安全技術(shù)6交通運輸課件

第六章運輸安全技術(shù)

基本要求：考查交通運輸危險有害因素和事故防治技術(shù)；交通運輸安全技術(shù)措施。第一節(jié)運輸事故主要類型及預(yù)防技術(shù)第二節(jié)公路運輸安全技術(shù)第三節(jié)鐵路運輸安全技術(shù)第四節(jié)航空運輸安全技術(shù)第五節(jié)水路運輸安全技術(shù)第一節(jié)運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

一、公路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

（一）公路運輸事故主要類型碰撞；碾壓；刮擦；翻車；墜車；爆炸；火災(zāi)；撞固定物。（二）公路事故預(yù)防技術(shù)1、人為因素控制2、車輛因素控制3、道路因素控制4、道路交通安全管理5、智能交通運輸系統(tǒng)的運用二、鐵路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）鐵路運輸事故主要類型行車事故；客運事故；貨運事故；路外傷亡事故。（二）典型事故主要隱患分析機車車輛沖突事故；脫軌事故；機車車輛傷害事故；電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故；營業(yè)線施工事故。（二）典型鐵路運輸事故預(yù)防技術(shù)1、防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施2、防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施3、防止機車車輛傷害事故的安全措施4、防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施三、航空運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）航空事故主要類型

1、人為事故2、機械事故3、自然災(zāi)害事故4、安全管理事故（二）航空運輸事故預(yù)防措施

1、人為因素控制2、飛機因素控制3、環(huán)境因素控制4、機場安全管理四、水路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）水路運輸事故的主要類型

碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。（二）水路運輸事故預(yù)防技術(shù)

1、加強對水運環(huán)境的監(jiān)測與評價2、加強對船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價3、加強對人為因素的監(jiān)測與評價4、加強對安全管理的監(jiān)測與評價第二節(jié)公路運輸安全技術(shù)

一、道路交通安全基礎(chǔ)知識

道路交通安全設(shè)施：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施。二、道路交通安全影響因素分析

包括人、車、路和環(huán)境。人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)恕⑿腥?、乘客等。車輛因素。車輛具有良好的行駛安全性是安全的前提。道路因素。包括路面、視距、線形、交叉口特性、安全設(shè)施。環(huán)境因素。是氣象、管理等的總稱。其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故的必要條件。三、道路交通安全技術(shù)措施

包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評價技術(shù)四大類。道路交通安全設(shè)計技術(shù)包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施的設(shè)計。道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù)、基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)。前者包括駕駛警報系統(tǒng)、視覺增強系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)等；后者包括汽車檢測、道路的養(yǎng)護、安全設(shè)施的維護與管理等。第三節(jié)鐵路運輸安全技術(shù)

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

（一）車務(wù)安全知識鐵路行車工作的基本原則：必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。行車基本閉塞法。分為自動閉塞法和半自動閉塞法。電話閉塞法是代用閉塞法。列車的分類和等級：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。編組列車的一般要求：按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：由調(diào)車長單一指揮。一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識（一）車務(wù)安全知識

車站接發(fā)列車的基本原則和程序。車站應(yīng)堅持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵循相關(guān)原則。各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，結(jié)合實際情況，制定《行車組織規(guī)則》。（二）機務(wù)安全知識

機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定。《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》?！读熊囘\行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析。監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定。指機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置。機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。夜間連續(xù)工作6h以上的乘務(wù)員，待乘臥床休息時間不得少于4h。（三）工務(wù)安全知識

鐵路線路類別：分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm；曲線線路軌距加寬不超過15mm；曲線地段外軌超高不超過150mm。車輛限高、限寬。機車車輛上部限界最高為4800mm；兩側(cè)最大寬度不超過3400mm。鐵路線間距的基本規(guī)定。鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離。（四）電務(wù)安全知識

信號機、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。連鎖設(shè)備分集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）。信號機的顯示距離規(guī)定。集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件。道口自動信號的技術(shù)要求。道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），應(yīng)關(guān)閉。（五）車輛安全知識

車輛的分類：按用途分為客車、貨車及特殊用途車。旅客列車安裝軸溫報警器的有關(guān)規(guī)定：編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。列車自動制動機試驗的基本規(guī)定。包括全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗。列車中關(guān)門車的限制規(guī)定。編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則。在干線上應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般為30km。二、鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素。1、人員影響因素分析人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員；2、設(shè)備因素分析設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備。三、鐵路運輸安全技術(shù)措施

包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸事故救援技術(shù)3大類。鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)。方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)。有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。鐵路運輸事故救援技術(shù)。包括事故調(diào)查處理與救護救援。幾種典型事故的安全防范措施。包括機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故、營業(yè)線施工事故的。一、航空運輸安全基礎(chǔ)知識（二）民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識民航飛行安全：范圍包括四種。民用航空的運行控制：指航空公司的運行控制，運行控制系統(tǒng)包括5大功能模塊?？团摪踩芾恚赫?、航空營運人和飛行機組成員應(yīng)明確分工。飛行運行管理體系：手冊系列包括運行手冊、航務(wù)手冊、乘務(wù)手冊。二、民航安全影響因素分析（一）人員因素是發(fā)生事故的主要因素。1、飛行人員2、乘機乘客（二）設(shè)備因素航空器空港（一）管理因素民航主管部門以及航空公司的管理工作。三、民航安全技術(shù)措施（一）民航安全設(shè)計技術(shù)（二）民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)空港環(huán)境監(jiān)測與檢測系統(tǒng)；近地警告系統(tǒng)；空中交通警戒與防撞系統(tǒng)；飛行數(shù)據(jù)、話音記錄器（黑匣子）；航空器維修技術(shù)。（三）民航事故救援技術(shù)事故調(diào)查；事故的救護救援。（四）民航安全信息系統(tǒng)各級部門在信息交換中的職責(zé)；民航安全信息管理工作流程；民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)。四、民用航空安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)（一）中國民用航空規(guī)章由15篇組成。（二）國際民航公約及其附件1、《國際民航公約》簡介2、國際民航公約的附屬材料介紹法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。第五節(jié)水路運輸安全技術(shù)

一、水運運輸安全基礎(chǔ)知識

水運業(yè)具有高風(fēng)險的特點，造成人身傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。水運交通事故的定義：指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。水運交通事故的等級分為：小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。船舶重大事故隱患：嚴重違章、操作人員過失、機電設(shè)備故障、其他因素。二、水運交通危險有害因素和隱患分析

水運事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)（人一機控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤等因素密切相關(guān)。（一）外界條件包括視距降低，氣象惡劣，礁石、淺灘及水中障礙物，航路的自然條件和交通密度，燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效，外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。（二）技術(shù)（人一機控制）故障包括船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障，操舵及螺旋槳遙控裝置失控，惰性氣體系統(tǒng)故障，導(dǎo)航設(shè)備故障，通信設(shè)備故障。三、水運交