《山地的形成》課后集訓(xùn)

《山地的形成》課后集訓(xùn)基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)讀“我國(guó)南方某地等高線圖”，完成1—2題。1.高速公路選擇在圖中地形部位通過(guò)，主要原因是（）A.該部位為山脊，地勢(shì)較高B.該部位為山谷，工程量較小C.該部位為鞍部，地勢(shì)較低D.該部位巖層較弱，易于開(kāi)挖解析：高速公路選擇在圖中地形部位通過(guò)，主要原因是該部位為鞍部，地勢(shì)較低。答案：C2.為了防止斷面處山體滑坡，下列適合的措施是（）①植樹(shù)造林②修筑梯田③控制車(chē)流量④整修、加固裸露巖體A.①④B.②④C.③④D.①③解析：為了防止斷面處山體滑坡，適合的措施是植樹(shù)造林，整修、加固裸露巖體。答案：A3.我國(guó)南方丘陵山區(qū)地形崎嶇，交通線多分布在（）A.沿等高線處B.山間盆地和河谷C.沿河流D.山麓解析：在山岳地區(qū)，人們通常會(huì)把線路地址選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。因此，丘陵山區(qū)的交通線路主要分布在山間盆地和河谷地帶。答案：B4.下列關(guān)于公路建設(shè)的敘述，正確的是（）A.平原地區(qū)的地形對(duì)公路選線限制較少B.山區(qū)修筑公路可就地取材，建設(shè)費(fèi)用較少C.不用避開(kāi)那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段D.沼澤地區(qū)對(duì)公路建設(shè)影響不大解析：平原地區(qū)的地形對(duì)公路選線限制較少；山區(qū)地形較陡，修筑公路費(fèi)用較高；沼澤地區(qū)對(duì)公路建設(shè)影響較大。答案：A綜合運(yùn)用下圖所示是我國(guó)南方某一地區(qū)地質(zhì)剖面。讀圖完成5—7題。5.乙處的地質(zhì)構(gòu)造是（）A.背斜B.向斜C.斷層D.谷地解析：乙處的地質(zhì)構(gòu)造巖層向下彎曲，為向斜。答案：B6.該地區(qū)地質(zhì)演變過(guò)程可能是（）A.水平擠壓—巖層下降—外力侵蝕B.巖層下降—外力侵蝕—水平運(yùn)動(dòng)C.水平擠壓—巖層上升—外力侵蝕D.巖層下降—水平運(yùn)動(dòng)—外力侵蝕解析：該地區(qū)巖層層理結(jié)構(gòu)明顯，而上層崎嶇不平，為外力侵蝕形成。故地質(zhì)演變過(guò)程可能是水平擠壓—巖層上升—外力侵蝕。答案：C7.若在甲處修建鐵路，施工中應(yīng)注意的問(wèn)題是（）A.火山噴發(fā)B.斷層下陷C.地下溶洞塌陷D.地下凍土融化解析：甲處有石灰?guī)r，易形成地下溶洞，施工中應(yīng)注意的問(wèn)題是地下溶洞塌陷。答案：C讀下列材料，完成8—9題。材料一：修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線類(lèi)型最大限制坡度公路7％—9％鐵路3％材料二：在山岳地區(qū)與在平原和丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價(jià)比項(xiàng)目土石方橋梁與隧道總長(zhǎng)度造價(jià)山岳／平原—27—11—3山岳／丘陵1以上2—38.上述材料說(shuō)明了（）A.在山區(qū)，修建公路的難度大于鐵路B.就對(duì)地形坡度的適應(yīng)性而言，鐵路優(yōu)于公路C.在山岳地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先建造鐵路，其次才是公路D.在山岳地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先建造公路，其次才是鐵路9.以下敘述正確的是（）A.修建普通鐵路的工程量比：山岳>平原>丘陵B.修建普通鐵路的造價(jià)比：平原>丘陵>山岳C.修建普通鐵路的難度比：山岳>丘陵>平原D.同樣直線距離線路的彎曲程度：丘陵>山岳>平原解析：從上表可以看出，對(duì)最大限制坡度來(lái)說(shuō)，鐵路比公路要求高。在山岳地區(qū)，由于相對(duì)高度大，地形崎嶇，修建鐵路遠(yuǎn)比公路難度大。從下表可以看出，修建同等級(jí)的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量（包括土石方、橋梁與隧道總長(zhǎng)度等）和造價(jià)比在平原和丘陵地區(qū)高許多。由此可以看出，在山岳地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路。答案：10.山區(qū)某中學(xué)組織學(xué)生調(diào)查公路選線原則，下圖是他們從有關(guān)部門(mén)得到的設(shè)計(jì)方案圖，對(duì)此他們提出了如下問(wèn)題，請(qǐng)你完成下列問(wèn)題。（1）該地區(qū)計(jì)劃修建b鎮(zhèn)到a鎮(zhèn)公路，①與②兩個(gè)線路方案中____________，較合理，理由是____________。（2）修建b鎮(zhèn)到d城市的公路沒(méi)走直線，繞道經(jīng)過(guò)c鎮(zhèn)的原因是____________。（3）a—b與b—d是兩條同等級(jí)公路，影響其修建的主要經(jīng)濟(jì)因素是（）A.占用土地B.工程造價(jià)C.民工數(shù)量D.技術(shù)水準(zhǔn)（4）為了達(dá)到線路的技術(shù)要求，在山岳地區(qū)修建公路往往需要_______________。a—b和c—d的直線距離相等，a—b線路的彎曲程度和總長(zhǎng)度要______________c—d線路。解析：山岳地區(qū)修公路應(yīng)避開(kāi)陡坡，沿等高線修建，這樣就要求線路迂回曲折，因此其彎曲程度和總長(zhǎng)度都要大于直線距離的平原地區(qū)的公路。b鎮(zhèn)到d城市的公路繞道c的主要原因是盡可能地多連接居民點(diǎn)，加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益。答案：（1）②受地形條件影響，山谷中修公路應(yīng)避開(kāi)陡坡，沿等高線修建（2）考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡可能地多連接居民點(diǎn)，加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益（3）B（4）迂回前進(jìn)大于拓展探究11.下圖是“我國(guó)某地區(qū)水系和鐵路分布圖”。讀圖完成下列問(wèn)題。該地區(qū)鐵路線分布的共同特點(diǎn)是基本上…（）A.沿山谷延伸B.沿山脊C.沿等高線D.沿經(jīng)緯線延伸思路分析：此題涉及交通線與地形、水系之