發(fā)動機系統(tǒng)培訓教案

發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理（以TU5JP/K、TU3JP/K發(fā)動機為主）1內(nèi)容1、系統(tǒng)簡介2、發(fā)動機缸體3、曲軸連桿機構(gòu)4、配氣機構(gòu)5、供給系統(tǒng)6、潤滑系統(tǒng)7、冷卻系統(tǒng)2富康轎車的發(fā)動機為四缸直列汽油機,前橫置;發(fā)動機分為兩種1.4L電噴發(fā)動機和1.6L電噴發(fā)動機.兩種發(fā)動機的標識:A)1.4L電噴發(fā)動機:TU

3

JP

KB)1.6L電噴發(fā)動機:TU

5

JP

KABCDA-發(fā)動機系列代號B-發(fā)動機排量:3-1.36L5-1.587LC-多點汽油噴射發(fā)動機D-排放標準3一、發(fā)動機性能參數(shù)：

發(fā)動機型號TU3JP/KTU5JP/K缸徑/行程（mm/mm）75/7778.5/82工作容積（cm3）13601587壓縮比9.3/19.6/1最大功率55kW/5600rpm65kW/5600rpm最大扭矩110N·m/3200rpm135N·m/3000rpm說明：發(fā)動機參數(shù)的更改主要是依據(jù)我國實際國情而進行，包括燃油品質(zhì)、道路情況等。

4二、發(fā)動機性能曲線

說明：在車輛使用過程中，為保證發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，正常行車時應使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持2500r/min左右；此時，我們由上圖曲線可以看到，發(fā)動機輸出的扭矩、功率都處于較好狀態(tài)。升檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應有3200r/min左右為宜，此時發(fā)動機輸出扭矩最大。

注：“PUCO”為發(fā)動機功率曲線“COCO”為發(fā)動機扭矩曲線

“CSCO”為發(fā)動機油耗曲線

5

TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動機采用電子控制的多點燃油噴射系統(tǒng),計算機同時控制供油和點火.TU系列發(fā)動機氣缸編號區(qū)別于我國傳統(tǒng)方法,它以靠近飛輪端為第一氣缸,依次排列編號,其它涉及到氣缸順序(包括曲軸軸頸等)都是如此:三、點火順序：6四、發(fā)動機懸置：

發(fā)動機采用三點固定方式，如圖3-3所示

固定的支承點具有較好的彈性，能消除車輛行駛中車身的扭轉(zhuǎn)對發(fā)動機的影響，以及發(fā)動機工作時對底盤和乘員的振動及噪聲。

7發(fā)動機缸體TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動機為鑄鐵缸體結(jié)構(gòu),,機體包括:氣缸蓋、氣缸體，氣缸墊及油底殼。一、氣缸體：

1．TU5JP/K發(fā)動機缸體材料為鑄鐵，不帶缸套，缸體為整體式，水套直接由缸體構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖3-4-氣缸體上部高度為：206.98+0.05mm，缸體頂面不能0.019修磨。+0.050-主軸承孔徑尺寸：?=53.712mm，第二主軸承含0軸向定位部分，寬度為：e=18.58mm-水泵座孔直接在缸體上鏜出。800.018-氣缸直徑：00.018TU3JP/K：?=75mm，00.018

允許加大一級修理：?=75.4+mm00.018TU5JP/K：78.5+mm，

允許加大一級修理：?=78.9+mm

9二、缸蓋：發(fā)動機缸蓋為整體式結(jié)構(gòu)，材料為鑄鋁合金，原始高度為：H=111.2±0.08mm，總平面度為：0.05mm。底面可以修磨，加工量為：0.2mm，必須注意的是：加工后所用缸墊必須是供修理用加厚缸墊，以保證發(fā)動機壓縮比不變。燃燒室呈半球形，結(jié)構(gòu)較其他形式緊湊，散熱面積小，有利于促進燃燒和減小排氣中的有害氣體，利于排氣凈化。10三、缸墊：缸蓋與缸體之間通過氣缸墊保證密封。TU3發(fā)動機缸墊厚度皆為：1.2±0.07mm。修理用缸墊厚度為：1.4mm。但不能相互通用，以保證不同的油道、水道位置。（TU3F2/K、TU3JP/K缸墊可通用）。TU5JP/K發(fā)動機缸墊厚度為：1.45±0.1mm修理用缸墊厚度為：1.65mm。缸墊的不同型號及類別通過端部切口位置區(qū)分，如圖3-6及表3-1注意：供修理用缸墊適用于缸蓋經(jīng)過切削加工0.2mm后的機體。氣缸墊標識：說明：1）圖中“1”代表氣缸墊在該處有缺口，“0”代表氣缸墊在該處無缺口。2）“R”處有缺口的為加厚氣缸墊。11適用機型切口位置TU3JP/K1010TU5JP/K1001

供應商CURTYMELLORELEINGRENZ切口A0111B0100D0010C1無密封石棉條有密封石棉條0切口R1供維修用標記表3-1表3-212四、機體裝配要求對于發(fā)動機機體裝配要求見圖2-2及圖2-3值得注意的幾點是：1.圖中力矩單位有：m.daN,與其他單位換算關(guān)系為：1m·daN=1公斤·米=10N·m2.TU5JP/K、TU3JP/K鑄鐵發(fā)動機缸蓋緊固步驟：

1）以20N·m擰緊

2）再擰緊12003）再擰緊12001）以20N·m擰緊132）再擰緊2400三種發(fā)動機緊固順序相同。3.TU5JP/K其他幾個重要部位的緊固力矩：

1）連桿螺母：37.5N·m2）主軸承蓋螺栓：20N·m+5003）機軸泵固定力矩：10N·m4）缸體油道堵塞擰緊力矩：30N·m5）飛輪螺栓：65N·m6）油底殼螺栓：10N·m7）曲軸正時齒輪：10N·m148）水泵固定螺栓：17.5N·m9)凸輪軸正時齒輪：80N·m10）進氣歧管的固定：10N·m11）固定離合器總成：13N·m12）點火線圈支架：10N·m13）出水室與缸蓋的聯(lián)系：10N·m14）點火線圈的固定：50N·m15）噴油槽的固定：5N·m15第三節(jié)

曲軸連桿機構(gòu)一、發(fā)動機活塞、連桿：1.活塞活塞材料是鋁合金。具有質(zhì)量小、導熱性好的優(yōu)點，缺點是熱膨脹系數(shù)較大，這在機構(gòu)設(shè)計、機械加工或熱處理上采取了各種措施加以彌補。活塞特點：1）重量；鑄鐵發(fā)動機四個活塞之間最大重量差不大于3g。2）活塞銷孔中心偏離活塞中心線,編心距為1±0.15mm,圖2-123）活塞銷在活塞中采用“半浮式”連接，即活塞銷在連桿小頭中為過盈配合，與活塞有間隙配合。164）由于活塞、活寒銷存在著尺寸分組，同時連桿在與活塞裝配時有方向性，因此活塞、連桿安裝應注意如下幾個方面：（1）活塞安裝：活塞頂部方向標記DT應指向正時齒輪，圖3-8（2）TU3JP/K發(fā)動機活塞銷與活塞銷孔徑尺寸分組配合（間隙為：0.007~0.016mm）；在活塞頂部標記尺寸分組，見圖3-10。TU5JP/K發(fā)動機活塞銷與活塞銷孔徑不分組。（3）活塞與連桿組裝方向相對應。連桿大端軸承孔上固定軸瓦的槽口位于DT方向的右邊（如圖3-8）17圖3-7活塞

圖3-8活塞連桿組件

18在裝配活塞、連桿時，可把連桿進行加熱，加熱到230℃左右后即可輕松裝配；加熱的溫度可用焊錫絲來判斷，當放在連桿小頭上的焊錫絲熔化時，其溫度即為230℃，如圖3-9（4）A、TU3JP/K發(fā)動機活塞尺寸為：?=74.950+0.015mm，缸徑允許一次加工，可加大為?=75.40+0.018mm此時活塞備件，保證活塞與缸體的配合間隙。B、TU5JP/K發(fā)動機活塞尺寸為?78.4550+0.015mm,缸徑允許一次加工，可加大為?=78.90+0.018mm，此時活塞應為加大活塞備件，保證活塞與缸體的配合間隙。

注：發(fā)動機活塞不能通用19圖3-9活塞銷裝配

20+0.0030+0.0030活塞標記活塞銷孔徑（mm）活塞銷色標活塞銷外徑（mm）活塞銷色標119.508蘭19.49812mm219.505白19.495319.502紅19.492表3-3活塞銷與活塞銷孔配合及標記圖3-10212.活塞環(huán)：活塞上有兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一道氣環(huán)為桶形環(huán)，圖3-11噴鉬處理，提高耐磨性，與氣缸內(nèi)形成楔形空間?；钊h(huán)開口間隙：0.3~0.5mm第二道氣環(huán)為鷹嘴式錐形密封環(huán)，圖3-12活塞環(huán)開口間隙：0.3~0.5mm第三道為U形鑄鐵油環(huán)，圖3-13注：發(fā)動機缸體鏜削以后需選用相應加大活塞環(huán)。223.連桿

連桿的材料是45M5UA2鋼，在同一臺發(fā)動機的四個連桿之間最大重量差應≤3g，尺寸見表3-4：

-0.0130-0.0130-0.0130-0.0130

?A?BLTU348.655mm19.463mm126.8±0.07mmTU548.655mm19.463mm133.5±0.07mm23連桿軸瓦為無油槽，厚度尺寸見表3-5：

表3-5生產(chǎn)厚度1.817±0.03mm修理厚度1.967±0.03mm圖3-1424二、曲軸與飛輪1.曲軸：發(fā)動機曲軸的材料為球墨鑄鐵，為全支承形式。曲軸的軸向定位在第二主軸頸處，由兩片帶油槽的止推片來調(diào)整曲軸的軸向間隙為；0.07-0.27mm；裝配時請注意，帶油槽表面朝向曲軸。TU3JP/K曲軸為四平衡塊，TU5JP/K曲軸為八平衡塊；曲軸主軸頸與連桿軸頸的生產(chǎn)與修理尺寸見表3-6表3-6曲軸軸頸尺寸-00.019-00.01949.981mm49.981mm-0.009-

0.02545mm44.7mm-0.009-

0.025生產(chǎn)?A?B修理最大橢圓度0.00725TU5JP/K、TU3JP/K主軸瓦一、三、五為光滑，二、四帶有油槽；裝配時請注意。選配方法見后。曲軸主軸承緊固方法：TU3、TU520N·m+4902.飛輪：飛輪與曲軸凸緣的連接通過六個緊固螺栓，裝配時應涂防松涂料，然后以65N·m的力矩擰緊。TU5JP/K、TU3JP/K發(fā)動機飛輪為?200mm，有一圈轉(zhuǎn)速傳感器信號齒（60個，其中兩個空缺）。26三、曲軸半軸瓦選配：

鑄鐵發(fā)動機曲軸軸瓦備件有幾種不同厚度，并以色標區(qū)分，如表3-7鑄鐵發(fā)動機曲軸半軸瓦：類型色標厚度（±0.003mm）備注號第1.3.5道第2.4道標準瓦A藍色1.84400000113E600000113E9B黑色1.85800000113E700000113E0C綠色1.86900000113E800000113E1修理用加厚麗A藍色1.99400000113E000000113E3B黑色2.0000000113E100000113E4C綠色2.01900000113E200000113E527為在選配時保證配合間隙在0.023~0.048mm之間，必須按正確方法進行。

一)、基本原則：

1.缸體上半軸瓦應全部選用黑色瓦。2.正常情況下，軸承蓋上的半軸瓦按缸體和曲軸上的字母標記確定。如果曲軸經(jīng)過加工后，則按實測尺寸選配，具體方法見三。二)、缸體、曲軸標記：

1.缸體標記；位于缸體靠正時皮帶處的前端面上，為條形碼和5個英文字母標記。條形碼標記與修理無關(guān)，5個字母標記按從第一道到第五道主軸頸順序排列（注意；靠飛輪一端為第一道）。分別標明缸體五道軸承孔出廠孔徑尺寸。282.曲軸上的標記：位于靠正時皮帶處的第一平衡塊上，為條形碼和5個英文字母標記。條形碼示記與發(fā)動機修理無關(guān)，5個字母標記按從第一道到第五道主軸頸順序排列。分別標明曲軸第五道軸頸出廠時軸頸尺寸。

三)、軸承蓋上半軸瓦的選配方法，分三種情況：

1.新備件曲軸，缸體、曲軸字母標記清晰可見時：可直接按表3-8《半軸瓦選配表一》直接進行選配，具體操作如下：確定缸體、曲軸字母標記，在《半軸瓦選配表一》上按某一道的兩個字母確定一個交匯點，該點位于的區(qū)域所標顏色即為該道軸頸上的軸瓦顏色。依次即可確定五道瓦的顏色。29例如：曲軸字母標記為：SDKDM

缸體字母標記為：GPRMS

現(xiàn)在確定第三道軸瓦顏色：曲軸字母標記第三個字母為：K

缸體字母標記為：R

在表一上找出K和R的交匯點。該點位于黑色區(qū)域內(nèi)，所選用瓦即為黑色色標軸瓦。其它四個同樣確定。

2.當曲軸經(jīng)過使用，有一定的磨損，但未加工時：如缸體字符清晰可見時，則可不必測量孔徑大??；根據(jù)該字符和實際測一的曲軸軸徑直徑尺按表3-8（一），確定半軸瓦的選配。同樣是尋找交匯點，按該點所處區(qū)域顏色確定。30如缸體字符模糊不清時，則要同時測量曲軸軸徑直徑和缸體軸承孔直徑尺寸；按表一來進行選配。3.當曲軸磨削加工后：此時曲軸上的字母標記已無實際意義，所選配軸瓦必須為修理用的加厚瓦。如缸體字符清晰可見時，選配時可直接使用，否則要測量缸體孔徑的尺寸；曲軸尺寸按實際加工的尺寸，由表3-8（二）確定選用方案。313233第四節(jié)

配氣機構(gòu)TU3、TU5發(fā)動機配氣機構(gòu)為頂置氣門，凸輪軸頂置；曲軸通過正時皮帶驅(qū)動凸輪軸。其基本組成為：氣門組和氣門傳動組。氣門組包括：氣門、氣門彈簧、氣門鎖塊、氣門座、氣門導管及油封等氣門傳動組：凸輪軸、搖臂軸總成、正時齒輪、正時皮帶及張緊輪等

一、配氣相位：

TU5JP/K發(fā)動機：進氣門提前開啟角為：3051′，滯后關(guān)閉角為：48010′

排氣門提前開啟角為：55054′，滯后關(guān)閉角為：-0021′TU3JP/K發(fā)動機：進氣門提前開啟角為：1038′，滯后關(guān)閉角為：40020′

進氣門提前開啟角為：41014′，滯后關(guān)閉角為：3023′34圖3-15TU3JPK配氣相位圖

35氣門組：1.氣門：成V形布置，排列如圖3-16，進排氣門參數(shù)見表3-11圖3-16氣門布置●進氣門○排氣門36三、凸輪軸：凸輪軸有五個軸頸支撐，正時齒輪用銷子固定在凸輪上，凸輪軸軸向間隙為：0.07—0.16mm，由固定在氣缸蓋上的止推凸緣來保證。四種發(fā)動機配氣相位不同，因此凸輪軸不能互換。表3-13TU13發(fā)動機凸輪軸參數(shù)37-0.050-0.075-0.050-0.075-0.050-0.075-0.050-0.075-0.050-0.075-0.039-0-0.039-0-0.039-0-0.039-0-0.039-0凸輪軸標記①=M(顏色標記)②=B(字符標記)(生產(chǎn))凸輪軸徑?137?240.7?341.2?441.9?542.5軸承孔徑(生產(chǎn))氣缸蓋上凸輪軸?137?240.7?341.3?441.9?542.538四、氣門間隙氣門間隙值為進氣；0.20mm，排氣：0.40mm。調(diào)整好后，鎖緊螺母的擰緊力矩為18N·m。見圖3-17。氣門的調(diào)整應在發(fā)動機冷態(tài)下進行。

39方法具體步驟為：1.轉(zhuǎn)動曲軸，確定某一缸的排氣門全開，即該排氣門在曲軸轉(zhuǎn)動時，不再繼續(xù)下移的位置。2.按1-3-4-2點火順序，調(diào)整相鄰下一工作缸的進氣門，再下一缸排氣門；如此循環(huán)四次即可全部調(diào)好。順序也就是如下表（表3-14）所列：40使下列排氣門全開調(diào)整的搖臂進氣排氣1缸排3缸4缸3缸進4缸2缸4缸壓2缸1缸

2缸作功1缸3缸表3-14氣門調(diào)整例如：確定第四缸排氣門全開，則可調(diào)整第二缸進氣門，第一缸的排氣門。氣門間隙調(diào)整操作根據(jù)發(fā)動機實際工作情況進行。

41五、配氣機構(gòu)的定位：在檢查或更換正時皮帶時，涉及到配氣機構(gòu)正時定位問題，具體操作如下：1.用工具4507-TB和4507-TA分別定位凸輪正時齒輪和飛輪（如圖3-18）；2.松開皮帶張緊輪并讓它退到極限位置上夾緊；3.按下列順序安裝正時皮帶：凸輪軸-曲軸–水泵–張緊輪。保證凸輪軸–曲軸之間繃緊，安裝時應注意正時皮帶上的方向標記與曲軸旋轉(zhuǎn)方向一致；注意：TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動機正時皮帶為101齒。4.把工作4507-TJ裝在張緊輪上，讓重塊自然下垂，然后緊固張緊輪（如圖3-19）。42注意：TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動機，張緊配重增加500克。（工具號為：4521-TH）5.將工具4507-TA、4507-TB、4507-TJ拆下。6.將曲軸按發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)四周，檢查安裝情況，并重新用4507-TJ張緊。說明：工具4507-TA、4507-TB也可以用于點火正時檢查；值得注意的是：定位好后，點火缸為第四缸，也就是靠近正時齒輪的這一缸點火。4344第五節(jié)

供給系統(tǒng)TU3JP／K、TU5JP／K發(fā)動機供油系統(tǒng)采用電控多點噴射系統(tǒng)。電動汽油泵裝在油箱中，受計算機控制，油泵和噴嘴間設(shè)有調(diào)壓器及回油管；保證供油壓力穩(wěn)定。進氣管節(jié)氣門帶有加熱電阻。一、電噴發(fā)動機供給系統(tǒng)TU3JP／K、TU5JP／K兩種發(fā)動機皆采用多點電子控制噴射供油方式。一)供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)由：燃油箱、油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、汽油蒸汽吸收裝置、防撞開關(guān)等組成。45由計算機控制，根據(jù)發(fā)動機的工況適量供給燃油。燃油經(jīng)過濾清器過濾后至壓力調(diào)節(jié)器，壓力調(diào)節(jié)器使進入噴油器的汽油壓力保持為一常量值。電動油泵浸在油箱內(nèi)，油泵保持燃油管內(nèi)持續(xù)供油，多余燃油經(jīng)回油管流回油箱，使用90#以上有鉛或無鉛汽油。對于裝備三元催化器的車輛只能使用無鉛汽油。1．系統(tǒng)布置(見圖3-20)2．燃油泵電噴發(fā)動機汽油泵為電動汽油泵，水平沉浸放置在燃油箱內(nèi)(見圖3-21)。這種泵的特性是采用兩個增壓級：首先由低壓渦輪葉片從油箱吸人大量燃油，再輸送給高壓的齒輪泵，經(jīng)加壓后以一定的壓力向汽油濾清器輸送。泵的電源通斷通過一個雙繼電器由計算機控制。

46特性：流量：120L／h(在0.3MPa壓力下)；電功率：50W；電阻0.8Q；電壓：12V；最大電流10.5A。油泵在下列情況時運轉(zhuǎn)；1)點火開關(guān)接通時運作L5s；2)起動機運轉(zhuǎn)時；3)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時油泵停止供油。注意：燃油泵本體嚴禁拆卸，以免破壞其密封性而引起爆炸。3．汽油濾清器紙質(zhì)濾芯，安裝在燃油箱的右側(cè)，并且有安裝方向(箭頭朝向車的前部)，最低工作壓力>1×105Pa，結(jié)構(gòu)見圖3-22。47圖3-20供油器1-燃油箱；2-油泵；3-濾清器；4-壓力調(diào)節(jié)器；5-噴油器

48圖3-21燃油泵1-渦輪葉片；2-高壓齒輪泵；3-電機；4-高壓卸壓閥；5-壓力開啟閥

49圖3-22汽油濾清器圖3-23燃油壓力調(diào)節(jié)器

1-接真空管；2-彈簧；3-閥門；4-進油孔；

5-回油孔；6-膜片

504．燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器固定在噴油器供油管上，結(jié)構(gòu)見圖3-23。功能：調(diào)整噴油器供油壓力以保證燃油供給壓力為常量。壓力通過一膜片調(diào)節(jié)，如圖3-23所示，多余燃油通過閥門3經(jīng)回油管返回燃油箱。

5.噴射裝置噴油器：針閥式，型號EV1.3C。每缸一個噴油器，由計算機控制電磁閥線圈的通電時間來確定針閥的開啟時間，控制供油量的大小（結(jié)構(gòu)見圖3-24）。特性：電壓：12V；電阻16Ω；靜態(tài)流量：115g/min（在3×105Pa壓力下）；噴射的角度范圍；80~300。51圖3-24噴油器1-噴嘴體；2-針閥；3-彈簧；4-磁鐵芯；5-電磁線圈；6-電插頭；7-濾網(wǎng)；11-隔526.汽油蒸汽吸收裝置為符合法規(guī)對燃油發(fā)排放的要求，裝備燃油蒸氣吸附裝置（見圖3-25）。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，燃油箱內(nèi)的空氣通過碳罐釋放到大氣中，而燃油蒸汽則被碳罐內(nèi)的活性碳粒吸附并留存直到發(fā)動機重新運轉(zhuǎn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進氣歧管內(nèi)的真空通過碳罐電磁閥的不定期開啟從碳罐抽取空氣并帶著被吸附的油粒進入進氣歧管。（1）碳罐安裝在右前翼子板內(nèi)側(cè)，內(nèi)有活性碳粒，可吸附汽油蒸氣。53圖3-25燃油蒸氣吸附裝置的布置1-碳罐；2-碳罐控制閥54（2）碳罐控制閥（如圖3-26所示）。常閉電磁閥。工作狀況：*當點火開關(guān)關(guān)閉時電磁閥關(guān)閉，碳罐吸收來自燃油箱的汽油蒸氣；*接通點火開關(guān)時，計算機實施對電磁閥的控制；*發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，計算機精確控制電磁閥開啟以釋放油粒，燃油蒸汽被吸收進氣管。根據(jù)發(fā)動機運行工況，電磁閥接受計算機指令控制進氣開量。注意：電磁閥只有在發(fā)動機水溫達到60℃時才打開；發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，電磁閥關(guān)閉。圖3-26碳罐控制閥1-管接頭；2-閥門；3-鐵心；4-回位彈簧；5-電磁線圈注：閥體上的箭頭應指向發(fā)動機。

557.慣性開關(guān)功能：當車輛遇到猛烈撞擊時，觸點彈開，自動斷開油泵電路，切斷燃油供應，以防止高壓燃油從泄漏處噴了。當故障排除后，按壓慣性開關(guān)頂部，則油路電路恢復。安裝：固定在右翼子板靠前圍板處。

二）進氣由空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速控制閥等組成。1.氣流循環(huán)怠速控制閥

進氣管→空氣濾清器→節(jié)氣門體+空氣預熱→進氣歧管56

正?？諝夤蓡误w節(jié)氣門控制，進氣壓力傳感器提供給計算機進氣量信號；怠速工況時，由怠速供氣系統(tǒng)供應空氣，計算機控制怠速調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進氣量。空氣量由壓力傳感器測得。

2.補充進氣由怠速控制閥控制補充進氣量。進氣壓力傳感器提供給計算機進氣量信號，并根據(jù)發(fā)動機工況供應相應量的燃油。（1）系統(tǒng)功能①保持設(shè)定的怠速值；②根據(jù)發(fā)動機溫度改變怠速值；③輔助起動；④輔助控制減速速；⑤空調(diào)工作時進行進氣補償。（2）怠速控制閥由步進電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)閥控制空氣通道大小。步進電機是由計算機按發(fā)動機工況需要控制（見圖3-27）57圖3-27怠速控制閥1-插頭；2-殼體；3-永久磁鐵4-轉(zhuǎn)子；5-空氣通道6-旋轉(zhuǎn)閥58計算機根據(jù)以下參數(shù)控制旋轉(zhuǎn)閥的開啟角度，以補償進氣量；發(fā)動機轉(zhuǎn)速；怠速信號值；發(fā)動機溫度；空調(diào)是否工作。3.節(jié)氣門體節(jié)氣門體如圖3-28所示，包括：（1）節(jié)氣門位置傳感器1；（2）空氣加熱器2。注：節(jié)氣門位置傳感器是不可調(diào)整的。圖3-28節(jié)氣門體

59圖3-29排氣系統(tǒng)

三、排氣系統(tǒng)

1.排氣消聲系統(tǒng)（不帶凈化器）發(fā)動機的排氣系統(tǒng)為二級消聲系統(tǒng)，這樣可以有效地降低發(fā)動機的排氣和消除廢氣中的火焰及火星。

圖3-29為該系統(tǒng)圖及裝配要求。

602、發(fā)動機排氣凈化隨著環(huán)保意識的逐步加強，新實施的汽車排氣污染物排放標準要求更高；東風雪鐵龍所車型上都裝三元催化器，以達到高標準的排放法規(guī)要求。1）、排氣污染的成份及形成：汽車排氣污染物主要包括：碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）。其中碳氫化合物、一氧化碳主要是由于汽油不完全燃燒而產(chǎn)生，氮氧化合物主要是由于高溫高壓下氮氣的氧化而產(chǎn)生；單純的發(fā)動機機內(nèi)凈化措施和簡單的機外凈化裝置已經(jīng)不能滿足新的法規(guī)要求。612）三元催化器的結(jié)構(gòu)和工作原理：目前，三元催化后處理裝置是控制碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO）技術(shù)上最可靠的方法。它是安裝在前排氣管之后，見圖3-30。利用催化劑使有害氣體發(fā)生氧化和還原反應，轉(zhuǎn)化為無害成份。要求具有良好的催化劑熱穩(wěn)定性，足夠的機械強度、耐磨性、耐機械高壓，較好的抗毒性能，良好的密封性和使用耐久性。神龍公司采用的是由愛西亞公司生產(chǎn)的陶瓷載體三元催化器。其結(jié)構(gòu)包括金屬殼體、蜂窩陶瓷載體、活性物和隔溫固層。見圖2-42。其中蜂窩陶瓷載體作為活性物（催化劑）的附著結(jié)構(gòu)，由許多薄壁平行小通道構(gòu)成一個整體，具有氣流阻力小、表面積大、密度小、熱膨脹小和耐高溫等優(yōu)點。62活性物即催化劑為主要作用成份，一般采用鉑、銠等貴重金屬。效果較好，耐久性也好。神龍公司所選用結(jié)構(gòu)的催化劑主要成分為：鉑（Pt）、銠（Rh）；使尾氣中的HC、CO、NOX轉(zhuǎn)化為無害的N2、CO2、H2O具體過程如下：氧化反應：2CO+O2→2CO2-4HC+5O2→4CO2+2H2O還原反應：NO+CO--→CO2+1/2N22NO+HC→N2+CO2+H2O三元催化器的正常工作溫度為250℃—850℃之間，最佳工作溫度為：400℃—600℃，所以在發(fā)動機起動初期該裝置是不起作用的。

63圖3-30（1）前排氣管（2）催化器（3）中排氣管（4）后消聲器（5）排氣管球頭螺栓（6）排氣管環(huán)箍螺栓64實驗表明，當發(fā)動機混合空燃比在理論值14.7±0.3范圍內(nèi)時，三種有害氣體的轉(zhuǎn)化率為最高（≥80%），當混合氣體較濃時，HC和CO的轉(zhuǎn)化率降低；當混合氣濃度較稀，NOX轉(zhuǎn)化率會降低不能同時得到三元高轉(zhuǎn)化率，因此三元催化器裝置只能適用于閉環(huán)控制形成的電噴發(fā)動機，依靠氧傳感器檢測排氣中的氧氣濃度，并傳入計算機，精確控制空燃比在理論值附近。從而得到較高的三元轉(zhuǎn)化率。65圖3-31（1）載體（2）隔離襯墊（3）隔熱材料（4）殼體（5）屏蔽護罩陶瓷載體三元催化器

66三元催化轉(zhuǎn)換器

發(fā)動機廢氣

汽車尾氣排放（均為無害氣體）

發(fā)動機廢氣所含主要成分：碳氫化合物………………HC一氧化碳………………CO氧氣………O2氮氧化合物氣……………NOX

673)三元催化器的失效形式三元催化器的失效形式主要原因有以下幾點：

(1)三元催化器受到外力沖擊造成機械損壞

(2)三元催化器由于過熱或熱老化而失效

(3)三元催化器鉛中毒，主要表現(xiàn)為載體表面鉛沉積

(4)三元催化器慢性中毒，主要表現(xiàn)為鋅、磷、碳在載體表面沉積造成三元催化器慢性中毒三元催化器的失效，其結(jié)果都是破壞了三元催化器中的熱化學反應結(jié)構(gòu)，使化學反應無法正常工作，造成排氣的污染物急劇增加。684)三元催化器過熱的原因三元催化器過熱的原因有哪些?

所謂過熱即三元催化器內(nèi)部的溫度超過850℃。載體和涂層及其上面的催化劑鉑(Pt)、銠(Ph)等貴金屬，因高溫燒損和脫落，造成化學反應無法正常進行。當發(fā)動機缺火(即有未燃燒的汽油排出燃燒室)時，未燃燒的汽油在上升。造成缺火的原因有：

●噴油器故障，如密封不嚴而滴油、通道堵塞、表面積碳、損壞等；元催化器內(nèi)遇高溫迅速●火花塞故障，如不著火、點火能量不足，表面積碳、高壓線脫落、高壓線接觸不良等；69●傳感器故障，發(fā)動機以后備值工作；●供油系統(tǒng)工作不正常，如燃油箱油量過低、汽油泵有故障、汽油濾清器堵塞、油管堵塞等；冷起動困難，發(fā)動機有故障；

●用起動機帶動車輛移動;●用單缸熄火法判斷各缸工作情況。5)使用三元催化器的注意事項

(1)只能使用90號或90號以上的無鉛汽油，為防止誤加有鉛汽油，應到信譽好的加油站(如中國石化加油站)加油，并注意索取保留發(fā)票。(2)不準使用神龍公司沒有認可或推薦的汽油添加劑及機油添加劑。(3)嚴禁起動機帶動車輛移動。70第六節(jié)

潤滑系統(tǒng)一、潤滑系統(tǒng)特點及油路見圖3-331.特點：TU3發(fā)動機曲軸、凸輪軸、搖臂均采用壓力潤滑方式。TU5發(fā)動機除曲軸、凸輪軸搖臂軸均采用壓力潤滑方式外，活塞與缸壁也采用壓力潤滑，通過缸體下部與主油道相通的噴嘴成錐形的噴油，來實地強制潤滑；保證發(fā)動機的高負荷運行。

71圖3-33潤滑油路

1.機油收集器2.機油泵3.機油濾清器4.機油壓力傳感器5.主油道6.搖臂軸7.凸輪軸7273二、機油泵帶有限壓閥的齒輪式機油泵，由曲軸通過鏈條帶動，見圖3-35，表3-15，為潤滑系的潤滑特性。

圖3-35機油泵及限壓閥

74

在1000轉(zhuǎn)/分時最小值2巴75℃~85℃時機油壓力在4000轉(zhuǎn)/分時最小值4巴機油容量現(xiàn)換機油3.2L更換機油和濾清器3.5L機油標尺上最大和最小油量差1.4L更換機油第一次更換在1500km~2500km然后每隔10000km表3-15潤滑特性

75三、機油濾清器機油濾清器是一次性的。值得一提的是：原裝車的機油濾清器表面上的字是紅色的，而保養(yǎng)用濾清器表面的字是白色的，前者濾芯濾網(wǎng)較后者要細密。原裝車出