2022年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析據(jù)宇博智業(yè)討論中心了解，傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是當(dāng)前的主旋律，是討論互聯(lián)網(wǎng)的第一視角。近幾年，傳統(tǒng)行業(yè)不斷“觸網(wǎng)”，包括零售，家電，醫(yī)藥，教育，金融等，都持續(xù)不斷的催生出基于互聯(lián)網(wǎng)的新興力氣。從去年開(kāi)頭，汽車(chē)業(yè)作為最重要的傳統(tǒng)行業(yè)之一也正在加速與互聯(lián)網(wǎng)的融合，汽車(chē)網(wǎng)站推出的雙十一購(gòu)車(chē)節(jié)，上汽打造車(chē)享網(wǎng)，易車(chē)汽車(chē)之家與京東合作網(wǎng)上賣(mài)車(chē)，百度騰訊試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這些重大大事都反映了汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)全面融合的開(kāi)頭。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)受了十年的快速進(jìn)展

中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)受了一輪快速進(jìn)展的黃金十年。到2022年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2198萬(wàn)輛，過(guò)去十年里的大部分時(shí)間銷(xiāo)量增速保持在兩位數(shù)，僅在2022年，2022年和2022年增速較低。2022年民用汽車(chē)保有量超過(guò)1.2億輛，其中民用轎車(chē)保有量為7126萬(wàn)輛。雖然近幾年增速已經(jīng)開(kāi)頭放緩，但這段時(shí)期累計(jì)的汽車(chē)保有量已經(jīng)使汽車(chē)市場(chǎng)擁有了巨大的消費(fèi)基礎(chǔ)。因此，將來(lái)除了新車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)之外，AM模式的零部件市場(chǎng)，二手車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)后市場(chǎng)也將崛起。正是由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)處在這樣的進(jìn)展階段，才為互聯(lián)網(wǎng)化奠定了穩(wěn)定而浩大的消費(fèi)基礎(chǔ)，并且在將來(lái)持續(xù)驅(qū)動(dòng)這一行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合。

10年前，汽車(chē)還屬于浪費(fèi)品，擁有一輛自己的汽車(chē)是大部分家庭不敢奢望也無(wú)力擔(dān)當(dāng)?shù)摹?jù)發(fā)布的《2022-2022年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展分析及投資前景分析討論報(bào)告》顯示，如今，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃進(jìn)展以及居民消費(fèi)水平的提升，汽車(chē)已經(jīng)成為一件一般的大宗消費(fèi)品進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，不論是自購(gòu)汽車(chē)還是租車(chē)，駕車(chē)出行已經(jīng)成為普羅大眾的一種生活方式。

據(jù)宇博智業(yè)討論中心了解，汽車(chē)的普及化和大眾化是汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的原動(dòng)力，浩大的消費(fèi)群體是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的最好土壤，當(dāng)屌絲也能選車(chē)，評(píng)車(chē)，購(gòu)車(chē)和玩車(chē)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值就能得到極大發(fā)揮。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將漸漸發(fā)生根本性的變化

據(jù)宇博智業(yè)討論中心了解，發(fā)覺(jué)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)受了十年的快速進(jìn)展之后，正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，這樣的變革或許當(dāng)前表現(xiàn)得并不明顯，但將來(lái)很有可能成為主流的趨勢(shì)，越早認(rèn)清趨勢(shì)的企業(yè)將占據(jù)主動(dòng)。

這一變化是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的大幅提升，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，從汽車(chē)銷(xiāo)售向汽車(chē)服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)從傳統(tǒng)的代步工具向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變。因此，我們會(huì)漸漸看到下面這些變化：

1．消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)更了解，除了對(duì)價(jià)格和常規(guī)性能的要求，也會(huì)對(duì)車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)生活賜予更多的關(guān)注。

2．汽車(chē)廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案，數(shù)據(jù)和服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，從而伴隨著商業(yè)模式的變化。

3．二手車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)后市場(chǎng)正在成為繼新車(chē)市場(chǎng)之后快速崛起的兩大領(lǐng)域，將來(lái)將有多個(gè)巨頭消失。

4．互聯(lián)網(wǎng)作為一股顛覆性的力氣正在全面滲透汽車(chē)行業(yè)，價(jià)值鏈將被重構(gòu)。

汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的定義

據(jù)宇博智業(yè)討論中心了解，汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是指汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營(yíng)銷(xiāo)，渠道，產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)四個(gè)層面開(kāi)展的一系列資源整合，效率提升，模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈重構(gòu)的活動(dòng)。

在互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著特別重要的角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，關(guān)心傳統(tǒng)的汽車(chē)前市場(chǎng)和后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

汽車(chē)行業(yè)“營(yíng)銷(xiāo)”互聯(lián)網(wǎng)化：汽配廠商和經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商，二手車(chē)商以及汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)供應(yīng)商利用網(wǎng)絡(luò)手段開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，借助門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，搜尋引擎，電商平臺(tái)，社交平臺(tái)，APP等多種傳播渠道，依托在線廣告投放技術(shù)和廣告網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)度更高和效果更好的營(yíng)銷(xiāo)目的。

汽車(chē)行業(yè)“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車(chē)配件，汽車(chē)用品，新車(chē)，二手車(chē)等產(chǎn)品，以及汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)，通過(guò)線上渠道或者O2O模式實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，達(dá)到削減交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，增加用戶(hù)觸點(diǎn)，便捷支付配送等目的。

汽車(chē)行業(yè)“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車(chē)作為終端借助各種無(wú)線通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛屬性，行車(chē)狀況，車(chē)載功能，車(chē)主需求等信息的互聯(lián)網(wǎng)化，達(dá)到車(chē)輛與車(chē)輛，車(chē)輛與道路，車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接。通常稱(chēng)之為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。

汽車(chē)行業(yè)“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化：整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈上的各類(lèi)企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)承載和支持企業(yè)各單元之間，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與客戶(hù)之間的協(xié)同和管理，涉及到信息，交易和物流。

汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化

處在探究期的應(yīng)用，市場(chǎng)認(rèn)可度還特別低，相關(guān)的公司規(guī)模也比較小，還未形成較為成熟的商業(yè)模式，用戶(hù)量也不大。需要市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)一步的探究和創(chuàng)新，也需要資本層面的支持。比如二手車(chē)電商，后市場(chǎng)電商，新車(chē)電商等，在這個(gè)階段的企業(yè)會(huì)吸引早期資本的關(guān)注，但在逐步進(jìn)展的過(guò)程中也有可能面臨整合與調(diào)整。

處在啟動(dòng)期的應(yīng)用，已經(jīng)初步具備了較為成熟的商業(yè)模式，經(jīng)過(guò)探究期的調(diào)整和淘汰，生存下來(lái)的企業(yè)正在被市場(chǎng)重新認(rèn)可。比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)和在線租車(chē)，在這個(gè)階段已有相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)消失，部分企業(yè)在這一階段開(kāi)頭IPO。

處在高速進(jìn)展期的領(lǐng)域，應(yīng)用已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式并經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，盈利模式清楚，用戶(hù)規(guī)模正在高速增長(zhǎng)。但同時(shí)有些應(yīng)用也在面臨盈利模式單一和天花板效應(yīng)帶來(lái)的進(jìn)展瓶頸。比如汽車(chē)資訊網(wǎng)站，二手車(chē)信息服務(wù)網(wǎng)站等。

汽車(chē)行業(yè)的“營(yíng)銷(xiāo)”互聯(lián)網(wǎng)化

據(jù)宇博智業(yè)討論中心進(jìn)一步了解，行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化通常都是從“營(yíng)銷(xiāo)”開(kāi)頭的，汽車(chē)行業(yè)也不例外。汽車(chē)廠商作為行業(yè)內(nèi)最主要的營(yíng)銷(xiāo)主體，每年都有動(dòng)輒數(shù)億甚至數(shù)十億的營(yíng)銷(xiāo)投入。在過(guò)去，這些營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算都投向那些傳統(tǒng)的傳播渠道，包括電視，紙媒，戶(hù)外媒體，廣播等，營(yíng)銷(xiāo)的目的主要是以品牌宣揚(yáng)為主?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播渠道消失之后，汽車(chē)廠商投入到線上的營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算比例逐年提高，依據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在互聯(lián)網(wǎng)上投入的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用占總體營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的比例超過(guò)20%。

這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越成為廠商接觸消費(fèi)者的主流傳播渠道，汽車(chē)企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算比例也將變得越來(lái)越大，線上的營(yíng)銷(xiāo)和推廣方式也更加多元化。與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)可監(jiān)測(cè)可量化的營(yíng)銷(xiāo)，基于效果的營(yíng)銷(xiāo)越來(lái)越被廠商所重視。

汽車(chē)行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化

近兩年，汽車(chē)行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化也在如火如荼的綻開(kāi)。新車(chē)的銷(xiāo)售渠道從原來(lái)線下的品牌專(zhuān)賣(mài)店和經(jīng)銷(xiāo)商店漸漸拓展到線上，綜合電商平臺(tái)和汽車(chē)網(wǎng)站都已開(kāi)展汽車(chē)網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)，汽車(chē)廠商也開(kāi)頭自建電商平臺(tái)。二手車(chē)的流通渠道始終以來(lái)都比較混亂和分散，包括交易市場(chǎng)，拍賣(mài)會(huì)，零售連鎖，黃牛等渠道業(yè)態(tài)眾多，但都未形成強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)的在線拍賣(mài)平臺(tái)和零售服務(wù)平臺(tái)近兩年作為一股新興力氣介入二手車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也得到了資本的樂(lè)觀追捧。配件在售后市場(chǎng)的流通渠道以汽配城，汽修廠，修理店和4S店為主，包括綜合電商平臺(tái)，垂直電商平臺(tái)和后服務(wù)電商平臺(tái)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都已開(kāi)頭布局配件銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

由于汽車(chē)這一品類(lèi)的特別性，難以完全實(shí)現(xiàn)純線上的銷(xiāo)售，更多是以O(shè)2O的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如新車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)渠道目前僅擔(dān)當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)和引流的作用，線下的門(mén)店完成后續(xù)的交易流程。比如二手車(chē)，交易前需要進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)，交易中需要進(jìn)行車(chē)輛整備以及相關(guān)過(guò)戶(hù)等手續(xù)，因此線下的服務(wù)門(mén)店是完成交易必不行少的一環(huán)。易觀國(guó)際認(rèn)為，對(duì)于開(kāi)展汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，線下服務(wù)力量的構(gòu)建和門(mén)店資源的布局依舊是其核心優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

汽車(chē)行業(yè)的“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化

互聯(lián)網(wǎng)化的汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)幫助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)掌握等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。汽車(chē)由一個(gè)孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的，具備強(qiáng)大計(jì)算力量的，能夠隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算中心，通訊中心，消遣中心和交互入口。隨之產(chǎn)生的應(yīng)用場(chǎng)景有著巨大的想象空間。

汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化涉及到諸多企業(yè)，包括車(chē)廠，芯片廠商，軟硬件廠商，終端廠商，TSP運(yùn)營(yíng)商，通信運(yùn)營(yíng)商，服務(wù)和內(nèi)容供應(yīng)商等。目前前裝市場(chǎng)是以車(chē)廠為主導(dǎo)，各大主流車(chē)企都推出了自己的Telematics系統(tǒng)，后裝市場(chǎng)群雄并起，科技公司紛紛覬覦這一市場(chǎng)，谷歌的OAA，蘋(píng)果的Carplay，百度的Carnet，騰訊的路寶，都是這些企業(yè)爭(zhēng)相切入汽車(chē)領(lǐng)域的重要舉措。

汽車(chē)行業(yè)的“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化

“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最終一個(gè)階段，這是行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各單元以及供應(yīng)鏈上各個(gè)關(guān)聯(lián)方的有效管理和協(xié)同。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)化仍處在特別初級(jí)的階段，除了大型的整車(chē)廠商能夠?qū)崿F(xiàn)較為成熟的信息化管理和協(xié)同之外（主要還是在企業(yè)內(nèi)部），下游廠商包括經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)化程度幾乎為零。

從消費(fèi)者角度劃分汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)

汽車(chē)消費(fèi)生態(tài)包括了選車(chē)，買(mǎi)車(chē)，駕駛，售后，二手車(chē)，租車(chē)等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)依據(jù)用戶(hù)需求的不同還可以細(xì)分為多個(gè)應(yīng)用形態(tài)。各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展成熟度不一，其中選車(chē)環(huán)節(jié)，汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站進(jìn)展多年，格局已定，盈利模式以廣告為主，而比價(jià)和垂直搜尋還在起步。駕駛環(huán)節(jié)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念提出多年但難以落地，盈利模式單一，仍需進(jìn)一步探究。其他環(huán)節(jié)，均處于探究或起步階段，企業(yè)眾多但未形成規(guī)模效應(yīng)，將來(lái)幾年將會(huì)有優(yōu)秀企業(yè)脫引而出。

將來(lái)的進(jìn)展趨勢(shì)

據(jù)宇博智業(yè)討論中心了解，將來(lái)的汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，以下幾個(gè)關(guān)鍵詞值得大家重點(diǎn)關(guān)注。

開(kāi)放：汽車(chē)將從封閉的系統(tǒng)走向開(kāi)放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車(chē)成為重要的流量入口，平臺(tái)和數(shù)據(jù)中心。汽車(chē)的開(kāi)放將難以由車(chē)廠主導(dǎo)，會(huì)有第三方的力氣來(lái)主導(dǎo)這一進(jìn)程。

交互：曾經(jīng)是信息孤島的汽車(chē)將變得極具交互性，車(chē)與人，車(chē)與車(chē)，車(chē)與路，車(chē)與云的交互將成為將來(lái)汽車(chē)的關(guān)鍵力量。廠商也將基于交互性綻開(kāi)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。

服務(wù)：汽車(chē)行業(yè)將不再以車(chē)輛銷(xiāo)售為主導(dǎo)，更多的利潤(rùn)將來(lái)自于針對(duì)車(chē)輛，車(chē)主和企業(yè)供應(yīng)的各種服務(wù)。服務(wù)供應(yīng)商這一角色的重要性將超過(guò)制造商和渠道商。

數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)時(shí)代下，汽車(chē)將成為不行缺少的數(shù)據(jù)來(lái)源，不論是車(chē)輛數(shù)據(jù)還是車(chē)主駕駛行為數(shù)據(jù)都將為行業(yè)用戶(hù)供應(yīng)極大的價(jià)值，基于大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式也將逐步顯現(xiàn)。

平安：汽車(chē)系統(tǒng)從封閉走向開(kāi)放之后，平安問(wèn)題將凸顯出來(lái)。汽車(chē)作為重要的移動(dòng)終端，信息和數(shù)據(jù)的平安更甚于其他終端，由于行車(chē)中的任何系統(tǒng)故障都將是致命的。

汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的建立

始終以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)相對(duì)封閉的體系，整車(chē)廠商在這個(gè)體系當(dāng)中是肯定的中心，不論是面對(duì)上游的配件供應(yīng)商，還是面對(duì)下游的經(jīng)銷(xiāo)商，4S店，甚至終端服務(wù)商，都有特別強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)。這樣以車(chē)廠為中心的穩(wěn)固體系在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)大進(jìn)展的10年里始終難以被撼動(dòng)，要顛覆這樣的現(xiàn)狀需要深刻的技術(shù)變革來(lái)推動(dòng)。正如那些我們熟知的，曾經(jīng)如日中天的企業(yè)，比如微軟，英特爾，諾基亞，摩托羅拉等，在面對(duì)技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期沒(méi)有跟上時(shí)代的