寶馬-新mini model package光盤mfp-pi reps chsR56電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

除了工作手冊外，產(chǎn)品信息中所包含的信息也是培訓(xùn)資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請參見I的相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2006年8月?2006BMW慕尼黑，德BMWAG（慕尼黑）的不得本手冊的VS 培R56根據(jù)車速提供取消回路更有利于環(huán)有關(guān)本產(chǎn)品信息的所用所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。當(dāng)前狀況和國家MINI我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會(huì)不一致。本文件僅介紹了歐規(guī)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示情況不同。針對不同市場和出口國家的配置型號(hào)可能還有其它不同之處。有關(guān)各的其它信息請參見用戶MINI診斷系MINI技術(shù) 目 針對實(shí)際應(yīng)用的參考資 簡 發(fā)展史和特 系統(tǒng)概 結(jié) 總線系統(tǒng)概 系統(tǒng)電路 輸入/輸 功 系統(tǒng)組 EPS組件詳 EPS組件的相互關(guān) 維修保養(yǎng)方 服務(wù)信 總 要 測驗(yàn)問 問 問題答 目的 針對實(shí)際應(yīng)用的參考概產(chǎn)品信息是傳授培訓(xùn)理論基本手冊將介紹MINIR56新式電動(dòng)機(jī)械式助本產(chǎn)品信息是為MINI培訓(xùn)課程規(guī)

員將能夠勝任MINIR56 有關(guān)MNI車型50/R52/R53的基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際知識(shí)有助于更好地理解在此介紹的內(nèi)容。

簡介 發(fā)展史和特應(yīng)R56的新式電動(dòng)機(jī)械式助力（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS）取代了應(yīng)用于R50、R52和R53的電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS。每次電液助力轉(zhuǎn)向每次電液助力轉(zhuǎn)向 電子助 轉(zhuǎn)向系車 R50，R52，R53

EPS首次應(yīng)用于R56MINICOOPERMINICOOPERS。在以后引入的R56 制造 左側(cè)和右側(cè)駕駛型車輛分別使用不同型號(hào)的S。相似結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還應(yīng)用于BMWZ4（E85）和BMW（Ex）。BMW將該系統(tǒng)引入其它車型（R制造

在MINIR56上使用電動(dòng)機(jī)動(dòng)使用電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為MINI用戶、環(huán)境和BMW 車輛制造商帶來了很多好結(jié)合經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證的車橋設(shè)計(jì)方案，確保了行駛舒適性和行駛動(dòng)力性的完美組合?？赏ㄟ^對電氣系統(tǒng)進(jìn)行編程調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向性能（例如轉(zhuǎn)向助力大小和減振程度R56的S是一種傳動(dòng)比較小的運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外還可以通過選裝配置行駛動(dòng)態(tài)控制按鈕（ST按鈕在標(biāo)準(zhǔn)模式與運(yùn)動(dòng)模式之間進(jìn)行切換。標(biāo)準(zhǔn)模式針對普通用戶而設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是可以解決駐車力較低與根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力之間的目標(biāo)沖突。

運(yùn)動(dòng)模式可實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型駕駛方式，并能提高轉(zhuǎn)向精度和改善操控性能。通過減少轉(zhuǎn)向助力可達(dá)到這種目的，因此駕駛員必須施加更大轉(zhuǎn)向力。取消回路（由泵、軟管裝置、冷卻裝置、機(jī)油等組成）不僅有助于降低成本，而且還簡化了安裝程序。同時(shí)還避免了因油流出而造成環(huán)境污染。與轉(zhuǎn)向助力泵不同，系統(tǒng)僅根據(jù)需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)（轉(zhuǎn)向時(shí)，而非直線行駛時(shí)），因此耗油量降低且內(nèi)燃機(jī)有效功率增大。特點(diǎn)詳主動(dòng)回位（定中心轉(zhuǎn)向特性可切換（運(yùn)動(dòng)模式1.6kW的縱向動(dòng)力學(xué)優(yōu)在將相關(guān)路面信息（不同的路面狀態(tài)傳遞給駕駛員的同時(shí)車橋振動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上根據(jù)車速控制轉(zhuǎn)（例如停車入位時(shí)EPS輔助駕駛員保持行駛方向，特別是在

取決于車速的主動(dòng)緩沖功能減少了方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤造成車輛左右擺動(dòng)的情況。對環(huán)境危害較小100km節(jié)省燃油約0.23沒有泄漏，因?yàn)椴捎昧恕案墒较到y(tǒng)”噪EPS不再出現(xiàn)上一代R56所用S特有的運(yùn)行噪音。但在以下特殊情況時(shí)仍可能會(huì)聽到運(yùn)行噪音：快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤

在停車狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 結(jié)R56的新式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（帶有EPS）由包括以轉(zhuǎn)向力矩傳感EPS控制單

帶有電機(jī)位置傳 EPS由轉(zhuǎn)向力矩傳感器、控和DME、ABS/ASC+T/DSC、SZL和Kombi11R56的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（帶有索引說明索引說明1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向4轉(zhuǎn)向力矩傳感2帶有電機(jī)位置傳53EPS控制單元總線系統(tǒng)概R56EPS索引說明索引說明制動(dòng)防抱死系電子助力轉(zhuǎn)向系（電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)穩(wěn)定控制和牽引力控制接線便捷登車及起動(dòng)組合信息顯示板（信息顯示屏轉(zhuǎn)向柱（附加裝置數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系帶有轉(zhuǎn)向角傳感器的轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心（SZL）僅安裝在帶有選裝配置DSC的車輛上。

帶有ABS或ASC+T的車輛也安裝SZL，系統(tǒng)R56EPS索引說明索引說明1配電盒內(nèi)的保險(xiǎn)絲（發(fā)動(dòng)機(jī)室7制動(dòng)防抱死系統(tǒng)自動(dòng)穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系2轉(zhuǎn)向力矩傳感8便捷登車及起動(dòng)3電機(jī)位置傳感9組合4電機(jī)接線5EPS控制單帶有功能照明LED的行駛動(dòng)態(tài)控按鈕6數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中輸入/輸R56的輸入/索引說明索引說明1數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系6診斷2便捷登車及起動(dòng)7制動(dòng)防抱死系統(tǒng)自動(dòng)穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系3組合8轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中49齒輪齒條式轉(zhuǎn)向5帶有功能照明LED的行駛動(dòng)態(tài)控EPS控制單功能 EPS為用戶提供了哪些功能根據(jù)車速控制轉(zhuǎn)向助力（電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)只有通過附加組件才能實(shí)現(xiàn)的電子轉(zhuǎn)向助力功能僅以軟件形式集成在電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)，因此作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供給用戶。用戶希望在車輛掉頭或停車入位時(shí)能夠盡可能輕松自如地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。在高速行駛時(shí)則要求轉(zhuǎn)向設(shè)置不靈敏，從而確保更易于保持行駛方向。

矩，EPS在低速行駛時(shí)（和車輛靜止時(shí)）提供車速較高時(shí)，EPS則會(huì)減少轉(zhuǎn)向助力，因此要向）通過特性曲線形式可看到這一連續(xù)變化過程

EPS不僅能夠根據(jù)車速為MINI用戶提供轉(zhuǎn)向助力，而緩帶有S車輛的設(shè)計(jì)方案也要求駕駛員能夠通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)判斷出路面情況和摩擦系數(shù)。此外通過S還可以減少方向盤的自行移動(dòng)情況。

可能會(huì)因?yàn)槁访娓蓴_（例如路面不平）或駕駛員自身因素（例如猛打方向盤或突然松開方向盤）導(dǎo)致方向盤自行移動(dòng)。通過對這些移動(dòng)情S不僅提高了行駛舒適性方向盤主動(dòng)回為此基本需要以下傳感器信號(hào)車速駕駛員轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向角速度只有裝有選裝配置DSC時(shí)才能提供所有這些信號(hào)。如果車輛裝有ABS或ASC+T，則為此使用ABS或ASC+T提供的車輪轉(zhuǎn)速

如果駕駛員在駛出彎道時(shí)松開方向盤，就需要啟用該功能。在上述情況下輔助EPS進(jìn)行識(shí)轉(zhuǎn)向角不會(huì)為零方向盤回位的目標(biāo)值是直線行駛位置。在裝有DSC的車輛上根據(jù)轉(zhuǎn)向角傳感器信號(hào)（轉(zhuǎn)向角為零）識(shí)別該位置，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)便提供該位置信號(hào)。因此即使起動(dòng)前車輪不處于直線行駛位置，也會(huì)立即啟用方向盤主動(dòng)回位功能。沒有DSC的車輛不安裝轉(zhuǎn)向角傳感器，因此每次從休眠狀態(tài)喚醒SS都必須重新對直線行駛位置進(jìn)行自適應(yīng)。為此必須直線行駛幾米。兩個(gè)后車輪轉(zhuǎn)速差為零時(shí)，S別為直線行駛狀態(tài)，并對發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器信號(hào)進(jìn)行校正。

只有完成校正過程后才會(huì)提供回位目標(biāo)值。因此如果沒有DSC的車輛停車時(shí)車輪未返回直線行駛位置，則在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后首次起步時(shí)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回位特性不像帶有DSC的車輛那樣明顯。 EPS組件下面將詳細(xì)介紹EPS功能所需的所有重要組轉(zhuǎn)向力矩傳感轉(zhuǎn)系統(tǒng)相S轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也根據(jù)駕駛員的意愿調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力（電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩。駕駛員的意愿體現(xiàn)在方向盤承受的力或力矩上。為了將駕駛員的意愿明確轉(zhuǎn)化為施加到車輪上的作用力，必須測量出駕駛員施加到方向盤上的力矩。

為此所用的轉(zhuǎn)向力矩傳感器通過一個(gè)扭力桿將轉(zhuǎn)向軸（輸入軸）與變速箱（輸出軸）連接在一起。齒圈[5]和[7]固定在輸入軸上，齒圈[2]固定在輸出軸上。這些齒圈按照規(guī)定

形式向EPS控制單元提供R56EPS索引說明索引說明1輸出5齒圈2齒圈6補(bǔ)償3扭力7齒圈4傳感器線8輸入傳感器的測量原理基于傳感器線圈[4]內(nèi)部的磁性變化。通過駕駛員施加的轉(zhuǎn)向力使扭力桿[3]扭轉(zhuǎn)。最大扭轉(zhuǎn)角度可達(dá)約±4°，該角度

扭力桿扭轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈之間的相互位置隨之發(fā)生變化，或彼此的間隙位置發(fā)生變化。S控制單元通過向傳感器線圈施加交流電壓并測量電流變化情況來測量轉(zhuǎn)向力矩大小。線圈[6]用于補(bǔ)償溫度影響。

這是因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)會(huì)同時(shí)影響到兩個(gè)線圈，但在扭力桿扭轉(zhuǎn)時(shí)只有傳感器線圈內(nèi)部的磁性會(huì)發(fā)生變化。EPS控制單元EPS控制單元與電機(jī)固定在一起，它與電機(jī)和（MCUMU根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向力矩傳感器信號(hào)計(jì)算出所需的轉(zhuǎn)向助力并對電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)控制。EPS控制單元還通過電機(jī)內(nèi)電機(jī)位置傳感器提供的一個(gè)位置信號(hào)控制電機(jī)。S控制單元還根據(jù)電機(jī)位置傳感器的信號(hào)計(jì)算出用于方向盤主動(dòng)回位功能的轉(zhuǎn)向角速度和用于轉(zhuǎn)向緩沖功能的調(diào)節(jié)參數(shù)。

EPS以保護(hù)組件。主要根據(jù)流經(jīng)電機(jī)的累積電流決定是否需要減少轉(zhuǎn)向助力。此外還需要參考EPS控制單元內(nèi)一個(gè)溫度傳感器的信號(hào)。診斷系統(tǒng)顯示出S準(zhǔn)確說明S提供了全部的轉(zhuǎn)向助力?？赡苡捎诹鹘?jīng)電機(jī)的累積電流達(dá)到很高數(shù)值而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)減少。–R56EPS索引說明索引說明1PT-CAN插頭42連接轉(zhuǎn)向力矩傳感器的導(dǎo)5轉(zhuǎn)向力矩傳感器3供電MCU上有三個(gè)插接連接件，一個(gè)用于供電，接總線，接轉(zhuǎn)向力矩傳感器的信電電機(jī)與SS控制單元和電機(jī)位置傳感器共同構(gòu)成了電機(jī)控制單元（MCU）。該電機(jī)是一個(gè)無電刷式直流電機(jī)（BC）。這一代電機(jī)的特點(diǎn)是使用很長，與傳統(tǒng)的電此使用效率提高。

電機(jī)內(nèi)裝有一個(gè)探測轉(zhuǎn)子位置的傳感器即電機(jī)位置傳感器。通過兩個(gè)安裝在S控制單元內(nèi)輸出級前部的相位繼電器防止相位繞組發(fā)生的短路。33–R56EPS 索引說明索引說明15蝸輪2轉(zhuǎn)向力矩傳感器的齒6小齒3轉(zhuǎn)向力矩傳感器的齒7蝸桿4轉(zhuǎn)向力矩傳感器的齒8齒條EPS組件的下圖將展示上述各種組件的相互關(guān)系4R56EPS索引說明索引說明1電機(jī)控制單元9轉(zhuǎn)向力矩傳感器殼2蝸桿轉(zhuǎn)向橫拉3軸體4壓塊5傳感器線圈套轉(zhuǎn)向器殼6轉(zhuǎn)向力矩傳感器7轉(zhuǎn)向力矩傳感器橡膠防塵8輸入軸（帶有凹槽維修保養(yǎng)方在上市后的頭兩年內(nèi)，進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)只能整個(gè)更換S成也可單獨(dú)更換電機(jī)控制單元（MCUMU是一個(gè)單元，由S控制單元和帶有電機(jī)位置傳感器的電機(jī)構(gòu)成。也可以更換其余單元，即帶有變速箱的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和不包括MU的轉(zhuǎn)向力矩傳感器。安裝新轉(zhuǎn)向器時(shí)必須確保S的輸入軸不會(huì)承受任何作用力，因?yàn)樵撦斎胼S直接與靈敏的轉(zhuǎn)向力矩傳感器相連。

使用 以選裝附件形式安裝了18英寸車輪時(shí)，必須（LWB）。裝有LWB和18英寸車輪時(shí)必更換轉(zhuǎn)向器之前必須檢查是否裝有用于18英寸車輪的轉(zhuǎn)向角限制器。為此必須檢查機(jī)動(dòng)車行駛證或仍裝在車上的轉(zhuǎn)向器。如果裝有轉(zhuǎn)向角限制器，則必須將其改裝到新轉(zhuǎn)向器內(nèi)。 基本維修保養(yǎng)方在上市后的頭兩年內(nèi)，進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)只能整個(gè)更換EPS。這段時(shí)間之后既可更換整個(gè)總MCU是一個(gè)單元，由EPS控制單MCU的轉(zhuǎn)向力矩傳感器。

安裝新轉(zhuǎn)向器時(shí)必須確保EPS的輸入軸不會(huì)承受任何作用力，因?yàn)樵撦斎胼S直接與敏的轉(zhuǎn)向力矩傳感器相連。 使用 英寸車輪時(shí)的轉(zhuǎn)向角限制更換轉(zhuǎn)向器之前必須檢查是否裝有用于18英寸車輪的轉(zhuǎn)向角限制器。為此必須檢查

轉(zhuǎn)向器內(nèi)。EPS控制單元診斷系統(tǒng)顯示出EPS溫度較低時(shí)，并不能準(zhǔn)確說明EPS提供了全部的轉(zhuǎn)向助力。

可能由于流經(jīng)電機(jī)的累積電流達(dá)到很高數(shù)值而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)減少。總結(jié) 要系統(tǒng)下表總結(jié)了有關(guān)MINIR56電動(dòng)機(jī)械式助力系統(tǒng)

學(xué)員可以利用該表了解本產(chǎn)品信息的主要內(nèi)容并再次檢查相關(guān)要點(diǎn)。在MINI56上使用電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（S）不僅能夠體現(xiàn)品牌特有的轉(zhuǎn)向性能，而且還為用戶、環(huán)境和車輛制造商帶來了其它好處。EPS由轉(zhuǎn)向力矩傳感器、控制單元、電機(jī)、變速箱和齒輪齒條EPS和DME、ABS/ASC+T/DSC、SZL和Kombi之間形成聯(lián)功能EPS不僅能夠根據(jù)車速為MINI用戶提供轉(zhuǎn)向助力，而且還能提供一些附加功能，例如方向盤主動(dòng)回位和減少方向盤自行移動(dòng)的情況等。功能

轉(zhuǎn)向力矩傳感器以輸入信號(hào)形式向S控制單元提供駕駛員轉(zhuǎn)向S控制單元根據(jù)該信號(hào)和其它輸入信號(hào)計(jì)算出助力力矩并對電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)控制。由電機(jī)產(chǎn)生的力矩通過變速箱疊加到駕駛員轉(zhuǎn)向力矩上。通過齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器將總力矩轉(zhuǎn)化為施加到前車輪上的轉(zhuǎn)向力。 問本章將對您所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行檢測 請回答下列有關(guān)R56電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)系統(tǒng)（EPS）的問