交通樞紐及港站(第八章公路樞紐站場)

第八章公路樞紐站場公路交通樞紐概述汽車客運(yùn)站汽車貨運(yùn)站、物流中心汽車客運(yùn)站規(guī)劃布局與設(shè)計(jì)第一節(jié)公路交通樞紐概述一、公路交通樞紐基本知識二、我國公路樞紐基本現(xiàn)狀三、公路樞紐主要設(shè)施設(shè)備一、公路交通樞紐基本知識1、定義：公路交通樞紐是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)（主要為該區(qū)域運(yùn)輸市場服務(wù)）兩條或兩條以上公路線路交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助功能的綜合性設(shè)施。2、功能：①運(yùn)輸組織功能：公路樞紐內(nèi)場站、進(jìn)出車輛、客流、貨流的組織與管理，為公路運(yùn)輸市場管理服務(wù)。②中轉(zhuǎn)換乘與裝卸功能：是客貨流的集散地，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的基地，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的基地。③中介代理功能：承擔(dān)運(yùn)輸代理服務(wù)，為旅客、貨主、車主提供雙向服務(wù)（運(yùn)輸需求發(fā)和承運(yùn)方），提供選擇最佳運(yùn)輸線路（根據(jù)客戶需求），合理組織多是聯(lián)運(yùn)（針對貨運(yùn)），代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等運(yùn)輸代理及中介代理服務(wù)。④通信信息功能：通過計(jì)算機(jī)及通信設(shè)施，聯(lián)網(wǎng)售票（有一定的市場需求，如中轉(zhuǎn)需求、配載需求等）、提供車、貨、客信息服務(wù)和通信服務(wù)，提高綜合運(yùn)輸效率。⑤輔助服務(wù)功能：舒適的候車環(huán)境，餐飲、住宿、娛樂等，為貨主提供貨物堆放、存貯場所，包括包裝處理等服務(wù)。⑥城市發(fā)展的重要軸點(diǎn)：依托城市，是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。3、分類：①按承擔(dān)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)：◆中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理中轉(zhuǎn)或直通客貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主，地方運(yùn)輸需求較少（一般為大型的公路交通樞紐，辦理長途客貨運(yùn)輸為主）；◆地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸需求較少（一般為為地方區(qū)域內(nèi)需求服務(wù)的公路交通樞紐，辦理中短途客貨運(yùn)輸為主）；◆混合樞紐：即辦理大量的地方業(yè)務(wù)，同時(shí)還能辦理相當(dāng)數(shù)量的中轉(zhuǎn)及直通業(yè)務(wù)（大型樞紐）。②按公路樞紐的作用和地位分類：◆公路主樞紐：兩條以上國家干線公路通過，對全國交通布局具有重要戰(zhàn)略地位和作用的大型公路城市（1989年提出的45個(gè)公路主樞紐城市）。◆公路二類樞紐：在一定的區(qū)域內(nèi)，承擔(dān)地區(qū)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主（1989年89個(gè)公路二類樞紐城市，目前已發(fā)展為接近200個(gè)城市）。◆地方性樞紐：縣城及少數(shù)地級市。二、我國公路樞紐發(fā)展現(xiàn)狀1、公路網(wǎng)絡(luò)：到2008年底，全國通車公路總里程373萬公里，網(wǎng)絡(luò)面積密度38.86公里/平方公里，其中高速公路達(dá)6.03萬公里，農(nóng)村公路近170萬公里，公路網(wǎng)絡(luò)整體情況較好。（思考：從目前形勢看，我國公路網(wǎng)今后發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)該體現(xiàn)在哪些方面？）2、運(yùn)輸需求2008年，公路客運(yùn)量220.7億人，貨運(yùn)量181.7億噸，占總量比例分別達(dá)到92.07%、72.97%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，發(fā)展趨勢持續(xù)穩(wěn)定增長（見下表）。表明公路運(yùn)輸市場需求狀況穩(wěn)定。表1公路客運(yùn)量發(fā)展趨勢結(jié)構(gòu)表表2公路貨運(yùn)量發(fā)展趨勢結(jié)構(gòu)表3、公路樞紐站場：①客運(yùn)站：等級站8000個(gè)左右，一級400個(gè)左右，二級2000個(gè)。②貨運(yùn)站：等級站2200個(gè)左右，零擔(dān)750個(gè)左右，集裝箱中轉(zhuǎn)站300個(gè)（絕大部分分布在沿海港口）。③人口在50萬人（區(qū)域人口，并非城市人口）以上城市至少有一個(gè)二級客運(yùn)站和一個(gè)等級貨運(yùn)站。④農(nóng)村等級客運(yùn)客運(yùn)站3500個(gè)。⑤規(guī)劃到2010年末，45個(gè)公路主樞紐基本建成（2007年就已完成，主要是配合“五縱七橫”），汽車等級客運(yùn)站達(dá)8600個(gè)，等級貨運(yùn)站2600個(gè)，每個(gè)縣級城市至少有一個(gè)二級客運(yùn)站和一個(gè)等級貨運(yùn)站（對少數(shù)偏遠(yuǎn)地區(qū)有難度），100個(gè)現(xiàn)代化的大型物流園區(qū)或貨運(yùn)集散中心（我國目前物流園區(qū)已達(dá)500個(gè)左右）。4、存在的主要問題：①公路樞紐數(shù)量、布局、規(guī)模及等級均不能滿足運(yùn)輸市場的需求。（目前的狀態(tài)是“重路輕站”）②建設(shè)資金缺乏，投融資渠道有限（特別是針對公用型的汽車樞紐站場）。③缺乏權(quán)威性高、科學(xué)性強(qiáng)的公路樞紐建設(shè)和管理法規(guī)（特別是等級較低的車站，如農(nóng)村汽車站管理、維護(hù)困難）。④管理體制上存在許多協(xié)調(diào)性不好的情況（如長沙汽車南站、東站、西站等）。⑤現(xiàn)有站場設(shè)施“小、少、舊、臟、亂”，管理水平不高。

“小”：站場內(nèi)部停車場小，站房大；

“少”：數(shù)量少，分布不均，等級站少，簡易站多，區(qū)域間由于經(jīng)濟(jì)及地域發(fā)展差異導(dǎo)致站場在規(guī)模上差距較大，特別是集裝箱中轉(zhuǎn)站分布極為不平衡；

“舊”：站場建筑陳舊，設(shè)施不全（目前正在進(jìn)行大規(guī)模投資改造）。

“亂”：管理混亂。5、發(fā)展趨勢①客運(yùn)樞紐站場規(guī)劃應(yīng)以人為本，盡量做到零換乘；②貨運(yùn)樞紐布局應(yīng)以市場為向?qū)?，盡量做到貨暢其流；③客運(yùn)樞紐建設(shè)“大站場，小站房，公交化，軌道化”方向發(fā)展；④貨運(yùn)樞紐建設(shè)要向供應(yīng)鏈上下游拓展功能，向“物流化”方向發(fā)展。三、公路樞紐的主要設(shè)施1、生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施：是交通樞紐運(yùn)營的基礎(chǔ)，其主要目的是為了滿足車主、貨主在到發(fā)、中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸生產(chǎn)活動中的各種要求而提供必要的場所和設(shè)施。主要區(qū)域有：車輛作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、站務(wù)管理區(qū)。2、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)設(shè)施：目的是為車主、貨主、旅客提供全方位優(yōu)質(zhì)輔助服務(wù)，保證運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行。主要區(qū)域有：①生產(chǎn)服務(wù)區(qū)域：包括汽車維修、保養(yǎng)、加油、清洗和檢測設(shè)施設(shè)備；②工作人員服務(wù)區(qū)域：包括為站務(wù)、管理、司乘人員提供的生活服務(wù)，設(shè)置必要的生活服務(wù)，食堂、文化娛樂場所等；③用戶服務(wù)區(qū)域：主要滿足旅客、車主、貨主候車、辦理貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)的商務(wù)、問訊、食宿、休息等需求。3、通信信息設(shè)施：是整個(gè)樞紐有效運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是各系統(tǒng)相互聯(lián)系，提高運(yùn)輸效率的重要手段。主要設(shè)施：計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，通信系統(tǒng)等。第二節(jié)、公路汽車客運(yùn)站1、概念公路汽車客運(yùn)站是：◆公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施；◆是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；◆是道路運(yùn)輸經(jīng)營者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動的場所；◆是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的場所；◆是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場的載體。2、功能分析①運(yùn)輸服務(wù)功能——基本功能；②運(yùn)輸組織功能——關(guān)鍵問題，關(guān)系到整體運(yùn)輸效率和效益（包括組織客源、線路組織、班次組織、車流組織等）；③中轉(zhuǎn)、換乘功能——應(yīng)盡量控制，做到“零換乘”；④通訊、信息功能——網(wǎng)絡(luò)效率（GPS等）；⑤輔助服務(wù)功能——娛樂、休閑、購物、住宿等。3、分類：①按車站規(guī)模a.等級站：具有一定規(guī)模，可按規(guī)定分級的車站；b.簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站；（有售票功能、能發(fā)少量班次）

c.招呼站：道路沿線（客運(yùn)班線）設(shè)立的旅客上落點(diǎn)。（無售票功能，不能發(fā)班次）等級站具體標(biāo)定如下：1）一級車站。設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中一級車站必備各項(xiàng)，且具備下列條件之一：◆日發(fā)量在10000人次以上的車站；（長沙汽車東站、西站、南站）◆省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個(gè)車站；（拉薩西郊汽車客運(yùn)站）◆位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。2）二級車站。設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中二級車站必備各項(xiàng)，且具備下列條件之一：◆日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站；（內(nèi)地一般縣城都有1個(gè)）

◆縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個(gè)車站；◆位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。一類口岸：允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的海（河）、陸、空客貨口岸；二類口岸是指僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的海（河）、空客貨口岸，以及僅允許毗鄰國家雙邊人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的鐵路車站、界河港口和跨境公路通道。3）三級車站。設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級車站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站。4）四級車站。設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級車站必備各項(xiàng)，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。5）五級車站。設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級車站必備各項(xiàng)，日發(fā)送量在300人次以下的車站。②按車站位置和特點(diǎn)◆樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式（綜合樞紐）提供旅客運(yùn)輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站；◆口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站；◆?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑?，在市（城）區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長途客運(yùn)班車?？俊⑸舷侣每偷能囌荆ㄆ鋵?shí)就是一個(gè)簡易?？奎c(diǎn)）；◆港灣站：道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn)。（一般可根據(jù)實(shí)際情況與港灣式公交站共用）

③按車站服務(wù)方式◆公用型車站：具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站；（一般有政府投資并主導(dǎo)管理）

◆自用型車站：隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的車站。（站運(yùn)一體）（思考如何做到“站運(yùn)分離”，其沖突點(diǎn)在哪？）④按業(yè)務(wù)涉及狀況◆國際性站場：主要指位于大陸橋、小陸橋（集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)）和公路主骨架與通往鄰國的干線公路交匯處，處于邊境城市、沿海城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市，經(jīng)營跨國道路客運(yùn)業(yè)務(wù)的站場。并與本國附近的國家級、?。ㄊ校┘?、地市級、縣級站場聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營跨省、跨區(qū)旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客運(yùn)站場，具備陸港口岸的基本功能。（我國主要分布在隴海鐵路沿線城市及沿海港口城市）◆國內(nèi)性站場：位于內(nèi)陸城市的客運(yùn)站場。⑤按客運(yùn)站業(yè)務(wù)是否參與高速公路旅客運(yùn)輸◆快速客運(yùn)站場：以高速公路的興起為前提，主要為旅客和經(jīng)營高速公路快運(yùn)班線的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、高效的站務(wù)服務(wù)。它作為高速運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是快速生產(chǎn)力不可或缺的重要組成部分。（思考：高速客運(yùn)的特點(diǎn)及品牌效應(yīng)？）◆普通客運(yùn)站場：不依托高速公路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)站場。大陸橋是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。小陸橋是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。4、汽車客運(yùn)站的整體布局當(dāng)前我國城市汽車客運(yùn)站整體規(guī)劃布局有四種基本模式，即：方向式、中心式、集中式、均衡式。①方向式布局模式a.基本特征：在城市的主要出入口方向客流集中地帶，結(jié)合城市道路布局情況設(shè)置汽車客運(yùn)站，形成分散在城市周圍且可以控制城市主要出入口的方向式分散布局。b.代表城市：長沙、南京。c.優(yōu)點(diǎn)分析：◆方向式分布，充分考慮客流的走向；◆有利于同方向班線班次安排，方便客運(yùn)管理；◆客運(yùn)站一般分布在城市出口通道邊緣，遠(yuǎn)離城市中心，避免對城市交通的干擾。d.缺點(diǎn)分析：◆對旅客的出行需求存在不公平性（如某旅客要到長沙南站坐車，而其出行發(fā)生點(diǎn)為長沙北，市內(nèi)交通阻礙其出行的快速性，若這樣的需求較大，相應(yīng)對整個(gè)城市交通也有一定的影響）；◆對于初次出行者容易造成出行錯(cuò)覺（如某旅客在長沙初次出行，目的地為武漢，按照傳統(tǒng)思路，肯定會選擇到長沙北站坐車，而事實(shí)上，長沙往武昌方向班次大部分在汽車東站）。e.適用環(huán)境：方向式布局模式一般適用于大中型城市，規(guī)模不是特別大，出入口方向流明顯，市內(nèi)交通狀況較好的城市。②中心式布局模式a.基本特征：在城市客運(yùn)集散中心設(shè)置中心站，然后在城市主要出入口方向設(shè)置方向式的布局模式，形成一個(gè)（或多個(gè)）中心點(diǎn)與若干個(gè)方向分站向外輻射的布局。該方式將省際、超長途以及旅游班車集中在中心站發(fā)車，其他班車按方向式車站分散布設(shè)。b.代表城市：武漢、溫州等（應(yīng)用最為廣泛，全國大中型城市絕大部分都是）。c.優(yōu)點(diǎn)分析：◆高等級班線與其他班線分開，目的性更強(qiáng)，方便旅客出行；◆較好地考慮到了城市各個(gè)點(diǎn)的旅客出行需求。d.缺點(diǎn)分析：容易給城市交通帶來較大的影響（客運(yùn)站設(shè)置在在城市中心）。e.適用環(huán)境：適用于城市中心客流集中點(diǎn)非常明顯，需求較大的城市。③集中式布局模式a.基本特征：將客運(yùn)站都集中布局在城市中心地帶，或在市中心只設(shè)一站，所有班車都在此地帶發(fā)車，形成集中式布局。b.代表城市（適用環(huán)境）：一般縣級城市都如此布局，適用于規(guī)模不大的城市。c.優(yōu)點(diǎn)：集中發(fā)車，對旅客出行不會造成任何錯(cuò)誤。d.缺點(diǎn)：小城市車站周圍閑雜車輛、人員較多，很難管理。④均衡式布局模式a.基本特征：對于一些特大型城市，由于城市出行客流集中點(diǎn)多且分散，根據(jù)客流分布特征，在這些集中點(diǎn)分別設(shè)置客運(yùn)站的布局模式。b.代表城市：北京、上海等。c.優(yōu)點(diǎn)分析：◆充分考慮了城市客流出行分布特征；◆特大城市一般城市外圍環(huán)線多，站點(diǎn)可依托環(huán)線設(shè)置，減少對城市交通的影響，同時(shí)方便與城市交通方式之間的換乘。d.缺點(diǎn)：有時(shí)旅客不知該到哪個(gè)車站坐車。5、客運(yùn)站整體布局的基本原則與要求①與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)（最基本問題）；②以發(fā)展綜合運(yùn)輸體系為方向，注重與其他方式的有機(jī)銜接（地鐵、輕軌、公交、出租車、火車站等）；③新舊兼容，遠(yuǎn)近結(jié)合，均衡分布（充分考慮客流集散情況以及城市出入口方向）；④運(yùn)輸方便、合理，就近客源豐富（盡量減少對城市交通的影響）；⑤適應(yīng)需求，留有余地，超前發(fā)展；⑥節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。6、汽車客運(yùn)站基本設(shè)施設(shè)備主要包括四個(gè)部分，即：站前廣場、站房、停車場（站內(nèi)）、輔助設(shè)施。①站前廣場：用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，方便旅客集散和換乘的場所，對于高等級客運(yùn)站站前廣場在高峰繁忙期間還可作為簡易露天候車場所（三級以上汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站前廣場）。站前廣場地面要求環(huán)境優(yōu)美，為旅客和相關(guān)的交通車輛（社會停車場、出租車停車場、公交車場等）提供足夠的活動余地，以利于交通管理。②站房：站房是客運(yùn)站的主體，主要由售票廳、候車廳、行包托運(yùn)處、行包庫房、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、問訊處、廣播室、小件寄存處、調(diào)度室、失物招領(lǐng)處、值班站長室、站務(wù)員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、飲水處以及行政辦公用房等組成。③停車場（站內(nèi)）：主要停放客運(yùn)車輛，并附設(shè)對車輛進(jìn)行小修和一般維護(hù)作業(yè)的維修車間，保證客運(yùn)車輛技術(shù)狀況良好。（是汽車客運(yùn)站面積最大的場所）④輔助設(shè)施：主要由兩部分組成，即生產(chǎn)輔助設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。生產(chǎn)輔助設(shè)施：車輛維修車間、輔助車間、材料庫、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電室、鍋爐房、門衛(wèi)傳達(dá)室等。服務(wù)設(shè)施：司乘公寓、職工宿舍、醫(yī)務(wù)室、旅客餐廳、商店（小賣部）、娛樂設(shè)施等。7、汽車客運(yùn)站工藝流程①汽車客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)汽車客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)是客運(yùn)工作的重要內(nèi)容，它通過一系列的站務(wù)作業(yè)，保證旅客安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地到達(dá)目的地。汽車客運(yùn)站的站務(wù)作業(yè)包括：售票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其他服務(wù)。圖1汽車客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)示意圖②流線組織分析a.流線分析◆旅客流線（人流）：按其流動方向分為進(jìn)站旅客和出站旅客，進(jìn)站旅客的特點(diǎn)是由分散到集中，這一過程要經(jīng)過問訊、小件寄存、購票、行包托運(yùn)、候車等環(huán)節(jié)，一般持續(xù)時(shí)間較長；出站旅客的特點(diǎn)是由集中到分散，持續(xù)時(shí)間短，但密度大，速度快?！粜邪骶€（行包流）：分為發(fā)送行包流線、到達(dá)行包流線和中轉(zhuǎn)行包流線。發(fā)送行包流線一般經(jīng)過受處理送到行包庫房，再通過提升機(jī)，由手推車或傳送帶經(jīng)過行包平臺送到相應(yīng)的發(fā)車位上方臨時(shí)堆放，客車開到相應(yīng)的發(fā)車位后，下面上客，上面裝行包。（也有少量行包放置在車底旅客小行包一起）到達(dá)行包流線是客車到達(dá)車位后，由裝卸員下卸行包于行包平臺上，然后用手推車或傳送帶經(jīng)提升機(jī)送至行包庫房待旅客提取。中轉(zhuǎn)行包流線是指中轉(zhuǎn)行包卸車后，在行包平臺送至相應(yīng)的發(fā)車位上方臨時(shí)堆放，開車前裝車出站?！糗囕v流線（車流）：分站內(nèi)車輛流線和站外車輛流線，站內(nèi)車輛流線又分發(fā)送車輛流線、到達(dá)車輛流線和過站車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是客車從停車場駛?cè)氚l(fā)車位，待旅客、行包上車裝車完畢，班次發(fā)車到點(diǎn)后，直接出站；過站車輛流線為客車到站，旅客下車（行包卸車），客車駛?cè)氲街付òl(fā)車位，等待旅客上車（行包裝車），出站；到達(dá)車輛流線如下圖：圖2到達(dá)車輛流線圖

站外車輛流線指旅客乘坐公汽、出租車、社會車輛等其他交通方式車輛進(jìn)入或離開車站在站前廣場上形成的車輛流線，流線復(fù)雜，應(yīng)針對不同的換乘方式設(shè)置其停放區(qū)，合理組織。b.流線組織流線組織是指在客運(yùn)站整個(gè)空間內(nèi)，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。設(shè)置客運(yùn)站流線組織注意事項(xiàng)如下：◆正確處理正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確；◆流線的組織、要力求簡捷、明確、通暢，不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起；◆旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮高峰期（目前有缺陷）人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)，靈活便捷的特點(diǎn)；◆站前廣場內(nèi)各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆至鞣绞?。如可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場前后兩個(gè)部分。前部行駛，?？寇囕v，上下旅客；后部為旅客活動區(qū)域（較為常用）。左右分流是車流、人流沿站前廣場橫向分布，人流右邊進(jìn)站，左邊出站，車流按流量、流向分別組織不同的區(qū)段，達(dá)到人車分流，互不干擾的目的（由于旅客活動的隨意性，有時(shí)很難）；◆發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉；◆車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前（必須），以減少車輛流線的交叉干擾；◆根據(jù)站前廣場的地形特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾。圖3客運(yùn)站流線組織示意圖8、汽車客運(yùn)站平面布置①布置的原則和要求◆符合城市總體規(guī)劃布局——最基本的要求；◆布局合理，分區(qū)明確，流線簡捷，滿足客運(yùn)站的使用功能——各分項(xiàng)設(shè)施功能要明確，依據(jù)其功能進(jìn)行布局和設(shè)計(jì)；◆搞好流線組織，避免交叉——對汽車客運(yùn)站的組織效率至關(guān)重要；◆多方案比較分析，選擇最佳布局方案——從技術(shù)上、美學(xué)上、適用性上、經(jīng)濟(jì)上等各方面比較；◆布局緊促，合理利用地形，節(jié)約用地和投資，并留有一定的發(fā)展余地——為今后的發(fā)展提供空間。②客運(yùn)站布局圖圖4汽車客運(yùn)站平面布局圖圖5站房平面布局圖圖6XX汽車客運(yùn)站鳥瞰圖圖7XX汽車客運(yùn)站圖圖8昆明市汽車客運(yùn)站整體布局圖圖9天河汽車客運(yùn)站圖10高峰期汽車客運(yùn)站內(nèi)部客流情況圖圖11高峰期汽車客運(yùn)站外部客流圖圖12汽車客運(yùn)站外部出租車停車場圖13高峰期汽車客運(yùn)站客流組織圖圖14汽車客運(yùn)站周圍人流集散圖9、長沙汽車南站①位置特性車站位于韶山路（G107）,長沙南出口方向，連接的城市主要出入口路線有：芙蓉路、韶山路、銜接京珠高速（繞城高速）等。②車站技術(shù)要求：一級汽車客運(yùn)站，占地面積80000多平米，日發(fā)送旅客近20000人，班次800多個(gè)，有專門的出租車停車場、公交車停車場、社會車輛停車場、地下行人通道，能較好地組織站外人流、車流。③圖（如下）圖15汽車南站整體圖圖16停車場圖17停車場圖18停車場圖19停車場圖20車輛清洗圖21車輛檢測第三節(jié)、公路汽車貨運(yùn)站（物流中心）一、貨運(yùn)站（場）1、什么是道路貨物運(yùn)輸？道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。◆道路普通貨運(yùn)是指在運(yùn)輸、裝卸、保管過程中無特殊要求的貨物運(yùn)輸?！舻缆坟浳飳Ｓ眠\(yùn)輸是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專用車輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸?！舻缆反笮臀锛\(yùn)輸是指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷嚨呢浳镞\(yùn)輸?！舻缆肺ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸。2、貨運(yùn)站（場）是指以場地設(shè)施為依托，為社會提供有償服務(wù)的具有倉儲、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營場所。汽車貨運(yùn)站的基本任務(wù)是：滿足營運(yùn)區(qū)域內(nèi)社會對汽車貨運(yùn)的需求，為汽車貨物合理運(yùn)輸創(chuàng)造良好條件，組織好城市間、城鄉(xiāng)間的汽車貨運(yùn)工作；組織好汽車與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)；提高汽車運(yùn)輸實(shí)載率，保證安全、及時(shí)、便捷、經(jīng)濟(jì)地完成貨運(yùn)任務(wù)。思考目前汽車貨運(yùn)容易出現(xiàn)雙向載貨不平衡情況？3、功能分析①運(yùn)輸組織功能——貨運(yùn)組織（組織運(yùn)力、組織貨源、車輛調(diào)度、配載等）；②中轉(zhuǎn)、裝卸及儲運(yùn)功能；③中介代理功能——貨代、車貸等業(yè)務(wù)；④信息服務(wù)功能——保證貨運(yùn)順利、準(zhǔn)時(shí)、JIT等；⑤綜合物流服務(wù)功能；⑥輔助服務(wù)功能——堆場、包裝、加工、處理等。4、分類①根據(jù)站場與公路主樞紐的隸屬關(guān)系，可將貨運(yùn)站場分為：主樞紐站場和非主樞紐站場。②根據(jù)我國現(xiàn)行行政區(qū)劃，分為：國家級、?。ㄊ校┘?、地市級、縣級四個(gè)層次。③根據(jù)貨運(yùn)站場的服務(wù)對象，公路貨運(yùn)站可分為：公用型站場和自用型站場。④根據(jù)貨運(yùn)站場業(yè)務(wù)的涉外狀況，分類有：國際性站場和國內(nèi)性站場。⑤根據(jù)貨運(yùn)站場經(jīng)營規(guī)模，可以將貨運(yùn)站分為：一級站、二級站、三級站、四級站和簡易站場。⑥根據(jù)服務(wù)的運(yùn)輸方式，分類有：貨運(yùn)零擔(dān)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、整車貨運(yùn)站、其他貨運(yùn)站。站場等級設(shè)計(jì)年換算貨物吞吐量（t）一級大于600

×103二級300×103~600

×103三級150×103~300

×103四級小于150

×103表3貨運(yùn)站等級劃分表5、零擔(dān)貨運(yùn)站①定義：凡是以專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囌?，簡稱零擔(dān)站。一批貨物托運(yùn)的重量、體積或性質(zhì)在3t以下或不滿一整車裝運(yùn)時(shí)，該批貨物稱為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物要求單件質(zhì)量不超過200kg，單件體積不超過1.5m3，貨物長度不超過3.5m，寬度不超過1.5m，高度不超過1.3m。

（思考公路貨物運(yùn)輸?shù)某捱\(yùn)輸包括哪些？）

②特點(diǎn)：◆站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差。零擔(dān)貨物一般由托運(yùn)單位或個(gè)人自行運(yùn)抵貨運(yùn)站點(diǎn)，也可由車站指派業(yè)務(wù)人員上門代理托運(yùn)手續(xù)。因此，難以采用合同運(yùn)輸?shù)确绞綄⑵浼{入計(jì)劃運(yùn)輸?shù)能壍?；（主要是對于車站而言，很難進(jìn)行合理安排站務(wù)作業(yè)）◆站務(wù)工作量大而復(fù)雜。其主要程序是：受理托運(yùn)、退運(yùn)與變更、檢貨司磅；驗(yàn)收入庫、開票收費(fèi)、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)、到達(dá)與交付等環(huán)節(jié)；（很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)輸）◆建站條件要求較高。車站必須滿足零擔(dān)貨運(yùn)的工藝要求，合理地設(shè)置零擔(dān)貨運(yùn)站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場以及有關(guān)的生產(chǎn)輔助設(shè)施，且各部分相互位置應(yīng)符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求；（貨物類型多而雜）◆設(shè)備條件要求高。車站必須選擇廂型車作為專用運(yùn)輸車輛，同時(shí)還應(yīng)配置較高生產(chǎn)效率的站內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械和裝卸設(shè)備。③零擔(dān)站的組成由站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場以及生產(chǎn)輔助設(shè)施組成。站房主要由托運(yùn)處、提貨處組成，其貨物進(jìn)站主要有三種方式，即：到站零擔(dān)車、貨主送貨、派車取貨；相應(yīng)其貨物出站也是三種方式，即：貨主提貨、派車送貨、發(fā)送零擔(dān)車。④注意事項(xiàng)◆托運(yùn)處、提貨處應(yīng)設(shè)置在與站外交通銜接方便地帶，避免貨流干擾；◆托運(yùn)處與倉庫距離力求短捷，方便貨物入庫保存；◆裝卸站臺上方應(yīng)設(shè)防雨棚，以免貨物濕損；◆停車場面積應(yīng)足夠大，方便車輛停放與調(diào)度；◆不同等級的零擔(dān)貨運(yùn)站相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備配置不同。圖22貨運(yùn)站6、整車貨運(yùn)站

以貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)機(jī)構(gòu)為代表的汽車貨運(yùn)站。這種機(jī)構(gòu)在我國各地的名稱不一，如營業(yè)所、運(yùn)輸站、運(yùn)管辦等。它是調(diào)查并組織貨源，辦理貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的場所。商務(wù)作業(yè)包括：托運(yùn)、承運(yùn)、受理業(yè)務(wù)、結(jié)算運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)工作。有的整車貨運(yùn)站也兼營零擔(dān)貨運(yùn)。整車貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是：

◆它是汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源、辦理貨運(yùn)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)；◆承擔(dān)汽車貨運(yùn)車輛的停放和保管；◆一般不提供倉儲設(shè)施，只提供運(yùn)力，從發(fā)貨單位的倉庫裝車，負(fù)責(zé)運(yùn)輸過程的貨物保管，直接運(yùn)送到收貨單位的倉庫卸車；◆因運(yùn)量大、地點(diǎn)較固定，所以適于采用大噸位載貨車和較高生產(chǎn)效率的裝卸機(jī)械。

7、集裝箱中轉(zhuǎn)站①定義：主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)為主的貨運(yùn)站。②業(yè)務(wù)功能：◆港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；◆集裝箱貨物的拆（掏）箱、裝（拼）箱、倉儲和接取、送達(dá)；◆空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；◆運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械與設(shè)備的檢查、清洗、維修和保管；◆為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。③組成：主要由站房、拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、停車場以及生產(chǎn)輔助設(shè)施組成。④站級劃分：依據(jù)《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分及設(shè)施設(shè)備》（GB/T12419-90）標(biāo)準(zhǔn)，劃分如下：a.一級站◆位于大型海港附近，年集裝箱吞吐量30×103標(biāo)箱以上或年堆存量9×103標(biāo)箱以上的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站；◆位于大型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量20×103標(biāo)箱以上或年堆存量6×103標(biāo)箱以上的國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站。b.二級站◆位于中型海港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量16×103~30×103標(biāo)箱或年堆存量6.5×103~9×103標(biāo)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站；◆位于中型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量10×103~20×103標(biāo)箱或年堆存量4×103~6×103標(biāo)箱的國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站。c.三級站◆位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量8×103~16×103標(biāo)箱或年堆存量4×103~6.5×103標(biāo)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站；◆位于中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量5×103~10×103標(biāo)箱或年堆存量2.5×103~4×103標(biāo)箱的國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站。d.四級站◆位于小型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年箱運(yùn)量在4×103~8×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2.5×103~4×103標(biāo)準(zhǔn)箱輛集裝箱中轉(zhuǎn)站；

◆位于小型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在2×103~5×103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在1×103~2.5×103標(biāo)準(zhǔn)箱的輛集裝箱中轉(zhuǎn)站。年國際集裝箱運(yùn)量超過70%以上站場屬于國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。二、物流中心、物流園區(qū)、物流基地、配送中心1、定義都是從事物流活動的場所和組織，都具有運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理功能。2、區(qū)別：◆物流中心比配送中心功能更加強(qiáng)大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，而配送中心則相反。物流中心的上游是工廠（產(chǎn)地），下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是工廠或物流中心，下游是零售店或最終消費(fèi)者；◆物流園區(qū)一般為政府主導(dǎo)下建設(shè)和運(yùn)作，由多家現(xiàn)代化的物流組織機(jī)構(gòu)或物流中心組成，是物流產(chǎn)業(yè)聚集化、規(guī)模化的產(chǎn)物；◆物流基地可以簡單理解為介于物流園區(qū)和物流中心之間的物流活動場所，與物流中心的區(qū)別是存在一定的政府主導(dǎo)性，而目前絕大部分物流中心都是企業(yè)行為，與物流園區(qū)的區(qū)別是存在一定的企業(yè)主導(dǎo)性?！艨偟膩碚f，從功能的宏微觀層面分析，可以簡單排序?yàn)椋何锪鲌@區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心。物流中心配送中心第四節(jié)汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)一、平面布局設(shè)計(jì)影響因素

1、站址因素：包括外部環(huán)境、用地大小、交通狀況、客源特征、周圍建筑物分布情況（對站前廣場影響大）、車站入口出口等。2、建筑結(jié)構(gòu)因素：包括建筑的外形結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、采光、視覺、衛(wèi)生條件等。3、客流因素：根據(jù)客流的數(shù)量、構(gòu)成、方向、時(shí)間與空間變化特點(diǎn)來配置各種設(shè)施間的工藝流程以及設(shè)施配置、規(guī)模、位置布局等。二、客運(yùn)站設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想

1、適應(yīng)道路客運(yùn)業(yè)的變化（要充分考慮區(qū)域整體的客運(yùn)市場狀況）；2、以人為本（以方便旅客為第一前提，為旅客提供“安全、舒適、方便、快捷”的工藝設(shè)計(jì)方案和優(yōu)美的候車、乘車、換乘環(huán)境）；3、生態(tài)化設(shè)計(jì)（重視環(huán)境氛圍、文化傳統(tǒng)和生態(tài)平衡的綠色生態(tài)建筑）。三、客運(yùn)站設(shè)計(jì)原則

1、參照標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)設(shè)計(jì)。

◆《汽車客運(yùn)站站級級別劃分和建設(shè)要求》JT/T200-2004——中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（交通部）；

◆《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ60-99——中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（建設(shè)部）。2、以客源分析為基礎(chǔ)。根據(jù)客流量的現(xiàn)實(shí)特性、特點(diǎn)以及科學(xué)計(jì)算旅客最高集聚人數(shù)來確定站房內(nèi)布局以及內(nèi)部各個(gè)區(qū)域的規(guī)模等相關(guān)指標(biāo)。3、合理布局。分析不同旅客的個(gè)性化需求，根據(jù)其流量、流向合理進(jìn)行候車廳的空間分配，做好運(yùn)營組織，確定發(fā)車車位及數(shù)目，生產(chǎn)輔助用房等。四、汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容①工藝流程設(shè)計(jì)（確定客運(yùn)站內(nèi)旅客、行包、車輛在各主要設(shè)施間的流動過程）——流線組織；②工藝計(jì)算（確定各設(shè)施的規(guī)模面積）；③平面設(shè)計(jì)（各設(shè)施的平面位置布局）。受專業(yè)限制，不考慮建筑空間及造型設(shè)計(jì)五、基礎(chǔ)術(shù)語

1、統(tǒng)計(jì)年度：車站籌建年度或核定級別年度的前一年。統(tǒng)計(jì)年度的作用是：在客運(yùn)站設(shè)計(jì)中，給定一個(gè)基年（為預(yù)測服務(wù)）。2、設(shè)計(jì)年度：車站建成投產(chǎn)使用后的第十年。設(shè)計(jì)年度的作用是：為預(yù)測汽車客運(yùn)站的日均旅客發(fā)送量服務(wù)。3、旅客最高聚集人數(shù)：設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)、每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。

4、設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量：設(shè)計(jì)年度車站平均每天始發(fā)（不包括中轉(zhuǎn)）旅客的數(shù)量。其作用是為了求旅客最高聚集人數(shù)。5、發(fā)車位數(shù)：車站同一時(shí)刻發(fā)出客運(yùn)班次的停車位數(shù)。六、基本指標(biāo)的計(jì)算1、旅客最高聚集人數(shù)①

根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算：

（公式1）

式中：D——旅客最高聚集人數(shù)，人；F——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；a——計(jì)算百分比，其大小可按下表選取。返回表1百分比計(jì)算表設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（%）≧150008300~200020~1510000~1500010~8100~30030~205000~1000012~10﹤10050~302000~500015~12返回

②根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算：

（公式2）

式中：k——設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，輛；p——客車平均定員人數(shù)，人/輛；M——綜合系數(shù)，一般取1.5～2.5。

2、日均發(fā)送班次計(jì)算公式為：（公式3）式中：N——日均發(fā)車班次，班次；β——不均衡系數(shù)，一般取1.1~1.2；ξ——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；p——客車平均定員，人；μ——始發(fā)車合理乘載率。

返回3、發(fā)車位數(shù)可如下計(jì)算：（公式4）式中：M——發(fā)車位數(shù)，個(gè)；ξ——過站車載乘率，一般取值10%左右；k——考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即

增設(shè)系數(shù)，一般取1.2~1.4；n——營業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)，通?？瓦\(yùn)站發(fā)車位約10~15分鐘發(fā)車一趟，因此可根據(jù)設(shè)計(jì)客運(yùn)站的規(guī)模情況，n的取值在4~6之間；p——客車平均定員，一般在30左右；u——始發(fā)車合理的乘載率，一般在70%左右。返回七、設(shè)計(jì)具體步驟及內(nèi)容

汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)具體步驟及內(nèi)容如下：1、項(xiàng)目的選取及背景分析確定要進(jìn)行設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，分析和了解客運(yùn)站的選址地點(diǎn)、位置等其他相關(guān)背景。2、社會經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析①區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析包括：◆區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況描述；◆收集與客運(yùn)量預(yù)測相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)量化數(shù)據(jù)；（為客運(yùn)量預(yù)測服務(wù)）◆城市布局總體形態(tài)分析（客運(yùn)站的定位與城市總體規(guī)劃相關(guān)）。

客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)技術(shù)線路圖②交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析包括：◆綜合運(yùn)輸體系（運(yùn)量數(shù)據(jù)收集）；◆運(yùn)輸站場布局及發(fā)展?fàn)顩r（站場的個(gè)數(shù)、等級分布狀況、目前旅客發(fā)送情況等）——關(guān)聯(lián)性；◆城市主要對外出入口方向客流流動情況分析；◆目前站場布局、設(shè)計(jì)、功能定位等方面存在的問題分析（為何要開展本項(xiàng)目）；◆本項(xiàng)目的功能定位。3、社會經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量發(fā)展預(yù)測①確定基年和設(shè)計(jì)年度；②社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測（可采用時(shí)間序列預(yù)測，但要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃）；③整體客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測（相關(guān)分析預(yù)測，與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)）。4、項(xiàng)目需求預(yù)測①公路客運(yùn)適站量預(yù)測：公路客運(yùn)適站量是指通過汽車客運(yùn)站發(fā)送旅客的人數(shù)，它是整體客運(yùn)量的一部分，影響適站量的主要因素有：公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等，其預(yù)測方法如下：

（公式5）式中：P——客運(yùn)站適站量；E——公路客運(yùn)量；β——適站量系數(shù)。

β的取值一般控制在10%~20%（不絕對）之間，但一下因素的影響會導(dǎo)致β的變化：◆公路客運(yùn)管理水平的提高、規(guī)范化運(yùn)作——β增加；◆線路的開發(fā)、服務(wù)水平的提高引導(dǎo)客運(yùn)需求增長——β增加；◆通訊業(yè)的發(fā)達(dá)、信息傳遞減少距離出行——β降低；◆客運(yùn)服務(wù)的多樣化（如上門接送旅客、多點(diǎn)上車、包車服務(wù)），出行依托客運(yùn)站減少——β降低；◆私人小汽車增加，公共出行減少——β降低。②本項(xiàng)目日均旅客發(fā)送量預(yù)測

本項(xiàng)目日均旅客發(fā)送量是公路客運(yùn)站適站量的一部分，應(yīng)根據(jù)站級規(guī)模的大小、城市客運(yùn)站整體分布情況、本項(xiàng)目分流情況等進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測首先要確定本項(xiàng)目在整個(gè)城市所有客運(yùn)站中的地位，采用專家咨詢的方法確定分擔(dān)比例，預(yù)測方法如下：（公式6）式中：P′——本項(xiàng)目日均旅客發(fā)送量；λ——分擔(dān)系數(shù)。年份全市日均客運(yùn)量市區(qū)日均旅客適站量本項(xiàng)目日均發(fā)送量人次/日人次/日人次/日20061611681934081232007169002202808518200817737921286894020091863272235993912010195887235069873201120560324672103622012215932259121088320132269252723111437201423860828633120262015251047301261265320162642803171413320表2某汽車客運(yùn)站需求預(yù)測結(jié)果表5、客運(yùn)站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的確定在標(biāo)定設(shè)計(jì)年度的基礎(chǔ)上，通過需求預(yù)測，能夠得出本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度的年均日旅客發(fā)送量，即客運(yùn)站的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。如表2中2016年13320人次/日即為該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。6、計(jì)算旅客最高聚集人數(shù)結(jié)合（公式1）和表1，確定旅客最高聚集人數(shù)。如表2所依托項(xiàng)目結(jié)果為：7、計(jì)算發(fā)車位數(shù)結(jié)合（公式4），確定發(fā)車位數(shù)。如表2所依托項(xiàng)目結(jié)果為：8、計(jì)算日均發(fā)車班次結(jié)合（公式3），計(jì)算日均發(fā)車班次，表2所依托項(xiàng)目結(jié)果為：9、客運(yùn)站設(shè)施規(guī)模計(jì)算①站務(wù)用房◆候車廳：對旅客而言，最直觀的感覺體現(xiàn)，從一定程度上反映出一個(gè)客運(yùn)站的服務(wù)水平質(zhì)量，目前的設(shè)置趨勢是面積向小型化發(fā)展、舒適化、高檔化、特殊服務(wù)要求。S1=α×D（公式7）式中：α——單位人數(shù)應(yīng)規(guī)劃面積，一般α=1.0~1.2；D——旅客最高聚集人數(shù)。如表2所依托項(xiàng)目，計(jì)算結(jié)果為：S1=α×D=1.0×1200=1200m2◆特殊旅客候車室：根據(jù)《規(guī)范》二級以上汽車客運(yùn)站必須配備特殊旅客候車室，但該部分面積一般不能大于候車廳的1/3，因此表2項(xiàng)目的計(jì)算結(jié)果為：

S2=1200×20%=240m2◆售票廳：對于長途汽車站，應(yīng)設(shè)置為多功能的售票大廳，包括進(jìn)站旅客的服務(wù)、問訊、休息、娛樂等，由兩部分組成，即購票室和售票室。S3=S31+S32（公式8）式中：S31——購票室面積；S32——售票室面積。

按《規(guī)范》：購票室面積S31=20.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)；

售票室面積S32=6.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)+15.0㎡；

售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每個(gè)窗口每小時(shí)售票數(shù)。一般情況下，采用人工售票每窗口每小時(shí)售票100張，采用微機(jī)售票每窗口每小時(shí)的售票數(shù)可適當(dāng)增加（約120張左右），并增設(shè)20.0㎡的總控室。上述案例的計(jì)算結(jié)果為：售票窗口數(shù)=1200/120=10個(gè)售票廳面積=20×10+6×10+15+20=295m2◆行包托運(yùn)處：行包托運(yùn)處主要包括托運(yùn)廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。按《規(guī)范》：托運(yùn)廳面積S41=25.0㎡×托運(yùn)單元數(shù)；

受理作業(yè)室面積S42=20.0㎡×托運(yùn)單元數(shù)；

行包庫房面積S43=0.1㎡×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡。

托運(yùn)單元：完成行包托運(yùn)的一組人員及其配套設(shè)施稱為托運(yùn)單元。一級車站2～4個(gè)；二級車站2個(gè)；三、四級車站1個(gè)。

因此：S4=S41+S42+S43（公式9）則上述案例S4=25×3+20×3+0.1×1200+15=270m2◆行包提取處：按規(guī)范行包提取處按行包托運(yùn)處面積30%~50%計(jì)算。則上述案例S5=S4×30%=81m2◆綜合服務(wù)處：綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電

通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積，即：S6=0.02×設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（公式10）則上述案例計(jì)算結(jié)果為：S6=0.02×13320=266m2◆站務(wù)員室：S7=2.0×當(dāng)班站務(wù)人數(shù)+15m2（公式11）

則上述案例計(jì)算結(jié)果為：S7=2.0×50+15=115m2◆駕乘休息室：S8=3.0×發(fā)車位數(shù)

（公式12）

則上述案例計(jì)算結(jié)果為：S8=3.0×17=51m2◆調(diào)度室：一級車站30.0～50.0㎡；二級車站20.0～30.0㎡；三級車站15.0～20.0㎡?！糁伟彩遥褐伟仓登谑颐娣e按15.0～30.0㎡選取。◆廣播室：廣播室面積按10.0～20.0㎡選取?！翎t(yī)療救護(hù)室：醫(yī)療救護(hù)室面積按20.0～40.0㎡選取。◆飲水室：盥洗飲水室面積按20.0～30.0㎡選取?！袈每蛶?盥洗室)男廁：1.2㎡/人×(4%～6%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡；女廁：1.5㎡/人×(3%～5%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡。◆智能化系統(tǒng)用房：智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實(shí)際需要確定，一般對于二級以上車站可按100m2選定?！艮k公用房：辦公用房視車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要確定，對于二級以上車站可按500m2左右選取。②輔助設(shè)施：包括車輛檢修場所、司乘公寓等?！羝嚢踩珯z驗(yàn)臺(溝、室)：汽車安全檢驗(yàn)臺(溝、室)面積根據(jù)檢測項(xiàng)目與檢測方式，按每個(gè)臺位80.0～120.0㎡計(jì)算。◆汽車尾氣測試室：汽車尾氣測試室面積視情況選取：一級車站120.0～180.0㎡；二級車站60.0～120.0㎡?！糗囕v清潔、清洗臺：車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90～120㎡/個(gè)計(jì)算。◆司乘公寓：司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0㎡計(jì)算，即：司乘公寓面積=2.