摩托車(chē)及交通運(yùn)輸管理知識(shí)分析100年

摩托車(chē)100年

摩托車(chē)常識(shí)篇江門(mén)碩普科技開(kāi)發(fā)有限公司2006.8.9摩托車(chē)100年摩托車(chē)從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)有一百多年的歷史。

最初的摩托車(chē)是1869年法國(guó)人皮埃爾·米修和他的兒子將一臺(tái)小型蒸汽機(jī)安裝在自行車(chē)而制成的、以蒸汽機(jī)為動(dòng)力源的摩托車(chē)，如圖1-1所示。

世界上第一輛用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)是德國(guó)人戴姆勒于1885年制成的"單軌道號(hào)"，是把改進(jìn)的汽油機(jī)裝在二輪車(chē)上而制成的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)，如圖1-2所示。該車(chē)非常原始，但已具備了現(xiàn)代摩托車(chē)的主要特點(diǎn)，可以說(shuō)是現(xiàn)代摩托車(chē)的雛形。摩托車(chē)100年摩托車(chē)100百年此后，各種形式的二輪或三輪摩托車(chē)在歐美各國(guó)相繼被研制出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了多缸化。

1901年，美國(guó)的喬治ooM·亨得研制出鏈條傳動(dòng)、在前叉上裝了緩沖機(jī)構(gòu)的"印第安號(hào)"摩托車(chē)，如圖3所示。該車(chē)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能良好，受到了人們的歡迎，成為第一種真正批量生產(chǎn)的摩托車(chē)。在當(dāng)今摩托車(chē)行業(yè)最為發(fā)達(dá)的日本，1908年大阪的長(zhǎng)島津樽臧試制成功了日本最早的、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)。

此時(shí)，一直以來(lái)的以自行車(chē)作為二輪摩托車(chē)車(chē)體，已逐漸不能適應(yīng)摩托車(chē)發(fā)展的需要，人們開(kāi)始對(duì)摩托車(chē)車(chē)架、車(chē)輪進(jìn)行了專門(mén)研究和設(shè)計(jì)，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)體上的各種位置進(jìn)行了探索和試驗(yàn)，現(xiàn)在摩托車(chē)的氣缸排列形式，這時(shí)都已經(jīng)出現(xiàn)了。

1898年，英國(guó)建立了世界上第一家摩托車(chē)生產(chǎn)工廠。緊跟著，在十九世紀(jì)末、二十世紀(jì)初，法、德、美、意、日等主要工業(yè)國(guó)相繼建立了自己的摩托車(chē)工業(yè)，摩托車(chē)從萌芽走向了發(fā)展。到今天，摩托車(chē)在各方面都取得了很大的進(jìn)步，但基本原理并無(wú)多大變化。運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)又叫跑車(chē)。其設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是供人們消閑休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗(yàn)人生樂(lè)趣的游樂(lè)工具。

運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)包括范圍十分廣泛，下面介紹的超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)和旅行摩托車(chē)，都具有運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)的功能，所以也可以歸類為運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)。

道路摩托車(chē)

主要使用在鋪裝路面上的摩托車(chē)叫道路摩托車(chē)。道路摩托車(chē)可分為三大類，即超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)、旅行摩托車(chē)和美式摩托車(chē)。由于這種摩托車(chē)主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區(qū)摩托車(chē)。道路摩托車(chē)的概念和適用范圍也十分含混不清，實(shí)際上叫做普通摩托車(chē)可能更好。在結(jié)構(gòu)上，道路摩托車(chē)只適用與鋪裝路面，這種摩托車(chē)在鋪裝路面上能達(dá)到最佳性能，反之，在無(wú)路地帶行駛時(shí)將會(huì)出現(xiàn)許多困難。與之相對(duì)應(yīng)的是越野摩托車(chē)，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車(chē)和市區(qū)越野摩托車(chē)。道路摩托車(chē)

主要使用在鋪裝路面上的摩托車(chē)叫道路摩托車(chē)。道路摩托車(chē)可分為三大類，即超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)、旅行摩托車(chē)和美式摩托車(chē)。由于這種摩托車(chē)主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區(qū)摩托車(chē)。道路摩托車(chē)的概念和適用范圍也十分含混不清，實(shí)際上叫做普通摩托車(chē)可能更好。在結(jié)構(gòu)上，道路摩托車(chē)只適用與鋪裝路面，這種摩托車(chē)在鋪裝路面上能達(dá)到最佳性能，反之，在無(wú)路地帶行駛時(shí)將會(huì)出現(xiàn)許多困難。與之相對(duì)應(yīng)的是越野摩托車(chē)，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車(chē)和市區(qū)越野摩托車(chē)。超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)一般摩托車(chē)十分重視行駛時(shí)的舒適性和操縱方便性。超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)則不同，它更重視摩托車(chē)的高速行駛性能。乘用這種摩托車(chē)，騎手可以充分感受到發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和路面變動(dòng)時(shí)的快感和樂(lè)趣。它和賽車(chē)不同，它追求的是乘坐時(shí)的青春動(dòng)感，而不像賽車(chē)那樣一味地追求高車(chē)速。沒(méi)有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗(yàn)到這種快感，所以必須提高摩托車(chē)的車(chē)速。但一旦能產(chǎn)生乘坐時(shí)的快感，也就不必再提高車(chē)速了。

下面講解一下，摩托車(chē)總布置對(duì)其運(yùn)動(dòng)性能的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式對(duì)摩托車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能影響很大。例如，多缸機(jī)優(yōu)點(diǎn)雖然很多，但其缺點(diǎn)是尺寸不緊湊、重量重。發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度尺寸過(guò)大尤其不好，它將極大地影響摩托車(chē)的方向把手感。當(dāng)采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置V2發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以大幅度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，減少其長(zhǎng)度尺寸，降低摩托車(chē)方向把轉(zhuǎn)向力。這樣既可以提高摩托車(chē)的車(chē)速，又能使摩托車(chē)轉(zhuǎn)向輕快，從而提高了摩托車(chē)的行駛舒適性，添加了摩托車(chē)的游樂(lè)性。

總之,凡是具有體育運(yùn)動(dòng)性能的摩托車(chē)都是超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē),而不論是裝用多缸機(jī),還是裝用單缸機(jī),也不管車(chē)身是整體式的整流罩還是部分整流罩.摩托車(chē)是使用引擎動(dòng)力的通常二輪，少數(shù)三輪的車(chē)輛。臺(tái)灣的交通法規(guī)稱摩托車(chē)作“機(jī)器腳踏車(chē)”，一般人和交通標(biāo)志常簡(jiǎn)稱機(jī)車(chē)，但也能稱作摩托車(chē)。中國(guó)大陸不稱摩托車(chē)作機(jī)車(chē)。“機(jī)車(chē)”在中國(guó)大陸是指火車(chē)頭，在臺(tái)灣也能稱火車(chē)頭作“機(jī)車(chē)”。香港和澳門(mén)多稱摩托車(chē)作“電自行車(chē)”，但也能稱作摩托車(chē)，例如“香港摩托車(chē)商會(huì)”等。摩托車(chē)的歷史

在全球的車(chē)輛發(fā)展史里面都是先有腳踏車(chē)再來(lái)是摩托車(chē)最后才有汽車(chē)的。世界機(jī)車(chē)的發(fā)源地在歐洲德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)，以及北美洲的美國(guó)。世界上最早的第一部機(jī)車(chē)在1769年，由法國(guó)人庫(kù)鈕（NicholasCugnot）使用蒸氣引擎組成。1883年德國(guó)工程師戴姆勒（GottliehDaimler），將一具四沖程的汽油引擎裝在腳踏車(chē)上，接著奔馳（KarlBenz）又為其裝配電力點(diǎn)火栓以點(diǎn)燃油料。這也證明了，這些汽車(chē)的名人都是先由腳踏車(chē)開(kāi)始的。

至于臺(tái)灣摩托車(chē)史，回顧摩托車(chē)引進(jìn)臺(tái)灣的歲月，是在日據(jù)時(shí)期昭和年間，當(dāng)時(shí)是在腳踏車(chē)的骨架頂桿裝上油箱，在踏板、鏈輪之上加裝馬達(dá)引擎，馬達(dá)（motor）是外來(lái)語(yǔ)，譯成“摩托”，用慣了，約定俗成，用馬達(dá)帶動(dòng)的車(chē)子就稱為摩托車(chē)，現(xiàn)在也有人叫機(jī)車(chē)，兩者通用。C.C.數(shù)的區(qū)別

250C.C.以下為普通重型機(jī)車(chē)。

而50C.C.為輕型機(jī)車(chē)。

250C.C.以上則為大型重型機(jī)車(chē)。

機(jī)械部分

主要可細(xì)分以下幾大部分：

動(dòng)力系統(tǒng)：引擎?zhèn)鲃?dòng)輪框輪胎排氣管油箱化油器CDI啟動(dòng)馬達(dá)

煞車(chē)系統(tǒng)：碟煞鼓煞

冷卻系統(tǒng)：水冷油冷氣冷

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：手把前叉三角臺(tái)

電力系統(tǒng)：高壓線圈電瓶燈組火星塞

避震系統(tǒng)：前避震后避震引擎吊架后搖臂

其它系統(tǒng)：車(chē)殼車(chē)臺(tái)坐墊車(chē)廂后照鏡踏板喇叭空濾二次循環(huán)

相關(guān)油品：無(wú)鉛汽油機(jī)油齒輪油摩托車(chē)從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史。由于摩托車(chē)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、售價(jià)低廉、越野能力和通過(guò)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車(chē)風(fēng)行全球的時(shí)候，由于摩托車(chē)獨(dú)具特色，依然占有主要地位，廣泛用于運(yùn)輸、旅游、體育運(yùn)動(dòng)等領(lǐng)域。1876年德國(guó)人奧托發(fā)明了汽油機(jī)，為摩托車(chē)的發(fā)展提供了動(dòng)力源。戴姆勒在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。1885年他把經(jīng)過(guò)改進(jìn)的汽油機(jī)裝在兩輪車(chē)上，便制成了世界上第一輛用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)，取名為“單軌道號(hào)”，時(shí)速為12km/h。并于同年獲得專利，取得發(fā)明優(yōu)先權(quán)。戴姆勒在他的發(fā)明中用德文“motoraweirad”一詞，后來(lái)這詞匯在德國(guó)逐漸被人們所接受并廣為流傳，這詞匯的含義是：機(jī)器驅(qū)動(dòng)的二輪車(chē)"。而后來(lái)人們則習(xí)慣說(shuō)“摩托車(chē)”為“motorad”而省略了“raweira”。第二年，輪德卜拉得和烏甫苗拉又研制出了裝有排量為1488C，功率為1.84kW的直列雙缸、水冷、四沖程汽油機(jī)并把它裝在摩托車(chē)上，成為了世界上第一種成批生產(chǎn)的摩托車(chē)。綜上所述，十九世紀(jì)未到二十世紀(jì)初，是摩托車(chē)工業(yè)崛起的青春時(shí)期。第二次世界大戰(zhàn)以后，摩托車(chē)又在日本得到了更迅速的發(fā)展。本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大摩托車(chē)公司，就是戰(zhàn)后發(fā)展起來(lái)的，稱為世界摩托車(chē)之冠。種類

目前世界上比較流行的分類方法是采用美國(guó)的所謂“道路適應(yīng)性”綜合法，就是以該車(chē)適合于什么樣的道路條件為前提，輔之以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、功率、輪胎直徑等為主要參考依據(jù)進(jìn)行分類，如按用途分為公路用摩托車(chē)、越野摩托車(chē)和競(jìng)賽用摩托車(chē)、家庭用摩托車(chē)、運(yùn)輸用摩托車(chē)、公務(wù)用摩托車(chē)。日本按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和車(chē)輛結(jié)構(gòu)形式將摩托車(chē)分為四種主要車(chē)型：兩用摩托車(chē)、坐式摩托車(chē)、摩托車(chē)及跨斗式摩托車(chē)。

我國(guó)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及各國(guó)的分類方法，按車(chē)輛最大車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量分為輕便摩托車(chē)和摩托車(chē)。其中摩托車(chē)又按照車(chē)輛的用途、結(jié)構(gòu)型式和使用道路條件分為兩輪摩托車(chē)、邊三輪摩托車(chē)和正三輪摩托車(chē)三種類型。

由于摩托車(chē)種類繁多，為統(tǒng)一型號(hào)，便于管理，GB5359.1-85《摩托車(chē)術(shù)語(yǔ)及定義車(chē)輛型》將摩托車(chē)分為三大類15種車(chē)型，見(jiàn)表6—10—8。汽油機(jī)

汽油機(jī)是指用汽油作燃料的一種火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

自1876年創(chuàng)制成功有壓縮過(guò)程的單缸、四沖程煤氣機(jī)后，內(nèi)燃機(jī)得以迅速發(fā)展。但煤氣運(yùn)輸攜帶不便，于是人們開(kāi)始研究利用石油中易揮發(fā)的輕成分。1883年德國(guó)人戴姆勒制造成功汽油機(jī)，它以便于運(yùn)輸和攜帶的汽油為燃料。

汽油機(jī)比柴油機(jī)輕巧，制造成本低，噪聲較小，低溫起動(dòng)性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車(chē)、油鋸和其他小功率動(dòng)力機(jī)械，為求輕便、價(jià)廉，常用二沖程風(fēng)冷式汽油機(jī)；固定式小功率汽油機(jī)為求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠而成本較低，大多用四沖程水冷式；轎車(chē)和輕型貨車(chē)則大多用頂置氣門(mén)水冷式汽油機(jī)，但隨著油耗問(wèn)題找媸艿街厥櫻?a柴油機(jī)在這類汽車(chē)上應(yīng)用漸廣；小型飛機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風(fēng)冷式汽油機(jī)。

汽油機(jī)的出現(xiàn)促進(jìn)了運(yùn)輸工具的發(fā)展，反過(guò)來(lái)也促進(jìn)了石油工業(yè)的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)以前，汽油機(jī)已用作小至一千瓦以下的農(nóng)業(yè)、園藝機(jī)具的動(dòng)力，大到數(shù)千千瓦的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)以后，由于柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展，汽油機(jī)的用途有所縮小，但仍是小功率內(nèi)燃機(jī)、摩托車(chē)、轎車(chē)、小型飛機(jī)和輕型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)型。

汽油機(jī)的出現(xiàn)促進(jìn)了運(yùn)輸工具的發(fā)展，反過(guò)來(lái)也促進(jìn)了石油工業(yè)的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)以前，汽油機(jī)已用作小至一千瓦以下的農(nóng)業(yè)、園藝機(jī)具的動(dòng)力，大到數(shù)千千瓦的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)以后，由于柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展，汽油機(jī)的用途有所縮小，但仍是小功率內(nèi)燃機(jī)、摩托車(chē)、轎車(chē)、小型飛機(jī)和輕型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)型。

汽油機(jī)一般采用往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)，由本體(缸蓋、缸體、曲軸箱)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成。

按配氣系統(tǒng)的不同，汽油機(jī)分為二沖程的和四沖程的兩類。二沖程汽油機(jī)用于提供較小的動(dòng)力，輕小且成本低。四沖程汽油機(jī)又可分為側(cè)置氣門(mén)式、頂置氣門(mén)側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種，以頂置凸輪軸汽油機(jī)性能最好。

按氣缸進(jìn)氣方式的不同，汽油機(jī)分為增壓的和非增壓的兩類。飛機(jī)用汽油機(jī)多為增壓的，轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)展有增壓汽油機(jī)。

按供油系統(tǒng)的不同，汽油機(jī)分為化油器式和汽油噴射式兩類。至80年代，汽油噴射式的應(yīng)用迅速增多，許多廠家的產(chǎn)品已用汽油噴射代替化油器。汽油噴射式又可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射兩種，多點(diǎn)噴射汽油機(jī)性能最好，但成本較高。

按混合氣形成的方法，汽油機(jī)分為均勻混合氣式、火焰點(diǎn)火式(用電火花將輔室中的少量濃混合氣點(diǎn)燃后，利用噴出的火焰點(diǎn)燃主室中的過(guò)稀混合氣)和分層充氣式(在統(tǒng)一燃燒室內(nèi)，一部分為可燃混合氣，另外部分只是空氣)三類。商業(yè)產(chǎn)品基本上都是均勻混合氣式，正在發(fā)展的稀混合氣汽油機(jī)也是均勻混合氣汽油機(jī)。

汽油是多種烴的液態(tài)混合物，餾出溫度在210℃以下，易于蒸發(fā)成氣態(tài)。汽油機(jī)在工作時(shí)，空氣流過(guò)化油器，按比例攜帶適量汽油進(jìn)入進(jìn)氣管。在流經(jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)入氣缸和壓縮過(guò)程中，汽油迅速蒸發(fā)，到壓縮末期已完全成氣態(tài)，并與空氣混合成相當(dāng)均勻的可燃混合氣。

這時(shí)，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)提供瞬時(shí)高壓電，在火花塞的火花間隙處打出火花，使該處微量混合氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，累積熱量而提高溫度，并使次層混合氣受熱發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。當(dāng)逐漸發(fā)展到氣缸內(nèi)壓力明顯上升時(shí)，便形成明亮的火焰核心。

從火花點(diǎn)火到此刻的時(shí)間稱為著火延遲期，火焰核心能否形成和著火延遲時(shí)期的長(zhǎng)短，均取決于火花間隙處混合氣的化學(xué)性質(zhì)、火花能量和該處氣流速度?；鹧婧诵男纬珊?，引起火焰?zhèn)鞑ィ瑢飧變?nèi)混合氣燒盡，使缸內(nèi)壓力迅速上升。

混合氣熱量主要在火焰?zhèn)鞑r(shí)期放出，這是決定一個(gè)循環(huán)作功多少的關(guān)鍵。此后仍有補(bǔ)充燃燒現(xiàn)象，但放熱很少。其他蒸發(fā)性好的液體燃料如酒精等，也可用于汽油機(jī)；氣態(tài)燃料在適當(dāng)改動(dòng)燃料供給系統(tǒng)后，也可用于汽油機(jī)。

在汽油機(jī)中要求火焰?zhèn)鞑ニ俣雀撸一鹧鎮(zhèn)鞑グl(fā)生在上止點(diǎn)前后。對(duì)火焰?zhèn)鞑ニ俣扔绊懽畲蟮氖腔旌蠚馕闪鲝?qiáng)度，這決定于燃燒室結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)一定時(shí)，又大致與轉(zhuǎn)速成正比。為使火焰?zhèn)鞑グl(fā)生在上止點(diǎn)前后，必須選擇在最有利的時(shí)刻點(diǎn)火。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速提高和負(fù)荷率減低時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角均應(yīng)加大。在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的工況下，最佳點(diǎn)火提前角也不同。因此，在分電器中應(yīng)有轉(zhuǎn)速及其真空自動(dòng)調(diào)整裝置。

汽油機(jī)的熱效率與壓縮比有直接關(guān)系，提高汽油機(jī)的壓縮比，則熱效率即隨之提高。壓縮比已由早期的4.5提高到10。當(dāng)壓縮比達(dá)到9以上時(shí)會(huì)使氣缸內(nèi)產(chǎn)生積炭，這積炭會(huì)點(diǎn)燃混合氣，會(huì)形成不正常燃燒的現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。在人們重視內(nèi)燃機(jī)排污問(wèn)題后，實(shí)用壓縮比又有所下降。

使壓縮比得以提高的因素除燃燒室結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)外，主要在于汽油品質(zhì)的提高。20年代中，人們發(fā)現(xiàn)在汽油中添加四乙鉛可以提高汽油機(jī)的壓縮比。此外，通過(guò)對(duì)燃燒現(xiàn)象進(jìn)行研究，已經(jīng)能用合理設(shè)計(jì)燃燒室的方法，降低汽油機(jī)對(duì)汽油辛烷值的要求。鉛是排氣中的有害成分，現(xiàn)代已出現(xiàn)不使用含鉛汽油的趨勢(shì)。

側(cè)置氣門(mén)式燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，混合氣集中于火花塞附近，并靠活塞的擠壓，使混合氣有較強(qiáng)的渦流；距火花塞較遠(yuǎn)處的混合氣量較少并受燃燒室壁冷卻，因而有利于避免爆震，同時(shí)使混合氣主要部分燃燒放熱快。這種燃燒室的缺點(diǎn)是混合氣進(jìn)路曲折，氣缸充氣效率較低，許用壓縮比低，已較少采用。

頂置氣門(mén)式燃燒室結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，其中澡盆型的結(jié)構(gòu)略為簡(jiǎn)單；半球型的可容納較大的氣門(mén)，混合氣流動(dòng)通順，最有利于提高升功率，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜；楔型燃燒室有擠氣面積，一般比半球型燃燒室的壓縮比高0.5，這種結(jié)構(gòu)適于大量生產(chǎn)，因此是60年代以來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的結(jié)構(gòu)。

半球型燃燒室散熱面積較小，又因無(wú)渦流而能減少熱損失，其燃料消耗率與楔形燃燒室相近。半球形燃燒室中燃燒壓力上升較快，對(duì)機(jī)件的沖擊負(fù)荷大，因而有兼具楔型和半球型兩者的優(yōu)點(diǎn)。

排量較小的汽油機(jī)(缸徑在70毫米以下)常用風(fēng)冷式，較大的則多用水冷式。由于汽油機(jī)的壓縮比低于柴油機(jī)，其燃燒壓力較低、機(jī)件較輕、慣性較小，因此可以用較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。不考慮使用壽命的賽車(chē)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分以上。大部分多氣缸汽油機(jī)采用直立式和V型排列。

汽油機(jī)比柴油機(jī)輕巧，制造成本低，噪聲較小，低溫起動(dòng)性較好，但熱效率低而燃料消耗率大。摩托車(chē)、油鋸和其他小功率動(dòng)力機(jī)械，為求輕便、價(jià)廉，常用二沖程風(fēng)冷式汽油機(jī)；固定式小功率汽油機(jī)為求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠而成本較低，大多用四沖程水冷式；轎車(chē)和輕型貨車(chē)則大多用頂置氣門(mén)水冷式汽油機(jī)，但隨著油耗問(wèn)題日益受到重視，柴油機(jī)在這類汽車(chē)上應(yīng)用漸廣；小型飛機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風(fēng)冷式汽油機(jī)。摩托車(chē)自1885年問(wèn)世以來(lái)，一直被認(rèn)為是兩個(gè)車(chē)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美結(jié)合。到今天，摩托車(chē)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超載了作為交通工具的簡(jiǎn)單定義，它是春天里掠過(guò)原野的風(fēng)，是城市里們追尋的目光，是銀幕里永恒的浪漫和經(jīng)典。追風(fēng)騎士，是西部牛仔的復(fù)活與延續(xù)，所以我們愛(ài)他。摩托車(chē)，總是激起我們藏在生命最深處的感動(dòng)與燃燒的欲望。

自行車(chē)

現(xiàn)在，我們還是能一眼看出摩托車(chē)與自行車(chē)之間的親緣關(guān)系。單軌跡雙輪車(chē)最早出現(xiàn)于18世紀(jì)末，這種車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由駕駛?cè)擞秒p腳沿地面推動(dòng)車(chē)輛行走。1817年，當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)首次安裝到前輪上時(shí)，這種被稱為"木馬"的東西在貴族中非常流行，但它僅僅是被當(dāng)作了一種玩具。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)，皮埃爾·米喬克斯在自行車(chē)的前輪上加了曲軸，增大車(chē)輪尺寸來(lái)改善齒輪嚙合，又對(duì)車(chē)輪輻條、球軸承、固體橡膠輪胎等進(jìn)行了革新，使自行車(chē)變得更為實(shí)用。直至1885年，羅韋爾的安全自行車(chē)面世，為以后摩托車(chē)車(chē)架的設(shè)計(jì)制作提供了靈感。

動(dòng)力的來(lái)源

1770年，法國(guó)人古諾研制并制造出了世界上第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)，利用裝在車(chē)前部的一個(gè)鍋爐產(chǎn)生的蒸汽推動(dòng)氣缸中的活塞來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪運(yùn)行。就是這臺(tái)以3.5千米/小時(shí)的速度蝸行、伴隨著隆隆的巨響和滾滾濃煙的蒸汽機(jī)，標(biāo)志著人類以機(jī)械力代替自然力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)代的開(kāi)始。

摩托車(chē)的出現(xiàn)

1885年，德國(guó)人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上第一臺(tái)摩托車(chē)誕生了。戴氏摩托的發(fā)動(dòng)機(jī)垂直布置在機(jī)器中央，動(dòng)力由皮帶傳至中間軸，再由齒輪傳到后輪；手柄控制著后輪的制動(dòng)器；進(jìn)氣口由活塞的吸力開(kāi)啟，冷卻方式為空氣冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速700r/min。

1885年11月10日，戴姆勒的兒子保爾駕車(chē)從坎斯塔特到溫特克海姆，全程9.5公里，成為了世界上第一位摩托車(chē)駕駛員。

這輛幾乎可稱為"裸體"的摩托，看上去上是那么的幼稚與不完美，但它就是現(xiàn)代摩托在襁褓中的真實(shí)面目。

一種工業(yè)的開(kāi)始

摩托車(chē)歷史的又一里程碑式的人物是1901年移居法國(guó)的俄裔--沃納兄弟。他們將踏板前面的車(chē)架分裂開(kāi)來(lái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)用螺栓固定在間隙中；發(fā)動(dòng)機(jī)放在中心位置并改變了重量分布，降低了重心；采用了電子點(diǎn)火和噴射式化油器。在今后的一個(gè)世紀(jì)里，我們看到的車(chē)都是這輛車(chē)的仿制與變形，它為現(xiàn)代摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

到了1903年，整個(gè)歐洲和美國(guó)都在設(shè)計(jì)和制造摩托車(chē)。當(dāng)然，這時(shí)的摩托車(chē)并沒(méi)有脫離早期自行車(chē)的原始本性。如沒(méi)有離合器、制動(dòng)器，效率極低、功率不足，沒(méi)有懸掛系統(tǒng)等等。

到1914年，出現(xiàn)了許多有決定性意義的事情。電池和線圈點(diǎn)火取代了最早的發(fā)動(dòng)機(jī)熱球點(diǎn)火，傳動(dòng)系統(tǒng)得到了較大改善，變速器和離合器被許多公司采用，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到了極大提高。摩托車(chē)，越來(lái)越得到了人們的喜愛(ài)。摩托車(chē)制造業(yè)成為現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分。

美國(guó)

美國(guó)是最早制造摩托車(chē)的國(guó)家之一。著名的公司如哈雷·戴維森和印第安。

哈雷摩托已成為了一個(gè)懷舊時(shí)代的標(biāo)志。1907年，哈雷·戴維森公司制造出了第一臺(tái)V型布置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能為摩托車(chē)提供兩倍的動(dòng)力。這種樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)80多年的摩托制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。到30年代，哈雷摩托的銷(xiāo)售額居美國(guó)本土的榜首；在40年代的時(shí)候，受到了英國(guó)車(chē)的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冎亓扛郏俣雀欤?0年代初，小排量的日本摩托車(chē)大量涌入美國(guó)市場(chǎng)；1969年，哈雷公司和美國(guó)機(jī)械與鑄造公司合并，加強(qiáng)了資本和資源市場(chǎng)；80年代末，哈雷摩托車(chē)全面振興，它出品的每一輛摩托都是質(zhì)量的保證。

印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星，它曾經(jīng)那么的輝煌過(guò)。1899年，工程師奧斯卡·海德制造了一臺(tái)機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，開(kāi)始了印第安公司的摩托制造史。一段時(shí)間內(nèi)，印第安公司以亮麗的色彩，卓越的性能征服了買(mǎi)家。后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在50年代，結(jié)束了它的歷史使命。

日本

日本毫無(wú)疑問(wèn)是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車(chē)制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四家摩托車(chē)公司，相信中國(guó)人對(duì)它們絕對(duì)不會(huì)陌生，中國(guó)數(shù)以百計(jì)的摩托車(chē)廠家基本上采用的都是日本四大公司的技術(shù)。

日本的摩托車(chē)制造業(yè)的開(kāi)端可以追溯到本世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的災(zāi)難，日本金融陷入了片混亂，公共交通無(wú)序可言，市場(chǎng)爭(zhēng)需廉價(jià)、方便的個(gè)人交通工具，這樣的背景下，一批公司應(yīng)運(yùn)而生，如本田公司。本田公司1959年已開(kāi)始向海外出口摩托車(chē)，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。當(dāng)時(shí)，日本本土市場(chǎng)四大公司競(jìng)爭(zhēng)激