2022年行業(yè)分析報告現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢

現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢現(xiàn)代物流是伴隨社會化大生產(chǎn)進程產(chǎn)生和進展的，隨著科學(xué)技術(shù)的進步、貿(mào)易范圍的擴大，其功能也在不斷拓展，服務(wù)領(lǐng)域不斷延長，因此現(xiàn)代物流的進展呈現(xiàn)出一體化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、專業(yè)化、社會化、國際化等趨勢，由于這些趨勢大多數(shù)也呈現(xiàn)于很多其他產(chǎn)業(yè)的進展軌跡之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復(fù)。

現(xiàn)代物流業(yè)存在于國民經(jīng)濟體系之中，但又具有區(qū)分于其他產(chǎn)業(yè)門類的獨特產(chǎn)業(yè)特性，它是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，依附于其他產(chǎn)業(yè)，具有明顯的外部性等等，這些產(chǎn)業(yè)特性必定使物流業(yè)的進展有著共性化的獨特趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境、服務(wù)對象以及產(chǎn)業(yè)自身的進展變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出很多新的進展趨勢。

一、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興超

現(xiàn)代物流這種先進的管理模式首先是從經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)進展起來的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、分工的細(xì)化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉(zhuǎn)。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流漸漸進展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區(qū)漸漸形成。

但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特殊是對原材料、勞動力投入量較大的制造業(yè)開頭從這些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟相對欠發(fā)達，擁有大量廉價原材料和勞動力的地區(qū)。

以制造業(yè)為主的這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必定引起物流中心的轉(zhuǎn)移。海運是國際物流最主要的載體，20世紀(jì)90年月以前，全球的大型港口主要集中于歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚異的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠(yuǎn)洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延長和信息的交匯構(gòu)筑了掩蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。

由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國與國之間的，發(fā)達國家轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于進展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會由于承接了轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟進展加速，同時其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術(shù)的注入而快速成長起來。因此，進展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達到飽和所經(jīng)受的時間一般要比發(fā)達國家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進程，即從進展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。

二、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工

物流業(yè)是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合進展而來的，因此，過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即根據(jù)功能進行劃分，而物流供應(yīng)商也是運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的進展，整合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運而生，并且漸漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，進展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。

與此同時，物流需求時間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴展，物流服務(wù)范圍不斷擴大，而“門到門”、“ＪＩＴ”等物流服務(wù)理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平和運作精度。在這種狀況下，很少有物流供應(yīng)商能夠在構(gòu)建掩蓋全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時，又在全部網(wǎng)點建立起綜合各種功能的物流服務(wù)企業(yè)，再加上不同國家物流市場準(zhǔn)入條件的限制，物流企業(yè)獨立建立縱向的經(jīng)營鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統(tǒng)，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)。如今，很多跨國物流集團與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起＿ｒ這種垂直縱向分工關(guān)系，這些大的集團布設(shè)了掩蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，但在很多物流節(jié)點上都采納或部分采納向當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務(wù)的方式開展物流活動。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團開拓新市場的門檻和風(fēng)險，也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康進展。

三、運營模式：物流管理與設(shè)施“軟”，“硬”分別

最原始的物流形態(tài)是企業(yè)自辦物流，即生產(chǎn)和銷售企業(yè)自己擁有運輸工具、倉庫堆場、裝卸機械等物流設(shè)施設(shè)備，并且這些設(shè)施一般只為本企業(yè)服務(wù)。隨著物流業(yè)的進展，消失了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又消失了第三方物流，物流開頭走向社會化，物流服務(wù)供應(yīng)商和服務(wù)對象漸漸分別。但由于第三方物流企業(yè)一股都擁有肯定數(shù)量的物流硬件設(shè)施設(shè)備，因此，這個階段物流產(chǎn)業(yè)還維持著硬件設(shè)施與軟件管理一體化的狀態(tài)。

現(xiàn)代物流的進一步進展產(chǎn)生了第四方、第五方物流，即特地供應(yīng)物流方案和進行物流人才培訓(xùn)的企業(yè)或機構(gòu)。雖然這些劃分方法在學(xué)術(shù)界還有爭辯，但是應(yīng)當(dāng)看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備的物流服務(wù)供應(yīng)者或參加者在產(chǎn)業(yè)內(nèi)開頭涌現(xiàn)，并且其市場份額在漸漸擴大。這種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商本身不擁有物流設(shè)施設(shè)備，但它們會為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向進展，它們保持甚至削減自有物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)模，與此同時整合社會物流資源服務(wù)于自身，也就是變“擁有”物流硬件為“掌握”物流硬件。

物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理、設(shè)計與“硬”的設(shè)施、沒備相分別，使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰，提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平，并且能夠加速市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級，這一物流產(chǎn)業(yè)新的進展趨勢在將來會更加明顯。

四、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力：物流的經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益趨于—致

傳統(tǒng)物流業(yè)進展模式將物流作為一個相對獨立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。在傳統(tǒng)進展模式下，物流產(chǎn)業(yè)對資源占用、能源消耗只需付出極低的價格，對環(huán)境污染的補償非常有限，甚至無需補償，這就造成了物流產(chǎn)業(yè)的外部成本；而物流企業(yè)通過采納先進技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省了資源并愛護了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的成本投入，但獲益的是物流服務(wù)對象和全體社會成員，假如在無序競爭的狀態(tài)下，物流企業(yè)得不到合理的補償和回報，這就造成了外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨立于社會、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必定以犧牲社會利益為代價追求自身經(jīng)濟效益的最大化。

但是，現(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識到物流業(yè)是一個獨立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨立地制造價值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)制造附加值，物流服務(wù)的供應(yīng)者和接受者之間由競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為利益共同體，這樣物流服務(wù)供應(yīng)者就必需充分考慮服務(wù)對象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益最大化，而這個系統(tǒng)不僅限于各個功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)