車登陸證券交易所。2007年，吉利僅50億元的賬面資產(chǎn)變成128億元，整個(gè)公司的財(cái)務(wù)狀況在先生到任的4年變得從容起來。先生是吉利海外收購的主要操刀人，2006年吉利控股錳銅、2009年吉利收購澳大利亞變速器廠DSI，乃至吉利收購沃爾沃，都是主要負(fù)責(zé)談判。作為吉利公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)，為公司的資金安全、市場拓展做了大量的工作，為吉利的飛速發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。4.2.2集團(tuán)副總裁暉2009年12月11日，菲亞特集團(tuán)動(dòng)力科技中國區(qū)總裁暉開始任吉利集團(tuán)副總裁，主要負(fù)責(zé)吉利的歐洲事務(wù)。之前，他是國際汽車零部件巨頭博格華納的中國區(qū)負(fù)責(zé)人。擁有海外留學(xué)經(jīng)歷的暉自1994年開始就在美國和中國先后服務(wù)過多家美國和歐洲的世界五百強(qiáng)企業(yè)，并從事高級(jí)管理工作。4.2.3沃爾沃首席運(yùn)營官童志遠(yuǎn)2009年12月15日，吉利發(fā)布了對(duì)童志遠(yuǎn)的任命書，原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)加盟吉利，任中國沃爾沃轎車項(xiàng)目首席運(yùn)營官，將參與并購的落地工作，負(fù)責(zé)全面運(yùn)營。他曾主持JEEP大切諾基、三菱歐蘭德、帕杰羅、奔馳E級(jí)和C級(jí)豪華轎車等七款車型的引進(jìn)和國產(chǎn)化工作，曾任奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁、北汽控股副總工程師等職。4.2.4吉利研究院吉利目前匯集了來自首爾、巴黎、底特律等世界各地優(yōu)秀人才的加盟，包括“海歸專家”福全、中國工程院院士郭孔輝、被譽(yù)為“中國變速箱第一人”的徐濱寬等，現(xiàn)在的吉利汽車研究院人才濟(jì)濟(jì)，搭建起吉利與國際接軌的研發(fā)平臺(tái)。吉利集團(tuán)副總裁兼汽車研究院院長福全就是“海歸”的成功代表，自2006年加盟吉利以來，領(lǐng)銜構(gòu)建了吉利的技術(shù)體系。這個(gè)體系的研發(fā)人員從2006年的不到400人，迅速發(fā)展到目前的1600余人，其中包括來自美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家著名汽車企業(yè)的海歸人員和碩士博士近300余人。研究院的發(fā)展支持了吉利自主技術(shù)的發(fā)展，使吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子電器、整車設(shè)計(jì)等方面領(lǐng)先于國汽車生產(chǎn)企業(yè)，目前擁有各種專利1600多項(xiàng)，其中發(fā)明專利110多項(xiàng)，國際專利20多項(xiàng)。吉利被認(rèn)定為國家級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”和“博士后工作站”，“高新技術(shù)企業(yè)”。4.3并購策略吉利汽車在上市之后，擁有了一定的資本化運(yùn)作能力，通過一些并購行為來進(jìn)行企業(yè)的發(fā)展壯大。2006年通過收購股權(quán)控股英國著名出租車生產(chǎn)廠商錳銅，并在成立合資公司在國生產(chǎn)其車型，這是吉利上市后第一次比較成功的資本運(yùn)作，也是吉利汽車國際化、全球化的一次有益嘗試。之后的2009年和2010年，吉利完成了對(duì)澳大利亞自動(dòng)變速箱生產(chǎn)企業(yè)DSI和沃爾沃的全資收購，這兩筆收購是吉利重要的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備，對(duì)吉利的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。4.3.1收購澳大利亞DIS自動(dòng)變速箱公司在技術(shù)方面吉利對(duì)澳大利亞獨(dú)立汽車變速器生產(chǎn)商DSI的并購。2009年初，吉利閃電出手買下DSI，一舉以獲取逐漸占主流地位的DCT變速箱技術(shù)。目前公司正在研發(fā)、制造各種類型的自動(dòng)變速器，今后為中國汽車企業(yè)提供，填補(bǔ)中國汽車公司在自動(dòng)變速器研發(fā)和制造方面的空白，這將大大提升中國汽車制造業(yè)的水平。4.3.2收購沃爾沃吉利是一家環(huán)境機(jī)會(huì)適應(yīng)型的企業(yè)，敢于抓住機(jī)會(huì)，善于抓住機(jī)會(huì)。對(duì)吉利來說，福特以低價(jià)賣掉沃爾沃正是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。因?yàn)?，目前，吉利旗下有三大品牌，其中全球鷹品牌代表個(gè)性、時(shí)尚、年輕、夢想；帝豪品牌主打大眾化車型，旗下產(chǎn)品將以中高端公商務(wù)用車和家用轎車為主；英倫則向經(jīng)典、豪華發(fā)展，主要是高端汽車。吉利還缺乏一錘定音的頂級(jí)豪華品牌。沃爾沃擁有的中高端車型及其技術(shù)體系能力，正是國自主品牌汽車所缺乏并孜孜以求的。4.3.3中譽(yù)汽車為了“越做越好”，吉利開始“越買越多”。2010年2月，就在大家糾纏于吉利并購沃爾沃之時(shí)，書福以迅雷不及掩耳之勢快速完成收購商務(wù)車企業(yè)中譽(yù)汽車的全部股權(quán)，這意味著吉利正式進(jìn)軍國專用車市場，將利用現(xiàn)有設(shè)備及技術(shù)來開發(fā)和建設(shè)吉利高端乘用車、商務(wù)車、專用車，進(jìn)一步豐富了吉利汽車的多層次產(chǎn)品線。4.4管理手段變革吉利原來的五大體系是研發(fā)體系、采購體系，制造體系、銷售體系和服務(wù)體系?，F(xiàn)在把采購、制造以及物流都作為供應(yīng)鏈，把銷售、服務(wù)以及宣傳都作為營銷鏈，再加上研發(fā)鏈，相互為鏈，有上有下，下一道工序是上一道工序的客戶，鏈之間也是互為客戶，流程延伸到市場上真正的客戶，這是整個(gè)組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

吉利汽車提出“以用戶為中心，以訂單為主線，深化改革，科學(xué)管理，三鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量下的高增值和高增長”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)?！耙杂脩魹橹行摹保杭床少徱灾圃鞛橛脩?、制造以銷售為用戶、銷售以經(jīng)銷商為用戶、經(jīng)銷商以消費(fèi)者為用戶；領(lǐng)導(dǎo)以員工為用戶；集團(tuán)總部以子公司為用戶；集團(tuán)全體以市場為用戶等?！叭渽f(xié)同”：即實(shí)施營銷鏈、研發(fā)鏈、供應(yīng)鏈同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，協(xié)同發(fā)展。4.5渠道策略吉利現(xiàn)在主要是采取多品牌營銷模式。其實(shí)，分品牌銷售，奇瑞的峰很早就提出，并加以實(shí)踐。在市場銷售環(huán)節(jié)，效果一度還不錯(cuò)。但是，體制上，銷售和研發(fā)、生產(chǎn)脫節(jié)，品牌太多，攤子太大。全球性的研發(fā)與生產(chǎn)線招標(biāo)，導(dǎo)致技術(shù)來源復(fù)雜，產(chǎn)品開發(fā)體系風(fēng)格各異。終端車型，在市場上經(jīng)常出現(xiàn)左右手相搏的態(tài)勢。吉利吸取了先行者的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，第一次清晰完整的提出了自己的產(chǎn)品譜系架構(gòu)，為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，打下了堅(jiān)實(shí)的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。下面為全球鷹系列的品牌規(guī)劃：5SWOT分析根據(jù)以上對(duì)吉利汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施的分析，我們對(duì)轉(zhuǎn)型中的吉利汽車進(jìn)行了SWOT分析，以下是分析結(jié)果：優(yōu)勢劣勢1低成本優(yōu)勢：吉利的低成本生產(chǎn)要素、低成本型的技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的低價(jià)格競爭都屬于低成本優(yōu)勢。2研發(fā)能力強(qiáng)，吉利集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，已經(jīng)具備較強(qiáng)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型，擁有獨(dú)特的技術(shù)產(chǎn)權(quán)專利。3吉利在國建立相對(duì)完善的渠道網(wǎng)絡(luò)。4戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備豐富。5有一定的資本運(yùn)作能力1資金成為吉利目前最大的劣勢，由于缺乏資金而導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展乏力，研發(fā)、沃爾沃的運(yùn)營都需要大量的資金投入。2營銷推廣能力3吉利品牌形象并不佳，原有品牌定位深入人心。1中國汽車市場需求量大，可快速擴(kuò)。2出口市場廣闊。3政府部門對(duì)沃爾沃項(xiàng)目的認(rèn)可以及大力扶持。4“汽車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施對(duì)低排量汽車的支持1競爭更加惡劣，奇瑞、比亞迪等同級(jí)別競爭對(duì)手發(fā)展迅速。2消費(fèi)者對(duì)吉利這種國自主品牌認(rèn)知度低。3國際汽車廠商的惡意競爭4能否跟上未來的發(fā)展潮流5能否運(yùn)營沃爾沃機(jī)遇挑戰(zhàn)6提出我們的想法截止目前，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型還在進(jìn)行中，轉(zhuǎn)型的結(jié)果是失敗還是成功我們?nèi)詿o法判斷。我們看到吉利為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做出了非常大的動(dòng)作，這些管理變革和商業(yè)運(yùn)作為吉利積累了很大的競爭優(yōu)勢，在市場上也得到了體現(xiàn)。但是，吉利后續(xù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型能否繼續(xù)取得效果，通過上述的分析，需要在以下方面做好。6.1戰(zhàn)略資源的轉(zhuǎn)化通過連續(xù)的并購和研發(fā)投入，吉利的戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備已經(jīng)非常豐富，包括人才資源、沃爾沃的技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)等。到目前為止，吉利所作的還僅僅到達(dá)戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備這一階段，目前吉利開始進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二階段，也就是在2012年基本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，使吉利汽車成為有影響力的品牌。如何盡快實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略資源的利用，使之轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并提升吉利的品牌競爭力，是第二