橋梁加固論文

固論文關(guān)鍵詞：橋梁加固論文1橋梁加固與維修的任務(wù)和形式交通運輸事業(yè)也蓬勃發(fā)展，交通量越來越大，荷載越導(dǎo)思想是注重于材料的節(jié)省，造成斷面單薄，安全儲備上年久老化，已大多不能適應(yīng)現(xiàn)時的需要，又由于目前的橋梁設(shè)計施工粗糙，新建的橋梁事故也時有發(fā)生。因的檢測，鑒定，加固與維修是十分必要的。它也必須做們橋梁工作者著重研究的內(nèi)容之一。較大的難度：首先是交通壓力，已通車的橋梁，有現(xiàn)擾；其次是結(jié)構(gòu)形式受限制，加固必須利用原有結(jié)構(gòu)進，凡需要加固的橋梁，結(jié)構(gòu)已處于不利狀態(tài)，有的還岌危；第四是工作量大卻收費低廉。求較高：加固設(shè)計時一定要有良好的橋梁理論水平和固方案時要正確分析和判斷舊橋的結(jié)構(gòu)狀態(tài)和內(nèi)力大小復(fù)雜性要求有豐富的施工經(jīng)驗，能夠提出構(gòu)思巧妙但又作性強的加固處理方法。能預(yù)防橋梁塌擁而造成的物資和人身損毀；可以延長的資金，使橋梁得以繼續(xù)使用，而且能緩和橋梁建設(shè)投集中性；在文化上，有的橋梁屬文化古跡，須進行維修保護，要修舊如，有的橋梁建在人口稠密區(qū)，對其景觀性要求較高，對新，成為當?shù)亟ㄖ酥镜鹊取Ｒ虼伺f橋加固是政績，是力，是文化的體現(xiàn)。2加固與維修方法，必須對橋梁結(jié)構(gòu)進行分析計算，從改變結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進行工作。首先是判斷和鑒定原橋目前的受力情況，然固之后的承載能力進行計算和分析。具體可采取的措施下幾種：1改變結(jié)構(gòu)圖式。如變筒支梁為連續(xù)梁，變筒支梁為撐架，剛架，變懸臂梁續(xù)梁等，這樣可使控制變矩降低。2外力減荷。施加與荷載效應(yīng)相反的外力，如采用體外預(yù)應(yīng)力。3內(nèi)力調(diào)節(jié)。在外荷載不變情況下，通過結(jié)構(gòu)措施使每一受力單元（如每塊力減小。如增強橫向聯(lián)系而減小橫向分配系數(shù)，降低荷布內(nèi)力。4增大斷面。增大斷面增加了原結(jié)構(gòu)的承載能力，同時也會因此而加大了自力增量會抵消結(jié)構(gòu)載能力的提高。此外，增大斷面還需結(jié)構(gòu)面積與原有結(jié)構(gòu)的界面能否良好結(jié)合，確保新老兩面積是否能很好協(xié)同受力。因此這種方案的有效程度較低，但由于它直容易被接受。5粘貼高強度受力材料在混凝土表面粘貼高強度的受力材料，附合結(jié)構(gòu)受力混凝土表面粘貼鋼板。但在實際工程中，由于鋼板面積剛度大，適塑性差，很難與原結(jié)構(gòu)粘貼緊密，加上鋼板自重大，操作不年以來一直在期待一種實用的高強材料，要求其強度和，又有較好的柔性，避免上述缺點而容易操作。這種材現(xiàn)，會使增大斷面的加固有一個根本改觀。3加固新材料世界上許多大學(xué)、政府部門和工業(yè)廠商一直在從事復(fù)合材料在橋梁維修和加固工程中應(yīng)用的研究。如玻璃纖維，棚纖維，芳綸纖維和碳纖維都是應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)中的主要選擇材料，根據(jù)它們優(yōu)越的性質(zhì)和將來預(yù)計降低的價格，最有可能應(yīng)用的是碳纖維。它是為航天工業(yè)而開發(fā)的一種高新材料，到七十年代已經(jīng)成熟，八十年代起就開始對其在土建工程中的應(yīng)用做研究。1991纖維對其進行加固并取得了成功，此后碳纖維越來越廣泛地應(yīng)用在了土木工程中。它具有高強輕質(zhì)，抗腐蝕，耐老化，物理性能穩(wěn)定等諸多優(yōu)點。其拉伸強體，共同工作。基于這一特點，日本在八十年代中期開始研究把碳纖維片材用于混凝土結(jié)構(gòu)的修復(fù)補強。利用碳纖維片的高強和可粘貼的性能，把碳纖維片用環(huán)氧樹脂粘貼在被補強的混凝土結(jié)構(gòu)表面，與原混凝土結(jié)構(gòu)形成一體共同承受荷載，使混凝土結(jié)構(gòu)得到了有效的加強；能適應(yīng)各種外形的補強，可多層粘貼，能有效地封閉混凝土裂縫。這種方法不僅施工簡便，不受酸，堿，鹽等的腐蝕，耐久性好，而且基本不增加結(jié)構(gòu)的重量，不影響結(jié)構(gòu)的外觀，因而引起了廣泛的關(guān)注。歐洲，日本及美國等發(fā)達國家相繼對碳纖維片在混凝土結(jié)構(gòu)修復(fù)補強中的應(yīng)用技術(shù)和材料性能進行了大量的試驗研究，提出了很多具有實用價值的研究成果，使碳纖維修復(fù)補強技術(shù)得到迅速發(fā)展，已廣泛用于橋梁，地鐵，工業(yè)民用建筑，水塔，水池，煙囪等土木工程各個領(lǐng)域的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)補強中。4舊橋加固典型實例級，需對其進行加固?？紤]到該連續(xù)梁為變截面（跨中梁高0.8m，支點梁高1.8m）的特點，采用直線型休外無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線為老橋進行加固。按正截力鋼絞線下垂，另有一根鋼絞線斷裂，橋頭有三根鋼絞線滑絲。經(jīng)過深入的分析研究發(fā)現(xiàn)：原方案錨具選型失誤，原方案所用端部錨具為擠壓錨，擠壓錨在應(yīng)力度為0.63，遠大于擠壓錨所能承受的范圍；此外，預(yù)應(yīng)力套微使預(yù)應(yīng)力筋具有了較大的活動余地，且固定性差，由于長期的動載引起的振動疲勞也是造成滑移，斷裂的因素之一。廈門市公路局根據(jù)以上分析，采用粘貼碳纖維布的方法對坂頭大橋重新進行了加固處理，在各片梁底跨中部位貼兩層碳纖維布，具體做法為：清理混凝土使之露出干凈，結(jié)實的外表面，表面的突起要用砂輪機磨平，將布底膠用滾刷均勻地涂在梁底，底膠干燥后，用101#樹脂膩子抹平表面的缺損，坑洼，然后用滾刷將粘結(jié)膠均勻地涂于選定的混凝土表面，將涂有粘結(jié)膠的碳纖維布粘貼于混凝土表面并反復(fù)碾壓，除去氣泡和多余樹脂，間隔一天后，重復(fù)上述步驟，在跨中部位再粘貼一層碳纖維布，對貼合后的復(fù)合材料層自然養(yǎng)生至粘結(jié)膠完全固化。對粘貼碳纖維加固后的板頭大橋進行了靜動載試驗，并對撓度進行了觀測，其使用狀態(tài)良好。