第九單元 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

第九單元國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

編著：劉雪梅機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress主要結(jié)構(gòu)機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress

掌握海運(yùn)運(yùn)價(jià)2.

掌握集裝箱內(nèi)陸運(yùn)價(jià)3.

掌握國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)1.第九單元國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)任務(wù)一：掌握國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)3國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)2國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式4機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的定價(jià)原理1機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的定價(jià)原理1．國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)及特點(diǎn)通常所稱的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)，不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金額，而且還包括國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)收辦法以及承托雙方責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分等的一個(gè)綜合性的概念。對(duì)一個(gè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的班輪公司來(lái)說(shuō)，它在經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，必然要有船員工資、伙食費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼、船箱的維修保養(yǎng)，貨、箱的裝卸，保險(xiǎn)和稅金以及企業(yè)的管理費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)支出。經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)班輪公司，為了維持和擴(kuò)大其再生產(chǎn)，除了每年提取船箱折舊費(fèi)外，還要獲得一定的利潤(rùn)。為了補(bǔ)償營(yíng)運(yùn)支出并獲取一定的利潤(rùn)，就必須向托運(yùn)人、收發(fā)貨人收取集裝箱多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用，這種集裝箱多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用的單位價(jià)格，就是本章論述的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的定價(jià)原理海上國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一般為班輪運(yùn)輸，它除了具有班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)外，還具有國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)本身的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）責(zé)任期間不同：《海牙議定書》規(guī)定，海上承運(yùn)人責(zé)任期間從裝貨港的船舷（吊鉤）至目的港的船舷（吊鉤），班輪運(yùn)價(jià)也包括貨物從裝貨港的船舷或吊鉤至目的港的船舷或吊鉤的單位運(yùn)輸費(fèi)用。在運(yùn)價(jià)中包括了海上承運(yùn)人應(yīng)向港方支付的港口費(fèi)用。而“集裝箱聯(lián)運(yùn)提單”條款規(guī)定，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任從海上延伸到內(nèi)地，打破了傳統(tǒng)海上運(yùn)輸班輪對(duì)貨物承擔(dān)的“從裝貨港的船舷（吊鉤）至目的港的船舷（吊鉤）”的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任界限。由于國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大了集裝箱的船公司的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和業(yè)務(wù)范圍，所以在國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)中，包括了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)向港方集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站和內(nèi)地支線承運(yùn)人支付的有關(guān)費(fèi)用。（2）注明事項(xiàng)不同：簽發(fā)“集裝箱聯(lián)運(yùn)提單”，“提單”上除注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付以及費(fèi)率和運(yùn)費(fèi)金額外，還應(yīng)注明承、托雙方商定的集裝箱貨物交接方式，即經(jīng)商定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)，集裝箱貨運(yùn)站、托運(yùn)人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)、其他地點(diǎn)交接集裝箱和集裝箱貨物，以便分清風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及計(jì)收和支付運(yùn)費(fèi)。（3）付費(fèi)方式不同：在國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)中，由國(guó)際集裝箱班輪公司向托運(yùn)人或收貨人一次收取全程運(yùn)輸費(fèi)用，然后由集裝箱班輪公司（聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）將其一部分運(yùn)費(fèi)分割給受委托的關(guān)系人，其中包括受委托的港口經(jīng)營(yíng)人、集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人、集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人和內(nèi)地承運(yùn)人以及受委托的船舶代理人、貨運(yùn)代理人、理貨公司和集裝箱修理、清洗企業(yè)。（4）計(jì)提折舊不同：國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝運(yùn)國(guó)際貨物，由于集裝箱的價(jià)值每年還需計(jì)提折舊，所以集裝箱班輪公司須向集裝箱使用單位計(jì)收超期使用費(fèi)以及集裝箱丟失、推定全損和實(shí)際損壞的賠償費(fèi)。一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的定價(jià)原理2．國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)制定的主要影響因素（1）運(yùn)輸成本：國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本是制定和調(diào)整集裝箱運(yùn)價(jià)應(yīng)遵循的最基本的原則和最主要的影響因素。在集裝箱貨運(yùn)量一定的條件下，如果上繳的稅金不變，運(yùn)輸成本越低，所獲得的利潤(rùn)就越高。（2）運(yùn)價(jià)制度：國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)的制定，不僅要考慮本企業(yè)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本，還要研究和掌握國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的情況，以便制定出在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱運(yùn)價(jià)。（3）負(fù)擔(dān)能力：制定國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)，還要考慮到集裝箱貨物的負(fù)擔(dān)能力，也就是說(shuō)集裝箱運(yùn)價(jià)占集裝箱貨價(jià)的比例。（4）承運(yùn)貨物：不同性質(zhì)的貨物對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)有較大的影響，例如，冷藏貨物需要采用冷藏集裝箱來(lái)裝運(yùn)，危險(xiǎn)貨物特別是烈性危險(xiǎn)貨物雖然可采用普通干貨集裝箱來(lái)裝運(yùn)，但是運(yùn)輸這些特種貨物必須采取相應(yīng)的特殊措施來(lái)管理。（5）積載及批量：集裝箱貨物的積載因素及其批量對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)也有一定影響。因?yàn)檎湄浳锖推聪湄浳锏慕唤臃绞讲煌?，?duì)集裝箱貨物操作處理也不一樣。（6）集疏運(yùn)系統(tǒng)完善程序：內(nèi)地集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善程度，對(duì)制定集裝箱聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)影響很大。如果內(nèi)地運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備不配套，信息不靈，管理不善，勢(shì)必影響集裝箱的周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送速度以及聯(lián)運(yùn)效率的提高。（7）貨流不平衡：集裝箱貨流不平衡對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的制定，也有不同程度的影響。從以上分析可以看出，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)的制定，從某種意義上來(lái)說(shuō)，主要是從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本的角度來(lái)考慮的。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)1．國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，交接地點(diǎn)延伸至內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主工廠或倉(cāng)庫(kù)等內(nèi)陸地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“門一門”的運(yùn)輸，這使得國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成不僅包括集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，而且還包括發(fā)貨地運(yùn)輸費(fèi)、裝港港區(qū)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)、收貨地疏運(yùn)費(fèi)等（國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)如圖9-1所示）。

圖9-1國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)圖（1）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：主要包括區(qū)域運(yùn)費(fèi)、無(wú)效托運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)等。內(nèi)陸或港口市內(nèi)運(yùn)輸可以由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，也可以由貨主自理。如由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸，其費(fèi)用則根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本和有關(guān)提單條款的規(guī)定來(lái)確定；如果內(nèi)陸運(yùn)輸由貨主自己負(fù)責(zé)時(shí)，承運(yùn)人則可根據(jù)自己的選擇和事先商定的協(xié)議，在他所指定的場(chǎng)所將箱子或有關(guān)機(jī)械設(shè)備出借給貨主，并按有關(guān)規(guī)定計(jì)用由收貨人負(fù)責(zé)。（2）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)：也稱碼頭服務(wù)費(fèi)，包括在裝船港堆場(chǎng)接受來(lái)自貨主或集裝箱貨運(yùn)站的整箱貨和堆存、搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用，以及卸貨港的從裝卸橋下接收進(jìn)口箱，將箱子搬運(yùn)到堆場(chǎng)和在堆場(chǎng)的堆存費(fèi)用。堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)還包括在裝卸港的有關(guān)單據(jù)費(fèi)用。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)（3）拼箱服務(wù)費(fèi)：包括拼箱貨在貨運(yùn)站至堆場(chǎng)之間空箱或重箱的運(yùn)輸、理貨、裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記，在貨運(yùn)站內(nèi)貨物的正常搬運(yùn)與堆存，以及簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用。由于拼箱（LCL）貨物在集裝箱交接及運(yùn)作上與整箱貨物不同，故在實(shí)際拼箱貨物運(yùn)輸操作中常把其集裝箱運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)概括為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及拼箱服務(wù)費(fèi)兩大塊。其拼箱服務(wù)費(fèi)指除海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外包括了在裝卸拼箱貨物兩端所有的操作費(fèi)用，即除了拼箱貨物的貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)外，還包括從貨運(yùn)站至碼頭堆場(chǎng)的搬運(yùn)及堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)。（4）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)：是指海上運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，除基本運(yùn)費(fèi)外，集裝箱貨物也要加收附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)航線、貨種不同而有不同的規(guī)定，包括基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及各類海運(yùn)附加費(fèi)，是集裝箱運(yùn)費(fèi)收入中最主要的部分。一般由集裝箱多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人根據(jù)班輪公司運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，向托運(yùn)人或收貨人計(jì)收。（5）集散運(yùn)費(fèi)：又稱為支線運(yùn)輸，是對(duì)集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸而言的，是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸組織方式。集疏運(yùn)費(fèi)包括發(fā)貨地集運(yùn)費(fèi)和收貨地疏運(yùn)費(fèi)。經(jīng)由水路和陸路的集疏運(yùn)費(fèi)分別稱為：①水路支線運(yùn)費(fèi)，指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路（內(nèi)河、沿海）集散港運(yùn)往集裝箱堆場(chǎng)的集裝箱運(yùn)費(fèi)，或由集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)水路（內(nèi)河、沿海）集散港運(yùn)往交貨地的集裝箱運(yùn)費(fèi)。②內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，是指經(jīng)陸路（公路或鐵路）將集裝箱貨物運(yùn)往裝船港口的運(yùn)輸費(fèi)用或?qū)⒓b箱貨物經(jīng)陸路（公路或鐵路）運(yùn)往交貨地之間的運(yùn)輸費(fèi)用。水路支線運(yùn)費(fèi)與內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)也可統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可由水路和陸路兩種以上運(yùn)輸方式并用。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)2．集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國(guó)際上的做法，大致有以下四類：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）：貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地同樣以整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。（2）拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱并運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。（4）拼箱交，整箱接（LCL，/FCL）：貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)3．集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：（1）門一門（DoortoDoor）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（2）門一場(chǎng)（DoortoCY）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（3）門一站（DoortoCFS）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場(chǎng)一門（CYtoDoor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（5）場(chǎng)一場(chǎng)（CYtoCY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（6）場(chǎng)一站（CYtoCFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（7）站一門（CFStoDoor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；（8）站一場(chǎng)（CFStoCY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（9）站一站（CFStoCFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。二、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，不同交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成是不同的，拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成也不相同，因此可以綜合用表9-1表示。表9-1不同的交接方式下的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)交

接

方

式交

接

形

態(tài)費(fèi)

用

結(jié)

構(gòu)發(fā)貨地內(nèi)陸

運(yùn)輸費(fèi)裝箱港貨運(yùn)

站服務(wù)費(fèi)裝港箱堆

場(chǎng)服務(wù)費(fèi)海運(yùn)

運(yùn)費(fèi)卸箱港堆

場(chǎng)服務(wù)費(fèi)卸箱港貨

運(yùn)站服務(wù)費(fèi)收貨地

疏運(yùn)費(fèi)門一門（DoortoDoor）FCL/FCL√√√√√門一場(chǎng)（DoortOCY）FCL/FCL√√√√門一站（DoortoCFS）FCL/LCL√√√√√場(chǎng)一門（CYtODoor）FCL/FCL√√√√場(chǎng)一場(chǎng)（CYtoCY）FCL/FCL√√√場(chǎng)一站（CYtoCFS）FCL/LCL√√√√站一門（CFStODoor）LCL/FCL√√√√√站一場(chǎng)（CFStoCY）LCL/FCL√√√√站一站（CFStoCFS）LCL/LCL√√√√√三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定作為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的兩種主要類型，無(wú)船承運(yùn)人和有船承運(yùn)人在很多方面具有不同的特征。然而，從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容與結(jié)構(gòu)來(lái)講，這兩種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人卻并無(wú)大的區(qū)別。任何一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，在制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營(yíng)線路，并就有關(guān)各運(yùn)輸區(qū)段的各單一運(yùn)輸方式做好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本及其他有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)，估算出各條營(yíng)運(yùn)線路的實(shí)際成本，從而制定出一個(gè)真正合理的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式：一種是城市間的“門-門”費(fèi)率，這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級(jí)費(fèi)率，也可以是按TEU或FEU計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率，這是一種真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)；另一種形式與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似，是“港一港”間費(fèi)率加上內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率。這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，但從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開(kāi)，因而于競(jìng)爭(zhēng)不利。小知識(shí)在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表的內(nèi)陸運(yùn)價(jià)部分必須包括的內(nèi)容：1）一般性條款，如關(guān)稅及清關(guān)費(fèi)用、貨物的包裝、無(wú)效運(yùn)輸以及更改運(yùn)輸線路與方向等；2）公路、鐵路及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)难b箱時(shí)間及延滯費(fèi)；3）額外服務(wù)及附加費(fèi)的計(jì)收，如因貨主原因而使用有關(guān)設(shè)備等。三、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定由于目前國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定傾向于只限定在特定的一些運(yùn)輸線路上，即從海港到內(nèi)陸消費(fèi)中心或生產(chǎn)中心，因此在制定內(nèi)陸運(yùn)價(jià)時(shí)可以考慮在不影響整個(gè)費(fèi)率結(jié)構(gòu)及其水平的情況下，采用較為優(yōu)惠的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率，對(duì)處于區(qū)位劣勢(shì)的港口給予一定的補(bǔ)償，從而提高這些港口的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)這些港口腹地的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化及時(shí)調(diào)整費(fèi)率水平，確保國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)始終處于一種最新的狀態(tài)，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。通常，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用的變化，相比海上運(yùn)費(fèi)率要頻繁得多。因此，當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)率及有關(guān)費(fèi)用發(fā)生變化時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)必須盡快做出相應(yīng)的變化。如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的盈利就會(huì)減少。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的競(jìng)爭(zhēng)地位就會(huì)受影響。為充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)對(duì)貨主更具吸引力，而絕對(duì)不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)檫@將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。眾所周知，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人競(jìng)爭(zhēng)力密切相關(guān)的兩個(gè)因素。除海上運(yùn)輸外，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也可采用類似的方法來(lái)降低內(nèi)陸運(yùn)輸（包括航空運(yùn)輸）成本，如采用運(yùn)量折扣費(fèi)率。此外，還可以通過(guò)加強(qiáng)與公路、鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人之間的相互合作，獲得較低的優(yōu)惠費(fèi)率。實(shí)際上，這種有效的合作對(duì)雙方都是有利的。對(duì)于公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，由于采用集裝箱運(yùn)輸，車輛在一定時(shí)期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)比散件運(yùn)輸要多得多，或者說(shuō)，運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，采用集裝箱運(yùn)輸所需的車輛數(shù)量要少得多，因而可以減少公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的資本成本。四、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收。目前，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方式主要有單一運(yùn)費(fèi)制和分段運(yùn)費(fèi)制兩種。1．按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。在西伯利亞大陸橋（SLB）運(yùn)輸中采用的就是這種計(jì)費(fèi)方式。蘇聯(lián)從1986年起修訂了原來(lái)的七級(jí)費(fèi)率，采用了不分貨種的以箱為計(jì)費(fèi)單位的FAK統(tǒng)一費(fèi)率。陸橋運(yùn)輸開(kāi)辦初期，從日本任何一個(gè)港口到布列斯特（蘇聯(lián)西部邊境站）的費(fèi)率為385Rbl/TEU，陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班輪公會(huì)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低20%～30%。2．按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)分段運(yùn)費(fèi)制是按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路、公路）、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收，各運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用再由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別結(jié)算。目前大部分多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)均采用這種計(jì)費(fèi)方式，例如，歐洲到澳大利亞的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，日本到歐洲內(nèi)陸或北美內(nèi)陸的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。第九單元國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)任務(wù)二：掌握海運(yùn)運(yùn)價(jià)3集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的計(jì)算集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1．海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價(jià)本計(jì)算的。運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)包括條件與規(guī)定、商品分類和等級(jí)費(fèi)率三個(gè)部分，按運(yùn)價(jià)制定形式不同，運(yùn)價(jià)本可分為等級(jí)費(fèi)率本和列名費(fèi)率本。其中等級(jí)共分20級(jí)，l級(jí)為低價(jià)貨，費(fèi)率最低，20級(jí)為高檔貨物，費(fèi)率最高。根據(jù)不同商品，班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常分為下列幾種：1）按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。2）按貨物的體積/容積計(jì)收，稱為尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。3）按重量或體積從高計(jì)收，即由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。4）按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A．V．”或“Ad．Vat．”（拉丁文AdValorem，意為“從價(jià)”）表示。5）按貨物的重量、體積或其FOB價(jià)收取一定百分比計(jì)收，即在重量噸、尺碼噸和從價(jià)運(yùn)費(fèi)中選擇最高的一種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M”或“A.V．”表示。6）按貨物的重量或體積，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計(jì)算，然后加收一定比例的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“w/MplusAd．Val．”表示。7）按照貨物的個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)收，如卡車按輛、活牲畜按頭計(jì)收。8）由貨主和船公司議定，又稱議定運(yùn)價(jià)。這種方法通常在承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)選用。議定運(yùn)價(jià)一般較低，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“Open”表示。一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2．集裝箱運(yùn)價(jià)的按箱計(jì)費(fèi)大多數(shù)國(guó)家對(duì)整箱貨運(yùn)輸都用按箱計(jì)費(fèi)的箱·公里運(yùn)價(jià)。在拼箱運(yùn)輸中，各國(guó)和地區(qū)采用的運(yùn)價(jià)有區(qū)別，有的采用傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)加上附加費(fèi)形式，有的采用以貨物重量或體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（W/M）的運(yùn)價(jià)。拼箱貨運(yùn)價(jià)一般都包含貨物的裝、拆箱及集裝箱貨運(yùn)站費(fèi)用。世界上大多數(shù)班輪公司集裝箱的海運(yùn)運(yùn)價(jià)中，其整箱貨一般都采用包箱費(fèi)率（BoxRates），這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)與在裝、卸船港的碼頭裝卸費(fèi)用。集裝箱港口裝卸費(fèi)一般也是以箱為單位計(jì)收的，大多采用包干費(fèi)形式（裝卸包干費(fèi)與中轉(zhuǎn)包干費(fèi)）。另外集裝箱在運(yùn)輸全程中，在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場(chǎng)存放超過(guò)規(guī)定的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的滯期費(fèi)一般也都是按箱以天數(shù)計(jì)收的。集裝箱運(yùn)輸中以箱計(jì)費(fèi)的特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡(jiǎn)單化，大大方便了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人和貨主的運(yùn)費(fèi)結(jié)算。機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress二、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算二、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法與普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法一樣，但集裝箱貨物既可以交集裝箱貨運(yùn)站（CFS）裝箱，也可以由貨主自行裝箱后整箱托運(yùn)，因而在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式上也有所不同。主要表現(xiàn)在當(dāng)集裝箱貨物是整箱托運(yùn)，并且使用的是承運(yùn)人的集裝箱時(shí)，集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收有“最低計(jì)費(fèi)噸”和“最高計(jì)費(fèi)噸”的規(guī)定，此外，對(duì)于特種貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算以及附加費(fèi)的計(jì)算也有其規(guī)定。1．拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按公司運(yùn)價(jià)本規(guī)定的（或雙方議定的）W/M費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、支線附加費(fèi)、超重或超尺度附加費(fèi)等。由于拼箱貨涉及不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。二、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：1）拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算是與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用一致的，由于拼箱貨由CFS負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的CFS開(kāi)始到拆箱的CFS為止。接收貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)價(jià)之內(nèi)。裝、拆箱的CFS應(yīng)為承運(yùn)人擁有或接受承運(yùn)人委托辦理有關(guān)業(yè)務(wù)。2）承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量或體積計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。3）拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，計(jì)費(fèi)時(shí)不足1t部分按1t收費(fèi)。4）在拼箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒(méi)有變更目的港的附加費(fèi)。5）各公司的W/M費(fèi)率多數(shù)采用等級(jí)費(fèi)率。貨物大多分為一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物四類，并分別定出W/M費(fèi)率。6）對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，如托盤運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)時(shí)可扣除托盤本身的重量或體積。二、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2．整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收，是采用班輪公司的運(yùn)價(jià)本或船公司運(yùn)價(jià)本。根據(jù)現(xiàn)行情況，整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本有兩種方法：一是類同普通雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)確定相應(yīng)基本費(fèi)率，并按規(guī)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)；另一種按航線以每一個(gè)集裝箱作為計(jì)算單位計(jì)算包箱運(yùn)費(fèi)。實(shí)行包箱費(fèi)率，包箱費(fèi)率是船公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，確定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。整箱貨包箱費(fèi)率通常包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用及裝卸港口碼頭裝卸費(fèi)用。（1）包箱費(fèi)率可分為兩類：一種是考慮航線、貨物等級(jí)和箱型等因素計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)，又稱貨品包箱費(fèi)率；另一種是不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只按航線和箱型規(guī)定統(tǒng)一的集裝箱的基本海運(yùn)費(fèi)，又稱均一包箱費(fèi)率。前者是按貨物的類別、級(jí)別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險(xiǎn)品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。其計(jì)算公式為：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：FFb∑S式中：F——運(yùn)費(fèi)；Fb——基本運(yùn)費(fèi)；S——某一項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)（∑S：各項(xiàng)附加費(fèi)的總和）。二、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（2）在整箱托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，托運(yùn)人則有按最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。①最低計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)。規(guī)定集裝箱最低計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)的主要目的是：如果貨主所自裝貨物的重量或尺碼噸數(shù)沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求，船公司則仍按該規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。最低計(jì)費(fèi)噸可以是重量噸或尺碼噸，也可以是占集裝箱容積裝載能力的一個(gè)百分比，一般為集裝箱箱內(nèi)容積的60%。②虧箱運(yùn)費(fèi)。當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或尺碼沒(méi)能達(dá)到規(guī)定的最低重量噸或尺碼噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時(shí)，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上就是對(duì)不足計(jì)費(fèi)噸所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，即是所規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。在計(jì)算虧箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費(fèi)率最高者為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。比如20ft箱裝載貨物，重量噸為l5t，尺碼噸為19m3，最低計(jì)費(fèi)噸22.5m3，則不足計(jì)費(fèi)噸為3.5m3。③最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)。僅適用于集裝箱整箱運(yùn)輸。其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱貨物的重量或尺碼噸數(shù)超過(guò)規(guī)定計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按該箱子規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。三、集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的計(jì)算集裝箱附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的組成部分，不論按哪一種費(fèi)率和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸有時(shí)都要加收各種附加費(fèi)。集裝箱附加費(fèi)包括以整箱貨和拼箱貨分別計(jì)收的附加費(fèi)：（1）貨物附加費(fèi)：某些貨物，如鋼管之類的超長(zhǎng)貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來(lái)講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。（2）幣值附加費(fèi)：幣值附加費(fèi)指因某一掛靠港所在國(guó)貨幣幣值與美元相比升值，為補(bǔ)償船舶港口使用費(fèi)而征收的附加費(fèi)。由于日幣與美元比值變化較大，船公司還可能單獨(dú)征收日幣幣值附加費(fèi)。（3）燃油附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)是因國(guó)際市場(chǎng)上燃油價(jià)格上漲而征收的附加費(fèi)。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)征收。如整箱貨以20ft或40ft一個(gè)箱子加收若干元。（4）變更卸港附加費(fèi)：變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計(jì)收變更目的港附加費(fèi)。（5）選卸港附加費(fèi)：選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按箱收取選卸港附加費(fèi)。選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指定卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶掛靠順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長(zhǎng)有權(quán)在第一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人已終止其責(zé)任。三、集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的計(jì)算（6）直航附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。（7）繞航附加費(fèi)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。（8）港口擁擠附加費(fèi)：在集裝箱運(yùn)輸中主要指港口擁擠或集裝箱進(jìn)出不平衡，導(dǎo)致船舶長(zhǎng)時(shí)間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費(fèi)。（9）旺季附加費(fèi)：大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用，船公司艙位不足所征收的一種附加費(fèi)。（10）空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)：空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)是集裝箱海運(yùn)成本中的一項(xiàng)可大可小又很難避免的成本，由于它是間接的開(kāi)支，故不太受人注意。（11）港口附加費(fèi)：某些港口（包括基本港和非基本港）的情況比較復(fù)雜（如船舶進(jìn)出需要通過(guò)閘門），裝卸效率低或者港口費(fèi)收較高，在這種情況下，都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為彌補(bǔ)這方面的損失所增收的附加費(fèi)。（12）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：凡運(yùn)入非基本港的貨物需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港時(shí)，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。第九單元國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)任務(wù)三：掌握集裝箱內(nèi)陸運(yùn)價(jià)3航空集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算2機(jī)械工業(yè)出版社chinamachinepress公路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

1一、公路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算1．公路運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)分為整批貨、零擔(dān)貨和集裝箱貨。整批貨以t為單位（元/噸·千米），零擔(dān)貨以㎏為單位（元/千克·千米），集裝箱貨以箱為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸以元/箱·千米為計(jì)價(jià)單位。2．公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)目集裝箱貨物公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)價(jià)、箱次費(fèi)和其他收費(fèi)構(gòu)成。其計(jì)算公式為：重箱運(yùn)費(fèi)重箱運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)箱數(shù)計(jì)費(fèi)里程＋箱次費(fèi)計(jì)費(fèi)箱數(shù)＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用空箱運(yùn)費(fèi)空箱運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)箱數(shù)計(jì)費(fèi)里程＋箱次費(fèi)計(jì)費(fèi)箱數(shù)貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用一、公路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）基本運(yùn)價(jià)：集裝箱基本運(yùn)價(jià)是指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯洹で走\(yùn)價(jià)；整批貨物基本運(yùn)價(jià)是指一整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃崱で走\(yùn)價(jià)；零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э恕で走\(yùn)價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)：標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。非標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)：非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。特種箱運(yùn)價(jià)在箱型基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計(jì)算。（2）箱次費(fèi)：按不同箱型分別確定。（3）其他收費(fèi)：根據(jù)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)木唧w情況，承運(yùn)人可征收相應(yīng)的費(fèi)用，如調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝箱落空損失費(fèi)、道路阻塞停車費(fèi)、車輛通行費(fèi)、車輛處置費(fèi)、運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)等。二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路貨物運(yùn)價(jià)是根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》的規(guī)定：國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)價(jià)率，由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門會(huì)同物價(jià)主管部門擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)；貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算有兩種方法。一種是常規(guī)計(jì)算法，由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)和鐵道部規(guī)定的其他費(fèi)用組成；另一種是為適應(yīng)集裝箱需要而制定的集裝箱一口價(jià)計(jì)算方法。1．常規(guī)計(jì)算法（1）集裝箱運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算以箱為單位，由發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分組成，其計(jì)算公式為：集裝箱每箱運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程計(jì)算步驟為：集裝箱分箱型按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》確定適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)率，按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》確定發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程，根據(jù)上述公式計(jì)算出每箱運(yùn)價(jià)。鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表如表9-2所示。二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算表9-2鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表注：運(yùn)費(fèi)由發(fā)到基價(jià)、運(yùn)行基價(jià)兩個(gè)部分構(gòu)成。整車貨物每噸運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程整車貨物每車運(yùn)價(jià)每噸運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程辦

理

類

別運(yùn)

價(jià)

號(hào)辦

理

類

別運(yùn)

價(jià)

號(hào)單

位標(biāo)

準(zhǔn)單

位標(biāo)

準(zhǔn)1元/t·km4.6元/t·km0.02102元/t·km5.2元/t·km0.02393元/t·km6.0元/t·km0.02734元/t·km6.8元/t·km0.03115元/t·km7.6元/t·km0.0348整車6元/t·km8.5元/t·km0.03907元/t·km9.6元/t·km0.04378元/t·km10.7元/t·km0.04909元/t·km0.1500冰保元/t·km8.3元/t·km0.0455機(jī)保元/t·km9.8元/t·km0.067521元/l0kg0.085元/10kg·km0.00035022元/l0kg0.101元/10kg·km0．000420零擔(dān)23元/l0kg0.122元/10kg·km0.00050424元/l0kg0.146元/10kg·km0.0006051t箱元/箱7.2元/箱·km0.03185、6t箱元/箱55.2元/箱·km0.2438集裝箱10t箱元/箱85.3元/箱·km0.376820ft箱元/箱149.5元/箱·km0.660340ft箱元/箱292.3元/箱·km1.2909二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算（2）鐵路集裝箱貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用：根據(jù)鐵道部規(guī)定，鐵路集裝箱貨物的裝卸作業(yè)，實(shí)行綜合作業(yè)費(fèi)率計(jì)費(fèi)的辦法。（3）集裝箱貨物運(yùn)雜費(fèi)：鐵路集裝箱運(yùn)輸收取的雜費(fèi)主要包括以下項(xiàng)目：過(guò)秤費(fèi)、取送車費(fèi)、鐵路集裝箱使用費(fèi)和延期使用費(fèi)、自備集裝箱管理費(fèi)、地方鐵路箱集裝箱使用費(fèi)鐵路集裝箱清掃費(fèi)、貨物暫存費(fèi)、集裝箱拼箱費(fèi)、變更手續(xù)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)遲交金、鐵路電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金等。（4）其他費(fèi)用：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w情況，鐵路還可能向托運(yùn)人或收貨人征收其他費(fèi)用，如鐵路電氣化附加費(fèi)、鐵路建設(shè)基金等。鐵路集裝箱貨物運(yùn)雜費(fèi)率表如表9-3所示。二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算表9-3鐵路集裝箱貨物運(yùn)雜費(fèi)率表項(xiàng)

目單

位費(fèi)

率普通貨物元/張0.1水陸聯(lián)運(yùn)貨物元/張0.2國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物元/張0.2紙制元/個(gè)0.1表格材料費(fèi)其他材料制元/個(gè)0.2危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志元/個(gè)0.2物料清單元/張0.1施封材料費(fèi)（承運(yùn)人裝車、箱除外）元/個(gè)1.5冷卻費(fèi)元/t20.00取送車費(fèi)元/車·km6.00機(jī)車作業(yè)費(fèi)元/0.5h60.00貨物裝卸作業(yè)費(fèi)按鐵道部《鐵路貨物裝卸作業(yè)計(jì)費(fèi)辦法》的規(guī)定核收貨物保價(jià)費(fèi)按鐵道部《鐵路貨物裝卸作業(yè)計(jì)費(fèi)辦法》的規(guī)定核收二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算費(fèi)

率單

位1

t

箱5、6

t

箱10

t

箱20

ft

箱40

ft

箱過(guò)稱費(fèi)元/箱1.57.515.0030.0060.00貨物暫存費(fèi)元/箱·日1.55.007.5015.0030.00集裝箱清掃費(fèi)元/箱0.21.001.502.505.00集裝箱延期使用費(fèi)元/箱·日2.0010.0020.0040.0080.00自備集裝箱管理費(fèi)元/箱3.0015.0025.00100.00200.00地方鐵路集裝箱使用費(fèi)元∕箱·日2.0010.0020.0040.0080.00500km以內(nèi)5.0030.0050.00100.00200.00使用費(fèi)501～2000km每增加100km加收0.403.005.0010.0020.00（元/箱）2001～3000km每增加100km加收0.201.502.505.0010.003001km以上計(jì)收13.0090.00150.00300.00600.00一箱多批（鐵路拼箱）元/l0kg0.2二、鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算2．集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)鐵路集裝箱運(yùn)輸一口價(jià)（即集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)）是指集裝箱自進(jìn)發(fā)站貨場(chǎng)至出到站貨場(chǎng)鐵路運(yùn)輸全過(guò)程中各項(xiàng)價(jià)格的總和，是鐵道部為增加鐵路運(yùn)輸價(jià)格透明度，規(guī)范收費(fèi)，滿足貨主需要，開(kāi)拓鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，而制定的一種新的運(yùn)輸費(fèi)用征收辦