5.2《交通運輸布局變化的影響》課件2

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響生意興隆通四海財源茂盛達(dá)三江交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對密度影響對分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大

株洲是因為交通運輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過株洲的鐵路干線有：南北方向的京廣線，有往杭州方向的浙灨線，還有往貴陽的湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉淼某鞘小比毡局茖W(xué)城嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的揚州的變遷在唐代，揚州在長江和大運河的基礎(chǔ)上發(fā)展成為全國最大的商業(yè)城市?！皳P州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”，都是對揚州繁榮的生動寫照。唐代以后，除政治因素意外，港口地位消失，實際上是揚州衰敗的主要原因。揚州城南的一段長江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成揚州港口不是淤漲，就是崩塌，最終失掉了對外貿(mào)易的地位。元代以后原來由運河擔(dān)負(fù)的漕運改為海運，運河地位下降，加之運河的淤塞與變遷，昔日繁榮的揚州變得“門前冷落鞍馬稀”。聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點平原商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)地勢起伏運輸線稀少運輸方式單一商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里商業(yè)網(wǎng)明顯小于平原交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線便捷交通聚集人流物流集聚中轉(zhuǎn)1、下列關(guān)于商業(yè)街的說法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)的場所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、人口C、鐵路D、公路4、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）A、揚州B、華盛頓C、蚌埠D、上海CCCC5、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布6、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線7、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢、大同、鶴崗、撫順、開灤B、大慶、玉門、邯鄲、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花CDC山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點城市商業(yè)網(wǎng)點1、由圖中可以看出，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度________（大于或小于）平原地區(qū)，原因是___________________________________2、山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點需要從平原購進(jìn)____________；平原商業(yè)網(wǎng)點需要從山區(qū)購進(jìn)__________________。由此可知，__________為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了必要前提。3、A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是

處，因為該處符合